Войти
The NASCAR Winston Cup Эпоха серии была периодом Национальной ассоциации серийных автогонок (NASCAR) с 1971 по 2003 годы. В 1971 году NASCAR сдал в аренду свои права на название модели R.J. Reynolds Tobacco Company, назвавшая серию в честь своего главного бренда Winston. С этого момента сериал именовался NASCAR Winston Cup Series. Многие рассматривают эру серии Кубка Уинстона как время, когда NASCAR вступил в современную эру зрелищного спорта. В эту эпоху популярность NASCAR значительно выросла, и эта история продолжалась до тех пор, пока Уинстон не покинул спорт после сезона 2003 года.
RJ Логотип компании Reynolds Tobacco Company В 1971 году NASCAR ухаживал за табачным гигантом Р.Дж. Reynolds Company о спонсировании всей серии NASCAR Grand National. Из-за нового мандата Конгресса табачные компании больше не могли размещать рекламу на телевидении. В результате принятия закона у Reynolds Co. был огромный рекламный бюджет, большая часть которого шла на автогонки, начиная с 1971 года. Табачная компания увидела серьезную потенциальную рекламную базу, которая могла бы компенсировать потерю телевизионных рекламных роликов. Новое название главного гоночного тура NASCAR на серийных автомобилях стало «Грандиозная национальная серия Кубка Уинстона». Во время Эры Кубка Уинстона НАСКАР пережил значительный рост национальной известности. Одним из примеров является 1979 Daytona 500, которая была первой гонкой такого рода, транслировавшейся для национальной телеаудитории от начала до конца. На последнем круге Daytona 500 1979 года разбились Донни Эллисон и Кейл Ярборо, позволив Ричарду Петти одержать победу. После гонки Донни Эллисон вместе со своим братом Бобби подрались с Ярборо на бэк-стретче. Миллионы наблюдали за этой встречей в прямом эфире, помогая NASCAR занять нишу в зрелищном спорте, когда-то занимавшуюся исключительно другими соревнованиями.
Последний сезон Плимута был в 1977 году, а последний сезон American Motors - в 1978 году.
Рональд Рейган с Ричардом Петти 4 июля 1984 года президент Рональд Рейган стал первым действующим президентом, посетившим гонку NASCAR, когда он смотрел " Король Ричард Петти выиграл Firecracker 400 1984 года. Некоторые обращаются к таким моментам, чтобы предположить, что Эра Кубка Уинстона ознаменовала собой время, когда NASCAR официально выступил на национальной арене в Америке. Firecracker 400 стал 200-й и последней победой Петти в Winston Cup. В том же году Терри Лабонте выиграл свой первый чемпионат Winston Cup Series за рулем № 44 Piedmont Airlines Chevrolet Monte Carlo.
В 1985 году Р.Дж. Компания Reynolds Tobacco представила концепцию под названием «Миллион Уинстона». Эта идея предполагала приз в миллион долларов, который должен был быть вручен любому гонщику, выигравшему три из четырех основных гонок в сезоне 1985 года. Этими гонками были Daytona 500, Winston 500, World 600 и Southern 500. Билл Эллиот станет первым гонщиком, выигравшим "The Winston Million" после того, как он выиграет Daytona 500, Winston 500 и Southern 500 в 1985 году в # 9 Coors Ford Thunderbird. Позже Р.Дж. В 1985 году Рейнольдс учредил приз всех звезд под названием "The Winston ". Этот приз присудил победителю чек на 200 000 долларов. Это событие создало прецедент для получения значительных денежных призов для победителей соревнований NASCAR и направило растущий денежный поток в спорт. Даррелл Уолтрип был первым, кто был удостоен награды "Уинстон" на Charlotte Motor Speedway. Уолтрип выиграл свою первую и единственную Daytona 500 в 1989 году за рулем Tide Chevrolet Monte Carlo № 17 для Hendrick Motorsports. Chrysler и Dodge прекратили участие после сезона 1985 года. Последним сезоном Mercury стал 1980 год.
В 1988 году, на фоне опасений враждебного поглощения в рамках Goodyear, Hoosier Racing Tire вошли в Winston Кубок серии, ставший причиной первой из двух войн шин в спорте. В сезоне между командами шла война на истощение, поскольку поломки шин обоих производителей привели к ужасным авариям и многочисленным травмам водителей. К концу сезона Хузье одержал девять побед из 28 гонок. В 1989 году, после неудачной попытки на Дайтоне, Goodyear официально представила свои новые радиальные шины на North Wilkesboro Speedway для борьбы с шинами Hoosier с диагональным кордом. После того, как Дейл Эрнхардт выиграл гонку на Goodyears, интерес к Хузье угас, пока компания не покинула NASCAR после Winston 500 на Талладеге, положив конец войне шин.
