Войти
| Islander | |
|---|---|
 | |
| A Winair Бриттен-Норман BN-2 Islander | |
| Роль | Служебный самолет / авиалайнер |
| Производитель | Бриттен-Норман |
| Конструктор | Джон Бриттен, Десмонд Норман |
| Первый рейс | 13 июня 1965 г. |
| Статус | Действующая служба |
| Произведено | 1965– настоящее время |
| Построено | 1,280 |
| Стоимость единицы |
|
| Варианты | Britten-Norman Defender |
| Разработан в | Britten-Norman Trislander |
Britten-Norman BN-2 Islander - британский легкий многоцелевой самолет и региональный авиалайнер, спроектированный и первоначально изготовленный Britten-Norman из Соединенного Королевства. Все еще производимый Islander - один из самых продаваемых типов коммерческих самолетов, производимых в Европе. Несмотря на то, что они были спроектированы в 1960-х годах, более 750 их все еще используются коммерческими операторами по всему миру. Этот самолет также используется британской армией и полицейскими силами в Соединенном Королевстве и является легким транспортным средством с более чем 30 операторами военной авиации по всему миру.
Первые самолеты были изготовлены на заводе Бриттен-Нормана в Бембридж, Остров Уайт, Великобритания. После того, как Fairey Aviation приобрела компанию Britten-Norman, ее самолеты Islanders и Trislander были построены в Румынии, а затем отправлены в Avions Fairey в Бельгия для завершения перед полетом в Великобританию для сертификации полета. Islander производился более 50 лет.
В 1953 году компания Britten-Norman была создана с целью переоборудования и эксплуатации сельскохозяйственных самолетов, а также других транспортных средств, таких как Cushioncraft судно на воздушной подушке. В 1963 году компания начала разработку того, что впоследствии стало Islander, почувствовав спрос на простой и недорогой самолет с двумя поршневыми двигателями . Основатели, Джон Бриттен и Десмонд Норман, наблюдали быстрый рост сектора пригородных авиалиний и пришли к выводу, что пропускная способность для этих операторов имеет большее значение, чем дальность полета или крейсерская скорость., таким образом, Islander сделал упор на полезную нагрузку над любым из этих атрибутов.
Благодаря использованию низкой нагрузки на крыло и размаха для повышения эффективности, чем у обычных аналогов, Islander мог поднимать значительно более тяжелую полезную нагрузку, чем типичный самолет в своем классы мощности, веса или стоимости. Чтобы снизить производственные затраты, и крыло, и хвостовое оперение поддерживают постоянную хорду и толщину, в то время как все ребра в крыле идентичны; и заклепки , и внешние соединения накладок используются с той же целью. Изначально предполагалось, что этот тип будет иметь конструкцию из ткани и стали. Вместо этого был принят подход из легкого сплава монокока. Конструкция спроектирована так, чтобы вызывать низкие уровни нагрузки и выдерживать бесконечную усталостную долговечность без испытаний.
Прототип BN-2 Islander, представленный на Парижском авиасалоне 1965 года через шесть дней после его выпуска. первый полет 13 июня 1965 года первый прототип BN-2 Islander совершил свой первый полет, оснащенный парой поршневых двигателей Rolls-Royce / Continental IO-360B ; Всего через четыре дня прототип появился на Парижском авиасалоне. Позже двигатели IO-360B были заменены более мощными двигателями Lycoming O-540-E, которые были расположены дальше за бортом крыльев, для обеспечения превосходных однодвигательных характеристик набора высоты. 20 августа 1966 года второй опытный экземпляр БН-2 совершил первый полет. Эти опытные самолеты, хотя и напоминали по большей части последующие серийные модели, были оснащены другими, менее мощными двигателями. 24 апреля 1967 года первый серийный Islander совершил свой первый полет; Сертификат типа Великобритании был получен в августе 1967 года, власти США также сертифицировали этот тип в декабре 1967 года.
