Линия Нара (JR West)

Линия Нара
A Серия 221 EMU на сервисе Miyakoji Rapid в апреле 2010 г.
Обзор
Владелец	JR West
Регион	Префектура Киото
Термини	Нара. Киото
Станции	21
Сервис
Тип	Тяжелый рельс
Система	Городская сеть
Подвижной состав	103 серии, 221 серия
История
Открыт	1879
Технические
Длина линии	34,7 км (21,6 мили)
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация	1500 В постоянного тока накладные расходы контактная сеть
Рабочая скорость	110 км / ч (68 миль / ч) (двухколейная). 95 км / ч (59 миль / ч) (однопутная)
Карта маршрута Легенда 1: Линия Сагано 2: Линия Бивако 1 3: Линия Киото JR 0,0 Киото ← 3 ／ 2 → ■ Линия Нара (старый маршрут) ・ Линия Кинтэцу Киото Токайдо Синкансэн Временная станция Тоджи ・ Тоджи Река Камо ・ Канал озера Бива Кейхан Майн Лин e 1,1 Тофукудзи Тоба-кайдо Фусими Основная линия Кейхана 2,7 Инари Основная линия Токаидо (старый маршрут) Скоростная автомагистраль Мейшин 5.0 JR Фудзиномори Линия Нара (старый маршрут) 7.2 Момояма Линия Кейхан Удзи Рокудзидзо (Кейхан) Река Ямасина 9,6 Рокудзидзо (■ T01 ) Uji Gunpowder Works Завод в Кохате 10,6 Кохата ・ L: Ковата (Кейхан) 12,0 Обаку Обход Кейджи Мимуродо 13,9 Удзигава С.Б. (−1926) Удзи (Кейхан) Река Удзи 14,9 Удзи 16,3 Дж. Р. Огура Иседа 18,1 Шинден ・ L: Окубо 20,2 Дзёё Линия Кинтэцу Киото 22,0 Нагайке Река Хасэ 24,0 Ямаширо- Аодани Река Аодани 25,3 Ямасиро-Тага 27,3 Тамамизу Река Тама Река Тенджин Река Фудо 30,3 Танакура 33,1 Камикома Река Кизу Син-Кидзу (−1911) ←Линия Гаккентоши Линия Яматодзи → 34,7 Кизу 37,9 Нараяма 41,7 Нара Линия Яматодзи

Линия Нара (奈良 線, Nara-sen) - это пригородная железная дорога на участке Осака – Кобе – Киото муниципальный район, которым управляет Западно-Японская железнодорожная компания (JR West). Его официальные остановки: станция Кидзу в Кидзугава и станция Киото в Киото в префектуре Киото ; однако все поезда следуют мимо Кизу по линии Яматодзи (Основная линия Кансай ) до станции Нара в Нара, Нара Префектура.

• 1 Обзор
  • 1.1 Название линии
• 2 Список станций
  • 2.1 Заброшенные участки
• 3 Подвижной состав
  • 3.1 Бывший подвижной состав
    • 3.1.1 До электрификации
    • 3.1.2 После электрификации
• 4 История
  • 4.1 Хронология
• 5 Будущие разработки
  • 5.1 Двойное отслеживание
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Карта маршрута Деталь района Фусими в Киото

Линия Нара является частью JR West "Городская сеть " в районе Киото-Осака-Кобе. Его основная роль заключается в обеспечении междугородно-пригородной линии, доставляющей людей на работу и в школу в Киото и Наре; Он также широко используется туристами, имеющими проездной Japan Rail Pass, так как посещение исторических достопримечательностей Удзи и Нара делает легкую однодневную поездку из Киото. В Киото линия соединяется с Tōkaid Shinkansen, Main Line Tkaid (Линия Бивако / JR Kyoto Line ) и Основная линия Саньин (Линия Сагано ), а в Кизу она соединяется с главной линией Кансай (Линия Яматодзи) для Камо и Линия Катамачи (Линия Гаккентоши) для станции Кьёбаси в Осаке. В Нара путешественники могут пересесть на поезд, чтобы продолжить движение на запад до Hōryūji и JR Namba, или отправиться на юг по линии Сакурай (линия Манъё Махороба) в направлении множество святынь, храмов и археологических памятников Тенри и Сакураи.

