Войти
 Гангут во время Первой мировой войны | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | |
| Операторы: | |
| Предыдущий: | Андрей Первозванный класс |
| Преемник: | Императрица Мария класс |
| Год постройки: | 1909–1914 |
| В эксплуатации: | 1914–1956 |
| Запланировано: | 4 |
| Выполнено: | 4 |
| Утеряно: | 1 |
| Списано: | 3 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Линкор |
| Водоизмещение: | 24800 т (24400 длинных тонн ) |
| Длина: | 181,2 м (594 фута 6 дюймов) |
| Ширина: | 26,9 м (88 футов 3 дюйма) |
| Осадка: | 8,99 м (29 футов 6 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: | 4 вала, 4 паровые турбины |
| Скорость : | 24,1 узлов (44,6 км / ч; 27,7 миль / ч) (на испытаниях) |
| Дальность: | 3,200 морских миль (5,900 км ; 3700 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час) |
| Комплектация: | 1,149 |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
Линкоры класса «Гангут», также известные как «класс Севастополь», были первыми дредноутами, начатыми для Императорского флота России перед Первой мировой войной. У них была запутанная история дизайна с участием нескольких британских компаний, меняющихся требований, международного конкурса дизайнеров и иностранных протестов. В 1909 г. было заказано четыре корабля: Гангут, Полтава, Петропавловск и Севастополь. Строительство было отложено из-за проблем с финансированием до тех пор, пока Дума официально не разрешила суда в 1911 году. Они поставлялись с декабря 1914 по январь 1915 года, хотя все еще нуждались в доработке орудийных башен и <283.>Системы управления огнем до середины 1915 года. Их роль заключалась в защите устья Финского залива от немцев, которые никогда не пытались войти, поэтому корабли тратили свое время на обучение и обеспечение прикрытия для операций по постановке мин. Их экипажи участвовали в общем мятеже Балтийского флота после Февральской революции в 1917 году и присоединились к большевикам в следующем году.
Все дредноуты, кроме Петропавловска, были поставлены на прикол в конце 1918 г. из-за нехватки сил, а Полтава сильно пострадала от пожара во время простоя. Петропавловск был оставлен для защиты Кронштадта и Ленинграда от британских войск, поддерживающих белых русских, хотя она также помогла подавить мятеж гарнизона форта Красная Горка в 1919 году. Ее команда, и Севастопольский, присоединился к Кронштадтскому восстанию марта 1921 года. После кровавого разгрома этим кораблям были присвоены правильные «революционные» названия, Петропавловск был переименован в Марат, а Севастополь переименован в Парижскую Коммуну. Два других исправных судна были повторно введены в эксплуатацию и переименованы в 1925–1926 гг. Гангут переименовали в Октябрьскую Революцию, а Полтаву - на Фрунзе. В 1928 году "Парижская Коммуна" была модернизирована для улучшения ее мореходных качеств, чтобы ее можно было перебросить на Черноморский флот. Это оказалось первой из серии модернизаций, в которой каждый корабль этого класса был последовательно реконструирован и улучшен, за исключением «Фрунзе». В 1930-х годах был сделан ряд предложений по восстановлению «Фрунзе», но они ни к чему не привели, и он был огромен подготовлен к утилизации.
Два корабля Балтийского флота не играли заметной роли. во время Зимней войны, но их зенитные орудия были значительно усилены перед операцией «Барбаросса» в 1941 году. Марат получил свой лук. ул. Октябрьская Революция и Октябрьская Революция в сентябре сильно пострадали от взрыва бомбы. Первая была затоплена, но позже поднята и стала плавучей батареей на время блокады Ленинграда, а вторая более года провела в ремонте. Оба корабля бомбардировали немецкие войска, пока они оставались в пределах досягаемости, но «Октябрьская революция» не отваживалась уходить из Кронштадта на время войны. Парижская коммуна оставалась в Севастополе, пока не была вынуждена эвакуироваться наступающими немецкими войсками. Она совершила одну поездку в осажденный Севастополь в декабре 1941 года и произвела несколько бомбардировок в поддержку Керченского наступления в течение января-марта 1942 года. Она была выведена из боя в апреле, так как немецкое господство в воздухе сделало его слишком опасным. рискнуть такой большой целью.
