Войти
| Porsche 914 | |
|---|---|
 1970 Porsche 914 | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Также называется | VW-Porsche 914 |
| Производство |
|
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный targa |
| Компоновка | Задний средний двигатель, задний привод |
| Связанный | Porsche 914-6 GT. Porsche Tapiro |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2450 мм (96,5 дюйма) |
| Длина | 3985 мм (156,9 дюйма) |
| Ширина | 1650 мм (65,0 дюйма) |
| Высота | 1230 мм (48,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 940–995 кг (2 072–2 194 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | |
| Преемник | Porsche 924 |
Porsche 914 или VW-Porsche 914 - это среднемоторный спортивный автомобиль, разработанный, производимый и продаваемый совместно Volkswagen и Porsche с 1969 по 1976 год. Он был доступен только как тарга двухместный родстер, оснащенный либо Flat-4, либо плоский-6 двигатель.
Porsche 914 справа и автомобиль, который он заменил на вершине линейки VW, Type 34 Karmann Ghia, слева К концу 1960-х годов оба Volkswagen и Porsche нуждались в новых моделях; Porsche искал замену своему 912 начального уровня, а Volkswagen хотел новое топовое спортивное купе на замену Volkswagen Type 34. Karmann Ghia купе. В то время большая часть разработок Volkswagen выполнялась Porsche в рамках соглашения, заключенного еще с момента основания Porsche. Volkswagen должен был передать Porsche последний проект по контракту для выполнения контракта, и компания решила выпустить 914-й по этому проекту. Фердинанд Пих, отвечавший за исследования и разработки в Porsche, был назначен ответственным за проект 914.
В 1966 и 1967 годах немецкая компания Gugelot Design GmbH начала демонстрировать проект спортивного купе, построенного с использованием технологий, разработанных в сотрудничестве с Bayer, нескольким крупным автопроизводителям, включая Volkswagen и Porsche. Некоторые источники предполагают, что предложение Гугелота, адаптированное соответствующим образом, явилось источником дизайна 914. Обоснование этого состоит в том, что внешний дизайн сможет понравиться как Volkswagen, так и Porsche, не слишком похожий на существующие продукты партнеров.. Более поздние источники отвергли эту идею. Признавая, что Porsche была осведомлена о конструкции Гугелота, они утверждают, что дизайн 914 был разработан собственными силами Porsche и в первую очередь является работой кузовного инженера Генриха Клие.
Первоначально намереваясь продавать автомобиль с плоским четырехцилиндровым двигателем как Volkswagen и с плоским шестицилиндровым двигателем как Porsche, Porsche во время разработки решил, что имея модели Volkswagen и Porsche Использование одного и того же кузова было бы рискованным для бизнеса на американском рынке и убедило Volkswagen разрешить им продавать обе версии как Porsche в Северной Америке.
1 марта 1968 года был представлен первый прототип 914. Однако разработка осложнилась после смерти председателя Volkswagen Генриха Нордхоффа 12 апреля 1968 года. Его преемник, Курт Лотц, не был связан с династией Порше и устным соглашением. между Volkswagen и Porsche распался.
По мнению Лотца, Volkswagen имел все права на модель и не имел стимула делиться ими с Porsche, если они не будут участвовать в расходах на инструменты. С этим решением концепция цены и маркетинга 914 потерпела неудачу еще до начала серийного производства. В результате цена шасси значительно выросла, и 914/6 в итоге стал стоить лишь немного меньше, чем 911T, следующий по цене автомобиль Porsche.
914 был Motor Trend импортным автомобилем года в 1970 году.
Низкие продажи и рост цен побудили Porsche прекратить выпуск 914 / 6 в 1972 году после производства 3351 из них.
Производство 914 закончилось в 1976 году. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель продолжал использоваться в 912E, представленном в том же году в качестве модели начального уровня, пока не появилась переднемоторная четверка. -цилиндр 924 был представлен в следующем модельном году.
914/4 стал самым продаваемым Porsche во время его модельного ряда, значительно опередив Porsche 911: по всему миру было продано более 118 000 единиц.
Porsche 914 1.7 (США) 1973 года Версии Volkswagen первоначально включали инжекторный 1,7 л VW Type 4 плоский- четыре двигателя мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.).
