Войти
Кислородный предохранительный предохранительный клапан 
Предохранительные клапаны DN250 A предохранительный клапан - это клапан, который действует как отказоустойчивый. Примером предохранительного клапана является предохранительный клапан давления (PRV), который автоматически выпускает вещество из бойлера, сосуда высокого давления или другой системы ., когда давление или температура превышает заданные пределы. Предохранительные клапаны с пилотным управлением - это специализированный тип предохранительного клапана. Герметичный, более дешевый вариант единственного аварийного использования - это разрывная мембрана.
. Предохранительные клапаны были впервые разработаны для использования в паровых котлах во время промышленной революции. Ранние котлы, работавшие без них, были подвержены взрыву, если не эксплуатировать их с осторожностью.
Вакуумные предохранительные клапаны (или комбинированные предохранительные клапаны давления / вакуума) используются для предотвращения разрушения резервуара во время его опорожнения, или когда холодная промывочная вода используется после горячей CIP (очистка на месте) или Процедуры SIP (стерилизация на месте). При определении размеров вакуумного предохранительного клапана метод расчета не определен ни в одной норме, особенно в сценарии горячей CIP / холодной воды, но некоторые производители разработали моделирование размеров.
A Поперечное сечение пропорционально-предохранительного клапана Самый ранний и самый простой предохранительный клапан использовался на 1679 паровой варочный котел, в котором использовался груз для удержания давления пара (эта конструкция до сих пор широко используется в скороварках ); однако они были легко подделаны или случайно выпущены. На Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороге предохранительный клапан имел тенденцию срабатывать, когда двигатель ударялся о неровность пути. Клапан, менее чувствительный к внезапным ускорениям, использовал пружину для сдерживания давления пара, но их (на основе Salter пружинного баланса ) все же можно было завинтить, чтобы увеличить давление сверх проектных пределов.. Эта опасная практика иногда использовалась для незначительного увеличения производительности паровой машины. В 1856 году Джон Рэмсботтом изобрел предохранительный пружинный клапан с защитой от взлома, который стал универсальным на железных дорогах. Клапан Рамсботтома состоял из двух клапанов плунжерного типа, соединенных друг с другом подпружиненным поворотным рычагом, с одним клапанным элементом по обе стороны от оси. Любая регулировка одного из клапанов в попытке увеличить его рабочее давление приведет к отрыву другого клапана от седла, независимо от того, как регулировка была предпринята. Точка поворота на рычаге не была симметричной между клапанами, поэтому любое затягивание пружины привело бы к подъему одного из клапанов. Только сняв и разобрав весь клапанный узел, можно было отрегулировать его рабочее давление, что сделало невозможным импровизированное "связывание" клапана локомотивными бригадами в поисках большей мощности. Поворотный рычаг обычно удлинялся в форму ручки и подавался обратно в кабину локомотива, позволяя экипажам «раскачивать» оба клапана со своих сидений, чтобы убедиться, что они установлены и работают правильно.
Предохранительные клапаны также эволюционировали для защиты такого оборудования, как сосуды высокого давления (с огневым или негорючим зажиганием) и теплообменники. Термин предохранительный клапан следует ограничивать сферой применения сжимаемой жидкости (газ, пар или пар).
В промышленности встречаются два основных типа защиты: тепловая защита и защита от потока.
Для сосудов с жидкостным наполнением термопредохранительные клапаны обычно характеризуются относительно небольшим размером клапана, необходимого для обеспечения защиты от избыточного давления, вызванного тепловым расширением. В этом случае достаточно небольшого клапана, потому что большинство жидкостей почти несжимаемы, и поэтому относительно небольшое количество жидкости, выпускаемой через предохранительный клапан, приведет к значительному снижению давления.
Защита потока характеризуется предохранительными клапанами, которые значительно больше, чем те, которые установлены для тепловой защиты. Обычно они рассчитаны на использование в ситуациях, когда необходимо быстро отвести значительные количества газа или большие объемы жидкости, чтобы защитить целостность резервуара или трубопровода. В качестве альтернативы эта защита может быть достигнута путем установки системы защиты от высокого давления (HIPPS).
В нефтепереработке, нефтехимии, химическом производстве, переработке природного газа, электроэнергетика, пищевая, питьевая, косметическая и фармацевтическая промышленность, термин предохранительный клапан связан с терминами предохранительный клапан (PRV), предохранительный клапан (PSV) и предохранительный клапан . Общий термин: предохранительный клапан (PRV) или предохранительный клапан (PSV). PRV и PSV - это не одно и то же, несмотря на то, что думают многие; разница в том, что у PSV есть ручной рычаг для открытия клапана в случае аварии.