Поскольку Кинтецу управляет собственной «линией Нара », линия часто упоминается как «линия JR Nara» («JNR Line» до 1988 г.). Строго говоря, линия Кинтэцу Нара связывает Осаку и Нара (аналог линии Яматодзи), а не Киото и Нара (соединенная в основном линией Кинтэцу Киото ). Однако до линии Кинтэцу Нара от станции Киото ходит много прямых поездов, поэтому для ясности часто добавляют "JR". Этому способствовало введение в 1988 году официальных прозвищ «JR Kyoto Line», «JR Kobe Line » (для частей главной линии Tōkaidō и San'yō Main Line ) и «Линия Такарадзука » (южная половина Линии Фукучияма ) внутри городской сети, что делает строительство «Линия Дж.Р. Нара» естественным параллельным, хотя и неофициальным использованием.

С момента образования JR West в 1988 году линия находилась под юрисдикцией Оперативного управления железной дороги Тэннодзи в Осаке, а ее поезда используют железнодорожные станции Осакского филиала в Наре. С другой стороны, сами станции (кроме Кизу) находятся в ведении Киотского отделения JR West.

Официальный цвет линии, используемый на картах маршрутов JR West и путеводителях по станциям, - коричневый.

Вся линия является частью столичной области Большой Осаки. Таким образом, все станции оборудованы считывателями карт для ICOCA и совместимыми смарт-картами ; однако Нагайке - Камикома беспилотны и имеют только упрощенные автоматические проходы. Помимо нескольких станций, J-Through Card (предоплаченная карта с разовой оплатой проезда) может использоваться вместо наличных денег для покупки пассажирских билетов.

В то время как Кизу по праву является концом линии «вверх » (上 end, nobori), исторически более важное значение главной линии Кансай по отношению к линии Нара означает, что она рассматривается как « вниз »(下 り, kudari). Таким образом, поезда, идущие в Нара, являются поездами «вниз», а поезда, направляющиеся в Киото, - «вверх», в зависимости от направления, в котором они движутся по линии Яматодзи между Кизу и Нара. Если не указано иное, эта статья придерживается той же конвенции.

Название линии

Линия Нара проходит от станции Киото до станции Кизу и полностью находится в пределах префектуры Киото ; у него нет никаких следов в префектуре Нара. Однако линия была изначально построена железной дорогой Нара между станциями Киото и Нара; только позже, после слияния с железной дорогой Кансай, участок между Кидзу и Нара стал частью маршрута Осака - Нагоя и официально был выделен в отдельную линию.

Линия Нара курсирует между станциями Нара и Киото и рассматривается как таковая в объявлениях для пассажиров и картах маршрутов. Таким образом, даже при движении по главной линии Кансай (линия Яматодзи) поезда в Киото и обратно считаются находящимися на «линии Нара».

• Эта диаграмма расположена в направлении «вниз» (Киото → Нара) в соответствии с направлением главной линии Кансай.
• Число в скобках рядом с метро название станции - это номер станции.
• ： «станция в Киото», предназначенная для пассажирских билетов, используемых с билетами на экспресс-экспресс или Синкансэн. Держатель билета, пункт назначения которого отмечен Киото-синай (京都 市内, букв. «В пределах города Киото»), может продолжить движение до любой из этих станций без дополнительной оплаты.
• Схема остановок :
  • Пригородные поезда останавливаются на всех станциях (на схеме не показаны)
  • Другие обозначения: ● Остановка; ｜ Перевал
  • порог Миякодзи: ○ Остановка только во время новогодних праздников (1–4 января)
• Трасса:
  • ∥: Двухпутный участок; ◇: однопутный участок; ∨: Концы двухпутной секции; ∧: Двухпутный участок начинается с. (поезда могут проезжать друг друга на всех станциях на однопутных участках)

