Войти
 Пайпер Альфа загорелась вскоре после второго взрыва | |
  Пайпер Альфа Абердин Местоположение Пайпер Альфа в Северном море, примерно в 193 километрах (120 миль) к северо-востоку от Абердина, Шотландия | |
| Дата | 6 июля 1988 г.; 32 года назад (1988-07-06) |
|---|---|
| Время | Приблизительно 22:00 (BST ) (первый взрыв) |
| Местоположение | Платформа Piper Alpha, Piper Oilfield, Северное море (сектор Великобритании) |
| Координаты | 58 ° 28′01 ″ N 00 ° 15′36 ″ E / 58,46694 ° N 0,26000 ° E / 58.46694; 0,26000 Координаты : 58 ° 28'01 ″ N 00 ° 15'36 ″ E / 58,46694 ° N 0,26000 ° E / 58,46694; 0,26000 |
| Тип | Взрыв и пожар |
| Смертельные случаи | 167 |
| Материальный ущерб | 1,7 миллиарда фунтов стерлингов |
| Запросы | Пайпер Alpha Public Inquiry (Cullen Inquiry) |
Piper Alpha была нефтяной платформой, расположенной в Северном море примерно в 120 милях (190 км) к северо-востоку от Абердин, Шотландия. Она эксплуатировалась Occidental Petroleum (Caledonia) Limited и начала добычу в 1976 году, первоначально как нефтяная платформа, но позже преобразованная для увеличения добычи газа.
Взрыв и возникшие в результате нефтяные и газовые пожары уничтожили Пайпер Альфа 6 июля 1988 года, в результате чего погибли 167 человек, включая двух членов экипажа спасательного судна; 61 рабочий спасся бегством. Тридцать тел так и не были обнаружены. Общий застрахованный ущерб составил около 1,7 миллиарда фунтов стерлингов, что сделало его одной из самых дорогостоящих техногенных катастроф за всю историю. Во время аварии на платформу приходилось примерно десять процентов добычи нефти и газа в Северном море. Авария является самой страшной нефтяной катастрофой на шельфе с точки зрения человеческих жертв и воздействия на промышленность.
В Абердине Кирк Св. Николая на Юнион-стрит посвятил часовня в память о погибших, содержащая Книгу памяти с их перечислением. В Розовом саду Хазлхед-парка.
Четыре компании, которые позже стали совместным предприятием OPCAL, получили лицензию на разведку нефти в 1972 году. Они открыли месторождение Пайпер, расположенное на 58 ° 28′N 0 ° 15′E / 58,467 ° N 0,250 ° E / 58,467; 0.250 в начале 1973 г. и приступили к изготовлению платформы, трубопроводов и береговых опорных конструкций. Добыча нефти началась в 1976 году с добычей около 250 000 баррелей (40 000 м) нефти в день, с увеличением до 300 000 баррелей (48 000 м). К 1980 году был установлен модуль сбора газа. К 1988 году добыча снизилась до 125 000 баррелей (19 900 м). OPCAL построила Flotta нефтяной терминал на Оркнейских островах до получать и перерабатывать нефть с месторождений Piper, Claymore и других месторождений, каждое со своей собственной платформой. Один магистральный нефтепровод диаметром 30 дюймов (76 см) пролегал на 128 миль (206 км) от Пайпер Альфа до Флотты, с коротким нефтепроводом от платформы Клеймор, соединяющим его примерно в 20 милях (32 км) к западу. С месторождения Тартан нефть также поступала на месторождение Клеймор, а затем на главную линию до Флотты. Отдельные газопроводы диаметром 18 дюймов (46 см) были проложены от платформы Tartan до Piper и от Piper до газокомпрессорной платформы MCP-01 примерно в 30 милях (48 км) к северо-западу.
Большая стационарная платформа, Пайпер Альфа, находилась на нефтяном месторождении Пайпер, примерно в 120 милях (190 км) к северо-востоку от Абердина в 474 футах (144 м) от вода. Он был построен из четырех модулей, разделенных межсетевыми экранами.
Платформа была построена McDermott Engineering из Ardersier и Cherbourg, с секциями перед буксировкой в 1975 году компания объединилась в Ardersier, а производство началось в конце 1976 года. По соображениям безопасности модули были организованы таким образом, чтобы наиболее опасные операции на платформе происходили вдали от помещений для персонала. Переход с нефти на газ нарушил эту концепцию безопасности, в результате чего были объединены чувствительные области; например, компрессор газа был рядом с диспетчерской. Близкое расположение этих двух участков сыграло свою роль в аварии.
Piper Alpha добыла сырую нефть и природный газ из 36 скважин для доставки на нефтяной терминал Flotta на Оркнейских островах и на другие объекты тремя отдельные конвейеры. Во время катастрофы Piper была одной из самых тяжелых платформ, работающих в Северном море, наряду с Magnus и Brae B.