RV, SV и SRV подпружинены (даже подпружинены). LPSV и VPSV подпружинены или нагружены.
В большинстве стран отрасли по закону обязаны защищать сосуды под давлением и другое оборудование с помощью предохранительных клапанов. Кроме того, в большинстве стран необходимо соблюдать нормы проектирования оборудования, например, предусмотренные ASME, API и другими организациями, такими как ISO (ISO 4126). Эти нормы включают стандарты проектирования предохранительных клапанов и графики периодических проверок и испытаний после того, как клапаны были сняты инженером компании.
Сегодня предприятия пищевой промышленности, производства напитков, косметики, фармацевтики и тонкой химии требуют наличия гигиенических предохранительных клапанов., полностью дренируемый и очищаемый на месте. Большинство из них изготовлено из нержавеющей стали; Гигиенические нормы в основном 3A в США и EHEDG в Европе.
предохранительный клапан плеча рычага 
Предохранительный клапан плеча рычага подстанции централизованного теплоснабжения перед реконструкцией. Будапешт Первый предохранительный клапан был изобретен Денисом Папином для его парового варочного котла, первого скороварки, а не двигателя. Груз, действующий через рычаг, удерживал круглый пробковый клапан в паровом сосуде. При использовании рычага «безмены » требовался меньший вес, также давление можно было легко регулировать, перемещая один и тот же вес назад и вперед вдоль плеча рычага. Папен сохранил ту же конструкцию для своего парового насоса 1707 года. Ранние предохранительные клапаны считались одним из средств управления машиниста и требовали постоянного внимания в зависимости от нагрузки на двигатель. В знаменитом раннем взрыве в Гринвиче в 1803 году один из стационарных двигателей Тревитика высокого давления взорвался, когда мальчик, обученный управлять двигателем, оставил его поймать угрей в реке, предварительно не освободив предохранительный клапан от его рабочей нагрузки. К 1806 году Тревитик установил пары предохранительных клапанов, один внешний клапан для регулировки привода и один герметизированный внутри котла с фиксированным весом. Его нельзя было регулировать, и он выпускался под более высоким давлением, что служило гарантией безопасности.
При использовании на локомотивах эти клапаны дребезжали и протекали, выпуская почти непрерывные клубы отработанного пара.
Противовесные предохранительные клапаны (1909). Хотя рычажный предохранительный клапан был удобен, он был слишком чувствителен к движению паровоза. Поэтому в ранних паровозах использовалось более простое расположение грузов, уложенных непосредственно на клапан. Это требовало меньшей площади клапана, чтобы поддерживать управляемый вес, что иногда оказывалось недостаточным для сброса давления в котле без присмотра, что приводило к взрывам. Еще большую опасность представляла легкость, с которой такой клапан можно было закрепить, чтобы увеличить давление и, таким образом, мощность двигателя, с дополнительным риском взрыва.
Несмотря на то, что предохранительные клапаны, работающие без груза, имели короткий срок службы на паровозах они использовались на стационарных котлах до тех пор, пока оставалась паровая энергия.
Locomotive Planet (1830) с латунным корпусом пружинный клапан прямого действия Утяжеленные клапаны были чувствительны к подпрыгиванию от грубой езды на ранних локомотивах. Одним из решений было использование легкой пружины, а не груза. Это было изобретение Тимоти Хакворта на его Royal George 1828 года. Из-за ограниченной металлургии того периода в первых пружинных клапанах Хакворта использовалась гармошка из нескольких элементов листовые пружины.
Эти пружинные клапаны прямого действия можно регулировать, затягивая гайки, удерживающие пружину. Чтобы избежать взлома, их часто закрывали высокими латунными кожухами, которые также отводили пар от локомотивной бригады.
Пружинные весы Солтера Винтовые пружины Salter пружинные весы для взвешивания были впервые произведены в Великобритании примерно 1770. При этом использовались недавно разработанные пружинные стали для создания мощной, но компактной пружины в виде одной детали. Еще раз, используя рычажный механизм, такой пружинный баланс может быть применен к значительной силе предохранительного клапана котла.
Пружинный уравнительный клапан также действует как манометр. Это было полезно, поскольку предыдущие манометры представляли собой громоздкие ртутные манометры, а манометр Бурдона еще не был изобретен.
Phoenix (1840) с двумя комплекты пружинных балансировочных клапанов Солтера Сохранялся риск того, что пожарные могут повязывать предохранительный клапан. Этому способствовало то, что они были оснащены легко регулируемыми барашковыми гайками, а практика регулировки рабочего давления котла с помощью предохранительного клапана была общепринятой практикой вплоть до 1850-х годов. Позже было принято, что клапаны Salter устанавливались попарно, один регулируемый и часто калиброванный для использования в качестве манометра, а другой запечатанный внутри запертой крышки для предотвращения взлома.
