Войти
| Ford FE V8 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Также называется | Ford FT V8 |
| Компоновка | |
| Конфигурация | OHV V8 |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Y-block V8 |
| Преемник | Двигатель Ford 335-й серии. Ford 385 -серийный двигатель |
Двигатель Ford FE - это двигатель Ford V8, который использовался в автомобилях, продаваемых на североамериканском рынке в период с 1958 по 1976 год. введен для замены недолговечного (в США) двигателя Ford Y-block, который американские легковые и грузовые автомобили переросли. Он был спроектирован с возможностью значительного расширения и изготовлен как с верхним, так и с боковым масленками, с рабочим объемом от 332 куб. Дюймов (5,4 л) до 428 куб. Дюймов (7,0 л).
«FE» происходит от «Ford-Edsel». Версии линейки FE, разработанные для использования в средних и тяжелых грузовиках и школьных автобусах с 1964 по 1978 год, были известны как «FT », что означает «Ford-Truck», и отличались, прежде всего, наличием стали (вместо чугун с шаровидным графитом ) коленчатые валы, большие носики кривошипа, меньшие порты и клапаны, разные распределительные валы, разные водяные насосы и более широкое использование железа в деталях.
передние крепления для установки FE на судах, демонстрирующих уровень поддержки послепродажным обслуживанием относительно легкого FE в судостроении. Двигатели серии FE использовались в легковых, грузовых автомобилях, автобусах и лодках, а также в промышленных насосах и другом оборудовании. Ford производил двигатель с 1958 года и прекратил производство в 1976 году. Послепродажная поддержка была продолжена с заменой запчастей, а также с множеством недавно разработанных и улучшенных компонентов.
В автомобилях Ford FE в основном используется для легковых и грузовых автомобилей среднего и среднего размера. Некоторые модели, в которых был установлен FE:
Ford Galaxie, Ford Custom 500, Ford Mustang, Ford Thunderbird - 3-го поколения, Ford Thunderbird - 4-го поколения, Ford LTD, Ford Torino, Ford Ranchero, Ford Talladega, Ford Fairlane, Ford Fairlane Thunderbolt и грузовики серии F, хотя обычно грузоподъемностью только 1 тонна и меньше.
Помимо использования в автомобилях под брендами Ford и Mercury, FE также был продан третьим сторонам для использования в их собственных продуктах, таких как автобусы и лодки. Кроме того, FE использовался для питания ирригационных насосов, генераторов и другого оборудования, где требовалась длительная, низкооборотистая и надежная работа.
Ford регулярно вносил обновления в конструкцию FE, которые выражались в технических кодах или вариациях номеров деталей. Помимо кодов производственного литья, Ford также использовал номера «SK» и «XE», если детали были единичными экземплярами или опытные разработки, не утвержденные для производства. Многие детали гоночных двигателей Ford имели номера SK и XE.
Примеры КЭ, установленных на лодках Блок КЭ был изготовлен с использованием технологии тонкостенного литья, при которой инженеры Ford определили необходимое количество металла и модернизировали процесс литья, чтобы обеспечить согласованные результаты размеров. Ford FE с завода весил 650 фунтов (295 кг) со всеми железными компонентами, в то время как аналогичные семилитровые модели от GM и Chrysler весили более 700 фунтов (318 кг). С алюминиевым воздухозаборником и алюминиевым водяным насосом FE может быть уменьшен до менее 600 фунтов (272 кг). Эта экономия веса была значительной для яхтсменов и гонщиков. FE был популярен в судостроении V-образный привод, доступном в качестве заводской опции на лодках.
Начиная с 1968 года, ВМС США использовали два 427 FE для питания своих легких вспомогательных катеров SEAL (LSSC).
Ford SOHC Hemi (Cammer) драгстер с передней направляющей двигателя 
Flopper Funny Car FE
Заводской впрыск топлива через туннельный порт, используемый в GT40 
FE с 4 карбюраторами Weber, установленными на соревнованиях 427 AC Cobras 
Ford GT40 Mk IIs финишировал 1-2-3 в гонке 24 часа Ле-Мана 1966 года. Управляемый Майлзом / Халмом, этот автомобиль занял второе место. 
1964 Fairlane Thunderbolt Конкретные модели с двигателями FE включают AC Cobra MKIII, GT40 <29.>, AC Frua, а также различные заводские гоночные версии Ford Mustangs, Ford Galaxies, Ford Fairlanes и Ford Thunderbirds.
В 1960-х годах для большинства организованных гонок требовались либо стандартные компоненты, либо компоненты, которые были легко доступны широкой публике. Для гонок NASCAR правила требовали, чтобы по крайней мере 500 автомобилей были проданы широкой публике, оборудованные как гоночные. Многие организации драг-рейсинга и дорожных гонок имели аналогичные правила, что способствовало тому, что широкий спектр запчастей был доступен через прилавки дилерских центров Ford. Кроме того, послепродажные поставщики производили рабочие детали и аксессуары.
Использование самого Ford FE в качестве силовой установки во многих его гоночных программах и спортивных автомобилях привело к постоянным улучшениям и инженерным изменениям на протяжении всего срока службы. Вдохновленные гонками изменения в FE, которые позже были применены в серийных двигателях, включали в себя боковой масленочный блок, который направлял масло сначала в нижние части блока.
