Войти
История Королевского военно-морского флота Канады восходит к 1910 году, когда военно-морские силы созданы были как Военно-морская служба Канады и переименован годом позже королем Георгом V. Королевский военно-морской флот Канады (RCN) - одно из трех экологических командующих канадских вооруженных сил. На своей истории RCN принял участие в Первой мировой войне, внес значительный вклад в Битву за Атлантику во время Второй мировой войны, и участвовал в наращивании сил НАТО во время холодной войны. В 1968 году RCN был объединен с канадской армией и Королевскими военно-воздушными силами Канады, чтобы сформировать то, что сегодня является объединенными канадскими вооруженными силами. Военно-морские силы были известны как Морское командование до 2011 года, когда экологическое командование было переименовано в Королевский канадский флот.
В первые годы 20-го века в Британской империи росли споры о роли Доминионы будут играть в защиту и международные отношения. В связи с развивающейся гонкой военно-морских вооружений с Германией ключевая часть этой дискуссии была сосредоточена на военно-морских вооружениях. Какая-либо молодая организация могла бы предоставить поддержку, и рабочую силу Королевскому флоту, или она могла бы помочь в предоставлении поддержки Королевскому флоту. при необходимости. После продолжительных политических дебатов канадские политики выбрали последний вариант.
29 марта 1909 года Джордж Фостер представил в палате общин резолюцию, Создание к созданию Канадская военно-морская служба . Разрешение не было успешным; однако 12 января 1910 года правительство премьер-министр сэра Уилфрида Лорье приняло решение Фостера и представило его как законопроект о военно-морской службе. После третьего чтения получил королевское одобрение 4 мая 1910 года, став Законом о военно-морской службе, в соответствии с которым был создан закон министра и морского рыбного хозяйства, который также стал министром военно -морского флота. Обслуживание. Закон предусматривает:
Контр-адмирал Чарльз Кингсмилл был назначен первым директором Военно-морской службы Канады в 1910 году. Позднее служба была переименована в Королевский канадский флот в 1911 году. Официальным названием службы военно-морского флота было Военно-морская служба Канады (также Канадские военно-морские силы ) и первый директор военно-морской службы. Канады был-адмирал Чарльз Кингсмилл (Королевский флот, который в отставке), ранее руководил морской службой Департамента морского и рыболовного хозяйства. Просьба изменить название Военно-морской службы Канады на Королевский флот Канады 30 января 1911 года принесла положительный ответ от короля Георга V 29 августа того же года.
Его Величество был любезно доволен, чтобы разрешить присвоение канадским военно-морским силам статуса «Королевский флот Канады», это название должно быть официально принято с сокращением «RCN».Король Георг V, 29 августа 1911 г.
военно-морское училище было основано на верфи в Галифаксе, Новая Шотландия в 1911 году как «Королевский военно-морской колледж Канады ». Королевский военно-морской колледж был основан для получения полного образования в области военно-морских наук. Выпускники имели право поступить на императорскую или канадскую службу в качестве гардемаринов, хотя военно-морская карьера не была обязательной. Курсвал основы прикладных наук, инженерии, математики, навигации, истории и в качестве современных языков и принят в квалификационных для поступления. как студенты второго курса канадских университетов. Программа была направлена на развитие как физического, так и психического, включая дисциплину, способность подчиняться и брать на себя ответственность, а также уважать. Кандидатам должно было быть от четырнадцатого до шестнадцатого дня рождения 1 июля после экзамена. Первоначальные объекты Королевского военно-морского колледжа Канады были разрушены в декабре 1917 года в результате взрыва Галифакс. То, что можно было спасти, было перемещено в Каменный фрегат HMCS в Королевском военном колледже Канады (RMC) в Кингстоне, Онтарио. «Королевский канадский военно-морской колледж» переехал в 1919 году в здание на военно-морской верфи в Эскимальте, Британская Колумбия. Колледж был закрыт в 1922 году.