Вариант Porsche 914/6 отличался 2,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Type 901/3 от модели 911T 1967–1969 годов. Это была наименее мощная плоская шестерка в линейке Porsche. В этом двигателе были переработаны поршни, которые снизили степень сжатия до 8,6: 1. Цилиндры были полностью изготовлены из железа, в отличие от железных и алюминиевых цилиндров «Biral» в двигателях 911S и 911L. Новые распредвалы имели меньшую подъемную силу и более мягкие характеристики газораспределения. Вентури в карбюраторах Weber 40IDT3C были на 27 мм (1,1 дюйма), меньше, чем у других двигателей 911, и диаметр выхлопной трубы также был уменьшен в размерах. Выходная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.). Когда в 1970 году 911T получил двигатель 2,2 л, двигатель 914/6 оставался на уровне 2,0 л.
Все двигатели были размещены на миделе перед версией коробки передач 911 1969 года "901", сконфигурированной для среднемоторный спортивный автомобиль. Karmann производил ходовые части на своем заводе, завершая производство Volkswagen на собственном предприятии или поставляя версии в Porsche для окончательной сборки.
Модели 914/6 поставлялись с более низким передаточным числом и более крупными тормозами, чтобы компенсировать больший вес и более высокую выходную мощность шестицилиндровой модели. Они также имели пять упорных колес и зажигание с левой стороны рулевого колеса. В остальном подвеска и управляемость были в основном такими же. Совместное предприятие Volkswagen и Porsche, Volkswagen of America, занималось экспортом в США, где обе версии продавались под маркой Porsche. Автомобили с четырьмя цилиндрами продавались как Volkswagen-Porsches в европейских представительствах Volkswagen.
В 1973 году снятый с производства 914/6 был заменен в модельном ряду вариантом, оснащенным новым 2,0-литровым двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) с инжекторным двигателем Volkswagen Type 4 двигатель.
В 1974 году 1,7-литровый двигатель был заменен 1,8-литровым двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) и новым Bosch L-Jetronic с системой впрыска топлива.
914 1.8 с поднятыми фарами За семь модельных лет компания Porsche внесла ряд изменений в 914. Некоторые из этих изменений были косметическими, а другие - ответом на изменение стандартов защиты от столкновений. С 1970 по 1974 год 914 предлагались с хромированными или окрашенными бамперами. В начале 1970 года выпускались задние бамперы с прямой складкой по обе стороны от выемки номерного знака. В период с 1970 по 1972 год как передний, так и задний бамперы были гладкими, без защиты бампера. В 1973 году на переднюю часть автомобиля были добавлены накладки на бампер. В 1974 году накладки на задний бампер были добавлены. В 1975 и 1976 годах хромированные или окрашенные бамперы были заменены тяжелыми, покрытыми резиной элементами, которые фактически сделали автомобили более устойчивыми на высоких скоростях.
Обрамление фары было белым с первых 914 до середины выпуска 73, а затем было черным. Автомобили, выпущенные до начала 1972 года, имели фиксированное пассажирское сиденье и съемную пассажирскую подставку для ног. Более поздние автомобили имели подвижное пассажирское сиденье. Другие внутренние различия включали изменение винилового дизайна, внешний вид датчика и конфигурацию вентиляционных отверстий на приборной панели.
Самым значительным улучшением характеристик в течение срока службы транспортного средства было введение стабилизаторов поперечной устойчивости, значительно улучшившее управляемость, и переход от «хвостового переключателя» к «боковому переключателю» коробка передач 1973 года, улучшающая в остальном нечеткую длинную связь.