Парижская коммуна и Октябрьская революция остались в активном списке после окончания войны, хотя об их деятельности мало что известно. Оба были реклассифицированы как «школьные линкоры» (учебный линейный корабль) в 1954 году и разбиты в 1956 году, после чего были постепенно списаны. Было несколько планов (проект 27) по реконструкции Петропавловска с использованием носа Фрунзе, но они не были приняты и были формально отменены 29 июня 1948 года. В 1950 году он был переименован в Волхов и служил в качестве стационарного учебного корабля пока не был поражен в 1953 году и впоследствии распался. Окончательно списали Фрунзе в 1949 году.
После окончания русско-японской войны Императорский русский флот находился в состоянии замешательства. Его лидерство, тактика и дизайн кораблей были подорваны его неоднократными поражениями от японцев в Цусимской битве, битве при Ульсане и битве при Желтом Море. Военно-морскому флоту потребовалось некоторое время, чтобы усвоить уроки дизайна, полученные во время войны, в то время как правительство реформировало военно-морское министерство и заставило многих из его более консервативных офицеров уйти в отставку. В 1906 году она провела конкурс на проект дредноута, но Дума отказалась его разрешить, предпочитая потратить деньги на восстановление армии.
Требования к новому классу дредноутов были в состоянии постоянного изменения в течение 1907 года, но Vickers Ltd представила проект, который отвечал последним спецификациям и был почти принят ВМФ для корабля длиной 22000 тонн (22000 тонн) с двенадцатью 12-дюймовыми (305-мм) орудия в тройных, наложенных друг на друга башнях. Однако слухи о контракте с Vickers вызвали общественный резонанс, поскольку у них были проблемы с броненосным крейсером Rurik, который тогда строился в Англии. Военно-морское министерство разрядило ситуацию 30 декабря 1907 года, объявив международный конкурс проектов корабля, построенного в России, независимо от национальности победившей фирмы. К крайнему сроку 12 марта 1908 года 13 различных верфей представили в общей сложности 51 проект. Победителем конкурса стал дизайн немецкой фирмы Blohm Voss, но французы заявили, что не хотят видеть никаких денег. что они одолжили Россию для укрепления ее обороны в карманах Германии. Русские купили рисунок за 250 000 рублей и положили его на полку, чтобы успокоить обе стороны. Проект Балтийского завода занял второе место и был пересмотрен с учетом обновленных требований ВМФ, а полный проект должен быть представлен к 22 марта 1909 года. Срок был продлен на месяц, чтобы позволить Балтийскому заводу продолжить работу. заключить контракт с британской фирмой John Brown Company на помощь в проектировании формы корпуса и оборудования.
Генеральный штаб ВМФ полагал, что преимущество в скорости перед 21- узел (39 км / ч; 24 миль / ч) Немецкий боевой флот окажется очень полезным в бою, как это было продемонстрировано в Цусимском сражении, но использование тяжелых и громоздких Belleville водотрубных котлов, как настаивает Инженерная секция Военно-морского технического комитета, это не позволит новой конструкции развивать скорость более 21,25 узла. Однако после того, как Джон Браун указал, что турбины корабля могут выдавать 45 000 л.с. (33 556 кВт) при условии подачи достаточного количества пара и что форма корпуса может развивать скорость 23 узла (43 км / ч, 26 миль в час) при мощности 45 000 лошадиных сил, военно-морской генеральный штаб принял возможность получить желаемую скорость за счет использования малотрубных котлов. Для обсуждения этого вопроса было созвано собрание Военно-морского технического комитета, но на нем присутствовали инженеры флота, которые выступали за малотрубные котлы, и инженерная секция не получила голосов. Малотрубный котел Yarrow был значительно меньше и легче, чем крупнотрубный котел Belleville, но требовал более частой чистки и ремонта, а их мощность снижалась быстрее с использованием.
Русские это сделали. Не верю, что турели со сверхмощной стрельбой давали какое-либо преимущество, поскольку они недооценивали ценность осевого огня, считали, что огонь с борта гораздо важнее, а также считали, что турели со сверхмощной стрельбой не могут вести огонь, находясь над нижней башней из-за дульный выстрел, перекрывающий открытые прицельные приспособления в крыше нижней башни. Поэтому они проектировали корабли с «линейным» расположением башен, распределенных по длине корабля. Такое расположение имело несколько преимуществ, поскольку оно уменьшало нагрузку на концы корабля, поскольку турели не были сосредоточены в конце корабля, повышало стабильность, поскольку отсутствие приподнятых турелей и их барбетов, улучшало живучесть корабля, поскольку магазины были отделены друг от друга и придавали более низкий силуэт. Недостатки заключались в том, что магазины приходилось размещать в середине всего оборудования, что требовало прокладки паровых труб через них или вокруг них, а также отсутствие свободного пространства на палубе от взрыва. Это значительно усложнило размещение орудий противодействия торпедного катера, которые в конечном итоге пришлось установить в корпусе ближе к воде, чем хотелось бы.
