Войти
Макет РМР; двигатель расположен перед задней осью. 
Задний Средний двигатель, поперечно расположенный / Задний привод В автомобильном дизайне, с РМР, или задней середине двигателя, задний привод макет (теперь просто известный как MR, или середине двигателя, компоновки с задним приводом), является тот, в котором задние колеса приводятся в движение двигатель размещен прямо перед ними (т. е. на задней оси), за салоном. В отличии от заднего двигателя компоновки RR, то центр масс части двигателя находится в передней части задней оси. Эта компоновка обычно выбирается из-за ее низкого момента инерции и относительно благоприятного распределения веса (самый тяжелый компонент находится в пределах колесной базы, что делает основной компонент его момента инерции относительно низким). Компоновка имеет тенденцию быть тяжелее сзади, чем спереди, что позволяет достичь наилучшего баланса при торможении. Однако, поскольку на передние колеса приходится небольшой вес, при ускорении передняя часть автомобиля склонна подниматься и вызывать недостаточную поворачиваемость. Большинство компоновок с задним расположением двигателя исторически использовалось в небольших транспортных средствах, потому что вес двигателя в задней части отрицательно сказывается на управляемости более крупного автомобиля, делая его «тяжелым хвостом». Считается, что низкая полярная инерция имеет решающее значение при выборе этой схемы. Компоновка со средним расположением двигателя также занимает центральное пространство, что делает ее непрактичной для любых спортивных автомобилей, кроме двухместных. Однако в некоторых микроавтобусах используется такая компоновка с небольшим низким двигателем под погрузочной площадкой. Это позволяет переместить водителя прямо в переднюю часть транспортного средства, тем самым увеличивая площадь погрузки за счет небольшого уменьшения глубины загрузки.
В современных гоночных автомобилях RMR является обычной конфигурацией и обычно является синонимом «средний двигатель». Благодаря распределению веса и благоприятной динамике автомобиля, эта компоновка широко используется в гоночных автомобилях Formula с открытыми колесами (таких как Formula One и IndyCar ), а также в специально созданных спортивных гоночных автомобилях. Эта конфигурация также была распространена в микрокарах 1950-х годов с очень маленьким двигателем, в которых двигатели не занимали много места. Благодаря успехам в гонках платформа RMR стала популярной для дорожных спортивных автомобилей, несмотря на неотъемлемые проблемы проектирования, обслуживания и отсутствия грузового пространства. Подобная полноприводная компоновка с центральным расположением двигателя дает многие из тех же преимуществ и используется, когда требуется дополнительное тяговое усилие, например, в некоторых суперкарах и раллийных автомобилях группы B.
1900 NW Rennzweier был одним из первых гоночных автомобилей со средним расположением двигателя и задним приводом. Среди других известных исторических примеров - Benz Tropfenwagen 1923 года. Он был основан на более ранней конструкции, названной Rumpler Tropfenwagen в 1921 году, созданной Эдмундом фон Румплером, австрийским инженером, работающим в Daimler. Benz Tropfenwagen был разработан Фердинандом Порше вместе с Вилли Уолбом и Гансом Нибелем. Он участвовал в гонках в 1923 и 1924 годах и был самым успешным на Гран-при Италии в Монце, где занял четвертое место. Позже Фердинанд Порше использовал концепцию дизайна среднего двигателя для автомобилей Auto Union Grand Prix 1930-х годов, которые стали первыми гонщиками-победителями RMR. Они опередили свое время на десятилетия, хотя MR Miller Specials несколько раз участвовал в гонках в Индианаполисе в период с 1939 по 1947 год. В 1953 году Porsche представила крошечный и совершенно новый RMR 550 Spyder, и через год он стал общеизвестным победителем в небольших гонках на спорт и выносливость. классы против гораздо более крупных автомобилей - знамение грядущих великих дел. 718 последовало так же в 1958 году Но он не был до конца 1950 - х годов, что RMR вновь появились в Гран (ныне « Формула ») расы в форме Купера - Climax (1957), вскоре последовали автомобили из BRM и Лотоса. Вскоре Ferrari и Porsche предприняли попытки Гран-при RMR с меньшим первоначальным успехом. Компоновка со средним расположением двигателя была возвращена в Индианаполис в 1961 году компанией Cooper Car Company, где Джек Брэбэм занял третье место и занял девятое место. Купер не вернулся, но с 1963 года британцы построили автомобили со средним расположением двигателя от таких конструкторов, как Brabham, Lotus и Lola, и в 1965 году Lotus выиграл Indy со своим Type 38.