Midland Spinner, показывающие парные пружинно-уравновешивающие предохранительные клапаны за куполом 
Парные пружинно-уравновешивающие предохранительные клапаны ČSD класса 252.0, с ручными регулировочными колесами Парные клапаны также часто настраивались на несколько разное давление: небольшой клапан в качестве меры контроля, а запираемый клапан увеличивали и постоянно настраивали на более высокое давление в качестве меры предосторожности. В некоторых конструкциях, например, от Синклера для железной дороги Восточных графств в 1859 г., пружина клапана со шкалой давления находилась за куполом, обращенной к кабине, и запертый клапан перед кабиной.
Клапаны Рамсботтома модели тяговый двигатель 
U-образный предохранительный клапан Рамсботтома В 1855 году Джон Рамсботтом, более поздний суперинтендант локомотива LNWR, описал новую форму предохранительного клапана, предназначенную для повышения надежности и особенно защиты от несанкционированного доступа. Использовалась пара пробковых клапанов, удерживаемых общим подпружиненным рычагом между ними с единственной центральной пружиной. Этот рычаг обычно выдвигался назад, часто доходя до кабины на ранних локомотивах. Клапан Рэмсботтома не препятствовал использованию пожарным пружинным рычагом, а поощрял это. Вращение рычага поочередно освобождает клапаны и проверяет, не застревает ли ни один из них. Даже если пожарный удерживал рычаг в нажатом положении и увеличивал усилие на заднем клапане, имело место соответствующее уменьшение усилия на переднем клапане.
Были изготовлены различные формы клапана Ramsbottom. Некоторые были отдельными штуцерами к котлу через отдельные проходы. Остальные находились в U-образном корпусе, прикрепленном к единственному отверстию в кожухе котла. По мере увеличения диаметра котла некоторые формы даже устанавливались внутри кожуха котла, причем пружины размещались в углублении внутри, а только клапаны и балансирный рычаг выступали наружу. У них были очевидные недостатки, связанные с простотой обслуживания.
Недостатком типа Ramsbottom была его сложность. Плохое обслуживание или неправильная сборка соединения между пружиной и клапанами может привести к тому, что клапан больше не будет правильно открываться под давлением. Клапаны могут прижиматься к своим седлам и не открываться или, что еще хуже, не позволять клапану открываться, но недостаточно для выпуска пара с достаточной скоростью, что не является очевидной и заметной неисправностью. Такая неправильная сборка привела к фатальному взрыву котла в 1909 году в Кардиффе на железной дороге Римни, хотя котел был почти новым, всего восемь месяцев от роду.
Клапаны Нейлора были введены около 1866 года. Конструкция коленчатого рычага уменьшала деформацию (процентное удлинение) пружины, таким образом поддерживая более постоянное усилие. Они использовались в LY NER.
pop-клапан Ross, от Tornado Все предыдущие конструкции предохранительных клапанов открывались постепенно и имели тенденция вытекать «перышко» пара по мере приближения к «выдуванию», даже если давление было ниже. Когда они открывались, они тоже сначала делали это частично и не выпускали пар быстро, пока давление в котле не достигло значительного превышения.
Обложка The Pop Valve, самоиздаваемого журнала американской армии Транспортный корпус находился во Франции во время Первой мировой войны. Быстро открывающийся «хлопковый» клапан стал решением этой проблемы. Их конструкция была простой: существующий круглый плунжерный клапан был изменен на форму перевернутого «цилиндра» с увеличенным верхним диаметром. Они помещались в ступенчатое гнездо двух одинаковых диаметров. В закрытом состоянии давление пара действовало только на макушку цилиндра и уравновешивалось силой пружины. Как только клапан немного приоткрылся, пар мог пройти через нижнее седло и начал воздействовать на больший край. Эта большая площадь превысила силу пружины, и клапан полностью открылся с хлопком. Уходящий пар на этом большем диаметре также удерживал клапан в открытом состоянии до тех пор, пока давление не упало ниже того, при котором он первоначально открывался, обеспечивая гистерезис.
Эти клапаны совпадали с изменением режима зажигания. Вместо того, чтобы демонстрировать свою мужественность, всегда показывая перышком на вентиле, пожарные теперь старались избегать шумного дутья, особенно вокруг станций или под большой крышей главной станции. В основном это было сделано по указанию начальников станции, но пожарные также поняли, что любой выпуск воздуха через хлопковый клапан приводит к потере нескольких фунтов давления в котле; по оценкам, потеря 20 фунтов на квадратный дюйм и 16 фунтов или более угля, выгруженного лопатой.
