Войти
| RAF Gatow | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Главные ворота RAF Gatow в августе 1983 года. | |||||||||||||||
| Резюме | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Военный. (аэропорт больше не работает) | ||||||||||||||
| Владелец | ранее: Министерство обороны,. сейчас: Бундесвер | ||||||||||||||
| Оператор | ранее: Королевские ВВС,. сейчас: Бундесвер | ||||||||||||||
| Местоположение | Гатов, Берлин, Германия | ||||||||||||||
| Высота AMSL | 161 фут / 49 м | ||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 28 '28 "N 13 ° 08'17" E / 52,47444 ° N 13,13806 ° E / 52,47444; 13,13806 Координаты : 52 ° 28′28 ″ N 13 ° 08′17 ″ E / 52,47444 ° N 13,13806 ° E / 52,47444; 13.13806 | ||||||||||||||
| Карта | |||||||||||||||
  RAF Gatow Местоположение в Берлине Показать карту Берлина  RAF Gatow RAF Gatow (Германия) Показать карту Германии  RAF Gatow RAF Gatow (Европа) Показать карту Европы | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Значок станции Известный на протяжении большей части срока эксплуатации как Royal Air Force Gatow, или чаще RAF Gatow, это бывшая станция British Royal Air Force. (военная авиабаза ) находится в районе Гатов на юго-западе Берлина, к западу от реки Гавел, в районе Шпандау. Это был дом для единственного известного оперативного использования летающих лодок в центральной Европе, а позже он использовался для фотографических разведывательных миссий de Havilland Canada DHC-1 Chipmunks более Восточной Германии. Часть бывшего аэродрома теперь называется Генерал Штайнхофф-Казерн и является домом для Luftwaffenmuseum der Bundeswehr, ВВС Германии Музей.
Также на месте бывшей станции Королевских ВВС, но не являющейся частью генерала Штайнхофф-Казерна, находится школа Гимназия Ганса-Каросса, а также дома для государственных служащих Федеративной Республики Германия. Эта часть бывшего аэродрома с 2003 года входила в состав района Берлин-Кладов.
Аэродром был первоначально построен в 1934 и 1935 годах Люфтваффе в качестве штатного и технического колледжа, Luftkriegsschule 2 Berlin-Gatow, по образцу Королевского военно-воздушного колледжа в RAF Cranwell. Первоначальный персонал частично прибыл из Военно-морской академии Мюрвик. Открытый 1 апреля 1936 года, колледж военно-воздушных сил был переименован в Luftkriegsschule 2 15 января 1940 года. Его аэродромы-спутники были и Райнсдорф. Летная подготовка закончилась в октябре 1944 года из-за нехватки топлива. С 5 марта 1945 года курсанты летных экипажей были переобучены в парашютисты для наземных операций, имевших очень большие потери.
Подсказки к первоначальному использованию аэродрома сохранились в жилых помещениях барака, каждый блок которого был назван в честь известного немецкого летчика Первой мировой войны, с бюстом летчика над входной дверью.. Архитектором был Эрнст Сагебиль, архитектор, который работал полный рабочий день в Люфтваффе, а также проектировал аэропорт Темпельхоф. Среди других сохранившихся особенностей аэродрома в течение всего периода использования аэродрома в качестве RAF Gatow (1945–1994) были электрические лампочки в основных ангарах, многие из которых датируются 1930-ми годами.
В конце апреля 1945 года, ближе к концу Второй мировой войны в Европа, аэродром был занят наступающей Красной Армией. После раздела Берлина на четыре сектора советские войска передали часть аэродрома и подъездных путей, так называемый Seeburger Zipfel, британцам после Потсдамская конференция в обмен на West-Staaken 30 августа 1945 года. Ранее, 25 июня 1945 года, 284-я полевая эскадрилья полка RAF прибыла в Гатов по суше через Магдебург. Их прием советскими войсками был крайне враждебным, Советы пытались удержать 284-ю полевую эскадрилью за заграждением из колючей проволоки, поскольку, как утверждается, эскадрилья прибыла «слишком рано». Это определило модель отношений: советские блок-посты были созданы рядом с аэродромом, укомплектованным полностью вооруженными и недружественными войсками. Офицеры полка RAF иногда обследовали советские позиции с воздуха с Avro Ansons, а срок службы отрядов полка RAF в Гатове был ограничен шестью месяцами из-за постоянной активности, вызванной советским присутствием и Берлинский авиалайнер.