В 1963 году 427 Galaxies доминировали в NASCAR прежде всего потому, что в январе 1963 года G.M. приказал своим подразделениям выйти из гонок. Крошечный Лунд выиграл самую крупную гонку года, Daytona 500, 427-е финишировали с первого по пятое. Форд выиграл 23 гонки, Плимут - 19. Все свои победы Плимуты одержали на коротких трассах, Форд доминировал на суперспидвеях, Шевроле финишировал с восемью победами, а Понтиак - с четырьмя.
В 1964 году Форд провел лучший сезон в истории, одержав 30 побед. Додж был вторым с 14, в то время как Плимут имел 12. Если добавить пять побед, которые одержал Меркьюри, то у 427-го было в общей сложности 35 побед NASCAR Grand National за сезон 1964 года. Фред Лоренцен выиграл Atlanta 500 и обошел Dodges и Plymouths, которые использовали 426 двигателей Hemi, в шести из следующих семи гонок. Форд использовал высокий заборник и соответствующие головки, разрешенные NASCAR на один сезон (1964 г.).
В 1965 году NASCAR запретил Ford версии двигателя с высоким стояком, заявив, что они не подходят под "стандартные" капоты. Chrysler 426 Hemi также был запрещен, вернувшись в 1966 году после того, как в том же году на серийный автомобиль была установлена модернизированная версия. К сезону 1965 года компания Ford разработала свою собственную версию двигателя с полукамерным двигателем, 427 одинарный верхний кулачок (SOHC) «Cammer», в котором использовался один верхний распределительный вал с цепным приводом на каждую головку для управления клапанами в его пол. НАСКАР запретил двигатель. Затем Ford разработал воздухозаборник и головку со средним стояком, которые подходили под стандартные капоты и были приняты NASCAR. Нед Джарретт, пилот Ford, был великим национальным чемпионом 1965 года, а Форд выиграл корону NASCAR.
Также в 1965 году Ford и Кэрролл Шелби начали производство новой улучшенной модели Cobra с использованием бокового масленки FE 427 кубических дюймов (7,0 л) вместо 289 кубических дюймов оригинала small-block Windsor. Было построено новое шасси, увеличившее 3 "главных трубопровода до 4", с спиральными пружинами по всему периметру. У новой машины также были широкие крылья и увеличенное отверстие для радиатора. «Уличный» двигатель S / C (для полусоревнований) имел мощность 425 л.с. (317 кВт), что обеспечивало максимальную скорость 164 миль в час (262 км / ч), а версия для соревнований 485 л.с. (362 кВт) с максимальная скорость 185 миль / ч (298 км / ч). Производство Cobra Mark III началось 1 января 1965 года и использовалось для гонок до 1970-х годов. Оригинальный S / C был продан в 2011 году за 1,5 миллиона долларов США, что сделало его одним из самых ценных вариантов Cobra.
В 1966 году Ford GT40 Mk II объемом 427 кубических дюймов доминировал над 24 часа Ле-Мана гонка с результатом один-два-три.
В 1967 году Парнелли Джонс на автомобиле Holman-Moody, подготовленном Fairlane, выиграл шоссейную гонку Riverside 500, открывшую сезон. Затем Марио Андретти захватил Daytona 500 на Fairlane, а Фред Лоренцен был вторым на его Holman-Moody Ford. FE снова привел в движение победителя «24 часов Ле-Мана». В 1968 году правила гонки были изменены, ограничив при определенных обстоятельствах рабочий объем до 302 кубических дюйма. Следующие два года Ford выигрывал, используя свой маленький блок Ford Windsor в GT40.
Партнер Ford по гонкам, частная компания Holman-Moody, также разработала версию FE для гоночной серии Can-Am. В нем использовались заводские головки туннельного порта, механическая система впрыска топлива, установленная на впускном коллекторе поперечного сечения, и переработанная система смазки с сухим картером, но успех был ограничен.
Организованные дрэг-рейсинг (NHRA, AHRA и даже NASCAR занимались дрэг-рейсингом в середине 1960-х) были основным местом проведения FE в различных формах. Многие из самых инновационных продуктов были разработаны и использовались для дрэг-рейсинга на 1/4 мили, поскольку поставщики послепродажного обслуживания с готовностью поддержали конструкцию двигателя такими продуктами, как специальные воздухозаборники, распределительные валы, нагнетатели, коллекторы, головки цилиндров, водяные и топливные насосы, а также выпускные коллекторы. Но наиболее эффективные продукты и платформы для дрэг-рейсеров разработала сама компания Ford. Начиная с 1962 года и вплоть до 1964 года, Ford производил облегченные версии своей популярной модели Galaxie с использованием алюминия, стекловолокна и специально подобранных компонентов, подчеркивая легкий вес над комфортом или стилем. Многие детали, такие как дворник со стороны пассажира, звукоизоляция, подлокотники, обогреватель и радио, просто не устанавливались на автомобиль.
В конце 1964 года Ford заключил контракт с Holman Moody на подготовку десяти Мустангов с двигателями 427 для участия в конкурсе Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) A / Factory Experimental. Класс в сезоне дрэг-рейсинга 1965 года. Пять из этих особых Мустангов дебютировали на соревнованиях NHRA Winternationals 1965 года, где они квалифицировались в классе Factory Stock FX Eliminator (только для автомобилей FX). Автомобиль, управляемый Биллом Лоутоном, выиграл этот класс.