Задний средний двигатель широко использовался в микроавтомобилях, таких как Isetta или Zündapp Janus.
Первым задним среднемоторным дорожным автомобилем после Второй мировой войны был Bonnet / Matra Djet 1962 года выпуска, в котором использовался двигатель Renault Sierra объемом 1108 куб. См, соединенный с трансмиссией от переднеприводного фургона Renault Estafette. До 1967 года было построено около 1700 автомобилей. За ним последовал первый De Tomaso, Vallelunga, который сочетал настроенный двигатель Ford Cortina 1500 Kent с коробкой передач VW с коробками передач Hewland. Представленный в Турине в 1963 году, 58 были построены в 1964–68 годах. Похожим автомобилем был Lotus Europa с двигателем Renault, выпускавшийся с 1966 по 1975 год.
Наконец, в 1966 году Lamborghini Miura стал первым высокопроизводительным заднеприводным автомобилем со средним расположением двигателя. Идея Miura заключалась в том, чтобы вывести на дорогу грандиозный туристический мотоцикл, в котором использовались самые современные технологии гоночных автомобилей того времени; следовательно, Miura приводился в движение двигателем V12, установленным поперечно между задними колесами, вместе с коробкой передач и дифференциалом. Это был чрезвычайно инновационный спортивный автомобиль в то время, когда все его конкуренты (за исключением Porsche с задним расположением двигателя), от Ferrari до Aston Martins, были традиционными крупными туристическими автомобилями с передним расположением двигателя и задним приводом.
Pontiac Fiero был среднемоторный спортивный автомобиль, который был построен Pontiac подразделения General Motors с 1984 по 1988 год Fiero был первым двухместным Pontiac, начиная с 1926 до 1938 перевороты, а также первые массового производства средне- двигатель спорткара американского производителя.
NW Rennzweier, первый из длинных гоночных автомобилей Tatra.
Lamborghini Miura, неправильно учитывается в качестве первой середины двигателя roadcar.
Lancia Stratos HF была приведена в середине поперечной смонтированный Dino Ferrari V6, и оказался очень успешным, как раллийный автомобиль.
Fiat X1 / 9 был разработан вокруг все новые передние колес Fiat 128, но использовал эти части радикальным образом, перемещая всю поперечную трансмиссию и подвески в сборе с передней частью 128 до задней части пассажирского салона.
Как и многие другие «задние среднемоторные поперечно расположенные / заднеприводные компоновки», Matra-Simca Bagheera разделяла механические части Simcas 1100 и 1307 с передним приводом, но размещала их за пассажирским салоном.
Toyota MR2, первый серийный автомобиль со средним расположением двигателя в Японии.
В Lotus Evora, платформа и механические устройства специально разработаны для автомобиля.
Consulier ГТФ включен в середине поперечный установлен Chrysler 2.2 Turbo III двигатель; он успешно участвовал в соревнованиях IMSA, пока не был запрещен в 1991 году.
Lancia Montecarlo спортивный автомобиль был разработан в рамках бета - диапазона, и он назван в честь Stratos победы Rallye Monte-Carlo. Они продавались в США как Lancia Scorpion. Лампреди разработал четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами.
Porsche 550 Spyder производства с 1953 по 1956 год.
1962 год. Рене Бонне Джет - первый в мире серийный серийный автомобиль с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя.
1963 ATS 2500 GT стал первым итальянским спортивным автомобилем со средним расположением двигателя.
Renault 5 Turbo от предшественника Renault 5.
Porsche 914 разделял механику VW и продавался в Европе как VW-Porsche 914.
Porsche Boxster можно считать преемником 914.
McLaren F1 - самый быстрый серийный автомобиль во время его серийного производства.
365 GT4 BB 1973 года, первый автомобиль Ferrari GT со средним расположением двигателя.
Ferrari Mondial, производство сидений 4 среднемоторный кабриолет.
