Войти
| Mitsubishi i | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Mitsubishi Motors |
| Производство | 2006–2013 |
| Сборка | Курашики, Окаяма, Япония (завод в Мидзусима) |
| Дизайнер | Olivier Boulay |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Автомобиль Kei |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек |
| Компоновка | Средний двигатель, задний- / полный привод |
| Платформа | платформа Mitsubishi MR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 659 куб.см 3B20 DOHC MIVEC 12v атмосферный или турбокомпрессор I3 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2550 мм (100,4 дюйма) |
| Длина | 3,395 мм (133,7 дюйма) |
| Ширина | 1475 мм (58,1 дюйма) |
| Высота | 1600 мм (63,0 дюйм) |
| Снаряженная масса | 890–900 кг (1,960–1, 980 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Mitsubishi Pistachio |
| Преемник | Mitsubishi i-MiEV. Mitsubishi eK |
Mitsubishi i (三菱 ・ i, Mitsubishi i) - это кей-кар от автопроизводителя Mitsubishi Motors, впервые выпущенный в январе 2006 года, через двадцать восемь месяцев после его дебюта на 2003 Франкфуртском автосалоне. Это первый четырехдверный автомобиль с 1960-х годов, в котором использовалась установка «задний мидель » с двигателем позади пассажиров в попытке повысить безопасность и внутреннее пространство без увеличения общего внешнего вида.
Инновационная компоновка и стиль i сразу же принесли критический и коммерческий успех, превзойдя первоначальные планы продаж Mitsubishi на 20% и получив тринадцать наград за первый год своего существования. Несмотря на то, что он был разработан с учетом японского класса легких автомобилей keijidōsha, внимание к нему привело к его последующему внедрению на праворульные рынки в Азии, Океании и Европа. Он также используется в качестве основы для электромобиля с аккумуляторной батареей i-MiEV 2009 года.
Очень ранний набросок i во время предварительного проектирования и разработки 
Концепт Mitsubishi "i" 2003 года продемонстрировал поразительный внешний вид автомобиля. Два прототипа были представлены во время разработки автомобиля. Первым был концепт "i", который дебютировал на 60-м Франкфуртском автосалоне в 2003 году и продемонстрировал поразительный внешний вид автомобиля. Автомобильные журналисты быстро ухватились за характерный силуэт , назвав его «очень хорошим яйцом» и «хрустальным шаром», с помощью которого можно было увидеть будущее Mitsubishi. Один рецензент даже предположил, что это намек французского дизайнера автомобиля Оливье Буле на Renault 4CV, популярный послевоенный автомобиль во Франции. 207>«народный автомобиль», с которым i делил четырехместную заднемоторную компоновку. Его стиль получил высокую оценку, когда в октябре 2006 года i получил главный приз на церемонии вручения награды Good Design Awards в честь 50-летия от японского Министерства экономики, торговли и промышленности. выиграть награду.
Объясняя выбор имени, компания заявила, что «i» может представлять владельца (I, именное личное местоимение ) как поощрение к личному самовыражению или новаторству, интеллект и воображение, ключевые слова при разработке автомобиля. Это также была игра на японском слове любовь, 愛 (произносится ).
Концепция «i» была основана на силовая установка объемом 999 куб. см с фирменной системой Mitsubishi Smart Idling (MSI), которая автоматически выключает двигатель, когда автомобиль неподвижен, и может перезапустить его в течение 0,2 секунды. Таким образом, Mitsubishi заявила, что автомобиль был способен расхода топлива не более 3,8 литра на 100 км (74,3 миль на галлон ‑imp ; 61,9 миль на галлон ‑US).
Концепция Mitsubishi Se-Ro 2003 года, которая представила двигатель объемом 660 куб. серийная версия i. Второй прототип, названный Se-Ro и представленный на Токийском автосалоне 2003 г., продемонстрировал более традиционные механические основы серийной модели, несмотря на имел более радикальный внешний вид, который мало походил на окончательный дизайн. Вместо этого его полированный алюминиевый корпус был стилизован под цеппелин или дирижабль, который см. -Ро дизайнера Сюдзи Ямада описал как реализацию своих детских фантазий о будущем. Тема авиация продолжилась названием; Se-Ro, сокращение от «секретная комната», было завуалированной ссылкой на Mitsubishi Zero истребитель из Второй мировой войны.