В 1964 модельном году Ford представил двухдверный седан Fairlane 500 Thunderbolt. Модифицированный, чтобы принять двигатель 427 с высоким стояком, он имел каплевидный капюшон, очищающий систему впуска и компоненты трансмиссии от более крупной модели Galaxie. Две внутренние фары были удалены и заменены воздухозаборниками, направленными непосредственно к двум четырехцилиндровым карбюраторам. Это был первый в отрасли, единственный раз, когда драг-кар под ключ стал доступен широкой публике. Однако значительные модификации автомобиля не соответствовали стандартам качества Ford.
| ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ БЫЛ СПЕЦИАЛЬНО ЛЕГКОМ ДЛЯ КОНКУРЕНЦИИ И СОДЕРЖИТ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ИЗ СТЕКЛА И АЛЮМИНИЯ. ИЗ-ЗА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ЦЕЛИ, ДЛЯ КОТОРОЙ БЫЛ СОЗДАН ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, И ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО СНИЖЕНИЯ ВЕСА, НОРМАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ КАЧЕСТВА КОМПАНИИ FORD MOTOR В ОТНОШЕНИИ ОБОРУДОВАНИЯ НАРУЖНОЙ ПАНЕЛИ И ВНЕШНЕГО ВНЕШНЕГО ВИДА НА ЭТО НЕ ЯВЛЯЮТСЯ. ДАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ВКЛЮЧЕНА НА ДАННОМ АВТОМОБИЛЕ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВСЕ КЛИЕНТЫ, ПРИКУПАЮЩИЕ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЗНАЮТ ОБ ОТКЛОНЕНИИ ОТ ОБЫЧНЫХ СТАНДАРТОВ ВЫСОКОГО ВИДА КАЧЕСТВА КОМПАНИИ FORD MOTOR. |
Модель 1964 NHRA Super Акции были сняты с помощью Thunderbolt. Однако все три титула NHRA Top Stock Eliminator были выиграны гонщиком Chrysler Race Hemi. Почти полвека спустя, в 2013 году, Thunderbolt установил новый рекорд SS / A - 8,55 секунды на четверть мили, со скоростью закрытия 154 миль в час,
В 1963 году Дик Браннан установил NHRA Super / Акции Национальный рекорд в 12.42 в жаркий июльский день. В самой большой гонке года, INDY Nationals, легковесная Galaxie Эда Мартина проиграла трофейный заезд Super Stock Доджу Джона Баркера, но при разборке у Dodge была обнаружена нелегальная камера. В драг-рейсинге Ford Galaxie 427 стал победителем в трех последовательных национальных соревнованиях: Indy Nationals '64, WinterNationals 1965 года и Indy Nationals 1965 года. Это был Майк Шмитт за рулем Desert Motors Galaxie к победе в классе AA / SA на Indy Nationals 1964 года. На Winternationals 1965 года это был чистый результат: четырехскоростной Дуг Батлер одержал победу в AA / S с 12,77 @ 114,21, а Билл Ханьон выиграл в автоматическом режиме с 12,24 @ 117,95. Вдобавок, Galaxie 1964 года "Double A Stock" Бада Шелленбергера была лучшим лидером в рейтинге Indy Nationals 1965 года с результатом 12,16 при 114,21. Топливный драгстер Shelby Super Snake, оснащенный двигателем SOHC 427 с наддувом, стал первым автомобилем в соревнованиях NHRA, преодолевшим шестисекундный временной барьер на дистанции в четверть мили. Он стал победителем весеннего национального чемпионата NHRA 1966 года. С тех пор каждое десятилетие FE устанавливает рекорды дрэг-рейсинга. В 2011 году новое десятилетие начинается с национального рекорда NHRA SS / F (правила класса включают стандартную степень сжатия, размеры штатных клапанов, размер штатных карбюраторов и другие ограничения оборудования типа OEM ): четверть мили за 9,29 секунды, со скоростью закрытия 143,63 миль / ч.
В 1970 году транспортное средство с двигателем FE установило рекорд наземной скорости для Великобритании. Тони Деншем установил новый британский рекорд наземной скорости - чуть более 207,6 миль в час (334,1 км / ч). з) пролетел километр (среднее значение двух пробегов в противоположных направлениях в течение часа), а затем удерживал рекорд более 30 лет. Автомобиль с двигателем FE побил официальный британский рекорд с колесным приводом на дистанции 500 и километров, до тех пор удерживаемый сэром Малькольмом Кэмпбеллом: 174,883 миль в час
Двигатель FE широко используется в пользовательских установках. Широкая доступность мультикарбюраторных и других экзотических воздухозаборников, а также многих других «нарядных деталей» способствовала его использованию там, где двигатель будет демонстрироваться. FE приводили в действие оригинальные Бэтмобили, построенные Джорджем Баррисом для сериала 1966 года. Он поместился под капотом вместе с Bat-ray, Bat-ram, установленным в носу алюминиевым резаком для цепей и всем сопутствующим вспомогательным оборудованием автомобиля весом 5 500 фунтов. Одна версия с драгстрипом была оснащена подготовленным Holman-Moody 427 FE с двойным квадроциклом, который запускался на второй передаче и вращал шины на всей длине трека в четверть мили. В 1968 году Кэрролл Шелби создал кастомный Mustang, используя модель California Special и экспериментальный Ford 428 FE (известный как CJX, предшественник 428 Cobra Jet). Этот "Green Hornet" имел индивидуальную независимую заднюю подвеску, четырехколесные дисковые тормоза и систему впрыска топлива Conelec с электронным управлением. У него было 5,7 секунды 0-60 и максимальная скорость 157 миль / ч, по сравнению с заводскими 428 куб.см у FE Shelby GT500 за 6,5 секунд 0-60 и максимальной скоростью 128 миль / ч.