США Генералы армии Дуайт Д. Эйзенхауэр и Люциус Д. Клей в RAF Gatow во время Потсдамской конференции в 1945 году Первая посадка самолета Royal Air Force был отправлен Avro Anson с серийным номером PW698 2 июля 1945 года в 11.55. Первоначально Гатов назывался Промежуточным местом посадки № 19, но 19 августа 1945 года был переименован в Королевские ВВС Гатов, или для краткости RAF Gatow . Станция получила латинский девиз Pons Heri Pons Hodie, что можно перевести как «мост вчера», «мост сегодня».
RAF Gatow также использовался как гражданский аэропорт в течение ограниченного времени. В 1946 году British European Airways (BEA) открыла регулярный рейс RAF Northolt - Hamburg - Gatow с частотой шесть рейсов в неделю с использованием Douglas DC-3 («Pionair» в терминологии BEA) и Vickers VC.1 Viking поршневой -самолет.
Во время Берлинского воздушного подъемника станция была модернизирована с использованием бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 2000 ярдов (1800 м) с использованием 794 немецких рабочих в марте 1947 года. Наряду с американским аэродром Темпельхоф и французский аэродром Тегель, Королевские ВВС Гатов сыграли ключевую роль в берлинской воздушной доставке в 1948 году., около 150 Дуглас Дакот и 40 Авро Йорков использовались для доставки припасов в Гатов. К 18 июля 1948 года RAF доставляли на аэродром 995 тонн грузов в день.
Наряду с Королевскими военно-воздушными силами и различными британскими компаниями гражданской авиации, ВВС США, Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF), Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF), Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF) и Южноафриканские военно-воздушные силы доставили припасы в ВВС Великобритании в Гатове во время Воздушный подъемник.
20 июня 1980 года Королевские ВВС Австралии подарили Дуглас Дакота ВВС Великобритании Гатов в ознаменование его роли. В его экипаж входил маршал авиации Дэвид Эванс, ветеран австралийских воздушных перевозок. Поскольку в соответствии с международным правом только британские, французские и американские самолеты могли летать внутри воздушных коридоров союзников, «Дакота» получила серийный номер RAF ZD215. «Дакота» все еще находится в Гатове, в казармах ВВС Германии.
RAF Handley Page Hastings В ноябре 1948 года последний транспортный самолет RAF, Handley Page Hastings, был добавлен к эскадрильям, летевшим в RAF Gatow, и несколько экипажей и самолетов были передислоцированы для обучения заменяющих экипажей. Многие из них базировались в RAF Schleswigland, недалеко от Jagel, который в настоящее время используется ВВС Германии и Marineflieger. Самолет Гастингса, который служил на воздушном транспорте, а позже был «стражем ворот» ВВС Великобритании в Гатове до закрытия станции, теперь хранится в Музее Альиертена. К середине декабря Королевские ВВС доставили 100 000 тонн грузов. В апреле 1949 года коммерческие авиакомпании, задействованные в воздушных перевозках, были сформированы в Подразделение гражданских воздушных перевозок (координируемое British European Airways), которое должно было работать под контролем RAF. Помимо самой BEA, они включали также ряд новых независимых авиакомпаний Британии, таких как сэра Фредди Лейкера Air Charter, Гарольд Bamberg's Eagle Aviation и Skyways. К середине апреля объединенным воздушным перевозкам всех стран удалось совершить 1398 рейсов за 24 часа, перевезя 12 940 тонн (13 160 тонн) товаров, угля и оборудования, побив рекорд в 8 246 (8 385 тонн), установленный всего днями ранее.
A Шорт Сандерленд, аналогичный тем, которые использовались во время Берлинского авиалайнера RAF Gatow, имеет уникальное и маловероятное отличие, являясь базой для единственного известного оперативного использования летающих лодок в Центральная Европа, во время блокады Берлина, на близлежащем Ванзее, озере на реке Гавел. 6 июля 1948 года ВВС Великобритании начали использовать 10 летающих лодок Short Sunderland и 2 Short Hythe, летевших из Финкенвердера на Эльбе недалеко от Гамбург - Берлин. Они были дополнены работой летающих лодок Aquila Airways, ранней после войны британской независимой авиакомпании, которая стала операционным подразделением British Aviation Services. Специализация летающих лодок заключалась в транспортировке сыпучей соли, которая была бы очень коррозионной для других самолетов, но не была такой коррозионной для летающих лодок из-за их анодированной кожи.
