Spirit Racing

Автогоночная команда

Spirit Racing

База	Слау, Беркшир, Великобритания
Основатель (и)	Гордон Коппак.
Известные пилоты	Стефан Йоханссон. Тьерри Бутсен. Мауро Бальди. Хууб Ротенгаттер
Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Первое участие	1983 British Grand Prix ​​
Участие в гонках	25 (23 запуска)
Двигатели	Honda RA163E V6 (t / c ) (1983 ). Hart 415T L4 (t / c ) (1984 - 1985 ). Ford Cosworth DFV V8 (1984 )
Конструкторы. Чемпионат	0
Водители. Чемпионат	0
Победы в гонках	0 (лучший результат: 7-е, Гран-при Голландии 1983 года )
Подиумы	0
Очки	0
Поул-позиции	0 (лучшее место в сетке: 13-е, Гран-при Германии 1983 года )
Самые быстрые круги	0
Итоговая запись	1985 Сан Marino Grand Prix

Spirit Racing был конструктором гоночных автомобилей и гоночной командой из Соединенного Королевства. Основанная в 1981 году, она участвовала в чемпионате Европы по Формуле 2 1982 года, затем в Формуле-1 между 1983 и 1985, прежде чем участвовать в сезон F3000 1988 года перед окончательным сворачиванием в конце года. В 26 гонках F1 (включая не чемпионат 1983 Race of Champions ) его лучший результат был седьмым на Гран-при Голландии 1983 года.

• 1 Формула 2
• 2 Formula One
• 3 Formula 3000
• 4 Результаты Formula Two
• 5 Полные результаты Formula One
• 6 Ссылки

F2 Spirit 201 Тьерри Бутсена

Spirit Racing была основана в августе 1981 бывшими сотрудниками March Гордоном Коппаком и при поддержке Bridgestone и Honda, которые стремились вновь войти в Формулу-1 как поставщик двигателей. Первоначальный план состоял в том, чтобы участвовать в чемпионате Европы по Формуле-2 1982 года, и поэтому бывший дизайнер McLaren Джон Болдуин был нанят для производства шасси Spirit 201 вместе с Coppuck., с приводом от атмосферного 2-литрового двигателя Honda V6. При спонсорской поддержке Marlboro и способных водителей в Стефане Йоханссоне и Тьерри Бутсене автомобиль сразу же имел успех, заняв поул-позицию из восьми. из 13 раундов чемпионата, в то время как Бутсен трижды выигрывал и боролся за титул, прежде чем проиграть в финальном раунде Маршу Коррадо Фаби.

До чемпионата F2 Более того, Honda построила прототипы двигателя с турбонаддувом Формулы-1. После того, как макет был отправлен в Spirit, команда модифицировала одно из шасси 201 в соответствии с правилами F1 и начала программу испытаний нового двигателя в ноябре 1982 года в Silverstone с планами присоединиться к F1 World Чемпионат в середине сезона 1983 года. Honda стремилась оставаться в тени - так же, как они это делали, когда впервые вступили в Формулу-1 двумя десятилетиями ранее - и поэтому команда избегала тестирования в то же время, что и другие команды Формулы-1, одновременно перенося свою программу на Уиллоу-Спрингс. и Риверсайд в Калифорнии. Затем, когда было принято решение выставить одну машину на чемпионат мира, пилотом был выбран Йоханссон - его считали увядшим талантом, который дебютировал в Формуле-1 за Shadow в 1980 году, в то время как Бутсен был рассматривается как звезда будущего.

После дополнительных испытаний в Jacarepaguá, команда дебютировала в соревнованиях F1 в апреле 1983 года на не-чемпионате Race of Champions в Brands Hatch.. На поле из 13 машин Йоханссон показал второе лучшее время в свободной тренировке, но в квалификации столкнулся с проблемами двигателя и стартовал 12-м. Затем он досрочно удалился с пробитым радиатором после столкновения с Теодором из Роберто Герреро. После этого команда возобновила свою программу испытаний с сессиями в Сильверстоуне, Брэндс-Хэтч и Донингтон-Парк, прежде чем дебютировать на чемпионате мира в июле на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Управляя новой версией автомобиля F2, 201C, Йоханссон квалифицировался 14-м из 29 автомобилей, несмотря на продолжающиеся проблемы с двигателем, и показал хорошие результаты на ранних этапах, прежде чем сошел с дистанции с неисправным топливным насосом.