Пара использованных FE. в Эд Рот на заказ
FE с двойным нагнетателем в честь Cobra со скоростью 200 миль в час, ставшей известной благодаря Биллу Cosby
2011 Обладатель премии Ridler Award - Ford Sunliner 1956 года с двигателем FE SOHC (Cammer)
Вырез FE с глубоким бортом, Y-образный блок Двигатели FE и FT представляют собой конструкции с Y-образным блоком - так называемые, потому что отливка блока цилиндров проходит ниже средней линии коленчатого вала, обеспечивая большую жесткость и поддержку подшипников коленчатого вала. В этих двигателях отливка выступает на 3,625 дюйма (92,1 мм) ниже центральной линии коленчатого вала, которая находится более чем на дюйм ниже нижней части шейки коленчатого вала.
Блоки были отлиты в две основные группы: верхние и боковые. Блок верхнего масленки сначала направлял масло в центр верхней части, а блок бокового масленки сначала направлял масло по каналу, расположенному на нижней стороне блока.
Все двигатели FE и FT имеют расстояние между отверстиями (расстояние между центрами цилиндров) 4,630 дюйма (117,6 мм) и высоту платформы (расстояние от центра кривошипа до верха блока) 10,170 дюйма (258,3 мм). Диаметр главной шейки (подшипника коленчатого вала) составляет 2,749 дюйма (69,8 мм). В семействе двигателей Ford того времени FE не был ни самым большим, ни самым маленьким блоком.
| Рабочий объем | Тип | Диаметр цилиндра +0,0036/-0,0000 | Ход поршня +/- 0,004 |
|---|---|---|---|
| 330 куб. Дюймов (5,4 л) | FT | 3,875 дюйма (98,4 мм) | 3,5 дюйма (88,9 мм) |
| 332 у.е. дюйма (5,4 л) | FE | 4 дюйма (101,6 мм) | 3,3 дюйма ( 83,8 мм) |
| 352 куб. Дюймов (5,8 л) | 3,5 дюйма (88,9 мм) | ||
| 359 куб. Дюймов (5,9 л) | FT | 4,05 дюйма (102,9 мм) | |
| 360 куб. Дюймов (5,9 л) | FE | ||
| 361 куб. Дюймов (5,9 л) | |||
| FT | |||
| 389 куб. Дюймов (6,4 л) | 3,784 дюйма (96,1 мм) | ||
| 390 куб. Дюймов (6,4 л) | FE | ||
| 391 куб. Дюймов (6,4 л) | FT | 3,786 дюйма (96,2 мм) | |
| 396 куб. Дюймов (6,5 л) | FE | 4,2328 дюймов (107,5 мм) | 3,514 дюйма (89,3 мм) |
| 406 у.е. дюйма (6,7 л) | 4,13 дюйма (104,9 мм) | 3,784 дюйма (96,1 мм) | |
| 410 куб. Дюймов (6,7 л) | 4,05 дюйма (102,9 мм) | 3,984 дюйма (101,2 мм) | |
| 427 куб. Дюймов (7,0 л) | 4,2328 дюйма (107,5 мм) | 3,784 дюйма (96,1 мм) | |
| 428 куб. Дюймов (7,0 л) | 4,13 дюйма (104,9 мм) | 3,984 дюйма (101,2 мм) |
| Маленький блок | Средний блок | Большой блок | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Промежуток | Смещение | AKA | Промежуток | Смещение | AKA | Шаг | Смещение | AKA | |||
| 4.38" | 239 дюймов³ | Y-образный блок | 4.63 " | 332 дюйма³ | FE | 4,90 дюйма | 383 дюйма³ | MEL | |||
| 4,38 дюйма | 272 дюйма³ | Y-образный блок | 4,63 дюйма | 352 дюйма³ | FE | 4,90 дюйма | 410 дюйма³ | MEL | |||
| 4,38 дюйма | 292 дюйма³ | Y-образный блок | 4,63 дюйма | 360 дюймов³ | FE | 4,90 дюйма | 430 дюймов³ | MEL | |||
| 4,38 дюйма | 312 дюймов³ | Y-образный блок | 4,63 дюйма | 390 дюйм³ | FE | 4,90 " | 462 дюйм³ | MEL | |||
| 4,38" | 260 дюйм³ | Виндзор | 4,63 " | 406 дюйм³ | FE | 4,90 " | 429 дюймов³ | серия 385 | |||
| 4,38" | 289 дюймов³ | Windsor | 4,63 " | 410 дюймов³ | FE | 4,90 " | 460 дюймов³ | 385-серии | |||
| 4,38" | 302 дюймов³ | Windsor | 4,63 " | 427 дюймов³ | FE | ||||||
| 4,38 " | 351 дюйм³ | Windsor | 4,63" | 428 дюйм³ | FE | ||||||
| 4,38 " | 302 дюйм³ | Серия 335 | 4,63" | 330 дюйм³ | FT | ||||||
| 4,38 дюйма | 351 дюйм³ | серия 335 | 4,63 дюйма | 361 дюйм³ | FT | ||||||
| 4,38 дюйма | 400 дюйм³ | 335 -series | 4,63 " | 391 дюйм³ | FT | ||||||
пути потока масла FE Поскольку FE никогда не был полностью статической конструкцией и постоянно улучшался Ford, ссылки на конкретную версию FE может стать трудным. Тем не менее, как правило, большинство FE можно описать с помощью следующих дескрипторов:
1) Количество карбюраторов, то есть одиночный 2V (двухствольный), одиночный 4V, двойной квадроцикл (два карбюратора 4V), Tripower (три карбюратора 2V) или Weber (четыре карбюратора Weber 2V).