Роман Воздушный мост автора Хаммонд Иннес частично установлен в RAF Gatow во время берлинского воздушного подъемника и примечателен точным описанием станции, включая коридоры и комнаты внутри нее. Некоторые описания оставались точными спустя 40 лет после публикации книги.
В память об участии Австралии в воздушном транспорте Королевские ВВС Австралии подарили RAF Gatow отставной Douglas Dakota в 1980-х годах для использования в качестве страж ворот. Самолет был доставлен в Берлин с маркировкой RAF в соответствии с соглашением о четырех державах и принял участие в предстоящем воздушном дне. Затем самолет был передан персоналу Королевских ВВС, которые затем заблокировали (законсервировали) еще исправные двигатели. Luftwaffenmuseum der Bundeswehr хранит этот самолет на аэродроме.
После блокады Берлина, RAF Gatow служил аэродромом для берлинской пехотной бригады британской армии., и был готов вернуться к своей роли базы снабжения, если возникнет необходимость в другом Берлинском воздушном транспорте в Западный Берлин.
BEA переехала в аэропорт Темпельхоф в 1951 году, где с тех пор была сосредоточена большая часть коммерческих воздушных перевозок Западного Берлина. Использование Гатов в невоенных целях после 1950 г. включало несколько официальных визитов королевы Елизаветы и других членов британской королевской семьи, которые часто происходили на протяжении многих лет. Аэропорт также обслуживал военные рейсы, выполняемые британскими независимыми авиакомпаниями, такими как British United Airways, Britannia Airways и Autair / Court Line по контракту с МО..
A De Havilland Chipmunk T10 Рейс со станции Gatow RAF использовал два de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk T.10, один из которых теперь принадлежит Alliiertenmuseum, для обслуживания и осуществлять законное право Великобритании по Потсдамскому соглашению использовать воздушное пространство над Западным и Восточным Берлином, а также воздушными коридорами в и из Западной Германии в город.
В 1950-х годах база была также важным центром сбора разведывательной информации для лингвистов Королевских ВВС, которые круглосуточно и без выходных наблюдали за советскими трансляциями воздушного движения с ее базы по всей Восточной Европе.
Эти самолеты также использовались для разведки в сотрудничестве с миссией британского главнокомандующего в советских оккупационных войсках в Германии, широко известной как BRIXMIS. Известные с 1956 года как операция «Шхуна», а затем операция «Нейлон», им было разрешено на высшем уровне на нерегулярной основе выполнять скрытые фотографические разведывательные полеты. Обо всех рейсах необходимо было уведомлять Берлинский центр безопасности полетов (BASC), четырехстороннюю организацию, отвечающую за санкционирование всех полетов в трех воздушных коридорах и Берлинской контрольной зоне (BCZ). На всех карточках с уведомлением о полетах бурундуков в BASC была проставлена печать Советов «Безопасность полетов не гарантирована» из-за их интерпретации Соглашения 1946 года как исключающей полеты за пределами Западного Берлина. На территории BCZ было много советских и восточногерманских военных аэродромов и других объектов.
После падения Берлинской стены разведывательные полеты бурундуков вскоре прекратились, и два бурундука были доставлены на Королевские ВВС Лаарбрух в Западной Германии в ожидании действий по утилизации. Бурундук WG466 был доставлен самолетом обратно в Берлин Темпельхоф из Королевских ВВС Лаарбрух 30 июля 1994 года и был подарен Alliiertenmuseum в Берлине. В настоящее время он предоставлен во временное пользование Luftwaffenmuseum der Bundeswehr в Гатове, WG486 все еще находится на службе у ВВС с Мемориальным рейсом битвы за Британию.
RAF Гатов также был с 1970 года используется британским армейским авиационным корпусом, 7-м авиационным рейсом AAC, позже переименованным в No. 7 Рейс AAC базировался на станции сначала на четырех вертолетах Westland Sioux (построенных в Великобритании Bell 47 ), а затем на трех вертолетах Aérospatiale Gazelle AH.1. Подразделение сигналов (26SU) также базировалось в RAF Gatow и на Teufelsberg в Grunewald. 26SU было специализированным подразделением Signals Intelligence, управляемым RAF от имени GCHQ Cheltenham, которому было поручено отслеживать Варшавский договор военными коммуникациями над Восточной Германией и Польшей.
По крайней мере три успешных побега были совершены из Восточной Германии в Королевские ВВС Гатов.