Гангуты имели длину 180 метров (590 футов) по ватерлинии и 181,2 метра (594 футов 6 дюймов) в длину в целом. У них была ширина 26,9 метра (88 футов) и осадка 8,99 метра (29 футов 6 дюймов), что на 49 сантиметров (1 фут 7 дюймов) больше расчетного. Они имели избыточный вес, и их водоизмещение составляло 24,800 метрических тонн (24,400 длинных тонн ) под нагрузкой, что на 1500 т (1500 длинных тонн) больше их проектного водоизмещения. 23 288 метрических тонн (22 920 длинных тонн). Это уменьшило их надводный борт примерно на 16 дюймов (41 см) и дало им небольшой дифферент, из-за которого они были очень мокрыми.
В корпусе с продольным каркасом использовалась высокопрочная сталь. с мягкой сталью, используемой только в тех областях, которые не способствуют прочности конструкции. Это, а также доработки в процессе проектирования, означало, что корпус был на 19% легче, чем у предыдущих Андрея Первозванного класса до дредноутов. Корпус был разделен на 13 поперечных водонепроницаемых переборок и имел двойное дно. Машинное и конденсаторное отделения разделялись двумя продольными переборками. У них было два руля направления с электрическим приводом на средней линии, главный руль за кормой вспомогательный руль меньшего размера. Их расчетная метацентрическая высота составляла 1,76 метра (5,8 фута).
Два комплекта типа Parsons паровых турбин управляли четырьмя пропеллерами. Машинные отделения располагались между башнями третьей и четвертой в трех поперечных отсеках. Наружные отсеки имели переднюю и обратную турбину высокого давления для каждого гребного вала крыла. В центральном машинном отделении было по две передних и задних турбины низкого давления, а также две движущиеся турбины, приводящие в движение два центральных вала. Общая проектная мощность двигателей составляла 42000 лошадиных сил на валу (31000 кВт), но они выдавали 52000 л.с. (39000 кВт ) в период Полтава на полных испытаниях 21 ноября 1915 года и дал максимальную скорость 24,1 узла (44,6 км / ч; 27,7 миль / ч). Двадцать пять котлов тысячелистника обеспечивали паром двигатели при расчетном рабочем давлении 17,5 атм (1,773 кПа ; 257 фунт / кв.дюйм ). Каждый котел был снабжен масляными распылителями Thornycroft для смешанного сжигания нефти и угля. Их разбили на две группы. Передняя группа состояла из двух котельных перед второй башней, передняя из которых имела три котла, а вторая - шесть. Кормовая группа располагалась между второй и третьей башнями и состояла из двух отсеков, в каждом по восемь котлов. При полной загрузке они перевезли 1847,5 длинных тонн (1877,1 т) угля и 700 длинных тонн (710 т) мазута, что обеспечило им дальность действия 3500 морских миль (6500 км ; 4000 миль ) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).
Передняя тройная башня Петропавловска Основное вооружение состояло из дюжины 52- калибра 12-дюймовых (305-мм) пушек Обуховского образца 1907, установленных в четырех трехорудийных турелях с электрическим приводом. Орудия можно было наклонять до −5 ° и поднимать до 25 °. Их можно было нагружать под любым углом от –5 ° до + 15 °; их темп стрельбы составлял один выстрел каждые 30-40 секунд до 15 ° возвышения и один выстрел в минуту выше этого. Носовая башня имела угол обстрела 330 °, вторая башня - 280 °, третья башня - 310 °, кормовая - 300 °. Они могли подниматься со скоростью 3–4 ° в секунду и перемещаться со скоростью 3,2 ° в секунду. 100 патронов на орудие производилось при полной загрузке. Орудия выпустили снаряды массой 470,9 кг (1038 фунтов) с начальной скоростью 762 м / с (2500 фут / с); это обеспечивало максимальную дальность стрельбы 23 230 метров (25 400 ярдов).