2) Блок верхнего или бокового масленки (хотя известны примеры блоков бокового масленки, пробуренных на заводе в качестве верхнего масленки; возможно, чтобы спасти блоки с проблемами контроля качества, которые помешали их завершению как боковые масленки).
3) Тип головки: низкий, средний, высокий, туннельный порт или SOHC. Эти описания на самом деле относятся к воздухозаборникам, используемым с головками... самой ранней конструкцией был воздухозаборник с низким стояком, предназначенный для установки под низким линией вытяжки. Высотный воздухозаборник требовал наличия пузыря в капоте автомобилей, в котором он был установлен для очистки. В то время как низкие и средние головки стояка могут использоваться в комбинации с воздухозаборниками либо с низким, либо со средним стояком, для высокого напора с стояком потребовалось наличие забора с высоким стояком из-за увеличенной высоты впускного отверстия. Впускной порт среднего стояка на самом деле короче по высоте, хотя и шире, чем порт низкого стояка. Порты с высокими переходами выше, чем порты с низкими или средними переходами. Во впускных коллекторах с низким стояком карбюратор расположен относительно низко, так что воздушно-топливная смесь должна идти по более извилистому пути к камере. На впуске с высоким стояком карбюратор помещается примерно на 6 дюймов (152 мм) выше, так что воздушно-топливная смесь имеет более прямой путь к камере. Головки туннельного порта и SOHC крепятся болтами к блокам FE любой разновидности, но требуют собственных соответствующих воздухозаборников. Внутри основных головных групп также были различия в конструкции камер, с небольшими камерами, механически обработанными камерами и большими камерами. Размер и тип камеры повлияли на степень сжатия, а также на общие рабочие характеристики двигателя.
Наименьший объем двигателя FE был 331,8 куб. Дюймов (5,4 л), «332 дюйма» с 4,0 дюйма (101,60 мм) диаметр цилиндра и ход 3,3 дюйма (83,82 мм). Он использовался в автомобилях марки Ford в 1958 и 1959 годах, на внутреннем рынке автомобилей марки Edsel производства США и Канады в 1959 году и в экспортных моделях Edsels 1958 и 1959 годов. Версия с двумя стволами производила 240 л.с. (179,0 кВт), версия Holley или Autolite с четырьмя стволами - 265 л.с. (197,6 кВт).
Блок FE 1-го поколения не следует путать с блоками MEL Mercury 352, 383, 390, 430, которые имели клиновидную камеру сгорания в своих блоках, а не в голове как в блоках FE.
352 FE V8 в 1964 году Galaxie 500 XL Представлен в 1958 году как часть линейки двигателей Ford V8 Interceptor Ford 352 с фактическим рабочим объемом 351,86 у.е.в (5,77 л) был заменой Y-образного блока Lincoln. Это двигатель 332 с ходом поршня 3,5 дюйма (88,90 мм) и диаметром ствола 4 дюйма (101,60 мм) и мощностью от 208 л.с. (155,1 кВт) с 2-цилиндровым карбюратором до более 300 л.с. (223,7 кВт) на 4-цилиндровом двигателе. -бочковые модели. Когда эти двигатели были представлены, они назывались Interceptor V-8 на базовых моделях и Interceptor Special V-8 на 4-ствольных моделях. Двигатель 1958 H vin с кодом 352 был обозначен как Interceptor V-8 Thunderbird Special в соответствии с Руководством по техническому обслуживанию Ford V8 Cars Thunderbird 1958 года, стр. 483. Interceptor был двигателем базовых характеристик в 1958 году. В году серия двигателей FE была переименована в Thunderbird V-8 и Thunderbird Special V-8 . При установке на автомобили Mercury эти двигатели получили название «Marauder». Двигатели этой серии обычно весили более 650 фунтов (295 кг). В 1960 году Ford создал высокопроизводительную версию модели 352 мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт) с алюминиевым впускным коллектором, 4-цилиндровым (4-дроссельным) карбюратором и чугунными выпускными коллекторами., 10,5: 1 степень сжатия и твердые подъемники.
