Войти
HMS Frobisher, Hawkins-class крейсер, вокруг которого Вашингтонский военно-морской договор были записаны ограничения для тяжелых крейсеров. тяжелый крейсер был типом крейсера, военно-морского военного корабля, предназначенного для большая дальность и высокая скорость, как правило, вооружены военно-морскими орудиями калибра примерно 203 мм (8 дюймов), конструктивные параметры которых были продиктованы Вашингтонским военно-морским договором 1922 года и Лондонским военно-морским договором 1930 года. Тяжелый крейсер является частью линейки кораблей, строившихся с 1915 по начало 1950-х годов, хотя термин «тяжелый крейсер» вошел в употребление только в 1930 году. Непосредственным предшественником тяжелого крейсера был легкий крейсер конструкции 1900-х и 1910-х годов, а не броненосных крейсеров лет до 1905 года. Когда броненосный крейсер был заменен на линейный крейсер, корабль промежуточного типа между этим и легкий кру Было обнаружено, что необходим Изер - более крупный и мощный, чем легкие крейсеры потенциального противника, но не такой большой и дорогой, как линейный крейсер, чтобы его можно было построить в достаточном количестве для защиты торговых судов и службы на нескольких театрах военных действий.
Поскольку намеченными целями были другие крейсеры и небольшие суда, роль тяжелого крейсера в корне отличалась от роли броненосного крейсера. Кроме того, при разработке тяжелого крейсера учитывались достижения в области военно-морских технологий и дизайна. Обычно приводимые в движение масляными паровыми турбинами, а не поршневыми паровыми двигателями броненосного крейсера, тяжелые крейсеры были способны развивать гораздо более высокие скорости и могли двигаться на высокой скорости намного дольше, чем могли бы. броненосный крейсер. Они использовали унифицированные основные орудия, установленные в центральных сверхмощных башнях, а не в казематах. Казематные орудия и смешанная батарея были ликвидированы, чтобы освободить место для надпалубных торпед, а также постоянно увеличивающегося и более эффективного зенитного вооружения. Они также выиграли от превосходного управления огнем 1920-х годов и постоянно модернизировались в течение 1950-х годов. В конце цикла разработки радар и средства электронного противодействия также появятся и быстро приобретут все большее значение. Эти разработки означали, что тяжелый крейсер был в целом более мощным типом кораблей, чем броненосный крейсер.
Броненосный крейсер USS Tennessee, вооруженный четырьмя 10-дюймовыми (250-мм) орудиями, ок. 1907 
HMS Hawkins, головной корабль своего класса. В конце 19 века крейсеры классифицировались как первый, второй или третий класс в зависимости от их возможностей. Крейсеры первого класса обычно были броненосными крейсерами с поясной бортовой броней, в то время как более легкие, дешевые и быстрые крейсеры второго и третьего класса, как правило, имели только бронированную палубу и защитные угольные бункеры., а не бронекорпуса; поэтому они были известны как защищенные крейсеры. Их основная роль не изменилась с эпохи парусного спорта - они выполняли дальние миссии, патрулировали военные корабли противника, совершали набеги и защищали торговлю. Броненосные крейсеры оказались менее универсальными, чем требовалось для этого. В гонке за большие размеры и превосходство друг друга они выросли примерно до 15000 тонн и до 9,2 и 10 дюймов (230 и 250 мм) калибра главного орудия - очень близко к линкорам до дредноута в тот день, хотя их обычно считали слабее линкора из-за отсутствия брони и не заметно быстрее из-за ограничений технологии двигателей в то время. В то время как японские броненосные крейсеры отличились в Цусимском сражении в 1905 году, броненосный крейсер, как он тогда был известен, достиг конца своего развития.
Тактика и технологии были ориентированы на военно-морские силы. Бои проводились на все более дальних дистанциях, что требовало вооружения преимущественно крупнокалиберными орудиями. Требование скорости, с которой можно обойти потенциального врага и выполнить свою традиционную роль разведчика флота, требовало скорости, предпочтительно на 30 процентов выше, чем у линкоров. Тридцать процентов было соотношением, по которому фрегаты были быстрее линейных кораблей в дни плавания. Если линкор шел со скоростью 20 узлов, это означало бы, что броненосный крейсер должен развивать скорость не менее 26 или 27 узлов.