Porsche 914 производился с 1969 по 1976 год в следующих моделях:
| 914/4 1.7 (Targa) | 914/6 (Targa) | 914 1.8 (Targa) | 914 2.0 (Targa) | |
|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель | Плоский шестицилиндровый оппозитный двигатель тип 901/3 | Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель | Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель |
| Индукционный | Bosch D-Jetronic Впрыск топлива | Два 3-цилиндровых 40 мм карбюратора Weber | Bosch L -Jetronic Впрыск топлива | Bosch D-Jetronic Впрыск топлива |
| Рабочий объем | 1,679 куб. См (102,5 куб. Дюйма) | 1,991 куб. См (121,5 куб. Дюйма) | 1795 куб. См (109,5 куб. Дюйма) | 1970 куб. См (120,2 куб. Дюйма) |
| Диаметр цилиндра x ход | 90 мм × 66 мм. (3,5 дюйма × 2,6 дюйм) | 80 мм × 66 мм. (3,1 дюйма × 2,6 дюйма) | 93 мм × 66 мм. (3,7 дюйма × 2,6 дюйма) | 94 мм × 71 мм. (3,7 дюйма × 2,8 дюйма) |
| Максимальная мощность | 59 кВт (80 л.с. 79 л.с.) при 4900 об / мин | 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5800 об / мин | 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) | 74 кВт (101 л.с. ; 99 л.с.) при 5000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 136 Н · м (100 фунт-фут) при 2700 об / мин | 160 Н · м (118 фунт-сила · фут) при 4200 об / мин | 138 Нм (102 фунт-фут) при 3400 об / мин | 160 Н (м (118 фунт-фут) при 3500 об / мин |
| Степень сжатия | 8,2 : 1 | 8,6: 1 | 7,3: 1 (европейские спецификации 8,6: 1) | 7,6: 1 (европейские спецификации 8.0: 1) |
| Клапанный механизм | Одиночный кулачок. 2 верхних клапана на цилиндр. | Одинарный распределительный вал верхнего расположения (по одному на головку блока цилиндров). 2 верхних клапана на цилиндр. | Одиночный кулачок в блоке. 2 верхних клапана на цилиндр. | |
| Охлаждение | Воздушное охлаждение (вентилятор) | |||
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая коробка передач | 5-ступенчатая механическая коробка передач. 4-ступенчатая АКПП (Sportomatic) | 5-ступенчатая МКПП | |
| Передняя подвеска | стойки McPherson и нижние А-образные рычаги. Продольные торсионы. | |||
| Задняя подвеска | Полу-продольные рычаги. Винтовые пружины над трубчатыми амортизаторами. | |||
| Кузов / шасси | Сталь unibody | |||
| Ширина колеи. (перед / зад) | 1337/1374 мм. (52,6 / 54,1 дюйма) | 1361/1382 мм. (53,6 / 54,4 дюйма) | ||
| Колесная база | 2450 мм. (96,5 дюйма) | |||
| Тормоза. Передний / задний | Диск 255 мм (10,05 дюйма) / Диск 282 мм (11,10 дюйма) | Диск с вентиляцией 11,12 дюйма (282 мм) / Диск 11,25 дюйма (286 мм) | ||
| Шины | 155 SR 15 | 165 HR 15 или 185 HR 14 | 165 SR 15 | 165 HR 15 |
| Размеры. (Д x Ш x В) | 3985 мм × 1650 мм × 1220 мм. (156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,0 дюйма) | 3985 мм × 1650 мм × 1220 мм. (156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,0 дюйма) дюйм) | 3985 мм × 1650 мм × 1230 мм. (156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,4 дюйма) | |
| Снаряженная масса | 940 кг. (2072 фунта) | 985 кг. (2172 фунта) | 950 кг. (2094 фунта) | |
| Максимальная скорость | 186,5 км / ч. (115,9 миль / ч) | 207 км / ч. (129 миль / ч) | 178 км / ч. (111 миль / ч) | 190 км / ч. (118 миль / ч) |
| Ускорение. 0–100 км м / ч. (0–62 миль / ч) | 13,3 с | 8,7 с | 12,0 с | 10,5 с |
| График производства модели Porsche 914 / мощности: с 1968 по 1977 год | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель | Мощность | 1960-е годы | 1970-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914/4 | 59 кВт (80 PS; 79 л.с.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914/6 | 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 1,7 | 59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 1,8 | 56 кВт (76 л.с., 75 л.с.) (США). 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) (RoW ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 2,0 | 70 кВт (95 л.с.) ; 94 л.с.) (США). 74 кВт (101 л.с.; 99 л.с.) (RoW ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 2,0 (только США) | 65 кВт (88 л.с.; 87 л.с.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номера шасси Porsche 914 с 1970 по 1976 | |||
| Год | 914/4 | 914/6 | 916 |
| 1970 | 4702900001 - 4702913312 | 9140430001 - 9140432668 | |
| 1971 | 4712900001 - 4712916231 | 9141430001 - 9141430443 | 9141430195 |
| 1972 | 4722900001 - 47921580> | 9142430001 - 9142430260 | 9142330011 - 9142330020 |
| 1973 | 4732900001 - 4732927660 | ||
| 1974 | 4742900001 - 4742921370 | ||
| 1975 | 4752900001 - 4752911368 | ||
| 1976 | 4762900001 - 4762904100 | ||
Porsche 914 -6 GT
Автомобили GT получили более мощные нижние передние А-образные рычаги, а спереди и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Дорожный просвет был уменьшен до 4 дюймов (102 мм). Передние и задние тормоза были обновлены до тех же компонентов, что и на гоночной модели 911S.
