Войти
 Curacoa на якоре, 1941 | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | Куракоа |
| Тезка: | Кюрасао |
| Заказано: | март – апрель 1916 г. |
| Строитель: | верфь Pembroke |
| Заложен : | 13 июля 1916 года |
| Спущен на воду: | 5 мая 1917 года |
| Введен в эксплуатацию: | 18 февраля 1918 года |
| Реклассифицирован: | Преобразован на зенитный крейсер, 1939–1940 гг. |
| Прозвище (и): | Какао-лодка |
| Судьба: | Затонула при столкновении с RMS Queen Mary, 2 октября 1942 г. |
| Общие характеристики (в исходном состоянии) | |
| Класс и тип: | C-класс легкий крейсер |
| Водоизмещение: | 4190 длинных тонн (4260 t ) |
| Длина : | 450 футов 3 дюйма (137,2 м) (o / a ) |
| Ширина: | 43 футов 5 дюймов (13,2 м) |
| Осадка: | 14 футов 8 дюймов (4,5 м) (средняя) |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: | 2 × вала; 2 × редукторные паровые турбины |
| Скорость: | 29 kn (54 км / ч; 33 миль / ч) |
| Дополнение: | 460 |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
| Общие характеристики (где отличается) | |
| Тип: | Зенитный крейсер |
| Водоизмещение: | 5,403 длинных тонны (5490 т) (глубинная нагрузка ) |
| Вооружение: |
|
HMS Curacoa были C-класса легкий крейсер, построенный для Королевского флота во время Первой мировой войны. Он был одним из пяти кораблей подкласса Ceres . и большую часть своей карьеры провела в качестве флагмана. Корабль был был назначен в Harwich Force во время войны, но практически не принимал участия в боевых действиях, поскольку был завершен менее чем за год до окончания войны. На короткое время назначенный на Атлантический флот в начале 1919 года, Curacoa был отправлен на Балтику в мае для поддержки анти- большевистских сил во время британской кампании на Балтике во время Гражданская война в России. Вскоре после этого корабль подорвался на морской мине и был вынужден вернуться домой для ремонта.
Проведя остаток 1919 и 1920 годов в резерве, она снова присоединилась к Атлантическому флоту до 1928 года, за исключением временного перевода в 1922–1923 гг. Для поддержки британских интересов в Турция во время Чанакского кризиса. Curacoa был передан Средиземноморскому флоту в 1929 году.
В 1933 году Curacoa стал учебным кораблем, а в июле 1939 года, за два месяца до начала Второй мировой войны, он был переоборудован в зенитный крейсер. Она вернулась в строй в январе 1940 года и, обеспечивая сопровождение в Норвежской кампании в апреле, была повреждена немецкой авиацией. После завершения ремонта в том же году она в течение двух лет сопровождала конвои по Британским островам и их окрестностям. В конце 1942 года во время службы сопровождения он был случайно разрезан пополам и потоплен океанским лайнером RMS Queen Mary, при этом погибло 337 человек.
Крейсера класса C были предназначены для сопровождения флота и защиты его от вражеских эсминцев, пытающихся приблизиться к зоне действия торпед.. Подкласс Цереры был немного большей и улучшенной версией предыдущего подкласса Каледон. Корабли имели общую длину 450 футов 3 дюйма (137,2 м) , с шириной 43 футов 5 дюймов (13,2 м) и средней осадкой 14 футов 8 дюймов (4,5 м). Водоизмещение составляло 4,190 длинных тонн (4260 т ) при нормальных условиях и 5,020 длинных тонн (5100 т) при глубокой нагрузке.
Curacoa была оснащена две редукторные Парсонс паровые турбины, каждая из которых приводит в движение по одному гребному валу, что в сумме дает 40 000 лошадиных сил (30 000 кВт). В турбинах использовался пар, вырабатываемый шестью котлами Ярроу, что давало ей скорость около 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час). Во время ходовых испытаний 14 февраля 1918 года Curacoa достигла расчетной скорости 40 428 л.с. (30 147 кВт). Она перевезла 935 длинных тонн (950 т) мазута. Корабль имел экипаж около 460 офицеров и других рангов.