1958 Реклама для справки 
361 FE V8 в автомобиле Edsel Corsair 1959 Двигатели Edsel 361 собирались в Кливленде, штат Огайо, и в Дирборне, штат Мичиган. Они входили в стандартную комплектацию 1958 года Эдсель Рейнджер, Пэйсер, Сельский житель, Раундап и Бермудские острова. Edsel 361 был самым первым блочным двигателем FE, который был выставлен на продажу на любом рынке, он был представлен публике в США 4 сентября 1957 года, почти за два месяца до того, как были проданы какие-либо Форды 1958 года. Двигатель 361 cid 4V FE также продавался на Edsels 1959 года в США и Канаде, а также на автомобили марки Ford и Meteor 1958 и 1959 годов в Канаде вместо 352 cid, который не был доступен ни в одной канадской компании Ford Motor Company до выпуска. 1960 модельного года. Двигатели Edsel 361 были доступны правоохранительным органам США, а также аварийным службам штата и муниципальным службам, закупившим для парка Ford Ford «Police Power Pack» 1958 года.
360, фактическим рабочим объемом 360,7 куб. дюймов (5,9 л), был введен в 1968 году и постепенно снят с производства в конце 1976 года; он использовался в грузовиках и пикапах Ford F Series. Он имеет диаметр 390 (4,05 дюйма (102,87 мм)) и использует вращающийся узел 3,5 дюйма (88,90 мм) от 352. 360 также были сконструированы с усиленными внутренними компонентами для использования на грузовиках. Использование стандартного кулачка 352/390 для использования в легковых автомобилях вместе с регулировкой карбюратора и распределителя позволило 360 обеспечить производительность, аналогичную характеристикам двигателей автомобилей 352 и 390. Номинальная мощность 215 л.с. (160,3 кВт) при 4100 об / мин и 375 фунт-фут (508 Нм) крутящего момента при 2600 об / мин (2-цилиндровый карбюратор, 1968). В 360 используются тот же блок, головки и другие части, что и в 390, это делает их неотличимыми друг от друга, если не измерить ход.
390 FE V8 в 1969 г. Ford Mustang Модель 390 с истинным рабочим объемом 390,06 куб. Дюймов (6,4 л) имела диаметр отверстия 4,05 дюйма (102,87 мм) и ход поршня 3,785 дюйма (96,14 мм). Это был наиболее распространенный двигатель FE в более поздних версиях, который использовался во многих автомобилях Ford в качестве стандартного двигателя, а также во многих грузовиках. Это был популярный высокопроизводительный двигатель; хотя и не такой мощный, как модели 427 и 428, он обеспечивал хорошие характеристики, особенно на более легких транспортных средствах. 6,4 л (390 куб. Дюймов) 2v рассчитан на 265 л.с. (197,6 кВт) при 4100 об / мин, в то время как версия 4v была рассчитана на 320 л.с. (238,6 кВт) при 4100 об / мин в некоторых приложениях. Некоторые Мустанги 1967 и 68 имели 390 двигателей 4v мощностью 335 лошадиных сил (250 кВт), как и некоторые Fairlane GT и Mercury Cougars с кодом S. Когда 390 впервые был предложен для модели 1961 года, была высокопроизводительная версия мощностью 375 лошадиных сил (280 кВт) с алюминиевым впускным коллектором на 4 барреля, выпускными коллекторами в чугунном стиле, степенью сжатия 10,5: 1 и прочным подъемным клапаном. Многие из этих автомобилей поставлялись с алюминиевым впускным коллектором 3x2bbl в багажнике, который должен был быть установлен дилером и увеличивал мощность двигателя до 401 лошадиных сил (299 кВт).
406 с впуском TriPower и карбюраторами на Ford Galaxie.В двигателе 406 использовался новый двигатель 4.13-inc. h (104,90 мм) с ходом поршня 390 3,785 дюйма (96,14 мм), что дает рабочий объем 405,7 куб. дюймов (6,6 л), округленный до «406» для официального обозначения. Большее отверстие потребовало новой конструкции отливки блока, допускающей более толстые стенки, но в остальном было очень похоже на блок 390.
Он был доступен менее двух лет, прежде чем его заменили на 427.
Испытания модели 406 с его более высокими уровнями мощности привели к установке питающей сети с поперечным болтовым соединением, то есть крышек коренных подшипников, которые крепились не только болтами на каждом конце, выходящими снизу, но и болтами, входящими сбоку. через блок. Между колпачком и лицевой стороной блока использовалась проставка нестандартной формы. Такая конструкция предотвращала «прогулку» крышек коренных подшипников в экстремальных гоночных условиях, и сегодня их можно встретить во многих самых мощных и современных двигателях многих производителей.
Двигатель 410, использовавшийся в 1966 и 1967 гг. Mercurys (см. двигатель Ford MEL относительно старшей серии Edsels 1958 года), использовал те же 4,05 дюйма (102,87 дюйма). мм), как у двигателя 390, но с ходом поршня 428 3,98 дюйма (101,09 мм), что дает реальный рабочий объем 410,1 куб. дюймов (6,7 л). Был использован стандартный коленчатый вал 428, а это означало, что 410, как и 428, использовала внешнюю балансировку. Степень сжатия 10,5: 1 была стандартной.