Стекловолоконные панели для переднего и заднего бамперов, передней и задней крышек, а также левой и правой панелей коромысла заменили оригинальные стальные детали. Решетка заднего воздухозаборника увеличилась вдвое. Воздухозаборник в переднем бампере поступал в новый дополнительный масляный радиатор в носовой части. Носовой отсек автомобиля был почти заполнен топливным баком на 100 л (26,4 галлона США). Готовый к гонке автомобиль весил 1980 фунтов (898,1 кг).
Porsche 914-6 GT вид сзади Объем двигателя оставался рабочим объемом 2,0 литра с карбюратором Weber, но в остальном он был значительно модернизирован. Новые головки цилиндров с увеличенными клапанами увенчаны алюминиевыми цилиндрами с хромированными отверстиями. Система двойного зажигания зажигала две свечи зажигания на цилиндр. Поршни с высокой степенью сжатия и поршневые штоки из кованой стали были позаимствованы у 911S. Был добавлен специальный коленчатый вал. Распределительные валы и коромысла были взяты из 901/20 в Carrera 6. Выходная мощность составляла до 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.) при 8000 об / мин.
Хотя завод рекламировал автомобиль в ралли, он был более успешным в шоссейных гонках.
В Соединенных Штатах дистрибьютор Porsche + Audi назвал автомобиль 914 / 6R.
Для получения разрешения SCCA 500 экземпляров автомобиля имели быть построенным. Подсчитано, что Porsche построил менее 40 GT с полностью гоночным двигателем. Чтобы добавить к общей сумме, еще 11 автомобилей были оснащены пакетом Competition Option Group M471, который включал стальные расширители крыльев GT, рокеры и носовую часть, а также колесные проставки, комплект колес Fuchs шириной 6 дюймов и 185 / 70VR15, но без усиленного двигателя от GT. Аналогичные комплекты только для внешнего вида были поставлены дилерам, всего около 400 единиц.
Заявка Porsche на омологацию была успешной, но вместо того, чтобы быть добавленным к производственному классу C, SCCA поместил 914/6 GT в более конкурентоспособный производственный класс B.
Porsche 914/8 Два прототипа 914, получившие общее название 914/8 и названные Porsche 914 / S, были построены в 1969 году. Оранжевый 914/8 был построен первым по наущению Фердинанда Пиеха (тогдашнего главы отдела гонок), чтобы доказать эту концепцию. Оснащенный гоночным двигателем Type 908 восьмеркой мощностью 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.), он был построен с использованием излишка кузова прототипа 914 ручной сборки, шасси № 914111, и имело множество отличий от стандартного. автомобиль, например, четырехъядерные фары. Второй 914/8, серебряный, зарегистрированный на дорогах автомобиль, оснащенный карбюраторным и отстроенным гоночным двигателем 908 мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.), был подарен Ферри Порше на его 60-летие. день рождения. Также на основе запасного прототипа корпуса (№ шасси 914006) он был намного ближе к стандартному автомобилю в деталях. По общему мнению, Ферри не очень понравился автомобиль, и теперь он находится в музее Porsche. Ни одна из машин не видела гоночной трассы, кроме как в целях тестирования. 914/8 не рассматривался для производства как обычная модель.
Porsche Tapiro был концептуальным автомобилем, разработанным студией Джорджетто Джуджаро Italdesign и построенным на платформе 914/6. Автомобиль имел двери типа «крыло чайки» и две центрально откидные крышки над моторным и вещевым отсеками сзади. Tapiro дебютировал на Туринском автосалоне 1970 года. Автомобиль, проданный аргентинскому композитору Вальдо де лос Риос, сильно пострадал в результате пожара. Позже он был куплен Italdesign.