. Основное вооружение кораблей класса Церера состояло из пяти 6-дюймовых (152-мм) орудий Mk XII BL, которые были установлены. на центральной линии и обозначены цифрами от «1» до «5» спереди назад. Идентичный по количеству Каледонам, компоновка была значительно улучшена по ряду направлений. Пушка, ранее находившаяся между перемычкой и носовой воронкой, была перемещена в положение суперстрела над передним орудием с более широкой дугой стрельбы, чем в старом положении. Остальные также были перемещены: одна в корму от задней воронки, а две последние находились в корме, причем одна пушка стреляла сверх задней части орудия. Два QF 3-дюймовых (76-мм) 20-cwt зенитных (AA) орудий были размещены рядом с носовой воронкой. Торпедное вооружение кораблей класса Ceres было идентично таковому у Caledons, с восемью 21 дюйм (533 мм) торпедными аппаратами в четырех сдвоенных установках, по два на каждом бортовом борту.. Класс Ceres был защищен поясом ватерлинии толщиной 1,5–3 дюйма (38–76 мм), а над рулевым механизмом имелась защитная палуба броня толщиной 1 дюйм (25 мм). толстый. В отличие от ее сестринских кораблей, ее боевая рубка была снята до того, как она была завершена.
Кормовой вид Куракоа в 1918 году, показаны шесть кормовых -дюймовый пистолет Curacoa был заказан в марте – апреле 1916 года в рамках программы повторных войн. Он был четвертым кораблем ее имени, служившим в Королевском флоте и названным в честь захвата голландского острова Кюрасао в 1807 году. Корабль был заложен в Pembroke Royal Dockyard 13 июля. Она была спущена на воду 5 мая 1917 года и завершена 18 февраля 1918 года. Ее первым командиром был капитан Барри Домвил. После ввода в строй Curacoa стал флагманом 5-й эскадрильи лёгких крейсеров, входящей в состав Harwich Force, и служил там до конца войны. В связи с днём рождения Джона Сирила Порте и церемонией награждения в RNAS Felixstowe ее команда была проинспектирована королем Георгом V в Харвиче 26 февраля. Начиная с июня, она участвовала в разведывательных поисках по приказу Задний адмирал Реджинальд Тирвитт, командующий силами Харвича. Где-то в 1918 году была установлена пара 2-фунтовых (40 мм) легких зенитных пушек Mk II «помпон».
В апреле 1919 года Curacoa присоединилась к 1-й Эскадрилья легких крейсеров вновь созданного Атлантического флота. В следующем месяце, однако, она была направлена в Прибалтику в рамках британской интервенции в Гражданской войны в России в поддержку белых русских против большевиков.. 7 мая контр-адмирал Уолтер Коуэн передал свой флаг кораблю от ее сводной сестры Каледон. Десять дней спустя судно находилось на пути из Хельсинки в Лиепая, когда оно подорвалось кормой на мине, в 70 милях (110 км) к востоку от Ревеля (ныне Таллинн ). В результате взрыва один член экипажа погиб, трое получили ранения. Коуэна, который в то время принимал ванну, выбросили из ванны, и он побежал к мосту, одетый только в пальто, пока одежду не смогли забрать из его «дневной каюты». Curacoa смог развить скорость 9 узлов (17 км / ч; 10 миль в час) после ремонта и позже в тот же день достиг Ревеля. После временного ремонта она вернулась в Великобританию для постоянного ремонта на верфи Sheerness ; ее руль упал при проезде Skaw, и корабль можно было управлять только двигателями последние 500 миль (800 км) до верфи.
Curacoa до июля находился в ремонте, а после ремонта поставлен в резерв. Он оставался в резерве до ноября 1920 года, но позже служил флагманом 2-й эскадры легких крейсеров Атлантического флота до 1928 года. Корабль был выделен в состав Средиземноморского флота в сентябре 1922 года во время Чанакского кризиса и прибыл в Смирне (ныне Измир ), Турция, 23 сентября. Находясь там, ее команда оказывала помощь в эвакуации беженцев из города после того, как большая часть города была разрушена пожаром. Curacoa оставалась в Средиземном море по крайней мере до февраля 1923 года. В середине 1920-х годов ее оригинальные 9-футовые (2,7 м) дальномеры были заменены на 12-футовые (3,7 м) модели.