427 FE V8 в 1966 Galaxie XL 427 V8 производился как с верхней, так и с боковой смазкой. Представленный в 1963 году, его истинный рабочий объем составлял 425,98 кубических дюймов, но Форд назвал его 427, потому что 7 литров (427 кубических дюймов) были максимальным рабочим объемом, разрешенным несколькими гоночными организациями в то время. Ход был таким же, как у 390, и составлял 3,784 дюйма (96,11 мм), но диаметр отверстия был увеличен до 4,2328 дюйма (107,51 мм). Блок был изготовлен из чугуна с особенно утолщенной декой, чтобы выдерживать более высокое сжатие. Цилиндры были отлиты в формух из клеверного листа - углы были толще по всей стенке каждого цилиндра. Многие 427-е использовали стальной коленчатый вал. Большинство 427-х использовали подъемники с твердым клапаном, за исключением блока 1968 года, который был просверлен для использования с гидравлическими подъемниками. Доступны компактные головки туннельного порта с впускными отверстиями, по которым толкатели проходили через впускные отверстия в латунных туннелях. Как двигатель, предназначенный для гонок, он имел много деталей, доступных как на заводе, так и на вторичном рынке. Готовый к гонкам высотный автомобиль NASCAR 13.6-1 был хорош для некоторых +550 л.с., в зависимости от настройки. Этот двигатель также использовался в автомобилях A / FX, таких как знаменитый Fairlane Thunderbolt.
Были изготовлены два разных блока 427: верхний и боковой масленки. Версия с верхней масленкой была более ранней и подавала масло в первую очередь на кулачок и клапанный механизм, а затем на кривошип. Боковая масленка, представленная в 1965 году, сначала подавала масло на кривошип, а затем на кулачок и клапанный механизм. Это было похоже на схему смазывания из более раннего Y-блока. Двигатель был доступен с низко-, средневысотной или высотной головкой, а также с одинарными или двойными четырехцилиндровыми карбюраторами на алюминиевом коллекторе, подобранными для каждой конструкции головки. Форд никогда не публиковал официальных рейтингов мощности.
Двигатель 427 остается популярным среди энтузиастов Ford.
Выхлопы FE 427. Слева направо: заводская чугунная жатка Ford, послепродажная жатка с переходными трубками, вторичная конструкция Tri-Y, заводская конструкция Ford «пучок змей» для использования в коллекторах впрыска GT40
FE 427. Слева направо: Algon (1 из 2 версий), Tecalmit-Jackson, Hilborn (преобразованный в EFI), крестовина туннельного порта, крестовина туннельного порта, Ford для использования во впускном отверстии туннельного порта GT40
, показаны латунные трубки для толкателей проехать через
427 Cammer, когда-то использовавшийся на заводе Ford "X-Garage" 
семилитровый двигатель Ford Cammer SOHC V8 с кулачком, коромыслами и цепями привода ГРМ Ford одинарный верхний кулачок (SOHC) Двигатель 427 V8, известный как «Cammer», был выпущен в 1964 году в попытке сохранить доминирование NASCAR, стремясь противостоять сильно большому блоку Chrysler 426 Hemi «слоновий» двигатель. Блок Ford 427 был по размерам ближе к меньшему 392 куб. дюйм. Chrysler FirePower Hemi первого поколения; Расстояние между отверстиями Ford FE составляющих 4,63 дюйма (117,6 мм) по сравнению с 4,5625 дюйма (115,9 мм) у Chrysler 392. Высота платформы Ford FE 10,17 дюйма (258,3 мм) была ниже, чем у Chrysler 392 - 10,87 дюйма (276,1 мм). Для сравнения, 426 Hemi имеет высоту деки 10,72 дюйма (272,3 мм) и расстояние между отверстиями 4,8 дюйма (121,9 мм); у обоих Chrysler Hemis деки более чем на 0,5 дюйма (12,7 мм) выше, чем у FE.
В основе двигателя лежал высокопроизводительный бокового масленки 427, обеспечивающий доказанные гонками долговечность. Блок и связанные с ним детали в основном не изменились, но промежуточный вал заменил распределительный вал в блоке, что потребовало закрытия оставшихся отверстий для смазки подшипников распределительного вала .
Чугунные головки были спроектированы с полусферическими камерами сгорания и одним верхним распределительным валом над каждой головкой, с роликом на валу коромысла. Клапанный механизм состоял из клапанов большего размера, чем на двигателях Ford с клиновидной головкой, изготовленных из нержавеющей стали и с наполнением натрия выпускные клапаны для предотвращения сгорания клапанных головок, а также сдвоенных. Такая конструкция обеспечивает высокий объемный КПД при высоких оборотах двигателя.
промежуточный вал в блоке вместо распределительного вала приводился в действие приводной цепью и приводил в движении распределитель и масло насос обычным способом. Дополнительная звездочка на этом валу приводила в движение вторую «змеевидную» цепь привода ГРМ длиной 6 футов (1,8 м), которая приводит в движение оба верхних распределительных вала. Длина этой цепи делала точность распределительных валов проблемой при высоких оборотах.
Двигатель также имел двухточечный распределитель с транзисторной системой усилителя зажигания, пропускающий 12 ампер тока через мощную катушку зажигания.