Броненосные крейсеры не могли бы соответствовать этим критериям, если бы они не были намного крупнее и не приобрели бы другую форму. чем они были в прошлом. Результатом стал линейный крейсер . HMS Invincible и два ее родственных корабля были спроектированы специально для выполнения этих требований. В каком-то смысле они были продолжением броненосного крейсера в качестве быстрого, хорошо вооруженного разведчика, защитника торговли и крейсера-эсминца, что отражено в первоначально приписываемом им термине «большой броненосный крейсер». Однако они были намного крупнее, быстрее и лучше вооружены, чем броненосные крейсеры, и могли опередить их, оставаться вне досягаемости их оружия и относительно безнаказанно уничтожать их. Поскольку они несли тяжелые орудия, обычно приписываемые линкорам, они теоретически могли удерживать свое место на линии фронта с большей готовностью, чем броненосные крейсеры, и служить «линкором-крейсером», о котором Уильям Ховгаард утверждал после Цусимы.. Все эти факторы сделали линейные крейсеры привлекательными боевыми единицами, хотя Великобритания, Германия и Япония были единственными державами, которые их построили. Это также означало, что броненосный крейсер, как его называли, теперь устарел. После 1910 г. больше не строилось, и к концу Первой мировой войны большинство из них было выведено из строя.
Хотя лорд Фишер, Человек, стоящий за строительством «Инвинсибла», надеялся заменить практически все виды крейсеров линейными крейсерами, но их производство в больших количествах оказалось слишком дорогостоящим. В то же время крейсер третьего класса начал нести тонкую стальную броню на внешней стороне корпуса и получил название легкий крейсер. Большой разрыв между массивным линейным крейсером массой около 20000 тонн и 305-мм (12-дюймовыми) орудиями и небольшим легким крейсером массой до 5000 тонн и 100-мм (4 дюйма) или 155-мм (6-дюймовыми) орудиями, естественно, оставлял место. для промежуточного типа. Первой такой конструкцией был британский «Атлантический крейсер» 1912 года, в котором предлагался крейсер дальнего действия водоизмещением около 8000 тонн с орудиями 190 мм (7,5 дюйма). Это было ответом на слух о том, что Германия строит крейсеры для нападения на торговые суда в Атлантике из 170-мм орудий. Немецкие рейдеры оказались вымышленными, а «Атлантические крейсеры» так и не были построены. Однако в 1915 году вновь возникла потребность в крейсерах дальнего плавания с целью защиты торговли, и в результате появился класс Хокинса. Существенно увеличенные лёгкие крейсеры класса Хокинс каждый имели по семь 190-мм (7,5-дюймовых) орудий и имели водоизмещение чуть менее 10 000 тонн.
Разница между этими кораблями и теми, что последуют за тяжелым крейсером, была почти такой же явной, как между броненосным крейсером и линейным крейсером. Одной из причин этой разницы была предполагаемая миссия этих кораблей. Они не предназначались для использования в качестве младшего линкора, как это был броненосный крейсер, и не были построены и не предназначены для использования в этом качестве. Их основное вооружение состояло из 203-мм (8-дюймовых) орудий, меньших, чем типичные 9,2- или 10-дюймовые (230 или 250-мм) орудия более поздних броненосных крейсеров, их предполагаемыми целями были другие крейсеры и меньшие суда. Дальнейшими причинами различия были достижения в технологиях и военно-морском дизайне, которыми тяжелый крейсер смог воспользоваться. Тяжелые крейсеры, как и все современные корабли, обычно приводились в движение масляными паровыми турбинами двигателями и были способны развивать гораздо более высокие скорости, чем когда-либо были броненосные крейсеры (приводимые в движение поршневыми паровыми двигателями своего времени на угле). Тем не менее, тяжелые крейсеры часто имели большее количество орудий главного калибра (некоторые броненосные крейсеры имели смешанный, а не единообразный состав главных орудий), отказавшись от установки орудий в казематах в пользу центральной линии сверхмощные башни (сэкономили тоннаж и позволили кораблю вести огонь из всех орудий с одного залпа) и выиграли от введения системы управления огнем в 1920-х и 1930-х годах, а это означало, что тяжелый крейсер был значительно мощнее.