Шестнадцать ручных орудий 50 калибра 4,7 дюйма (120 мм) образца 1905 были установлены в корпусе казематы как аккумуляторная батарея, предназначенная для защиты корабля от торпедных катеров. Из-за отсутствия надводного борта и тяжелой носовой части дифферента носовые казематы часто размывались даже в умеренном море. У всех орудий была дуга стрельбы 125–30 °, и не менее четырех могли вести огонь в любую часть горизонта. Их максимальная высота была + 25 °, и они могли подниматься со скоростью 3,5 ° в секунду. Они могли двигаться со скоростью от шести до восьми градусов в секунду. Было предусмотрено 300 патронов на орудие, что было увеличено с 245 патронов во время строительства. В соответствии с проектом они находились на высоте 15 футов (4,6 м) над ватерлинией, но при эксплуатации они были сокращены, так как суда были тяжелее. Орудия имели скорострельность семь выстрелов в минуту и максимальную дальность стрельбы около 16 800 ярдов (15 362 м) при угле возвышения 25 ° с полу- бронебойным корпусом образца 1911 г. (63,87 фунта (28,97 кг)). снаряда с начальной скоростью 792,5 м / с (2600 футов / с).
Корабли класса «Гангут» комплектовались только одним 30-калибром 3-дюймовым (76-мм) Lender зенитная установка, установленная на квартердеке. У него была максимальная депрессия -5 ° и максимальная высота + 65 °. Он выпустил снаряд весом 14,33 фунта (6,50 кг) с начальной скоростью 1929 футов / с (588 м / с). Он имел скорострельность 10–12 выстрелов в минуту и максимальный потолок 19 000 футов (5 800 м). Другие зенитные орудия, вероятно, были добавлены во время Первой мировой войны, но подробности отсутствуют, хотя Конвей говорит, что четыре 75-миллиметровых (3,0 дюйма) пушки были добавлены на крыши торцевых турелей во время войны.. Четыре 17,7-дюймовых (450 мм) подводных торпедных аппарата были оснащены тремя торпедами для каждого аппарата.
Два Zeiss 5-метровые (16 футов 5 дюймов) дальномеры были установлены на боевых рубках, а также имелся, возможно, 4,5-футовый (1,4 м) прибор Barr Stroud. для точного удержания позиции на главном корабле при сосредоточении огня. Два крыловских стадиметра располагались на нижнем уровне передней боевой рубки. Они будут предоставлять данные для центрального артиллерийского поста для расчета с помощью импортированных часов Pollen Argo Mark V Clock, механического компьютера управления огнем, а затем передавать команды орудия через систему передачи Гейслера для артиллерийского расчета. Зимой 1915–1916 гг. Дальномеры Zeiss были переведены в бронированные капоты в задней части носовой и кормовой турелей, а в какой-то момент 18-футовые (5,5 м) дальномеры Barr Stroud были добавлены на крыши средних башен.. Гангут весной 1916 года получил 9-футовый (2,7 м) дальномер Пыльца.
Броневая защита кораблей класса Гангут должна была защищать от две разные угрозы, выявленные во время русско-японской войны. Японские осколочно-фугасные снаряды пробили небронированные части русских кораблей и даже потопили несколько кораблей с непробитыми тяжелыми бронепоясами. Русские решили, что вся сторона корабля должна быть бронирована, даже если это ограничит толщину основного пояса. Они разработали систему, в которой внешняя броня должна разрушаться или, по крайней мере, замедлять снаряды и разрываться сразу за внешней броней, а внутренняя переборка брони предотвращает попадание осколков и фрагментов снарядов в жизненно важные органы. Эта система, вероятно, сработала бы против британских бронебойных снарядов, которые так плохо показали себя в Ютландской битве, но не смогла бы противостоять улучшенным снарядам, представленным впоследствии с их модернизированными взрывателями. Связанная с этим слабость заключалась в том, что в турелях и боевых рубках отсутствовала внутренняя осколочная переборка, хотя в них использовалась толщина брони, примерно равная толщине брони основного пояса.