Дейл Эрнхардт На Daytona 500 1990 года Эрнхардт лидировал на 155 из 200 кругов, когда он не только наехал на кусок металла на обратном участке, но и на последнем круге повредил шину.. Деррик Коуп, за рулем № 10 Purolator Chevy Lumina, смог обогнать Эрнхардта и выиграть 32-й ежегодный заезд Daytona 500. В сезоне 1991 Winston Cup пилот Гарри Гант Skoal Oldsmobile № 33 участвовал в гонках в Дарлингтоне, Ричмонде, Дувре и Мартинсвилле, оставшись непобежденным в сентябре. За эту историческую серию побед Ганта прозвали «мистером Сентябрь». Пять гонщиков все еще боролись за титул Кубка Уинстона перед финалом сезона на автодроме Atlanta Motor Speedway в 1992 году. Алан Кулвики, Билл Эллиотт, Дэйви Эллисон, Кайл Петти и Марк Мартин все боролись за чемпионство в 1992 году на Hooters 500. Билл Эллиот выиграл гонку, но Алан Кулвицки захватил чемпионство с небольшим отрывом в десять очков. Эта гонка также станет финальной гонкой Winston Cup для «Короля» Ричарда Петти, положившей конец эре фандома Мелкого. General Motors бренд Buick покинул серию после сезона 1992 года, а его коллега GM бренд Oldsmobile прекратил свое существование после 1994 года, оставив Chevrolet, Ford и Pontiac в качестве оставшихся производителей.
Hoosier снова вошел в серию Winston Cup в 1994 году, чтобы начать вторую войну шин с Goodyear. Их возвращение было омрачено практикой гибели Нила Боннета и Родни Орра в Дейтоне, поскольку обе машины ехали на Hoosiers, и СМИ поспешили обвинить производителя шин. Несмотря на четыре победы с Джеффом Бодином, Хузье снова изо всех сил пытался заинтересовать других гонщиков и навсегда покинул NASCAR в конце сезона.
Эрнхардт выиграл свой седьмой и последний чемпионат Кубка Уинстона. в 1994 году и его долгожданная победа в Daytona 500 в 1998, что способствовало его росту к национальному признанию, а также к признанию серии Winston в целом. «Iceman» Терри Лабонте выиграл чемпионат Winston Cup Series во второй и последний раз в 1996 году, выступая за Hendrick Motorsports. Различные другие гонщики выиграли серию в последующие годы до того, как серия стала упадать на рубеже веков.
Дейл Эрнхардт-младший, сын ныне культового Дейла Эрнхардта, одержал свою первую победу в карьере в 2000 году на Texas Motor Speedway на автомобиле №8 Budweiser Chevrolet Monte Carlo. Джо Гиббс, действующий пилот Бобби Лабонте, завоевал титул чемпиона серии Winston Cup 2000 на своем # 18 Interstate Batteries Pontiac Grand Prix.
Серия Winston Cup начала снижаться в национальном восхищении во время фатального авария во время Daytona 500 2001 года. Дейл Эрнхардт и Стерлинг Марлин боролись за третье место в Daytona 500 2001 года на последнем круге, когда авария произошла. Автомобиль Эрнхардта разогнался по ипподрому до «Понтиак» Кена Шредера MM, обе машины врезались в внешнюю стену. Автомобиль Эрнхардта врезался Шредеру в лоб. Эрнхардт был тяжело ранен в аварии и позже был объявлен мертвым в 17:16. Майкл Уолтрип, водитель автомобиля Chevrolet Monte Carlo № 15 Napa Auto Parts, выиграл Daytona 500 2001 года. Дейл Эрнхардт. Инкорпорированный гонщик Стив Парк выиграл гонку в Рокингеме через неделю после того, как его босс Дейл Эрнхардт погиб на Daytona 500 2001 года. с 1985 года.
В 2003 году Рики Крейвен, гонщик №32 Tide Pontiac Grand Prix, финишировал на 0,002 секунды впереди Курта Буша и выиграл Carolina Dodge Dealer 400. Это был самый близкий к этому результат. записал финиш в истории NASCAR и завоевал внимание страны. Кроме того, это была последняя победа марки Pontiac, поскольку General Motors отозвала бренд в конце сезона.
В эпоху Winston Cup Series было пятнадцать чемпионов различных серий. Семьдесят разных гонщиков выиграли по крайней мере одну гонку во время Эры Кубка Уинстона. Этот период времени охватывал значительный рост аудитории NASCAR, а также отмечал начало значительного снижения популярности NASCAR, которое продолжится в течение следующего десятилетия.