HMAS Canberra, «крейсер договорного типа». Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ввел мораторий на строительство новых линкоров, за исключением двух линкоров класса класса Великобритании, и установили очень строгие ограничения на тоннаж и огневую мощь будущих линкоров и линейных крейсеров. Он также определил крупный корабль как военный корабль водоизмещением более 10 000 тонн стандартного водоизмещения или с вооружением калибра более 8 дюймов (203 мм). Высказывались опасения, что последующая гонка за постройкой более крупных и мощных крейсеров может подорвать полезность запрета на строительство крупных кораблей и побудить военно-морские силы растрачивать свой теперь ограниченный допустимый тоннаж на крупные корабли на быстрых судах, специально предназначенных для выслеживания крупных крейсеров.. Чтобы избежать этих проблем, представители США, Великобритании, Японии, Франции и Италии установили ограничения на тоннаж и огневую мощь крейсеров до 10 000 тонн при стандартном водоизмещении и 8 дюймов (203 мм) для максимального калибра главного орудия. Эти ограничения были в интересах США и Великобритании. Планировщики ВМС США потратили два года до начала переговоров на проектирование 10-тонных 8-дюймовых крейсеров и были убеждены, что суда меньшего размера не будут иметь смысла. Великобритания только что построила свои крейсеры типа Хокинс и хотела убедиться, что они не станут жертвой гораздо более крупного типа суперкрейсеров.
Несмотря на эти намерения и установленные ограничения, появилось несколько новых мощных классов крейсеров. от этих наций, что вызвало нечто вроде гонки вооружений крейсеров. Японский флот придерживался доктрины создания более мощных кораблей каждого класса, чем его вероятные противники, что привело к развитию нескольких очень впечатляющих классов тяжелых крейсеров. На британское и американское строительство больше повлияло желание соответствовать японским кораблям, сохраняя при этом достаточное количество крейсеров для выполнения других глобальных задач. Поскольку линкоры в значительной степени регулируются Вашингтонским договором, а авианосцы еще не созрели, вопрос о крейсерах стал в центре внимания военно-морских дел. Британцы с напряженной экономикой и глобальными обязательствами выступали за неограниченный тоннаж крейсеров, но за строгие ограничения на отдельные корабли. Американцы выступали за обратное: строго ограниченное количество мощных крейсеров. Разногласия между англичанами и американцами сорвали конференцию 1927 года по военно-морским делам.
IJN Haguro класса Myoko 
USS Pensacola в 1935 году Даже в течение 1920-х годов ограничение в 10 000 тонн не всегда строго соблюдалось, хотя британские Французские и американские дизайнеры обычно работали с максимальной точностью. Британцы построили 13 своих знаменитых самолетов класса с четырьмя сдвоенными 8-дюймовыми орудийными башнями, но с очень минимальным бронированием. Корабли имели прекрасные мореходные качества и большую дальность действия, но были практически незащищенными и легко получали повреждения в бою. Японский класс Myoko, однако, вырос во время его строительства, поскольку военно-морской генеральный штаб убедил конструкторов увеличить нагрузку на вооружение. Это было не только нарушение Договора, но и плохое решение с точки зрения конструкции, и в 1930-х годах корабли пришлось реконструировать для уменьшения веса. Немецкие корабли Deutschland класса были классифицированы как бронированные корабли береговой обороны согласно условиям Версальского договора. Внешне они напоминали современные линкоры из-за массивных орудийных башен и необычно высокой боевой рубки / моста. Однако в действительности они были тяжелым крейсером, оснащенным 11-дюймовыми батареями за счет меньшей скорости; их водоизмещение было заявлено в 10 000 тонн, но на практике оно было значительно больше. ВМС Италии сначала построили два крейсера типа Trento, в которых защита принесла в жертву скорости, а затем четыре Zara класса, гораздо более сбалансированной и лучше защищенной конструкции, а также улучшенную копию Тренто (Больцано ); все они, однако, превзошли предел смещения.