Название линии	No.	Станция	Японский	Расстояние (км)		Региональный Rapid.	Rapid.	Miyakoji. Rapid.	Transfers		Местоположение
				Между. станциями	Всего
Линия Нара	D01	Киото	京都	-	0,0	●	●	●	Основная линия Токаидо (Линия Бивако, Линия Киото JR ) (A31) Линия Косей (B31) Основная линия Саньинь (Линия Сагано ) (E01) Токайдо Синкансэн B Линия Кинтэцу Киото (B01) Линия Карасума (K11)	∥	Симогё-ку, Киото	Киото
	D02	Тёфукудзи	東 福寺	1.1	1.1	●	●	●	Основная линия Кейхана (KH36)	∥	Хигасияма, Киото
	D03	Инари	稲 荷	1,6	2,7	｜	｜	○		∥	Фусими-ку, Киото
	D04	Дж. Р. Фудзиномори	Дж. Р. 藤森	2,3	5.0	｜	｜	｜		∨
	D05	Момояма	桃山	2.2	7.2	｜	｜	｜		◇
	D06	Рокудзизō	六 地 蔵	2.4	9,6	●	●	●	Муниципальное метро Киото Линия Тодзай (T01) Линия Кейхан Удзи (KH73)	◇	Удзи
	D07	Кохата	木 幡	1.0	10.6	｜	｜	｜		◇
	D08	Ōbaku	黄 檗	1.4	12.0	｜	｜	｜	Линия Кейхан Удзи (KH75)	◇
	D09	Uji	宇 治	2,9	14,9	●	●	●		∧
	D10	JR Ogura	JR 小 倉	1,4	16,3	●	●	｜		∥
	D11	Шинден	新 田	1,8	18,1	●	●	｜	B Линия Кинтэцу Киото (B12: Ōкубо )	∨
	D12	Jōyō	城 陽	2,1	20,2	●	●	●		◇	Jōyō
	D13	Nagaike	長 池	1,8	22,0	●	｜	｜		◇
	D14	Ямаширо-Аодани	山城 青 谷	2,0	24,0	●	｜	｜		◇
	D15	Ямаширо-Тага	山城 多 賀	1,3	25,3	●	｜	｜		◇	Идэ, округ Цузуки
	D16	Тамамизу	玉 水	2,0	27,3	●	●	●		◇
	D17	Танакура	棚 倉	3,0	30,3	●	｜	｜		◇	Кизугава
	D18	Камикома	上 上	2,8	33,1	●	｜	｜		◇
	D19	Кизу	木 津	1,6	34,7	●	●	●	Основная линия Кансай (Линия Яматодзи ) (Q38) Линия Катамати (Линия Гаккентоши) (H18)	∧
Линия Яматодзи д
	D20	Нараяма	平城 山	3,2	37,9	●	｜	｜		∥	Нара	Нара
	D21	Нара	奈良	3,8	41,7	●	●	●	Основная линия Кансай (линия Яматодзи) (Q36) Линия Сакураи (линия Ман-йо Махороба)	∥

Заброшенные участки

Цифры в скобках - расстояние от вокзала Киото. Участок между Киото и Фусими в настоящее время является частью линии Кинтэцу Киото.

Киото (0,00 км) - Временная станция Хатидзё (0,80 км) - Временная станция Тодзи (1,13 км) - Фусими (5,31 км) - Момояма (7,08 км)

Пригородный поезд серии 103 недалеко от Инари в апреле 2009 года

Все поезда базируются в депо Нара.

• 221 серия EMU

Также используется на линиях Яматодзи и кольцевой линии Осаки, есть составы из 4 и 6 вагонов. Составы из 4 и 6 вагонов в основном используются для скоростных перевозок Miyakoji Rapid, Rapid Service и Regional Rapid, хотя на линии Нара большинство поездов состоит из 4 вагонов.

• Серия 205 EMU

Начало эксплуатации с 18 марта 2018 года. Используется для местных поездов.

• 103 серии EMU

4-вагонные поезда серии 103 используются в качестве местных поездов на линии Нара (и линии Яматодзи). Часть вагонов заменена на переданные из депо Мориномия.

Бывший подвижной состав

Вагоны, которые использовались для пассажирских поездов, следующие.

До электрификации

• KiHa 40 серия
• KiHa 35

После электрификации

• 105 серия
• 115 серия
• 117 серия

Заброшенные опоры мост на бывшем маршруте Линии Нара находится под мостом Линии Кинтэцу Киото.

Линия Нара была первоначально построена из Киото в Нара железной дорогой Нара, но на момент ее завершения участок Киото - Момояма проходил по маршруту, который сейчас используется Линией Кинтэцу Киото. В 1921 году, в тот день, когда главная линия Токайдо была изменена с первоначального маршрута на новую линию Баба (Зезе ) - Киото через туннель Хигасияма, часть старого маршрута Киото - Инари стала часть линии Нара, и между Инари и Момояма был проложен новый путь. В то же время первоначальная линия Киото - Фусими была заброшена, и участок Фусими - Момояма стал только грузовым. Позже старая полоса отвода от Киото до Фусими была продана предшественнице линии Кинтэцу Киото, Нараской электрической железной дороге.