Этот автомобиль представлял собой кастомизированный 914 / 6R, который был впервые показан на Туринском автосалоне 1970 года. Дизайн был выполнен графом Альбрехтом фон Гёрцем, и был построен туринской каррозцерией Eurostyle. Герц, который также разработал дизайн родстера BMW 507, создал кузов с заостренной носовой частью и прямой линией крыши, заканчивающейся наклонными панелями паруса, которые придавали автомобилю вид автомобиля Стрельба-тормоз.
В 1970 году швейцарский промышленник доктор Альфред Гербер нанял соотечественника, конструктора автомобилей Франко Сбарро, на создание модифицированного 914. Сбарро установил двухроторный двигатель Ванкеля и полуавтоматический КПП от NSU Ro80 Гербера в среднемоторном Porsche. Внутренние дисковые тормоза трансмиссии были сохранены, и были изготовлены специальные полуоси и рычаг переключения передач. В носовой части автомобиля был установлен радиатор с вентиляторами от Renault R16. Двигатель выдавал 115 л.с. (85,8 кВт), а у модели 914 отдача составляла 21 милю на галлон -US (11,2 л / 100 км), позволяя автомобилю развивать максимальную скорость 190 км / ч (118,1 миль / ч)..
В 1969 году дизайнер Жак Купер нарисовал интерпретацию модели 914, которую он подарил своему работодателю Бриссонно и Лотцу. Французская компания, поставщик автомобильных кузовов и железнодорожных вагонов, одобрила проект и получила одну из первых построенных моделей 914/6, шасси 1300005, которая послужит основой для модернизированного автомобиля. Вскоре после этого Бриссонно столкнулся с финансовыми трудностями. Купер, надеясь запустить производство в производство, с одобрения Бриссонно поручил компании Heuliez взять на себя ответственность за разработку. Работающий прототип был построен всего за два с половиной месяца. Автомобиль был показан на Парижском автосалоне 1970 на стенде Heuliez как Heuliez Murène. Он не дошел до производства. Heuliez купил Murène в Бриссонно в 1971 году за 24 250 фунтов стерлингов. В 2012 году автомобиль был продан на аукционе за 42 889 евро.
Бизнесмен Вернер Бернхард Гейдерих был импортером Porsche в Испанию. Он основал компанию под названием Hispano Alemán для производства и продажи автомобилей по индивидуальному заказу. Хайдерих заключил контракт с Пьетро Фруа на производство нового кузова на платформе Porsche 914. Автомобиль, получивший название Vizcaya, был впервые показан на Женевском автосалоне 1971 года. Швейцарские власти конфисковали машину из-за спора между Хайдерихом и Фруа. В конце концов, Гейдерих одержал победу, и затем автомобиль появился на автосалоне в Барселоне 1972 года. Vizcaya в производство не пошла.
Porsche 916 Программа Porsche 916, запланированная на 1972 модельный год, была отменена после того, как было построено одиннадцать прототипов. Автомобиль поставлялся с аэродинамическими передним и задним бамперами и двигателем объемом 2,4 л от 911S или 2,7 л от Carrera. Он также должен был иметь неподвижную стальную крышу, более широкие колеса, крышку двигателя с двойной решеткой и расширяющиеся крылья, как у автомобилей 914-6 GT. На все четыре колеса были установлены вентилируемые дисковые тормоза. В 916 также использовалась "среднемоторная" версия тогда еще новой трансмиссии 915, давая обычную схему переключения передач: от одного до четырех на Н и пятой на плече. Один 916 был построен в соответствии со спецификациями США и при поставке в США был оснащен кондиционером от дилера (Brumos) и с 1990 года находится в автомобильном музее Atlanta 914.
Гюнтер Арц был директором ганноверского дилера Volkswagen Autohaus Nordstadt. В 1973 году Арц и Нордштадт представили кастомный автомобиль под названием Carrera Käfer, который устанавливал модифицированный кузов Volkswagen Beetle 1303 на шасси Porsche 914/6. Двигатель был модернизирован до 6-цилиндрового двигателя объемом 2,7 л (165 куб. Дюймов) на базе Porsche 911 Carrera мощностью 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.).