4 сентября 1929 года корабль был передан Средиземноморскому флоту в качестве флагмана 3-й крейсерской эскадры, которой командовал ее первый капитан Барри Домвиль. Он оставался в Средиземном море до 1932 года. 18 декабря 1933 года он стал учебным артиллерийским кораблем и продолжал в этой роли до 1939 года. В 1935 году он был одним из четырех кораблей Королевского флота, показанных в британском фильме Brown on Resolution, где она сыграла немецкий линейный крейсер. В июле 1939 года, за несколько месяцев до начала Второй мировой войны в Европе, он начал переоборудование в зенитный крейсер на верфи Chatham. Это заключалось в замене всех ее шестидюймовых орудий на восемь 4-дюймовых (102-мм) QF Mk XVI двойных орудий в четырех спаренных орудийных башнях на позициях, ранее занимаемых шестидюймовыми орудиями №№ 1, 3, 4 и 5. На позиции № 2 устанавливалась счетная установка для двухфунтовой легкой зенитной пушки Mk VII «Пом-пом». Счетверенные Vickers 0,5 дюйма (12,7 мм) зенитные пулеметы заменили трехдюймовые орудия, а ее торпедные аппараты были удалены. Ее мачты были срублены, а существующие системы управления огнем были заменены парой систем управления большим углом Mk III и направляющей с помпоном. Также была установлена РЛС раннего обнаружения Тип 279 . Чтобы противостоять дополнительному весу корабля, было добавлено 200 длинных тонн (203 т) балласта. Хотя вес одного только балласта был больше, чем у нового оборудования, он увеличил ее метацентрическую высоту с 2,93 до 3,41 фута (0,9-1,0 м) при глубокой загрузке.
A кочегар заглушка протекающей котельной трубы внутри одного из котлов Curacoa в Росайт, Шотландия Переоборудование было завершено 24 января 1940 года, и Curacoa была передана в состав Флота метрополии. Во время Норвежской кампании корабль сопровождал конвой британских войск в Ондалснес (операция «Серп») в середине апреля. Вместе с легким крейсером Arethusa, Куракоа высадил батальон Sherwood Foresters в Molde ; причал в Ондалснес оказался слишком маленьким, чтобы позволить более чем одному крейсеру одновременно высаживать свои войска до рассвета. Куракоа вернулся домой, но получил приказ вернуться в Ондалснес, чтобы защитить плацдарм там от немецкой авиации, прибывшей 22 апреля. Неоднократно атакованный в течение следующих нескольких дней, корабль был сбит на бак 250-килограммовой (550 фунтов) бомбой, сброшенной бомбардировщиком из Третьей группы демонстрационного крыла 1 (III./ Lehrgeschwader 1 ) вечером 24-го. В результате взрыва бомбы погибли восемь членов экипажа, которые были похоронены в Веблунгснесе после того, как корабль вернулся домой для ремонта. За несколько часов до попадания в нее капитан сообщил, что у нее заканчиваются четырехдюймовые боеприпасы.
После того, как ее ремонт был завершен, Куракоа был назначен на Западные подходы, где она сопровождала конвои на Британских островах и вокруг них в течение большей части следующих двух лет. К сентябрю 1941 года были установлены РЛС управления огнем Тип 285 и Тип 282 . В рамках попыток обмана конвоя PQ 17 корабль входил в состав ложного конвоя, который отправился в плавание 29 июня 1942 года, но не был замечен немцами. К сентябрю 1942 года ее зенитный комплекс был усилен пятью одиночными установками для 20-миллиметровых (0,8 дюйма) легких зенитных орудий Oerlikon ; Добавлен поисковый радар дальнего действия типа 273 .
RMS Queen Mary, 20 июня 1945 г., в гавани Нью-Йорка с войсками США из Европы Утром 2 октября 1942 г. Куракоа встретился к северу от Ирландии с океанским лайнером «Королева Мэри», на борту которого находилось около 10 000 американских солдат из 29-й пехотной дивизии. Лайнер двигался по уклончивому курсу "Зигзаг Образец № 8" со скоростью 28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль / ч), общая скорость движения - 26,5 узлов (49,1 км / ч). ч; 30,5 миль / ч), чтобы уклоняться от атак подводных лодок. Пожилой крейсер продолжал двигаться по прямому курсу на максимальной скорости 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) и в конечном итоге его догнал лайнер.