ватерлиний пояс, сделанный из Цементированная броня Krupp (KCA) имела максимальную толщину 225 миллиметров (8,9 дюйма), но сужалась до 150 мм (5,9 дюйма) по нижнему краю. Он был 117,2 метра (385 футов) в длину и имел общую высоту 5 метров (16 футов), из которых 3,26 метра (10 футов 8 дюймов) находились выше проектной ватерлинии и 1,74 метра (5 футов 9 дюймов) ниже. Однако осадка корабля была почти на 50–79 сантиметров (от 20 до 31 дюйма) глубже, чем предполагалось, а это означало, что над водой находилось гораздо меньше. Оставшаяся часть ватерлинии была защищена 125-миллиметровыми пластинами (4,9 дюйма). Верхний пояс, защищавший казематы, имел толщину 125 мм над цитаделью и 2,72 метра (8 футов 11 дюймов) в высоту. Он уменьшился до толщины 75 миллиметров перед цитаделью. Кормовая часть цитадели была единственной незащищенной частью корпуса. На 3,4 метра (11 футов) по борту борта находилась продольная осколочная переборка, сделанная из нецементированной брони Krupp (KNC). Его толщина составляла 50 мм (2,0 дюйма) на уровне основного ремня, но он уменьшился до 37,55 мм (1,478 дюйма) позади верхнего ремня. Основная палуба имела уклон от переборки к нижнему краю ватерлинии и состояла из 50-миллиметровой плиты KNC на 12-миллиметровой (0,47 дюйма) пластине из мягкой стали. Это пространство использовалось как бункер для угля, что добавляло дополнительную защиту. Главный пояс перекрывался поперечными переборками 100 мм (3,9 дюйма) в носу и корме, а рулевой механизм был защищен броней толщиной 100–125 мм.
Башни ГК имели лобовую часть KCA и борта 203 мм. (8,0 дюйма) толщиной с крышей 100 мм. Орудия имели 3-дюймовые орудийные щиты для защиты от попадания осколков в амбразуры и разделялись осколочными переборками. Барбеты были толщиной 150 мм над верхней палубой, но уменьшились до 75 мм позади другой брони, за исключением носовых и кормовых барбетов, которые стали тоньше только до 125 мм. Борта боевой рубки имели толщину 254 мм (10,0 дюйма) со 100-мм крышей. 120-мм орудия имели собственные индивидуальные 3-дюймовые орудийные щиты. Захваты воронки были защищены 22 мм (0,87 дюйма) броней. Верхняя дека состояла из никель-хромовой стали 37,5 мм (1,48 дюйма), а средняя дека из никель-хромовой стали на 25 мм (0,98 дюйма) между продольными переборками из осколков, но утонена до 19 мм (0,75 дюйма). в) вне их. Нижняя палуба была изготовлена из мягкой стали толщиной 12 мм (0,47 дюйма).
Защита под водой была минимальной, так как за выступающей вверх двойным дном была только одна водонепроницаемая переборка, предположительно из высокопрочной стали. Это было продолжением осколочной переборки и также находилось на 3,4 метра внутрь. Более комплексная система рассматривалась в начале процесса проектирования, но была отклонена, поскольку она стоила бы около 500–600 тонн (490–590 длинных тонн; 550–660 коротких тонн).
Схема брони Gangut- Классные корабли имели ряд существенных недостатков. Задняя поперечная переборка не была защищена какой-либо другой броней, но имела такую же толщину, как и передняя переборка, защищавшаяся броней верхнего пояса. Тонкость брони барбета была серьезным дефектом, который мог оказаться фатальным в бою. А отсутствие осколочной переборки позади брони турелей, барбетов и боевых рубок делало все эти места уязвимыми для попаданий основных орудий. Но самой большой слабостью было отсутствие противоторпедной переборки, что делало корабли очень уязвимыми для мин или торпед.
Гангут и Полтава, оснащенные зимой 1911 года. –12 Все четыре корабля были заложены 16 июня 1909 года, но это было просто торжественное мероприятие, так как настоящие работы начались только с сентября по октябрь. Одна из основных сложностей заключалась в том, что конструкция турелей и их магазинов не была завершена к моменту начала строительства, поэтому приходилось оценивать их вес и размеры. Технику для этих кораблей строили либо Балтийский завод, либо Франко-российский завод, так как у Нового Адмиралтейства не было собственного моторного цеха. Первоначально строительство шло очень медленно, потому что Дума не выделяла денег на эти корабли до мая 1911 года. Первоначальное финансирование было взято из других статей бюджета или из личного фонда императора, и верфям пришлось использовать собственные деньги для продолжения работ. Они были невероятно дорогими, их стоимость оценивалась в 29,4 миллиона рублей каждый, включая вооружение. Для сравнения: предыдущий класс дредноутов стоил всего 11 миллионов рублей каждый. После того, как Дума предоставила финансирование, темпы работ ускорились, и в том же году корабли были спущены на воду, хотя задержки с поставкой двигателей и башен помешали их завершению. Все корабли завершили сокращенные испытания к концу 1914 г. и поступили в флот в декабре 1914 г. - январе 1915 г.