Крейсер HMCS Rainbow был первым кораблем, принятым на вооружение. Для формирования ядра нового флота и для обучения Канадцы запланировали флот страны из пяти крейсеров и шести эсминцев, Канада приобрела два корабля в Великобритании. Крейсер HMCS Rainbow был первым кораблем, введенным в строй канадским флотом 4 августа 1910 года в Портсмуте, Англия. Она прибыла в Эскимальт 7 ноября 1910 года и выполняла рыбные патрули и тренировочные работы на западном побережье Канады. Другой крейсер Королевского флота, Ниоба, стал вторым кораблем, введенным в строй канадским флотом 6 сентября 1910 года в Девонпорте в Англии и прибыл в Галифакс, Новая Шотландия., 21 октября 1910 г. - Трафальгарский день.
Эти первоначальные планы натолкнулись на большие неудачи после неудачи Лорье на федеральных выборах 1911 года, которые значительную роль сыграли дебаты о военно-морской политике. Новое консервативное правительство, управляемое Робертом Борденом, выступало против Закона о военно-морской службе. По настоянию первого морского лорда Адмиралтейства сэра Уинстона Черчилля премьер-министр Борден согласился профинансировать строительство трех дредноутов за 35 миллионов долларов. Этот план был намного дороже, чем первоначальный план Лорье, касающийся построенного в Канаде флота, и не принес никакой пользы канадской промышленности. 5 декабря 1912 года Борден внес на рассмотрение законопроект о морской помощи в качестве единовременного вклада в британский королевский флот. После ожесточенных дебатов и долгого пирата со стороны оппозиции либералов, правительство Бордена применило закрытие дебатов, впервые в канадском парламенте, и законопроект прошел в третьем чтении 15 мая 1913 г.. Закон был полностью отклонен сенатом с либеральным большинством двумя неделями позже. Королевский канадский флот теперь оказался в подвешенном состоянии, с очень ограниченными средствами для операций, устаревшими крейсерами и отсутствующими возможностями постройки или приобретения новых кораблей.
Несмотря на проблемы этих ранних лет, некоторые канадцы еще оставались в живых. активные сторонники национального флота. Опираясь на более ранние неофициальные усилия, в мае 1914 года возник добровольческий резерв под названием Королевский военно-морской канадский добровольческий резерв (RNCVR). Первоначально в его состав входило 1200 человек, и он был разделен на три географические области: (1) Атлантика, (2) Тихий океан и (3) Озеро (представляющие внутренние районы). Во время Первой мировой войны она значительно расширилась, а также создала «заморскую дивизию» специально для службы в Королевском флоте.
Непосредственно перед Первой мировой войной премьер Британской Колумбии в порыве общественных настроений приобрели две подводные лодки (CC-1 и CC-2 ) на верфи в Вашингтоне. Подводные лодки были построены для чилийского флота, но покупка не состоялась. 7 августа 1914 года правительство Канады приобрело лодки у правительства Британской Колумбии, и они были переданы в состав RCN.
CGS Margaret (переименованная в HMCS Margaret) была одним из кораблей, призванных на военно-морскую службу в начале Первой мировой войны В начале Первая мировая война 5 августа 1914 года два правительственных корабля, CGS Canada (переименованные в HMCS Canada ) и CGS Margaret были переведены на военно-морскую службу, присоединившись к Niobe, Rainbow и двум подводным лодкам. CC-1 и CC-2, чтобы сформировать военно-морские силы из шести судов. В этот момент Лондон и Оттава планировали расширить расширение RCN, но было решено, что канадским мужчинам будет разрешено записываться либо в Королевский флот, либо в его канадский аналог, с многими выбирают первое.
Осенью 1914 года HMCS Rainbow патрулировала западное побережье Северной Америки, вплоть до Панамы, хотя эти патру стали важными после устранения немецкой военно-морской угрозы в Тихий океан с поражением в декабре 1914 г. адмирала Графа Максимилиана фон Шпее немецкой восточно-азиатской эскадры у Фолклендских островов. Многие члены экипажа Rainbow были отправлены на восточное побережье до конца войны, и к 1917 году Rainbow была снята с эксплуатации.
HMCS Niobe останавливает лайнер для проверки у американского побережья. Корабль патрулировал американское побережье в рамках блокады Германии.В начале войны HMCS Niobe также активно патрулировала побережье Нью-Йорка в составе британской блокируя силы, но он вернулся в Галифакс навсегда в июле 1915 года, когда он был объявлен непригодным для работы и был преобразован в складское крушение. Она была сильно повреждена в декабре 1917 года. Взрыв в Галифаксе..