Первый Показанный в 1973 году, General Motors (GM) построила концепт-кар Corvette XP-897GT, чтобы продемонстрировать свою технологию роторных двигателей. Не имея подходящей платформы со средним расположением двигателя, GM купила 914/6 и сократила колесную базу на 6,5 дюйма (165 мм). Кузов был разработан и изготовлен Пининфариной. Двухроторный двигатель Ванкеля GM приводил в движение автомобиль через новую коробку передач. Двигатель имел объем 266 куб. См (4359 куб. См) и выдавал 180 л.с. (134,2 кВт). Когда проект роторного двигателя был отменен, GM хранила автомобиль в Центре дизайна Vauxhall в Англии. Автомобиль был спасен от дробилки английским энтузиастом, которому также удалось получить оригинальный роторный двигатель GM. Автомобиль должен был появиться на острове Амелия в 2019 году.
«Bumblebee» (черный) 914 LE В 1974 году Porsche произвела серию автомобилей Limited Edition для Северной Америки. в честь побед Porsche в гоночной серии Can Am. Они были оснащены индивидуальной цветовой схемой и стандартно поставлялись с дополнительным оборудованием. Сообщается, что на заводе было произведено около 1000 таких автомобилей, около 50% Bumblebee и 50% Creamsicle. Варианты этой серии производились и распространялись в очень ограниченном количестве на европейские рынки и в Японию. Наряду с обычной опцией Appearance Group (противотуманные фары и центральная консоль с часами и дополнительными приборами) за 300 долларов, пакет LE обойдется покупателям еще в 320 долларов. Все модели Limited Editions поставлялись с плоскими четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 л (1971 куб.см), которые в противном случае были необязательными для стандартного 914, производившего 91 л.с. в версии для США.
Creamsicle: кремовый цвет кузова (краска код U2V9), эти автомобили имели отделку красного цвета Феникс, включая нижнюю валентность и бамперы соответствующего цвета. Эта концепция световой схемы цвета слоновой кости, перенесенная из серии 911 Carrera RS 1973 года.
The Bumblebee: Обладая черным экстерьером (код окраски L041), эти автомобили имели отделку желтого подсолнуха (код окраски L13K). Черный цвет кузова всегда был дополнительной платой за стандартные автомобили Porsche 914, но был включен в качестве стандартного компонента в черные автомобили 914 LE. Как и Creamsicle Все фотографии прототипов Porsche Can Am 914, кроме одной, являются машинами Bumblebee. Черная цветовая схема 914 LE характерна для автомобилей 914 LE и не имеет прецедентов с гоночными автомобилями Can Am или автомобилями серии 911 Carrera RS 1973 года. Похоже, что большинство 914 Limited Editions - это шмели.
Все автомобили 914 LE имели специально разработанный передний спойлер и отрицательные боковые полосы. Кроме того, все лимитированные серии были оснащены передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, двойными рогами, кожаным рулевым колесом, фарами, окрашенной задней поперечной балкой отделкой (в отличие от виниловой), Mahle литые алюминиевые диски и центральная консоль с датчиком температуры масла, часами и вольтметром.
Заводской прототип 914/6 (номер шасси 914114), обнаруженный в США в 2001 году. Вместе с уцелевшим прототипом Sportomatic 914/6 (номер шасси 914120), предположительно в Южной Германии, они составляют особую часть истории Porsche.
A 914/6 GT за рулем французов Клод Балло-Лена и Ги Шассёй выиграли класс GTS и заняли шестое место в общем зачете 1970 24 часа Ле-Мана.
Брайан Редман использовал 914/6 для ознакомления с трассой на практике для 1970 Targa Florio.
Porsche 914 известен тем, что был первым автомобилем безопасности Формулы-1 после его использования на Гран-при Канады 1973 года, чтобы помочь управлять гонкой, в которой участвовали различные инциденты из-за плохих погодных условий.
Согласно базе данных Internet Movie Cars, 914 на данный момент снялся более чем в 150 фильмах и на телевидении. Сюда входит известная автомобильная погоня, где автомобиль пилотирует Дебора Грант в эпизоде НЛО «Психобомбы» 1971 года. В телесериале The Rockford Files (1974–1980), Гретхен Корбетт, которая играла адвоката Джеймса Гарнера, водила оранжевый Porsche 914 с 1974 по 1978 год.
В фильме 1981 года Thief, в главных ролях Джеймс Каан и Вторник Велд, используется Arctic Blue 1974 года 914.
СМИ, связанные с Porsche 914 на Wikimedia Commons