| Корабль | Строитель | Тезка | Переименовано в | Вторая тезка | Заложен | Спущен на воду | Введен в эксплуатацию |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Гангут (Гангут) | Адмиралтейская верфь, Санкт-Петербург | Гангутская битва, 1714 г. | Октябрьская революция 27 июня 1925 г. | Октябрьская революция, 1917 г. | 16 июня 1909 года | 20 октября 1911 года | 11 января 1915 года |
| Петропавловск (Петропавловск) | Балтийский двор, Санкт-Петербург | Осада Петропавловска, 1854 | Марат (Марат) 31 марта 1921 года | Жан-Поль Марат | 22 сентября 1911 года | 5 января 1915 года | |
| Севастополь (Севастополь) | Осада Севастополя (1854–1855) | Парижская коммуна 31 марта 1921 года | Парижская коммуна, 1871 год | 10 июля 1911 года | 30 ноября 1914 года | ||
| П oltava (Полтава) | Адмиралтейские верфи, Санкт-Петербург | Полтавское сражение, 1709 | Фрунзе (Фру́нзе) 7 января 1926 г. | Михаил Фрунзе | 23 июля 1911 г. | 30 декабря 1914 г. |
Все четверо гангутов были прикомандированы к Первой бригаде линкоров Балтийского флота. в декабре 1914 г. - январе 1915 г., когда они достигли Гельсингфорса. Однако их башни и системы управления огнем до следующей весны все еще подвергались корректировке и настройке. Их роль заключалась в защите устья Финского залива от немцев, которые никогда не пытались войти, поэтому они тратили свое время на тренировки, время от времени совершая вылеты в Балтийское море. Несколько кораблей сели на мель в 1915 и 1916 годах, часто прикрывая минные заграждения, но только Севастополь понес значительный ущерб. Незначительный мятеж вспыхнул 1 ноября на борту «Гангута», когда начальник управления отказался кормить команду традиционным блюдом из мяса и макарон после угля. Экипажи линкоров присоединились к общему мятежу Балтийского флота 16 марта 1917 года, после того, как праздные моряки получили известие о Февральской революции в Санкт-Петербурге. Брест-Литовский договор требовал, чтобы Советы эвакуировали свою базу в Хельсинки в марте 1918 года или интернировали их со стороны недавно получившей независимость Финляндии, хотя Финский залив все еще был заморожен. Гангут и ее сестры возглавили первую группу кораблей 12 марта и достигли Кронштадта пять дней спустя в ходе так называемого «ледового плавания».
Все дредноуты, кроме Петропавловска, были поставлены на стоянку в октябре – ноябре 1918 г. из-за нехватки сил. Она бомбила мятежный гарнизон форта Красная Горка в 1919 году и поддерживала большевистские легкие войска, действовавшие против британских кораблей, поддерживающих белых русских в Финском заливе.. 17 августа 1919 года Петропавловск был объявлен торпедированным и выведен из строя британским прибрежным моторным катером CMB 88 в гавани Кронштадта, но на самом деле он не был поврежден. 24 ноября 1919 года в передней котельной Полтавы вспыхнул пожар, в результате которого была выпотрошена большая часть ее интерьера; она никогда не ремонтировалась, хотя было сделано множество предложений по ее восстановлению. Экипажи Севастополя и Петропавловска присоединились к Кронштадтскому восстанию 1921 года, и после подавления восстания они были переименованы в Парижскую Коммуну и Марат соответственно, чтобы ознаменовать Парижскую Коммуну и стереть их «предательство» Коммунистической партии. Два неповрежденных корабля были повторно введены в эксплуатацию в 1925–26, и всем кораблям были присвоены настоящие революционные имена.