CC-1 и CC-2 провели первые три года войны, патрулируя Тихий океан; однако из-за отсутствия германской угрозы в 1917 году они были отправлены в Галифакс. Со своим тендером, HMCS Shearwater, они стали первыми военными кораблями, которые прошли через Панамский канал, летающие на Уайт Прапорщик (служебный флаг RCN). Прибыв в Галифакс 17 октября 1917 года, они были признаны непригодными для службы и больше никогда не патрулировали, будучи списанными в 1920 году.
В июне 1918 года замок HMHS Llandovery был потоплен Подводная лодка. По количеству погибших, потопление было самой военно-морской катастрофой Канады Первой мировой войны.
5 сентября 1918 г. была сформирована Королевская канадская военно-морская служба (RCNAS), основная функция заключалась в проведении операций против подводных лодок с использованием летающих лодок патрульных самолетов.. США Военно-морская авиабаза Галифакс, расположенная на восточном берегу гавани в Восточном проходе, Новая Шотландия, была приобретена, но после 11 ноября 1918 г. перемирия, RCNAS было прекращено.
легкий крейсер HMCS Aurora был списан в 1922 году вместе с рядом других кораблей. по мере сокращения RCN после Первой мировой войны.После сокращения численности RCN после войны, RCN взяло на себя задачу найти миссию и обнаружило, что она берет на себя многие гражданские обязанности морских пехоты Служба Департамента транспорта. Несмотря на то, что к 1922 году RCN был сокращен до 366 человек и оплатил свой последний оставшийся крейсер HMCS Aurora, ВМФ сохранил два эсминца, подаренных Королевским флотом: HMCS Patriot и HMCS Patrician, пока они не были заменены в конце 1920-х годов двумя другими кораблями Королевского флота HMCS Champlain и HMCS Vancouver и, таким образом, поддерживали корабли в эксплуатации на всего неурожайные годы.
31 января 1923 года RNCVR был заменен Королевским канадским военно-морским добровольным резервом (RCNVR ). Первоначальная утвержденная численность RCNVR составляющая 1000 человек всех рангов. Двенадцать канадских городов (Калгари, Шарлоттаун, Эдмонтон, Галифакс, Гамильтон, Оттава, Принц Руперт, Квебек-Сити, Реджайна, Сент-Джон, Саскатун и Ванкувер) предназначались для дивизий «полукомпании», то есть есть 50 человек всех рангов. Три больших города (Торонто, Монреаль и Виннипег) получили приказ укомплектовать «роту» численностью 100 человек во всех званиях. Первый заказ был отдан 14 марта 1923 года лейтенанту Фрэнку Миду, который создал в Монреале отряд размером с роту. К концу 1923 г. было сформировано двенадцать
Введенный в строй в 1931 году, HMCS Skeena был первым из двух кораблей, специально заказанных для RCN. В 1931 году RCN претерпел значительные изменения, когда первые корабли, построенные специально для RCN, эсминцы HMCS Saguenay и HMCS Skeena были введены в строй в Портсмуте, Англия.
В конце января 1932 года Скина вместе с Ванкувером обеспечили защиту британских активов и гражданского населения в Сальвадор по запросу британского консула в Сан-Сальвадоре начала крестьянского восстания. Десантный отряд на короткое время был выслан на берег в Акаджутла, но ситуация там улучшилась, и моряки не участвовали в боях, хотя два корабля оставались в районе до конца месяца.
На протяжении всего месяца. В 1930-е гг. RCN, как и его дочерние службы, испытывала недостаток финансирования и оборудования. Тем не менее, в этом десятилетии RCN медленно начал свое восстановление, когда Оттава присоединилась к Лондону, Парижу и Вашингтону в растущем опасении по поводу разветвлений нацистской Германии 'перевооружение и авантюризм Италии и Японии, а также закупка у Королевского флота еще двух эсминцев: HMCS Ottawa и HMCS Restigouche. Специально построенное учебное снаряжение, tern schooner HMCS Venture на базе знаменитого Bluenose было введено в эксплуатацию в 1938 году для повышения квалификации в области физического дела. Однако к началу войны в сентябре 1939 года в составе RCN оставалось только шесть эсминцев типа River, тральщиков и два небольших учебных корабля, базы в Галифакс и Виктория, а всего 145 офицеров и 1674 человека.