. В конце 1970-х годов были проведены основные работы, чтобы платформа могла удовлетворить потребности правительства Великобритании в экспорте газа. После того, как эта работа была завершена, Piper Alpha работала в так называемом «режиме фазы 2» (работая с модулем сохранения газа (GCM)). С конца 1980 г. по июль 1988 г. режим 2 фазы находился в нормальном рабочем состоянии. В конце 80-х годов прошлого века компания Occidental планировала капитальные работы по строительству, техническому обслуживанию и модернизации, а к июлю 1988 года буровая установка уже находилась на стадии капитальной реконструкции, и было определено шесть крупных проектов, включая замену блока GCM. Это означало, что буровая установка была возвращена в свой первоначальный режим фазы 1 (т. Е. Работу без блока GCM). Несмотря на сложный и требовательный график работ, Occidental приняла решение продолжить работу платформы в режиме фазы 1 в течение всего этого периода и не останавливать ее, как планировалось изначально. Планирование и контроль, которые были введены в действие, были сочтены адекватными. Таким образом, Piper продолжала экспортировать нефть со скоростью чуть менее 120 000 баррелей в день и экспортировать газ Tartan со скоростью около 33 миллионов кубических футов (930 тысяч кубических метров ) в день по стандарту. условия в этот период.
Поскольку платформа была полностью разрушена, и многие из участников погибли, анализ событий может только предложить возможную цепочку событий, основанную на известных фактах. Некоторые свидетели событий подвергают сомнению официальную хронологию.
Поисково-спасательный корабль ВВС Великобритании того же типа, что и «Rescue 138» В момент катастрофы на перроне находились 226 человек; 165 человек погибли, 61 выжил. Двое мужчин с резервного судна Sandhaven также были убиты.
Обгоревшие останки модуля A Существуют разногласия по поводу того, было ли достаточно времени для более эффективной экстренной эвакуации. Основная проблема заключалась в том, что большая часть персонала, наделенного полномочиями отдавать приказ об эвакуации, была убита, когда первый взрыв разрушил диспетчерскую. Это было следствием конструкции платформы, на которой не было стен от взрыва. Еще одним фактором, способствовавшим этому, было то, что близлежащие соединенные платформы Тартан и Клеймор продолжали перекачивать газ и нефть в Пайпер Альфа, пока его трубопровод не разорвался из-за жары во время второго взрыва. Их оперативные бригады не верили, что у них есть право прекратить производство, даже несмотря на то, что они могли видеть, что Piper Alpha горит.
Ближайшее судно водолазного обеспечения Lowland Cavalier сообщило о первоначальном взрыве незадолго до 22:00, а второй взрыв произошел 22 минуты спустя. К тому времени, когда гражданские и военные спасательные вертолеты достигли места происшествия, пламя высотой более 100 метров и видимое на расстоянии до 100 км (120 км от Maersk Highlander) помешало безопасному приближению. Наибольшее количество выживших (37 из 59) было спасено быстроходным спасательным катером резервного аварийного судна MV Silver Pit; Рулевой Джеймс Кларк позже получил Джорджскую медаль. Другими награжденными медалью Джорджа были Чарльз Хаффи из Метила, Эндрю Кило из Абердина и Джеймс Макнил из Обана.
Пылающие остатки платформы в конечном итоге были потушены три недели спустя командой во главе с пожарным Красным Адэйр, несмотря на сообщения о ветре 80 миль / ч (130 км / ч) и волнах 70 футов (20 м). Часть платформы, на которой находился камбуз, где укрылись около 100 жертв, была извлечена в конце 1988 года с морского дна, и внутри были обнаружены тела 87 мужчин.
Мемориал катастрофы в Hazlehead Park, Абердин. 
Окно Пайпер Альфа, Церковь Феррихилл, Абердин, созданное Дженнифер Джейн Бейлисс, членом общины. Каждый из маленьких круглых дисков представляет жертву катастрофы. У подножия окна они красные, поскольку души умерших выходят из пламени в бурном море. Когда они поднимаются из окна, цвет становится более светлым, когда души поднимаются на Небеса. Расследование Калленов было организовано в ноябре 1988 года для установления причины катастрофы. Его председательствовал шотландский судья Уильям Каллен. После 180 дней судебных разбирательств в ноябре 1990 года он опубликовал свой отчет Public Inquiry into the Piper Alpha Disaster (сокращенно: Cullen Report). В нем сделан вывод, что первоначальная утечка конденсата была результатом работ по техническому обслуживанию, проводившихся одновременно на насосе и связанных с ним предохранительный клапан. В ходе расследования критически относились к оператору Piper Alpha, Occidental, который был признан виновным в ненадлежащем обслуживании и процедурах безопасности, но против компании не было возбуждено уголовное дело.