Крейсеры Penacola класса были первыми «крейсерами договорных» ВМС США, спроектированными в соответствии с ограничениями Вашингтонского военно-морского договора. Их главная батарея состояла из десяти 8-дюймовых (200-мм) орудий в двух сдвоенных башнях на главной палубе и двух трехбашенных двух палубах выше, что делало ее одним из двух классов кораблей ВМС США (помимо класса Nevada). линкоры ) иметь башни разного размера для основного вооружения (на последующих американских крейсерах было установлено девять 8-дюймовых орудий в трех тройных башнях 2 на носу и на корме). Их тонкая броня на поясе (варьируется от 2,5 до 4 дюймов (от 64 до 102 мм) в толщину) и палубы 1,75 дюйма (44 мм) были не лучше, чем у 6-дюймовых орудийных крейсеров, и были недостаточны для защиты их жизненно важных органов от вражеских 8-дюймовых снарядов. Расположение главной батареи и тяжелые триподные фок-мачты делали эти корабли тяжелыми и склонными к чрезмерной качке. Это в сочетании с низким надводным бортом делало их хуже морских судов по сравнению с более поздними проектами. Ремонтные работы на верфях изменили корпус и надстройку в 1930-х годах, чтобы исключить качения. Два судна этого класса, Пенсакола и Солт-Лейк-Сити, были или Первоначально классифицировались как легкие крейсеры из-за их минимальной брони, пока в июле 1931 г. не были переименованы в тяжелые крейсеры в соответствии с международной практикой обозначения всех крейсеров с орудиями более 6 дюймов. В 1930 году Вашингтонский военно-морской договор был продлен Лондонским военно-морским договором, который окончательно уладил споры о крейсерах, бушевавшие в 1920-х годах. В договоре были определены ограничения как на тяжелые крейсеры - с орудиями более 155 мм (6,1 дюйма), так и на легкие крейсеры - с орудиями меньшего калибра. Лимит водоизмещения 10 000 тонн по-прежнему применяется к обоим. Это был момент, когда разделение между «тяжелыми» и «легкими» крейсерами, наконец, стало официальным и широко распространенным.
Договор удовлетворил Великобританию и Америку. Однако это глубоко оскорбило Японию, поскольку это сильно ограничивало количество тяжелых крейсеров, которые мог иметь Императорский флот Японии, поскольку они считали тяжелые крейсеры ключевыми военными кораблями на линии боя с их 8-дюймовыми орудиями и тяжелым торпедным вооружением. IJN уделял меньше внимания специально построенным легким крейсерам, большинство из существующих типов которых относятся к 1920-м годам (пять легких крейсеров времен Первой мировой войны, введенные в эксплуатацию IJN, были менее хорошо вооружены, чем легкие крейсеры США и Королевского флота.), которые в основном относились к ведущим эскадрильям эсминцев. Решение, принятое японцами, заключалось в создании класса Mogami, который был заявлен как легкий крейсер мощностью 10 000 тонн с пятнадцатью 6,1-дюймовыми орудиями. На практике они водоизмещали более 12000 тонн, имели конструкцию корпуса тяжелого крейсера и всегда предназначались для замены башен, чтобы окончательно вооружить десять 203-мм орудиями, что делало легкие и тяжелые крейсеры чем-то вроде бессмыслицы. классификации. Воды были еще более замутнены, когда ВМС США прекратили закладывать кили для новых тяжелых крейсеров в 1934 году и использовали новую конструкцию корпуса для легкого крейсера класса Brooklyn. Этот тип последовал примеру Могами, взяв корпус тяжелого крейсера и оснастив его легкими крейсерскими орудиями, и хотя ВМС США никогда не устанавливали 8-дюймовые орудия на свои «легкие» крейсеры, конструкция корпуса использовалась в качестве основной. основа будущих проектов тяжелых крейсеров.
Немецкий флот также на словах признался в ограничениях договора: Admiral Hipper class весил 16 170 тонн.
В середине 1930-х годов Великобритания, Франция и Италия прекратили строительство тяжелых крейсеров. Было похоже, что в вероятном крейсерском бою большее количество 155-мм (6-дюймовых) орудий будет предпочтительнее меньшего количества 203-мм (8-дюймовых). В то время как 8-дюймовая пушка наносила больший урон при попадании, можно было нести больше 6-дюймовых орудий, что, вероятно, привело бы к большему количеству снарядов в цель и большей вероятности нанесения первого удара. Это привело к постройке крейсеров водоизмещением до 10 000 тонн с двенадцатью - пятнадцатью 155-мм орудиями.