Фрегат HMCS Inch Arran был одним из многих кораблей, введенных в строй во время Вторая мировая война. В течение этого периода RCN расширился, став третьим по величине военно-морским флотом в мире к 1945 году. RCN значительно расширился во время Второй мировой войны, при этом более крупные суда были переданы или приобретены у американских британских военно-морских сил (многие из них были переданы через Соглашение об эсминцах для баз ), а также более мелкие суда, такие как корветы и фрегаты, построенные в Канаде. К концу конфликта у Канады был третий по величине военно-морской флот в мире после Соединенных Штатов и Великобритании, но только два корабля, чем эсминцы, легкие крейсера HMCS Уганда и HMCS. Онтарио. Хотя в начале он временами демонстрировал свою неопытность, флот, состоящий из людей со всей страны, в том числе тех, кто раньше не видел больших водоемов, оказался своим способным превзойти ожидания союзников. К концу битвы за Атлантику RCN был основным военно-морским флотом в северо-западном секторе Атлантического океана и под командованием контр-адмирала Мюррея был ответственен за безопасное сопровождение бесчисленных конвоев и уничтожение многих подводных лодок - противолодочные возможности, которые RCN будет способствовать в послевоенные годы. Северо-Западный Атлантический театр был единственным театром, которым не командовали ни британцы, ни американцы в течение всей войны.
В конце Битвы за Атлантику канадские корабли (по отдельности или вместе с другими кораблями и самолетами) потопили в общей сложности 27 подводных лодок и либо затонули, либо захватили 42 Оси надводные корабли. Но настоящая победа не столько в статистике сражений, сколько в успешном завершении 25 343 переправы торговых судов с 181 643 180 тоннами груза и части канадских и американских войск для возможной победы в Европе. Канада потеряла 24 корабля различных театрах военных действий: первым был Фрейзер, затонувший в результате столкновения при эвакуации из Франции в 1940 году; Атабаскан, Регина, Алберни и Трентониан были потеряны в 1944 году во время операции «Нептун» и кросс - Канал дежурный по сопровождению; Луисбург и Вейберн затонули во время вторжения в Северную Африку в ходе операции «Факел» ; восемь кораблей были потоплены, защищая канадские прибрежные воды Bras d'Or, Chedabucto, Clayoquot и Esquimalt (тральщики), Выдра и Енот (вооруженные яхты ) и Шарлоттаун и Шавиниган (корветы); и девять кораблей были потеряны при дежурстве в Атлантике Маргари, Левис, Виндфлауэр, Спикенард, Оттава, St. Круа, Вэллифилд, Скина и Гайсборо (предоставлены RCN во временное пользование Королевским флотом). В целом RCN потеряли 1797 моряков, а 95 стали военнопленными.
Морская бомбардировка HMCS Uganda на Miyako-jima в мае 1945 года. Уганда была одним из нескольких кораблей RCN к Британскому Тихоокеанскому флоту.По мере приближения конца войны против Германии внимание сосредоточилось на Японии. В конце 1944 года несколько кораблей RCN были развернуты в составе Британского Тихоокеанского флота, присоединившись к многочисленным канадским военным, уже служившим в Королевском флоте в Тихоокеанской войне. Оттава также строила планы по расширению возможностей RCN за пределы его противолодочной ориентации. Ожидалось, что война в Тихом океане завершится массированным вторжением в саму Японию, и для этого потребуется другой флот, нежели тот, что требовался в Атлантике.
Британия была почти банкротом после пяти с половиной лет войны и стремилась несколько сократить свои вооруженные силы, тем более что Соединенные Штаты теперь были доминирующей державой в Тихом океане. Имея это в виду, RCN и Королевский австралийский флот должны были получить много кораблей, считающихся избыточными для нужд RN, с конечной целью создания мощного флота Содружества австралийских, британских, канадских и новозеландских кораблей вместе с ВМС США. Как и в Первую мировую войну, война закончилась до того, как эти планы осуществились. После падения двух ядерных бомб на Хиросиму и Нагасаки Япония капитулировала.