После того, как в 1928 году открылась электрическая железная дорога Нары, частота ее обслуживания и резкое сокращение времени в пути снизили большую часть спроса на транзитные перевозки между главной линией Токайдо и линией Нара. В 1950-х годах линия Нара была одной из первых линий JNR, которая была преобразована из паровозов в дизель-поезда, и были открыты новые станции; Однако после этого на линию было потрачено не так много средств, и только в 1984 году она была окончательно электрифицирована. Короче говоря, он рассматривался исключительно как местная линия, а не как междугородний пригородный коридор. Переломный момент для линии Нара наступил только после того, как Японские национальные железные дороги были приватизированы и стали частью сети JR West. Статья в Asahi Shimbun от 1991 года, в том же году, когда JR объявила о вливании капитала в линию Нара, описывала предполагаемую причину этого внезапного интереса следующим образом: «Во время строки [предыдущего года] посещений нового Императора и Императрицы, их Величества прибыли в Киото через Токайдо Синкансэн JR Central, а затем немедленно пересели на линию Кинтецу в сторону Нары, игнорируя местных JR West тренируется полностью. "

Хронология

• 18 августа 1879 г.: Киото - Инари - Отани открылся как часть государственной железной дороги (позже магистраль Токайдо). Открывается станция Инари.
• 5 сентября 1895: Открывается железная дорога Нара между Киото и Фусими (3 мили 23 ch. ≒ 5,29 км). Открывается станция Фусими. Станция Киото работает совместно с Государственной железной дорогой.
• 3 ноября 1895 года: открывается участок Фусими - Момояма (1 миля 9 ч. 2,19 км). Открывается станция Момояма.
• 25 января 1896 года: открывается участок Момояма - Тамамидзу (12 миль 46 ch. 20,24 км). Открытие станций Кохата, Удзи, Шинден, Нагайке, Тамамидзу.
• 13 марта 1896: Открытие участка Тамамидзу - Кидзу (4 мили, 50 каналов, 7,44 км). Открываются станции Танакура и Кизу.
• 18 апреля 1896 года: открывается участок Кизу - Нара; вся линия Киото - Нара завершена.
• 21 апреля 1896 г.: открыта временная станция Тодзи.
• 1 апреля 1897 г.: железнодорожная станция Нара Киото переименована в станцию ​​Ситидзё.
• 3 мая 1902 г.: Открывается станция Камикома.
• 12 ноября 1902 г.: Единицы рабочего расстояния изменены с комбинации миль и цепочек на только мили (21 миль 48 ch → 21,6 мили).
• 7 февраля 1905 г.: Железная дорога Нара уступает свои пути железной дороге Кансай.
• 1 октября 1907 г.: Железная дорога Кансая национализирована в соответствии с Законом о национализации железных дорог.
• 1 августа 1908 г.: Станция Ситидзё объединена со станцией Киото.
• 12 октября 1909 г.: Кидзу - Киото официально обозначена как «линия Нара».
• 19 декабря 1910 г.: между станциями Кохата и Удзи установлена ​​сигнальная станция Удзигава.
• 20 июня 1913 года: между временной станцией Тодзи и станцией Киото добавлена ​​сигнальная станция Хатидзё.
• 5 ноября 1913 года: сигнальная станция Удзигава заброшена.
• 23 июля 1914 года: временная станция Тодзи между Иэн Фусими и Киото заброшены.
• 15 августа 1914: Заброшена сигнальная станция Хатидзё.
• 20 марта 1921: Сигнальная станция Удзигава снова добавлена ​​между станциями Кохата и Удзи.
• 1 августа 1921 года: линия Киото - Фусими на линии Нара (3,3 мили. ≒ 5,31 км) заброшен. Оставшийся участок Фусими - Момояма (1,77 км) закрыт для движения пассажиров. Старая линия Киото - Инари на главной линии Токайдо (2,90 км), ставшая устаревшей после открытия туннеля Хигасияма, приспособлена для линии Нара. Новый путь (2,6 мили 4,18 км) проложен между станциями Инари и Момояма.
• 1 апреля 1922: Сигнальная станция Удзигава (宇 治 川 信号 所, Удзигава Синосё) переименована в Сигнальный ящик Удзигава (宇 治 川 新 号 場, Удзигава) Синодзё).
• 13 февраля 1926 г.: открыта временная станция Аодани Байрин.
• 1 апреля 1926 г.: сигнальный ящик Удзигава заброшен.
• 3 сентября 1928 г.: грузовое отделение Момояма - Фусими закрыто. Станция Фусими заброшена.
• 1 апреля 1930 г.: Единицы рабочего расстояния изменены на метрическую систему (21,6 мили → 34,7 км).
• 2 декабря 1933 г.: Временная станция Аодани Байрин сделана постоянной и переименована в Ямасиро -Аодани.
• 15 июля 1955 года: открывается станция Ямасиро-Тага.
• 27 декабря 1957 года: открывается станция Тёфукудзи.
• 11 июля 1958 года: открывается станция Дзёё.
• 21 апреля 1961 года: открывается станция Обаку.
• 2 марта 1982 года: на линии введена централизованная система управления движением (СТС).
• 1 октября 1984 года: Электрификация линия (Киото - Кизу). Операции переключились на поезда серии 105 и 113. Служба Kinokawa Express (Киото– Вакаяма ) прекращена.
• 1 апреля 1987 г.: Японские национальные железные дороги (JNR) приватизированы и разделены; Линия Нара передана недавно созданной Западно-Японской железнодорожной компании (JR West). JR Freight становится оператором категории 2.
• 16 марта 1991 г.: введена система быстрого обслуживания с использованием комплектов поездов 117 серии. Единственная остановка во время знакомства - Удзи, с Инари в качестве временного дополнения во время новогодних праздников.
• 22 октября 1992: Открытие станции Рокудзидзо. Дзёё становится остановкой Rapid-Service.
• Март 1994: поезда серии 113 сняты с конвейера.
• 4 сентября 1994 года составы поездов 105 серии сняты с производства (перемещены в основном на Линия Сакураи и Линия Вакаяма ).
• 8 марта 1997 г.: открывается станция JR Фудзиномори.
• 10 мая 1999 г.: Рокудзидзо становится станцией быстрого обслуживания.
• 3 марта 2001 г.: Киото - Дж. Р. Фудзиномори, Удзи - Двухгусеничные участки Шиндэн. Открывается железнодорожная станция Огура. Региональное быстрое обслуживание начинается. Представлен сервис Miyakoji Rapid Service с использованием поездов серии 221 ; Наборы поездов серии 117 были сняты с конвейера.
• 1 октября 2001 г.: Тофукудзи становится региональной станцией скоростного и скоростного обслуживания.
• 15 марта 2003 г.: Тофукудзи и Тамамидзу становятся скоростными станциями Миякодзи; Тамамизу становится остановкой Rapid-Service.
• 1 апреля 2003 г.: JR Freight прекращает работу по категории 2 на линии.
• 2008 г.: ATS-P установлен на линии.
• 1 июня 2008 г.: Все ограниченные экспрессы и вкладыши сделаны для некурящих.
• 1 июля 2008 г.: Все станции сделаны для некурящих.