Первоначальное производство Islander началось на заводе Бриттен-Норман в Бембридж на острове Уайт ; однако через несколько лет компания обнаружила, что не может производить самолеты в достаточном количестве, чтобы удовлетворить потребности клиентов. Для расширения производства был заключен контракт с Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) из Румынии, первоначально на сборку комплектных самолетов, которые затем были отправлены в Великобританию для завершения. В августе 1969 года первый островитянин румынской сборки совершил свой первый полет. IRMA доказала свою успешность в производстве самолетов с экономической точки зрения, время от времени производя примерно 30-40 самолетов в год, и в конечном итоге стала основной производственной площадкой для островитян. В 1977 году IRMA получила контракт на производство еще 100 Islanders; с этого момента фирма производила все последующие самолеты Islander. В Румынии было произведено более 500 таких самолетов.
В 1970 году военная версия Islander, продаваемая как Defender, совершила свой первый полет. Модификации включали добавление подкрыльевых узлов подвески для вооружения / оборудования, а также оборудование основной кабины для перевозки легких войск и вспомогательных самолетов. В Defender использовалась прочная конструкция самолета, что сделало его пригодным для длительных операций в развивающихся странах. Покупки у полицейских и военных, как правило, использовались в операциях по наблюдению и борьбе с терроризмом. Maritime Defender - еще одна военная версия Islander, предназначенная для поисково-спасательных операций, прибрежного патрулирования и защиты рыболовства.
Сейшельская марка с изображением жителя Бриттен-Нормана, 1981 г. Несмотря на относительный успех островитянина, Бриттен-Норман столкнулся с более серьезными финансовыми трудностями в конце 1960-х, что в конечном итоге привело к в компании, вступившей в приемное управление в октябре 1971 года. В августе 1972 года компания Britten-Norman была куплена группой Fairey Aviation, образовав компанию Fairey Britten-Norman; вскоре после этого большая часть производственной деятельности как Islander, так и Trislander была переведена на завод Avions Fairey в Gosselies, Бельгия. Готовые самолеты были доставлены в Бембридж для окончательной подготовки заказчиков перед доставкой.
В полете BN-2T Fairey Aviation приступила к разработке более мощной модели Turbo Islander, оснащенной парой Lycoming LTP101. турбовинтовые двигатели. Однако испытания показали, что двигатели LTP101 были слишком мощными для самолета; таким образом, после периода перепроектирования проект превратился в Turbine Islander (BN-2T), оснащенный парой турбовинтовых двигателей Allison 250. Однако сама компания Fairey столкнулась с финансовыми трудностями, в результате чего компания Fairey Britten-Norman вступила в конкурсное право и была приобретена Oerlikon Buerle из Швейцарии, что привело к формированию Pilatus Britten-Norman, в этот момент часть производственной деятельности была передана обратно в Bembridge.
Другой разработкой была система турбо-нормализации с турбонагнетателем RaJay для моделей -2, -3, -6, -8 и -9, обеспечивающая полную мощность до 14000 футов (4300 метров) с соответствующим увеличением истинной воздушной скорости и взлетно-наборных характеристик. В настоящее время Talco в Техасе владеет STC.
В 1969 году улучшенная версия BN-2A Islander совершила свой первый полет. Он включал в себя аэродинамику и усовершенствования летного оборудования, такие как капоты двигателя и шасси с меньшим лобовым сопротивлением, улучшенный интерьер и расширенное заднее багажное пространство с внешним доступом. В 1970 году для повышения производительности и высокой производительности стали доступны более мощные двигатели Lycoming O-540-K1-B5, а также дополнительные цистерны с накатанной головкой и удлиненный носик для размещения багажа.
Islander, оснащенный двигателем Канальные вентиляторы, 1978 г. В 1977 г. на один стандартный БН-2 был заменен двигатель на Канальные вентиляторы Dowty Rotol . Канальный вентилятор производил меньше шума, чем обычный пропеллерный двигатель. Некоторое усиление конструкции лонжерона основного крыла у корня потребовалось из-за лишнего веса. Этот самолет прошел 18 месяцев летных испытаний для проверки пригодности вытяжного вентилятора в качестве средства снижения авиационного шума; Эти испытания, как сообщается, продемонстрировали снижение шума на 20 децибел, а также увеличение тяги и уменьшение загрязнения.
В 1978 году в результате была произведена еще одна улучшенная версия BN-2B Islander II. программы улучшения продукта. Модель БН-2Б претерпела несколько изменений, включая переработанную кабину и снижение уровня шума в салоне. В 1980 году было решено сделать доступными для этого типа турбовинтовые двигатели, приняв на вооружение сдвоенные двигатели Allison 250 -B17C; при установке последних самолет получает обозначение BN-2T Turbine Islander. Первый такой БН-2Т поступил на вооружение в 1981 году.