С окончанием войны RCN перестала расширяться. Запланированная переброска двух легких авианосцев из Королевского флота, HMCS Warrior и HMCS Magnificent была замедлена, а когда Warrior оказался непригодным для использования на севере Зимой Атлантики ее отправили на западное побережье, а в следующем году заменили на «Великолепный», вернув Воина в Королевский флот. У Канады по-прежнему было два легких крейсера, HMCS Ont ario и HMCS Uganda (позже HMCS Quebec), несколько эсминцев Племенной класс и другие, а также масса фрегатов. Большинство из которых было законсервировано к 1947 году.
В конце зимы 1949 года RCN был потрясен тремя почти одинаковыми случаями массового неподчинения, которое по-разному описывается как «инциденты» или «мятежи»:
Как отметил доктор Ричард Гимблетт, исследователь и сам во всех трех делах велись с большой деликатностью, вход в столовую для неформального обсуждения жалоб моряков и избегая использования термина «мятеж». правовые последствия для вовлеченных моряков. В частности, известно, что капитан Атабаскана, разговаривая с недовольными членами экипажа, накинул фуражку на письменный список требований, которые могли быть использованы в качестве законного доказательства мятежа, и сделал вид, что не заметил его.
Тем не менее, канадское правительство того времени - в первые годы холодной войны - опасалось «красной угрозы », тем более что недовольство военно-морских моряков совпало с Забастовка, вдохновленная коммунистами на канадском торговом флоте (также один из инцидентов произошел в стране - Китае - где местные коммунисты быстро выиграли гражданскую войну и пришли к власти).
Министр обороны Брук Клэкстон назначил контр-адмирала Ролло Мэнги, флагмана Атлантического побережья, главой комиссии по расследованию. В отчете Мэнги, описанном доктором Гимблеттом как «переломный момент в истории ВМФ, выводы, выводы, рекомендации и заключения которого остается неизменным наследием», сделан вывод о том, что не было обнаружено никаких доказательств коммунистического влияния или сговора между тремя экипажами.
«Общие причины, способствующие [] нарушению дисциплин», отмеченные комиссией, включающие:
Последний вопрос - утверждение «безразличного офицерского корпуса, скрывающего аристократические британские взгляды, не соответствующие Канадской демократической чувствительности» вышла за рамки вопроса морального духа моряков и затронула основную идентичность канадского военно-морского флота и, по сути, национальную идентичность Канады в целом.
должно быть иметь разветвления в процессе, предпринятом в последующие десятилетия, болезненным для многих многих офицеров, преднамеренного прекращения многих британских традиций в таких областях, как прапорщики и униформа.
Сразу после окончания Второй мировой войны Канада, как и другие страны, резко сократила свои расходы. RCN это означало значительное сокращение личного состава и количества введенных в строй кораблей. 59>(НАТО), за которым последовало начало Корейской войны, побуди ли канадское правительство резко увеличить свои военные расходы. Для RCN это привело к увеличению численности персонала, повторному вводу в эксплуатацию и модификации некоторыхлей Второй мировой войны, находящимся в резерве, проектировании и постройке кораблей новых классов, а также к модернизации новейших авиационных возможностей. Эсминцы RCN были отправлены в корейские воды, чтобы присоединиться к другим морским силам ООН. В обязанности канадских кораблей входили «захватывающие, но опасные» бомбардировки и уничтожение северокорейских поездов и железнодорожных путей. Первоначально отправленные в 1950 году, канадские эсминцы сохраняли свое присутствие у Корейского полуострова до 1955 года.