Первоначальные попытки вернуть Фрунзе в строй заключались в том, чтобы восстановить ее первоначальный дизайн, но деньги закончились еще до того, как она была половина завершена. Последующие планы, которые были сосредоточены на реконструкции ее как модернизированного эквивалента ее сестер или даже как линейного крейсера, с одной башней, удаленной для экономии веса, были рассмотрены, но окончательно отменены 23 января 1935 года, когда все работы были остановлены.
«Парижская Коммуна» была переоборудована в 1928 году в рамках подготовки к переброске на Черноморский флот в следующем году, и ей дали ложный лук с открытым верхом, чтобы улучшить ее мореходность. Однако на пути через Бискайский залив она попала в сильный шторм, повредивший носовую часть судна, и была вынуждена погрузиться в Брест для ремонта. Марат был первым представителем этого класса, реконструированным в период с 1928 по 8 апреля 1931 года. Ее надстройка была увеличена, были заменены орудия, капитальный ремонт башен, усилено зенитное вооружение и модернизировано оборудование управления огнем. Ее котлы были переоборудованы для сжигания только мазута, и это производило достаточно пара, чтобы можно было снять три передних котла, а котельную превратить в зенитные магазины и помещения управления. Передняя воронка была наклонена назад и расширена, чтобы не допустить попадания выхлопных газов в артиллерийское пространство и мостик. Ей также дали фальшивый лук, но у нее был твердый верх, превращавший его в бак. «Октябрьская революция» стала следующим судном, которое перестроили и использовали опыт модернизации сестры в период с 1931 по 1934 год. Все двадцать пять ее старых котлов были заменены на дюжину мазутных котлов, первоначально предназначенных для класса Бородино. линейный крейсер Измаил. Сэкономленное пространство было использовано для установки еще одной продольной водонепроницаемой внутренней переборки, которая значительно улучшила ее защиту от воды. Остальная часть ее модернизации проводилась по тем же принципам, что и у Марата, за исключением того, что трубчатая фок-мачта последнего была заменена более прочной полуконической мачтой, перед задней боевой рубкой была построена новая кормовая конструкция, которая заставила грот-мачту смещаться вперед., ее передняя воронка была изогнута назад, чтобы лучше защищать мостик от выхлопных газов, а толщина крыши башни была увеличена до 152 миллиметров (6,0 дюйма). «Парижская коммуна» начала свою двухэтапную реконструкцию в 1933 году по аналогии с модернизацией «Октябрьской революции». Основные отличия заключались в том, что ее орудия и башни были улучшены, чтобы увеличить их скорострельность примерно до двух выстрелов в минуту и увеличить дальность стрельбы, она была первым кораблем этого класса, получившим легкие зенитные орудия, а ее передняя воронка получила усиление. более извилистая кривая для направления выхлопных газов от передней надстройки. Она завершила эти переделки в 1938 году, но была возвращена на верфь с декабря 1939 года по июль 1940 года, чтобы получить новую бронепалубу и противоторпедные выступы, которые решили ее проблемы с остойчивостью и значительно повысили ее подводную защиту при скромных затратах. стоимость в скорости.
Участие Марата и Октябрьской Революции в Зимней войне ограничилось бомбардировкой Финская береговая артиллерия в декабре 1939 г. в Сааренпяя на Березовых островах перед обледенением Финского залива. Им не удалось нанести какой-либо непоправимый урон, прежде чем они были сбиты с толку. Зимой 1939-1940 годов оба корабля модернизировали и усилили зенитное вооружение и были переброшены в Таллин вскоре после того, как в 1940 году СССР оккупировали Эстонию. Октябрьская революция получила больше зенитных орудий. в феврале-марте 1941 г. «Парижская Коммуна» получила более скромное количество зенитных орудий, пока получала выпуклости, но приземлила четыре 120-мм орудия прямо перед вторжением немцев.