Двойное отслеживание

Отчет № 8 Транспортной комиссии Кинки 2004 г. «Проекты, способствующие улучшению услуг путем увеличения транспортных возможностей и т. Д.» (輸送 力 の 強化 等 に よ る サ ー ビ ス 向上 に 資 す る 事業, Yusōryoku no kyōka nado ni yoru sābisu kōjō ni shi-suru jigyō), в том числе двойной трекинг на участках JR Fujinomori - Kizu Line - Kizu Line - Kizu Line. После завершения работ по двойному слежению на главной линии Санин (линия Сагано) между Киото и Сонобе в марте 2010 года, JR West и префектура Киото начали совещаться по поводу двойного слежения на линии Нара.

Однако из-за финансовых ограничений этих местных органов власти, а также из-за финансового состояния JR West, в конечном итоге было объявлено, что линия будет полностью проложена только до Дзёё, с дополнительной двойной - участок пути между Ямаширо-Тага и Тамамизу. Предстроительные работы начались в 2013 году, а общее дублирование, как ожидается, продлится примерно 10 лет с завершением в 2022–2023 годах. Остальные однопутные участки будут между Дзёё и Ямасиро-Тага, а также между Тамамизу и Кизу.

Викискладе есть материалы, связанные с Линией Нара.

• Официальный сайт
• Сайт туристической информации (на японском языке)