7 апреля 1978 года два восточногерманских брата дезертировали, управляя легким самолетом Zlin Z-42M Gesellschaft für Sport und Technik ( GST - восточногерманская военизированная учебная организация) в RAF Gatow. Побег планировали в течение предыдущих трех лет. Самолет был разобран и возвращен в Восточную Германию с нарисованными лозунгами, такими как «Желаю, чтобы ты был здесь».
24 июня 1979 года восточногерманский планер приземлился в RAF Gatow, его пилот попросил политического убежища. Через четыре дня планер был передан Восточной Германии на мосту Глинике, где на замке руля направления полета было написано «удалиться перед следующим выходом».
15 Июль 1987 г. молодой восточногерманский Томас Крюгер дезертировал, управляя легким самолетом Zlin Z-42M из состава Gesellschaft für Sport und Technik. Его первыми словами в полиции РАФ было прошение политического убежища. Он был передан гражданским властям и получил западногерманское гражданство. Его самолет, регистрационный DDR-WOH, был разобран и возвращен восточным немцам (по дороге) летным составом станции RAF, вместе с юмористическими лозунгами, нарисованными летчиком RAF, такими как «Желаю, чтобы ты был здесь», «Возвращайся скорее». DDR-WOH все еще используется сегодня, но с 1991 года под другой регистрацией.
Танк NVA и бронетранспортер Ближайшим военным соседом RAF Gatow было танковое подразделение Национальной народной армии (NVA) из Восточной Германии. Он был расположен непосредственно напротив аэродрома, за участком Берлинской стены, который проходил вдоль западной стороны аэродрома, и был хорошо виден с диспетчерской башни RAF Gatow. Участок Берлинской стены напротив Гатова на самом деле был не стеной, а проволочным забором. Восточная Германия утверждала, что это была «военная любезность», но никто в RAF Gatow этому не поверил, считая, что это было сделано для облегчения военного вторжения. Это предположение подтвердилось после воссоединения Германии, когда были обнаружены восточногерманские планы вторжения в Западный Берлин под кодовым названием «Операция ЦЕНТР». Гренцполку 34 "Ханно Гюнтер" из Гренцтруппен дер ГДР была поставлена задача атаковать и занять RAF Gatow. Планы вторжения постоянно обновлялись, даже в 1990 году, когда стало ясно, что Восточная Германия скоро прекратит свое существование.
После воссоединения Германии британцы уступил контроль над станцией 18 июня 1994 г. Полет станции и два его самолета Chipmunk T.10 были расформированы 30 июня 1994 г. Станция была возвращена ВВС Германии на 7 сентября 1994 года.
Аэродром оставался в эксплуатации в течение очень короткого времени, а затем был закрыт для воздушного движения в 1995 году. Западный конец двух взлетно-посадочных полос был позже удален, чтобы освободить место для жилья, оставив только восточную часть. порциями вырезать середину поля по диагонали. Остальные части используются для наружной демонстрации самолета.
История ВВС Великобритании в Гатове и западных войск в Берлине с 1945 по 1994 год рассказана в Союзном музее.
Аэродром теперь называется Генерал-Штайнхофф Казерн . В настоящее время здесь базируются подразделения Bw Fachschule Berlin-Gatow, Fernmeldeaufklärungsabschnitt 921, Luftwaffenunterstützungskompanie Gatow, Kommando 3 Luftwaffendivision, Luftwaffenmusikkorps 4 и Truppenambulanz Berlin-Gatow.
Гатов сегодня. Также на месте бывшей станции Королевских ВВС, но не являющейся частью General-Steinhoff Kaserne, находится школа, Гимназия Ганса-Каросса и дома для государственных служащих. Федеративной Республики Германии. С 2003 года это часть района Берлин-Кладов.
. В отеле General-Steinhoff Kaserne также находится Luftwaffenmuseum der Bundeswehr, музей Военно-воздушные силы, у которых есть много дисплеев (включая исторические самолеты) и много информации о немецкой военной авиации и истории аэродрома. Вход в музей свободный. Музей, которым управляют ВВС Германии, находится в техническом и административном подчинении Militärgeschichtliches Forschungsamt или MGFA (Научно-исследовательский институт военной истории).
Портал Соединенного Королевства 
Авиационный портал 
Военный портал  | На Викискладе есть материалы, связанные с RAF Gatow. |
| На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с аэродромом Gatow. |