Клапаны с выдвижной кромкой, разработанные на основе патента Адамса 1873 года, с удлиненной кромкой. Клапаны Р.Л. Росс были запатентованы в 1902 и 1904 годах. Сначала они были более популярны в Америке, но получили широкое распространение с 1920-х годов.
Крышка предохранительного клапана GWR Хотя эффектные полированные латунные крышки над предохранительными клапанами были характерной чертой пара Со времен Стефенсона единственной железной дорогой, сохранившей эту традицию в эпоху поп-клапанов, был GWR с характерными коническими латунными крышками предохранительных клапанов и дымоходами с медными крышками.
Разработки в области высоконапорных водотрубных котлов для морского применения предъявили повышенные требования к предохранительным клапанам. Требовались клапаны большей мощности, чтобы безопасно вентилировать паропроизводительность этих больших котлов. По мере того, как усилие на их клапаны увеличивалось, проблема увеличения жесткости пружины по мере увеличения ее нагрузки (например, клапан Нейлора) становилась все более критичной. Необходимость уменьшения флюгирования клапана стала еще более важной для котлов высокого давления, поскольку это означало как потерю дистиллированной питательной воды, так и истирание седел клапана, что привело к износу.
Предохранительные клапаны высокого подъема представляют собой пружинные типы с прямой нагрузкой, хотя пружина опирается не непосредственно на клапан, а на шток клапана с направляющим стержнем. Клапан находится под основанием штока, пружина опирается на фланец на некоторой высоте над ним. Увеличенное пространство между самим клапаном и седлом пружины позволяет клапану подниматься выше и дальше от седла. Это дает поток пара через клапан, эквивалентный клапану в полтора или два раза больше (в зависимости от конструкции).
Конструкция с улучшенным подъемом Кокберна с улучшенным подъемом имеет схожие характеристики с поплавком Росс. Выхлопной пар частично задерживается на выходе и воздействует на основание седла пружины, увеличивая подъемную силу на клапан и удерживая клапан в дальнейшем открытом.
Для оптимизации потока через заданный диаметр клапана, используется полнопроходная конструкция. Он имеет действие сервопривода, при котором пар проходит через узкий регулирующий канал, если он проходит через небольшой регулирующий клапан. Этот пар затем не выпускается, а проходит к поршню, который используется для открытия главного клапана.
Существуют предохранительные клапаны, известные как PSV, которые могут быть подключены к манометрам (обычно с 1/2 дюйма) Фитинг BSP). Они позволяют приложить сопротивление давлению, чтобы ограничить давление, оказываемое на трубку манометра, что приводит к предотвращению избыточного давления. Материал, который был введен в манометр, при избыточном давлении будет отводиться через трубу
Паровоз № 46229, герцогиня Гамильтон поднимает предохранительный клапан своего котла после того, как вытащил валлийский марш-пуллман. устав. Существует широкий спектр предохранительных клапанов, имеющих множество различных применений и критериев эффективности в различных областях. Кроме того, для многих типов предохранительных клапанов установлены национальные стандарты.
Предохранительный клапан парового котла европейского стандарта 
Предохранительный клапан температуры и давления на водонагревателе. Предохранительные клапаны необходимы на водонагревателях, где они предотвращают аварию в определенных конфигурациях в случае что должен выйти из строя термостат. Такой клапан иногда называют «клапаном температуры и давления». До сих пор случаются случайные и серьезные отказы старых водонагревателей, в которых отсутствует это оборудование. Дома могут быть сровнены силой взрыва.
Скороварки - это кастрюли с герметичной крышкой. Приготовление под давлением позволяет температуре подниматься выше нормальной точки кипения воды (100 градусов Цельсия на уровне моря ), что ускоряет приготовление и делает его более тщательным.
Скороварки обычно имеют два предохранительных клапана для предотвращения взрыва. В старых моделях одно из них представляет собой сопло, на которое опирается груз. Другой представляет собой герметичную резиновую втулку, которая выбрасывается в результате управляемого взрыва, если первый клапан блокируется. В скороварках нового поколения, если выпускное отверстие для пара заблокируется, предохранительная пружина выбросит избыточное давление, а если это не удастся, прокладка расширится и сбросит избыточное давление вниз между крышкой и поддоном. Кроме того, скороварки нового поколения имеют предохранительную блокировку, которая блокирует крышку, когда внутреннее давление превышает атмосферное, чтобы предотвратить несчастные случаи из-за внезапного выброса очень горячего пара, еды и жидкости, которые могли бы произойти, если бы крышка была закрыта. следует снимать, когда в кастрюле все еще находится небольшое давление (однако крышка будет очень трудно или невозможно открыть, когда сковорода все еще находится под давлением).
Термин предохранительный клапан также используется метафорически.
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к предохранительным клапанам. |