Легкая стальная (не алюминиевая) конструкция и расположение в задней части двигателя позволили Mitsubishi включить большую переднюю зону деформации, чтобы соответствовать требованиям действующего законодательства по безопасности без ущерба для внутреннее пространство. Поскольку перед водителем не было трансмиссии, конструкторы смогли сократить передний свес и удлинить колесную базу до 2550 мм (100,4 дюйма), что дало пассажирам больше места для ног, чем у многих аналогичных моделей. автомобили kei, колесная база которых обычно на 130–190 мм (5,1–7,5 дюйма) меньше. Обратной стороной этой конструкции было уменьшение грузоподъемности, что неизбежно было скомпрометировано расположением двигателя сзади.
Двигатель i, как видно в разрезе, позади задних сидений и под полом багажного отсека в заднем люке, прямо перед задней осью. На i установлен двигатель типа «задний мидель», расположенный прямо перед задней осью ось, весьма необычная конфигурация для небольшого автомобиля, где конструкция с передним расположением двигателя доминировала с 1970-х годов. Трехцилиндровый силовой агрегат 3B20 имеет блок цилиндров из алюминия , объем 659 кубических сантиметров, а также двойные накладные части. распределительные валы с MIVEC системой изменения фаз газораспределения в головке блока цилиндров. Первоначально предлагался только двигатель с промежуточным охлаждением и с турбонаддувом, пока в 2007 году не была представлена версия без наддува. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на заднее или на все четыре колеса, в зависимости от спецификации.
Два автомобиля Mitsubishi i kei, сфотографированные вместе в Японии. Silver i - дилерская модель, предназначенная для тестирования клиентов. стойки Макферсона используются в передней подвеске, а необычная трехрычажная Трубка Де Дион / Тяга Ватта используется сзади. Передние диски с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и электронным распределением тормозного усилия (EBD) входят в стандартную комплектацию всей линейки. Как и многие другие автомобили с центральным или задним расположением двигателя, его пятнадцатидюймовые колеса имеют шины разного размера: 145/65 спереди и более широкие 175/55 сзади, чтобы минимизировать вероятность избыточной поворачиваемости. вызвано смещенным назад распределением веса.
Три отдельных модели или класса были доступны для выпуска автомобиля в 2006 году; S, M и G в порядке возрастания цены. Все они имели одинаковый пятидверный хэтчбек тип кузова и двигатель с турбонаддувом, но предлагали разные уровни опций и стандартное оборудование. В 2007 году базовая модель S получила новую безнаддувную силовую установку и была помещена ниже двух новых классов, L и LX, двигатель которых у нее был общий.
| Модель / класс | Двигатель | Пиковая мощность | Пик крутящего момента |
|---|---|---|---|
| S (2007) | 3B20 659 куб.см, DOHC, MIVEC | 38 кВт (52 л.с.) при 7000 об / мин | 57 Нм (42 фунт-фут) при 4000 об / мин |
| L | |||
| LX | |||
| S (2006) | 3B20T 659 куб.см, DOHC, MIVEC, турбокомпрессор | 42–48 кВт (57–65 л.с.) при 6000 об / мин | 85–95 Н · м (63–70 фунт-фут) при 3000 об / мин |
| M | |||
| G |
Массовое производство началось в завод компании в Мидзусима в Курашики, Окаяма, в декабре 2005 года, до того, как он был выставлен на продажу 24 января 2006 года. При цене от 1,281,000 до 1,617,000 йен, Mitsubishi первоначально планировала приобрести 5,000 автомобилей в месяц на внутреннем рынке, и в первый месяц удалось превысить план более чем на 1000 автомобилей. К концу 2006 года было продано около 37 000 штук. Компания уже экспортировала i в Сингапур, Бруней, Гонконг и Новую Зеландию, где как Япония, они ездят по левому и представили его в Соединенном Королевстве 1 июля 2007 года по цене £ 9000 фунтов стерлингов и цели 300 продаж в год.