По мере роста угроз со стороны советских подводных лодок RCN перешла на строительство семи Св. Лоран класса противолодочные эсминцы сопровождения.Практически в то же время растущая советская угроза подводных лодок вынудила RCN обновить и переоборудовать корабли, чтобы улучшить свои противолодочные возможности. В частности, 21 военный фрегат типа River был в степени преобразован в фрегат класса Prestonian в течение середины-конца 1950-х годов. RCN также приобрела несколько новых классов противолодочных эсминцев эсминцев (DDEs) для пополнения своего флота. Построенные в Канаде, эти корабли были первопроходцами в новаторских конструктивных особенностях, включая характерную закругленную верхнюю часть корпуса, способствовала стеканию морской воды с палубы в чрезвычайно суровую погоду, а также помогала минимизировать образование льда в зимнее время. Первыми из этих новых кораблей были семь Св. DDE класса Лоран, за вскоре последовали классы Рестигуш, Маккензи и Аннаполис с семьей, четырьмя и двумя судами соответственно. После постройки этих новых кораблей в 1950-х и начале 1960-х годов RCN смогла списать большинство оставшихся судов, построенных во время Второй мировой войны. RCN намеревался заменить некоторые возможности, утраченные с выводом этих судов из эксплуатации, на универсальный фрегат, но после разногласий по поводу направления службы проект был отменен.
В поисках улучшить противолодочные возможности своих кораблей, RCN впервые применили большие корабельные вертолеты на малых надводных кораблях, таких как эсминцы, в бурных водах Атлантики и Тихого океана. Подъем вертолетов на кабину пилота стал возможен изобретение благодаря «Медвежьей ловушки», системы троса и лебедки, которая тянула вертолет на полную мощность к кабине пилота в любых условиях. Используя эту технологию DDE класса St. Laurent, были модернизированы до эсминцев-вертолетов (DDH) в период с начала до середины 1960-х годов для размещения недавно приобретенных противолодочных вертолетов CH-124 Sea King. Другие корабли также получили обновления для увеличения их противолодочных возможностей. RCN также активно участвовала в разработке видов судовых гидролокаторов, в первую очередь гидролокатора альтернативных возможностей (VDS), который значительно увеличил дальность обнаружения подводных лодок. Улучшенные возможности, предоставляемые этими нововведениями, способствовали расширенную противолодочную роль в Северной Атлантике. Большая часть экспериментальной работы RCN в этих областях проводилась совместно с Советом по оборонным исследованиям, позже она будет проводить эксперименты, ведущие к разработке самого быстрого из когда-либо построенных боевых кораблей, 60- узел (110 км / ч) HMCS Bras d'Or.
HMCS Bonaventure в 1961 году. Bonaventure был последним авианосцем , эксплуатируемым Королевским флотом Канады RCN также расширила и улучшила свои авиационные возможности в течение большей части этого периода. В то время как он предоставляет экипажи для британских авианосцев HMS Nabob и HMS Puncher во время Второй мировой войны, а канадцы служили в авиагруппе флота Королевского флота У Канады не было собственных авианосцев до тех пор, пока HMCS Warrior не поступил на вооружение Канады в 1946 году. Однако Warrior оказался непригодным для североатлантических зимов и в 1948 году был заменен на HMCS Magnificent. К середине 1950-х годов Великолепный больше не использовался в качестве активного авианосца, но использовался в качестве транспортного средства во время миротворческих операций Канады в ответ на Суэцкий кризис 1956 г. , прежде чем был оплачен. Его замена, HMCS Bonaventure, была разработана более современная авианосцем, чтобы приспособить наклонную полетную палубу и другие улучшения. В это время RCN также использовала станции в HMCS Shearwater и управляла палубными истребителями и противолодочными самолетами, включая британские Supermarine Seafire и Hawker Sea Fury и F2H. Банши, единственный реактивный истребитель RCN. Противолодочные самолеты включали варианты Fairey Firefly, Grumman Avenger и версия Grumman Tracker, построенная de Havilland Canada.
1 февраля 1968 года личный состав Королевского военно-морского флота Канады, а также военно-воздушных сил Канады и канадской армии был переведен в новые объединенные канадские вооруженные силы, установленной части законодательством, Законом о национальной обороне. Военно-морские силы были преобразованы в Морское командование канадских вооруженных сил (MARCOM), а подразделения авиации флота были переданы в Воздушное командование канадских вооруженных сил (AIRCOM).