В феврале 1999 года было объявлено о приобретении Romaero, румынского производителя Islander, компанией Britten-Norman Group. К маю 2006 года больший упор в продажах был сделан на Defender over the Islander. В декабре 2006 года аэрокосмическое издание Flight International отметило, что: «Единственный гражданский самолет, который остается в производстве в Великобритании, - это крошечный остров Бриттен-Норман».
В начале 2008 года BN был изучается версия с двигателем мощностью 350 л.с. (260 кВт) авиационными дизельными двигателями с двигателем SMA, уже предлагающая 230 л.с. (170 кВт) SMA SR305-230. В мае 2010 года Бриттен-Норман объявил, что производство Islander будет перенесено из Румынии на новое место в Великобритании из-за роста затрат на производство в Румынии.
При поддержке Бриттен-Норман, Cranfield Aerospace хочет разработать электрическую двигательную установку для более чем 700 островитян, эксплуатируемых в настоящее время.
В 1968 году первоначальный второй прототип Islander был повторно использован для дальнейшей программы развития, преобразован в вытянутый самолет большей вместимости, получивший название Super Islander. Однако программа Super Islander была прервана без перехода к сертификации. Позднее прототип получил дальнейшие конструктивные изменения, в результате чего была создана трехмоторная версия BN-2A Mk III Trislander. Этот самолет имеет удлиненный фюзеляж, модифицированное шасси и третий двигатель, установленный на хвосте. 11 сентября 1970 года прототип Trislander совершил свой первый полет и в тот же день появился на авиасалоне 1970 в Фарнборо.
Кабина самолета BN-2 Islander Britten-Norman BN-2 Islander - свободнонесущий высокоплан с прямоугольным фюзеляжем и двумя крыльевыми двигателями; первые самолеты были оснащены парой поршневых двигателей , в то время как более поздние серийные модели могут быть оснащены вместо них турбовинтовыми двигателями. Фюзеляж с прямоугольным поперечным сечением, оснащенный обычным хвостовым оперением и фиксированным трехопорным шасси, обычно вмещает одного пилота и до девяти пассажиров в пригородной конфигурации, причем доступ к каждому ряду осуществляется через отдельную дверь; Кабина может быть быстро переконфигурирована, что позволяет одному воздушному судну выполнять широкий спектр задач за минимальный период времени. Бриттен-Норман, часто называющий этот тип «самым универсальным самолетом в мире», продвигает низкие прямые эксплуатационные расходы островитянина, минимальное обслуживание и его стабильность в полете как главные атрибуты самолета.
Первоначально островитянин был спроектирован с упором на обеспечение легкости доступа в пределах сектора коротких перевозок к удаленным местам в качестве безопасного, эффективного и прибыльного транспортного самолета. Такие операторы регулярно используют его, в том числе часто используют неподготовленные взлетно-посадочные полосы с пересеченной местностью и труднопроходимую местность; островитянин способен выполнять короткие взлетно-посадочные операции (STOL). Низкая высота груза и широкие боковые двери обеспечивают легкий доступ для пассажиров и грузов, а способность самолета поддерживать высокую частоту взлета привела к использованию этого типа для парашютного спорта. Для работы в условиях, чувствительных к шуму, глушители могут быть установлены как на двигателе самолета, так и на пропеллерах.
Выход в упражнении по парашютному спорту Разработан как небольшой и недорогой пригородный / вспомогательный самолет, доступны различные конфигурации кабины и комплектации оборудования для самых разных целей, включая чартерные рейсы, регулярные рейсы, сельскохозяйственное использование, тушение пожаров с воздуха, авиаперевозки VIP / административный транспорт, воздушное наблюдение, санитарная авиация, парашютизм и правоохранительные органы. Программа проектирования может быть полностью индивидуализирована, что позволяет каждому клиенту участвовать в каждой области производства самолета, чтобы адаптировать его к своим предпочтениям. Более поздние версии Islander предлагают различные варианты, включая увеличенные двери отсека, 3-лопастные ятаганские пропеллеры, обтекатели с низким лобовым сопротивлением, современный интерьер, эргономичные кожаные сиденья, развлекательные системы в полете и альтернативное расположение сидений; Подкрыльевые узлы подвески также могут быть установлены для переноски контейнеров, опрыскивателей и других внешних хранилищ.