22 июня 1941 г. немцы атаковали Советский Союз под кодовым названием Операция Барбаросса ; в этот день Марат был в Кронштадте, а Октябрьская революция была в Таллинне. Последний вскоре был вынужден отступить к Кронштадту из-за скорости немецкого наступления, и ни один из дредноутов Балтийского флота не участвовал в боях до 8 сентября, когда они открыли огонь по войскам немецкой 18-й армии с позиций под Кронштадтом. и Ленинград. 16 сентября Марат был слегка поврежден немецкими 15-сантиметровыми орудиями, а 23 сентября у него оторвалось два попадания бомбы, об одном из которых заявил лейтенант Ганс-Ульрих. Рудель из III./StG 2 на самолете Junkers Ju 87 B «Штука», который взорвал ее передний магазин. Он затонул на мелководье из-за постепенного затопления, но был поднят и использовался в качестве плавучей артиллерийской батареи до конца войны с двумя, а позже и тремя орудийными башнями. Марат вернулся к своему первоначальному имени 31 мая 1943 года. Октябрьская революция была сильно повреждена 21 сентября 1941 года в результате трех попаданий бомбы в ее лук, в результате чего две ее башни были выбиты. Она была отправлена на ремонт на Орджоникидзевский двор 23 октября, хотя до ноября 1942 года в нее дважды попали бомбы, когда она находилась в ремонте. В этот период ее зенитное вооружение было дополнительно усилено, и Октябрьская революция вернулась. своей миссии по обеспечению огневой поддержки во время блокады Ленинграда, Ленинградско-Новгородского наступления в январе 1944 года и Выборгско-Петрозаводского наступления в июне 1944 года. был последним советским линкором, подвергшимся гневным выстрелам 9 июня 1944 г. во время последнего наступления. 22 июля 1944 года корабль был награжден орденом Красного Знамени. Октябрьская Революция получила по ленд-лизу британский Тип 279 РЛС предупреждения о воздушном движении где-то в 1944 году.
В конце 1930-х годов Фрунзе использовался как казарма . в то время как ее раздевали на запчасти, пока ее официально не выбросили 1 декабря 1940 года, после того как списание уже началось в неторопливом темпе. После немецкого вторжения его отбуксировали в Кронштадт и в конце июля 1941 года посадили на мель у Ленинградского морского канала. Во время блокады Ленинграда ее корпус использовался как база для малых кораблей. Фрунзе подняли 31 мая 1944 года, отбуксировали в Ленинград и списали в начале 1949 года.
Парижская Коммуна находилась в Севастополе и оставалась до 30 октября 1941 года. был эвакуирован в Новороссийск после прорыва немцами советских оборонительных рубежей в районе Перекопского перешейка. Первые выстрелы войны корабль произвел 28–29 ноября, когда он обстрелял немецкие и румынские войска к югу от Севастополя. 29 декабря Парижская Коммуна совершила один эвакуационный рейс в Севастополь, обстреляв немецкие войска по прибытии, но большую часть времени проводила на поддержке войск во время Керченского наступления в январе-марте 1942 года. Последние выстрелы она произвела по война по целям около Феодосии в ночь с 20 на 22 марта 1942 г. перед возвращением в Поти для замены изношенных 12-дюймовых орудий. К тому времени, когда это было закончено, Советы не хотели подвергать такой выдающийся корабль атакам немецкой авиации, которые уже потопили несколько крейсеров и эсминцев. Она вернулась к своему первоначальному имени 31 мая 1943 года, но оставалась в Поти до конца 1944 года, когда 5 ноября она привела уцелевшие основные части Черноморского флота обратно в Севастополь. Британские Type 290 и Type 291 радары предупреждения о воздушном движении были установлены во время войны. Севастополь был награжден орденом Красного Знамени 8 июля 1945 года.
Севастополь и Октябрьская Революция остались в активном списке после окончания войны, хотя об их деятельности мало что известно. Оба были реклассифицированы как «школьные линкоры» 24 июля 1954 года и разбиты 17 февраля 1956 года. Их слом начался в том же году, хотя в мае 1958 года остов Октябрьской революции еще существовал.
После войны было несколько планов (проект 27) по реконструкции Петропавловска, как он теперь был известен, с использованием лука Фрунзе и перемещением ее третьей башни на передовую позицию, но они не были приняты и были формально отменен 29 июня 1948 года. 28 ноября 1950 года судно было переименовано в Волхов, в честь близлежащей реки, и служило стационарным учебным кораблем, пока не было сбито 4 сентября 1953 года и впоследствии разбито.
После Второй мировой войны две башни Фрунзе и их орудия были использованы для восстановления 30-й батареи береговой обороны (Максим Горький I) в Севастополе. Он оставался на вооружении ВМФ до 1997 года.
Портал линкоров  | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с линкором класса Gangut. |