Для многих служащих военно-морских флота переход - отказ от старых прапорщиков, более того, переход на армейские звания и зеленую форму вместо отличительных военно-морских - был очень болезненным процессом. Исследователь Алан Филевуд вспоминает:
Я вырос в семье военно-морского флота; Мой отец был офицером регулярных войск, который поднялся с нижней палубы, и сам он был сыном старшего офицера, который прибыл в Канаду в качестве одного из экипажей британского Королевского флота., чтобы построить RCN. Выросший в морской семье, я был проникнут традициями службы, которая гордилась своими британскими корнями.
Я живо помню день, когда вооруженные силы прошли парадом в Оттаве, чтобы стать свидетелем спуска старых военнослужащих и повышения нового. Моя мать была военно-морским ветеринаром, в прошлом ВРЕН, и в этот преобразующий момент символики она плакала; с понижением Белого флага что-то исчезло из ее истории. Некоторое время спустя мой отец вернулся домой деморализованным в своей новой армейской форме с армейским званием. Как и многие другие военно-морские офицеры, он вскоре после этого ушел в отставку.
В число разногласий входило увольнение контр-адмирала Уильяма Ландимора, старшего офицера в Атлантике, который пытался обеспечить соблюдение военно-морских традиций. но позже был уволен министром обороны Полом Хеллайером за его несогласие с изменениями.
MARCOM была создана 7 июня 1965 года в рамках интеграции реорганизации служб в шесть функциональных команд. Закон о реорганизации канадских вооруженных сил получил королевское одобрение 1 февраля 1968 года, и Королевский флот прекратил свое существование как отдельная служба. Штаб-квартира MARCOM находилась в ЦКС в Галифаксе.
Канадские моряки обменяли свою форму RCN на униформу зелёного цвета, общую для всех служб (известную как «зелёная CF»), и приняли армейскую форму рангов. Только фуражка и нагрудные знаки опознавали «военно-морской» персонал. Эта политика была несколько изменена в 1970-х, когда MARCOM вернулась к военно-морской структуре рангов. В 1985 году канадские вооруженные силы представили свою особую экологическую униформу (DEU) для трех своих экологических командований. Новая военно-морская форма была в целом похожа на прежнюю форму RCN, за исключением того, что форма офицеров содержала шесть, а не восемь пуговиц на передней части мундира, а «квадратная экипировка» для других чинов не была повторно введена. Кроме того, на знаках отличия офицерского звания был опущен административный изгиб, а знаки различия других званий продолжали следовать образцу, используемому в армии.
Объединение канадских вооруженных сил в 1968 году было первым случаем, когда нация с модернизированной армией объединили морские, сухопутные и воздушные ветви в единую командную структуру. Этот шаг также привел к тому, что авиационная часть флота RCN стала Морской авиационной группой. Эти авиационные подразделения в конечном итоге были переданы под командование ВВС Канады (AIRCOM) после того, как это командование было создано в 1975 году.
В середине 1990-х годов штаб-квартира MARCOM была объединена из Галифакса в NDHQ в Оттава в то же время, когда штаб-квартира AIRCOM переехала из Виннипега, а штаб-квартира LFC переехала из Сент-Юбер, Квебек.
После объединения в 1968 году MARCOM внесла несколько изменений в структуру своих сил. Единственный оставшийся авианосец, HMCS Bonaventure, приближался к концу срока службы, так как он был кораблем времен Второй мировой войны. В начале 1970-х было решено заплатить Бонавентуре и не искать замену, вместо этого сосредоточившись на традиционном синем флоте.
HMCS Toronto был одним из 12 фрегатов типа Halifax построены для службы с конца 1980-х по 1990-е. Флот был расширен в 1972 году за счет добавления четырех новых эсминцев типа Iroquois, также известных как класс Tribal. К середине 1970-х годов военно-морской флот искал новый класс фрегатов-вертолетов (FH), чтобы заменить устаревшие классы Сен-Лоран, Рестигуш, Маккензи и Аннаполис. Этот проект превратился в канадский патрульный фрегат (CPF), обещанный правительством в начале 1980-х годов в период увеличения военных расходов. К концу 1980-х, когда началось строительство первых шести судов (теперь называемых фрегатами типа Halifax ), было объявлено о строительстве еще шести судов. Девять из двенадцати судов CPF были построены в Сент-Джон, Нью-Брансуик и