Сразу после коммерческой доступности американский дистрибьютор Jonas Aircraft заказал 30 Islanders, и разместили заказы еще на 112 самолетов в течение года. Оснащенный четырьмя 54-галлонными топливными баками, островитянин смог переправиться по трансатлантическому маршруту через международный аэропорт Гандера, Ньюфаундленд для поставок в США.. Возможности Islander на дальние расстояния были подчеркнуты, когда этот тип выиграл воздушную гонку 1969 London - Sydney.
В 1974 году продажи Islander превысили 548 продаж. рекорд для британских многомоторных коммерческих самолетов. В 1982 году была достигнута еще одна важная веха в производстве - поставлен 1,000th Islander. Начиная с 1980-х годов продажи заметно снизились; По словам генерального директора Britten-Norman Уильяма Хайнетта, это произошло из-за того, что глобальный рынок был насыщен этим типом, а гражданский спрос на дополнительные самолеты был низким, отчасти из-за длительного срока службы островитян. По состоянию на 2016 год Бриттен-Норман утверждает, что Islander ежедневно обслуживает около 500 операторов в более чем 120 странах.
В период с 1976 по 2006 год шотландская авиакомпания Loganair обслуживала несколько островитян. в качестве санитарных самолетов, обслуживающих такие районы, как островные сообщества на Гебридских островах. The Islander обслуживает рейс Loganair Уэстрей - Папа Уэстрей, самый короткий регулярный рейс в мире на расстояние 2,7 км; время полета по расписанию, включая руление, составляет две минуты.
Несколько пригородных авиалиний и чартерных операторов авиации общего назначения в США также летали на Islander, в том числе Stol Air Commuter для регулярных пассажирских перевозок в северной Калифорнии из своих Хаб международного аэропорта Сан-Франциско (SFO) и авиация Нормандских островов в южной Калифорнии, которая использовала самолет для полетов в национальный парк Нормандских островов. Другим оператором пригородных авиалиний в США была Wings Airways, которая обеспечивала высокочастотные челночные рейсы в Международный аэропорт Филадельфии (PHL).
К октябрю 2019 года в эксплуатации находилось 800 островитян. в том числе около 600 использовалось для коротких полетов.
Источник :
Мальтийский островитянин ВВС 
островитянин CC2 Королевских ВВС 
Ангола 
Бахрейн 
Антигуа и Барбуда 
Австралия 
Багамы 
Бельгия 
Белиз 
Ботсвана 
Бразилия 
Британские Виргинские острова 
Бирма / Мьянма 
Камбоджа 
Канада 
Центральноафриканская Республика 
Чили 
Коста-Рика 
Сискей 
Колумбия 
Кипр 
Дания 
Демократическая Республика Конго 
Эквадор 
Эстония 
Фолклендские острова 
Фиджи 
Финляндия 
Франция 
Гамбия 
Германия 
Гана 
Греция 
Гайана 
Гаити 
Гондурас 
Гонконг 
Исландия 
Индия 
Индонезия 
Ирак 
Ирландия 
Израиль 
Италия 
Ямайка 
Япония 
Иордания 
Кирибати 
Мадагаскар 
Мали 
Малави 
Малайзия 
Мальта 
Мавритания 
Маврит ius 
Мексика 
Непал 
Нидерланды 
Нидерландские Антильские острова 
Новая Зеландия 
Оман 
Панама 
Пакистан 
Перу 
Филиппины 
Португалия 
Пуэрто-Рико 
Катар 
Родезия 
Румыния 
Руанда 
Сент-Винсент и Гренадины 
Сент-Китс и Невис 
Самоа 
Сенегал 
Сейшельские острова 
Сомали 
Южная Африка 
Суринам 
Тайвань 
Таиланд 
Объединенные Арабские Эмираты (
Абу-Даби )
Великобритания 
США 
Вануату 
Венесуэла 
Заир 
Замбия 
Зимбабве 
2005 г. Несчастный случай с островом Логанэйр Обломки 
Вид спереди, на земле 
Вид сбоку, на земле 
План вид, показывающий низкое соотношение сторон крыло 
Вид спереди снизу в воздухе Данные с Jane's All the World's Aircraft 1988-89
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Бриттен-Норман Айлендер. |