| Финансовый год | Производство | Продажи | ||
|---|---|---|---|---|
| Япония | За рубежом | Всего | ||
| 2005 | 19,705 | 16,105 | 3 | 16,108 |
| 2006 | 31,725 | 29,498 | 454 | 29,952 |
| 2007 | 12,163 | 15,540 | 892 | 16,432 |
| 2008 | 8,501 | 8,793 | 267 | 9,060 |
| 2009 | 6,344 | 6,439 | 36 | 6,475 |
| 2010 | 4,655 | 4,685 | – | 4,685 |
| 2011 | 3,651 | 3,828 | – | 3,828 |
| 2012 г. | 2340 | 2328 | – | 2328 |
Уникальные e Версия Mitsubishi i Hello Kitty, которая была выставлена на всеобщее обозрение в Токио в течение одной недели, а затем была продана с аукциона для благотворительности.С 25 по 31 июля 2006 г. компания представила уникальную версию Mitsubishi i Hello Kitty на выставке Универмаг Mitsukoshi в районе Токио Нихонбаши. Основанный на модели с приводом на два колеса G, он был окрашен в розовый цвет схемы с согласованным интерьером, а также наклейками «Princess Kitty» на дверях и окнах., ленточная декаль на крыше и тематические подголовники с маленькими, кошачьими ушками. Автомобиль, который был описан как «самый типичный японский автомобиль... когда-либо» за слияние двух культурных символов страны - Hello Kitty и keijidōsha - в конечном итоге был продан на благотворительность аукцион от имени UNICEF.
Другие модели ограниченного производства включают издание i Play, тираж 3000 автомобилей, доступных только в белом или черном цвете, с установленным на приборной панели слотом для iPod nano,
Также 100 экземпляров i Kurashiki edition с искусственным денимом обивкой для продажи в единственном представительстве Mitsubishi в Курашики, Окаяма, префектура, где сосредоточено большинство японских производителей синих джинсов.
Специальные выпуски к первой годовщине на основе классов L и M также были представленный в начале 2007 года в ознаменование первого года продажи автомобиля.
Mitsubishi i-MiEV подзарядка от уличной зарядной станции в Япония.Mitsubishi дала e i играл заметную роль в исследовательских проектах альтернативных силовых установок, разработав версию с использованием их технологии MiEV (инновационный электромобиль Mitsubishi) в 2006 году и представив ее на выставке 22-й Международный симпозиум и выставка по аккумуляторным, гибридным и топливным электромобилям в Иокогаме. В 2006 и 2007 годах компания MMC предоставила трем энергетическим компаниям транспортные средства, чтобы оценить, как можно разработать инфраструктуру «быстрой зарядки » для электромобилей. Испытания парка автомобилей пятью энергетическими компаниями были проведены позже в 2007 году с целью будущих публичных продаж в период с 2008 по 2010 год.
Mitsubishi i-MiEV электромобиль был запущен в Японии для клиентов автопарка в июле 2009 года и для широкой публики в апреле 2010 года. Продажи населению в Гонконге начались в мае 2010 года, а испытания начались в Австралии в сентябре 2010. Продажи в нескольких европейских странах начались в конце 2010 г. и в период с декабря 2011 г. по март 2012 г. для западного и восточного побережья США соответственно.
i выиграл награду Автомобиль года на конференции японских автомобильных исследователей и журналистов (RJC) 2007 года, а также две другие награды «Автомобиль года» от веб-сайта Carview Corporation и Consumer's Choice. Он также получил награду за особые достижения «Самые передовые технологии» в 2006–07 Japan Car of the Year awards, где был безуспешно номинирован в общей категории «Автомобиль года» и занял первое место в Японии. Исследование APEAL Mini-Car, опубликованное JD Power Asia Pacific в октябре 2006 года, получив более высокий балл, чем любой предыдущий победитель.
Помимо Гран-при за хороший дизайн 2006 года, его стиль получил награды Design Awards от Зала автомобильной славы Японии (JAHFA) и журналы Popeye и Car Styling.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Mitsubishi i. |