Лондонский военно-морской договор 1936 года, заключенный в основном между Великобританией и Соединенными Штатами, но так и не ратифицированный, отменил тяжелые крейсер полностью за счет ограничения новой постройки до 8000 тонн и 155-мм (6,1-дюймовых) орудий. Это очень хорошо соответствовало потребностям Британии, но в значительной степени было мертвой буквой. США продолжали строить тяжелые крейсеры, кульминацией которых стали класса New Orleans и USS Wichita.
Maya, класса Takao тяжелый крейсер Тяжелые крейсеры все еще строились, и они могли быть сбалансированы, когда страны решили обойти ограничения, наложенные Лондонским военно-морским договором.
. Немцы построили свои Admiral Hipper-class тяжелые крейсеры водоизмещением 14 000 тонн, хотя англо-германское военно-морское соглашение должно было ограничить их водоизмещение до 10 000 тонн, определенных Вашингтонским военно-морским договором.
США построили тяжелые крейсеры класса Baltimore во время войны. В то время как более ранние тяжелые крейсеры отличались мощным торпедным вооружением (особенно японские тяжелые крейсеры), более поздние корабли, построенные USN, были сконцентрированы в основном на зенитном вооружении, поскольку их основная роль заключалась в сопровождении авианосцев и войсковых транспортов, а не в надводных действиях. Большинство японских тяжелых крейсеров было потоплено самолетами или подводными лодками, а не в надводных боях.
Пример развития тяжелых крейсеров во время Второй мировой войны: Duquesne в исходной противокорабельной схеме
Tourville после ремонта: усиленное противовоздушное вооружение, удаление гидросамолета, торпедных установок и кормовой мачты
USS Columbus в 1963 году. Первоначально это был балтиморкласса крейсер, он был перестроен в ракетный крейсер типа типа. 
Последний оставшийся тяжелый крейсер в мире, USS Salem, как он появился в 1957 году США построили последние тяжелые крейсера, которые вскоре были закончены. после войны. Класс Балтимор состоял из семнадцати кораблей, включая три несколько отличающихся от класса Орегон-Сити. Де-Мойн класса были последними построенными тяжелыми крейсерами: хотя и основывались на «Балтиморе», они были значительно тяжелее и длиннее из-за своих новых скорострельных 203-мм (8-дюймовых) орудий. Кроме того, два авианосца были построены на базе балтиморского корпуса, авианосец типа Saipan.
. Самыми крупными тяжелыми крейсерами были большие крейсера типа класса Alaska, которые были задуманы как «крейсерские убийцы». По общему виду они напоминали современные линейные крейсеры или линкоры, а также имели основное вооружение и водоизмещение, равное или больше, чем у крупных кораблей времен Первой мировой войны. Однако на самом деле они были модернизированными тяжелыми крейсерами, поскольку компоновка их машин и единственное рулевое управление были основаны на крейсерах, а не на крупных кораблях. Крейсерам типа «Аляска» не хватало сложной системы подводной защиты настоящих крупных кораблей, что делало их уязвимыми для снарядов и торпед, попадающих под ватерлинию. У них также был пропорционально меньший вес брони при водоизмещении 28,4%, в отличие от британского линейного крейсера HMS Hood с 30%, немецкого Scharnhorst и Северной Каролины ВМС США. линкоры класса 40%. Фактически, Аляска была плохо защищена, чтобы противостоять орудиям настоящих линкоров и линейных крейсеров, и в качестве авианосца они были намного дороже, чем Балтиморы, но обладали лишь немного лучшими противовоздушными возможностями. Учитывая низкий приоритет USN, только два члена класса были укомплектованы, и они мало обслуживались, поскольку Вторая мировая война закончилась вскоре после их ввода в эксплуатацию.
Тяжелые крейсера вышли из употребления после Второй мировой войны, и Королевский флот списал свои последние три (HMS London, HMS Cumberland, и HMS Devonshire ) к началу 1950-х годов. Некоторые из существующих тяжелых крейсеров США прослужили и в 1970-е годы, последний полностью орудийный корабль USS Newport News был списан в 1975 году. USS Chicago, USS Columbus и USS Albany, который был переоборудован в ракетные крейсеры (обозначение корпуса США CG), был поставлен на прикол в период с 1975 по 1980 год.
Последний из существующих тяжелых крейсеров - это USS Salem, ныне тщательно сохранившийся музейный корабль в Куинси, Массачусетс.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Heavy крейсеры. |