Затем команда продолжила гонку. до предпоследней гонки сезона, Гран-при Европы в Брэндс-Хэтч. Йоханссон, как правило, опережал в квалификации большинство безнаддувных автомобилей и финишировал седьмым с результатом Зандвоорт, но механические проблемы продолжали портить машину. Тем временем команда строила свой первый специально разработанный автомобиль F1, 101, но в то же время Honda проявляла озабоченность по поводу отсутствия прогресса и за ней ухаживал Williams, которые предложили рекорд успеха. После провального уик-энда для Spirit в Monza, где 101 была представлена, но не была задействована, а Йоханссон снова ушел из карьеры, японская компания решила поставлять свои двигатели только для Williams, и Spirit пропустил финальную гонку сезон в Kyalami.

Первое шасси Spirit в Формуле-1, 201C.

Spirit решил продолжить в 1984 году с двигателями Hart с турбонаддувом. Первоначально планировалось, что за рулем будут участвовать двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди и богатый итальянец Фульвио Баллабио. Однако Фиттипальди ушел, чтобы найти привод в Indycars после того, как обнаружил, что машина неконкурентоспособна, и Баллабио было отказано в суперлицензии. Вместо этого Мауро Бальди нашел средства и был назначен единственным гонщиком команды, а Йоханссон был освобожден, так как он не смог найти финансирование для продолжения. 101 была аккуратной, но маломощной машиной, и Балди изо всех сил пытался уйти от задней части стартовой решетки. Жан-Луи Шлессер планировал занять место в третьей гонке до того, как из-за угрозы судебного разбирательства со стороны RAM (все еще задолжавшего французу деньги) Бальди оставался до Huub Rothengatter вступил во владение. Когда у голландца закончились деньги, Балди нашел достаточно средств, чтобы завершить сезон. Лучшим результатом команды стало 8-е место, которое трижды забивал Балди и один раз Ротенгаттер.

Шасси 101 (которое постепенно модернизировалось в течение 1984 года) было снова обновлено в 1985 году, и Балди продолжил движение. Аллен Берг договорился о приобретении этого места в конце сезона. Однако с деньгами было еще меньше, и после трех раундов Уикхэм решил принять предложение от Toleman выкупить контракт на шины и свернул команду F1. Первоначально Уикхэм обещал вернуться с новой машиной в 1986 году, но этого не произошло.

Spirit ненадолго всплыл в Формуле 3000 в 1988 году, работая Бертраном Гашо, и Паоло Барилла с некоторыми успеха, но Уикхэм покинул команду в середине сезона, и в конце года команда свернулась.

(клавиша ) (результаты выделены полужирным шрифтом указывают положение полюса)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйвер (и)	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1982	Spirit 201	Honda V6	B		SIL	HOC	THR	NUR	MUG	VAL	PAU	SPA	HOC	DON	MAN	PER	MIS
				Thierry Boutsen	12	2	3	1	4	6	2	1	Ret	9	4	1	6
				Stefan Johansson	Ret	Ret	14	6	3	4	7	Ret	4	11	Ret	11	7

(ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	WCC
1983	Spirit 201. Spirit 201C	Honda RA163E. V6 t	G		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		0	NC
				Стефан Йоханссон									Ret	Ret	12	7	Ret	14
1984	Spirit 101	Hart 415T. L4 t	P		BR A	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	0	NC
				Mauro Baldi	Ret	8	Ret	8	Ret	DNQ									8	15
				Huub Rothengatter							NC		Ret	NC	9	NC	Ret	8
	Spirit 101C	Ford Cosworth DFV. V8										DNQ
1985	Spirit 101D	Hart 415T. L4 t	P		BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	0	NC
				Mauro Baldi	Ret	Ret	Ret