Каждый капитан по-разному интерпретировал Правило Дороги полагая, что его корабль имеет полосу отчуждения. Капитан Джон Уилфред Бутвуд из Куракоа придерживался среднего курса лайнера, чтобы максимально увеличить свои возможности по защите лайнера от вражеских самолетов, в то время как коммодор сэр Сирил Гордон Иллингворт из королевы Марии продолжал зигзагообразно двигаться, ожидая, что эскортный крейсер уступит дорогу. Мы могли видеть, как наш эскорт движется зигзагообразно перед нами - для кораблей и крейсеров было обычным делом делать зигзагообразные движения, чтобы сбить с толку подводные лодки. Однако в этом конкретном случае эскорт был очень, очень близко к нам.
Я сказал своему товарищу: «Ты же знаешь, что она зигзагами проносится перед нами, я уверен, что мы ее ударим».
И действительно, Королева Мэри разрезала крейсер на две части, как кусок масла, прямо через шестидюймовую [sic] бронированную обшивку.
— Альфред Джонсон, очевидец, BBC : "HMS Curacao Tragedy"В 13:32, во время зигзага, стало очевидно, что королева Мария подойдет слишком близко к крейсеру, и вахтенный офицер лайнера прервал поверните, чтобы избежать Curacoa. Услышав эту команду, Иллингворт сказал своему офицеру: «Продолжайте зигзагообразно. Эти парни привыкли сопровождать вас; они будут держаться подальше от вас и не будут мешать вам». В 14:04 «Королева Мэри» начала поворот по правому борту с позиции немного позади крейсера и на расстоянии двух тросов (около 400 ярдов (366 м)). Бутвуд почувствовал опасность, но расстояние было слишком маленьким, чтобы любой из жестких поворотов, предписанных каждому кораблю, повлиял на скорость, с которой они двигались. "Королева Мария" на полной скорости ударила по миделю корабля "Куракоа", разрезав крейсер пополам. Кормовая часть корабля затонула почти сразу, но остальная часть корабля оставалась на поверхности еще несколько минут.
Действуя по приказу не останавливаться из-за риска атаки подводных лодок, Королева Мария двинулась вперед с поврежденным луком. Она связалась по радио с другими эсминцами своего эскорта, находившимися примерно в 7 морских милях (13 км; 8,1 мили) от них, и сообщила о столкновении. Несколько часов спустя главный эскорт конвоя, состоящий из Брэмхэма и еще одного корабля, вернулся, чтобы спасти примерно 101 выжившего, включая Бутвуда. Согласно досье о потерях военно-морского флота, опубликованному Национальным архивом в июне 2013 года, вместе с Куракоа погибли 337 офицеров и мужчин из ее команды. Память о большинстве погибших увековечена на военно-морском мемориале Чатема и остальное на Портсмутском военно-морском мемориале. Те, кто умер после спасения или чьи тела были обнаружены, были похоронены в Чатеме и на кладбище Арисайг в Инвернессшире. В соответствии с Законом о защите военных останков 1986 место крушения Куракоа обозначено как «защищенное место».
Те, кто были свидетелями столкновения, были присягнуты хранить тайну из соображений национальной безопасности. О потере не сообщалось публично до окончания войны, хотя Адмиралтейство подало иск против владельцев Королевы Марии, Cunard White Star Line, 22 сентября 1943 года в Адмиралтействе. Суд Высокого суда. Мало что происходило до 1945 года, когда дело было передано в суд в июне; он был перенесен на ноябрь, а затем на декабрь 1946 года. 21 января 1947 года судья Пилчер освободил команду Королевы Марии и ее владельцев от ответственности и возложил всю вину на офицеров Куракоа. Адмиралтейство обжаловало его решение, и Апелляционный суд изменил решение, возложив две трети вины на Адмиралтейство и одну треть - на Cunard White Star. Последний подал апелляцию в Палату лордов, но решение было оставлено без изменений.
 | Викискладе есть материалы, связанные с HMS Curacoa (D41). |
Координаты : 55 ° 50'N 8 ° 38'W / 55,833 ° N 8,633 ° W / 55,833; -8.633