Во второй части отчета содержится 106 рекомендаций для изменения в процедурах безопасности в Северном море:
Они привели к принятию Закона о безопасности на море 1992 года и принятию Положения о морских установках (обоснование безопасности) 1992 г.
Наиболее важной из этих рекомендаций было то, что операторы должны были представить обоснование безопасности и что ответственность за обеспечение безопасности в Северном море должна быть перенесена из от Министерства энергетики до Управления по охране здоровья и безопасности, поскольку производство и безопасность, контролируемые одним и тем же агентством, являлись конфликтом интересов.
В 2013 г. К 25-летию катастрофы компания Step Change in Safety выпустила видео «Вспоминая Пайпер - ночь, изменившую нашу жизнь». В Абердине была проведена трехдневная конференция, на которой обсуждались уроки, извлеченные из Piper Alpha, и вопросы безопасности в отрасли в целом.
Катастрофа привела к страховым выплатам на сумму около 1,4 миллиарда долларов США, сделав это в то время крупнейшей застрахованной техногенной катастрофой. Процесс урегулирования страховых и перестраховочных требований выявил серьезные недостатки в том, как страховщики в Lloyd's of London и в других местах отслеживали свои потенциальные риски, и привел к реформированию их процедур.
Выжившие и родственники погибших сформировали Ассоциацию семей и выживших Пайпер Альфа, которая занимается проблемами безопасности Северного моря. Затонувший буй, обозначающий останки «Пайпера», находится примерно в 1,1 морской мили от новой платформы «Пайпер Браво». Последствием катастрофы Piper Alpha стало создание первого британского профсоюза после Маргарет Тэтчер, Комитета по связям с оффшорной отраслью.
Начиная с 1998 года, через месяц после десятой годовщины Профессор Дэвид Александер, директор Абердинского центра исследований травм в Университете Роберта Гордона, провел исследование долгосрочных психологических и социальных эффектов Piper Alpha. Ему удалось найти тридцать шесть выживших, которые согласились дать интервью или заполнить анкеты. Практически вся эта группа сообщила о психологических проблемах. Более 70 процентов опрошенных сообщили о психологических и поведенческих симптомах посттравматического стрессового расстройства. Двадцать восемь заявили, что им было трудно найти работу после стихийного бедствия; похоже, что некоторые оффшорные работодатели считали выживших Piper Alpha Ионами - несущими неудачи, которых не будут приветствовать на других буровых установках и платформах. Члены семей погибших и выживших также сообщили о различных психологических и социальных проблемах. Александр также написал, что «некоторые из этих парней стали сильнее, чем до Пайпер. Они узнали много нового о себе, изменили свои ценности, некоторые отношения стали крепче. Люди осознали, что у них есть сильные стороны, о которых они не знали. имел место героизм ».
Мемориальная скульптура, изображающая трех нефтяников, была установлена в Розовом саду в парке Хэзлхед в Абердине. Цифры на западе представляют физическую природу офшорных сделок, восточную молодость и вечное движение, а север держит раскручивающуюся спираль, которая представляет нефть в левой руке. Скульптор, шотландский художник, посетивший платформу Piper в прошлом году и основавший большую часть своих работ на том, что она видела в нефтяной промышленности и вокруг нее. Один из выживших был использован в качестве модели для одной из фигур. В 1991 году шотландский композитор Джеймс Макмиллан написал «Tuireadh», пьесу для кларнета и струнного оркестра, как музыкальное дополнение к мемориальной скульптуре. В 2008 году, чтобы отметить 20-ю годовщину катастрофы, по заказу Aberdeen Performing Arts по заказу Aberdeen Performing Arts был поставлен спектакль «Не забываем» драматургом Майком Гиббом. Он был исполнен в Абердине за неделю до годовщины с заключительным выступлением 6 июля 2008 года, двадцать лет назад.
Инцидент был показан в 1990 году STV документальный телесериал Rescue, о поисково-спасательных силах RAF в RAF Lossiemouth, в эпизоде «Piper Alpha». По совпадению, съемочная группа документировала спасательные команды в Лоссимауте во время аварии Piper Alpha.
6 июля 2008 года BBC Radio 3 транслировало 90-минутную драму на тему «Три» под названием «Пайпер Альфа». Опираясь на фактические доказательства, данные расследованию Каллена, события той ночи были пересказаны через двадцать лет с точностью до минуты после того, как они произошли.
National Geographic рассказала об этом инциденте в эпизоде документального фильма Seconds From Disaster. Документальный фильм 2013 года Ночной огонь о катастрофе.
В 2018 году катастрофа была показана в документальном сериале История «Катастрофы, изменившие Великобританию» Джеймса Несбитта. Были заслушаны отзывы выживших и родственников погибших.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Piper Alpha. |