Двигатели, по сути, создавались вручную для гонок, а камера сгорания были полностью обработаны для уменьшения вариативности. Тем не менее, Форд рекомендовал создать чертежи перед использованием в гонках. С расчетом одним четырехцилиндровым карбюратором они были на 680 фунтов (308 кг) и лошадиных сил (459 кВт) при 7000 об / мин и 515 фунт-фут (698 Нм) крутящего момента при 3800 об / мин, с двойным четырехцилиндровым двигателем. карбюраторы 657 лошадиных сил (490 кВт) при 7500 об / мин и 575 фунт-фут (780 Н · м) крутящего момента при 4200 об / мин. Форд продавал их через прилавок запчастей, одинарную модель с четырьмя цилиндрами как часть C6AE-6007-363S, модель с двумя карбюраторами как часть C6AE-6007-359J за 2350,00 долларов (по состоянию на октябрь 1968 года).
Однако надежды Форда противостоять Крайслеру были оборваны. Несмотря на то, что было продано достаточно 427 SOHC для омологации конструкции , протесты Chrysler привели к тому, что NASCAR эффективно ввел в действие двигатель вне конкуренции. Это произошло из-за того, что мотор не использовался в серийном автомобиле. Это был не единственный двигатель, когда-либо запрещенный в NASCAR; «Таинственный мотор» Chev 427 1963 года, Race Hemi 426 1965 года и Chrysler A-925 DOHC Hemi также были запрещены в 1960-х годах по той же причине. Это сорвало долгожданное соревнование SOHC 1965 года и Hemi на открытии Daytona 500.
Тем не менее, SOHC 427 нашел свою нишу, оснащенную A / FX Mustang с измененной колесной базой и став для нескольких драгстеров с наддувом Top Fuel., в том числе Конни Калитта, Робинсон и (управляемый Доном «Змеем» Прюдомом ). В 1967 году «Охотник за головами» рогатка с двигателем SOHC Конни Калитта завоевал награды Top Fuel на зимних соревнованиях AHRA, NHRA и NASCAR, став единственным победителем «тройной короны» в истории дрэг-рейсинга. Он также использовался во многих автомобилях с азотом, в том числе в автомобилях Джека Крисмана, «Дино» Дона Николсона, Эдди Шартмана, Кенз и Лесли, а также во многих дрэг-рейсингах с впрыском бензина.
Двигатель Ford FE 428 Special Interceptor от 1967 года Из-за своего размера отверстия 4,235 дюйма (107,57 мм) производство блока 427 было дорогостоящим из-за малейшего с ущербом литейных стержней. может сделать отливку блока непригодной для использования. Таким образом, Ford объединил атрибуты, которые были использованы в предыдущих воплощениях FE - ход 3,985 дюйма (101,22 мм) и диаметр цилиндра 4,135 дюйма (105,03 мм) - чтобы создать более простой в изготовлении двигатель с почти идентичный смещение. В двигателе объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) использовался чугун с шаровидным графитом , коленчатый вал и внешний балансир.
428 двигатели FE установились на Galaxies (обозначенные просто как «7 литров») и Thunderbirds в моделях 1966 и 1967 годов. Он также был обнаружен у Мустангов, Меркурий-Пумы, некоторых Кобр AC (Шелби) и различных других Фордов. Этот двигатель также был доступен в стандартном качестве оборудования в 1966 и 1967 годах для двигателей Mercury S-55.
428 Cobra Jet был высокопроизводительной версией 428 FE. Запущенный в апреле 1968 года он был построен на стандартной производственной линии с использованием различных головок блока цилиндров в сочетании с четырехцилиндровым карбюратором Holley 735 CFM. В Cobra Jet использовались более тяжелые шатуны с шатунным болтом 13/32 и отливка коленчатого вала из чугуна с шаровидным графитом # 1UB. Специально подготовленный «стриппер» компании Holman and Moody, не имевший шумоглушителя, грунтовочного покрытия или какого-либо дополнительного заводского оборудования, использовался в качестве вводной прессовой машины в 1968 году.
Исторические данные дорожных испытаний по фактическому производству 428 автомобилей CJ предложили пиковую производительность в районе 275 HP по SAE Net («как установлено»), используя указанные значения скорости ловушки и веса «как проверено», а также формулу скорости ловушки Хейла. Периодические дорожные испытания показали производительность в четверть диапазоне от низких 14 секунд до очень высоких 13 секунд, скорость захвата от 101 до 103 миль в час (от 163 до 166 км / ч):
Двигатель 428 Cobra Jet (изменен в соответствии с NHRA и техническими спецификациями) дебютировал в драг-рейсинге на 1968 NHRA Winternationals, проходившем 2–4 февраля 1968 года на Auto Club Raceway в Лос-Анджелес Ярмарка графства, Помона, Калифорния. Компания Ford Motor Company спонсировала пять гонщиков (Газ Ронда, «Дино Дон» Николсон, Кеннет Маклеллан и), которые участвовали в гонках на шести Мустангах с 428 CJ. Они участвовали в гонках классов C Stock Automatic (C / SA, от 9 до 9,49 фунтов / л.с. (от 5,47 до 5,77 кг / кВт)) в зависимости от заявленной мощности) и Super Stock E ( SS / E или SS / EA, механическая или автоматическая коробка передач соответственно, от 8,70 до 9,47 фунт / л.с. (от 5,29 до 5,76 кг / кВт), исходя из расчетной мощности). Двигатель оправдал ожидания, поскольку четыре автомобиля вышли в финал своего класса. Эл Йонек выиграл как свой класс (победил Хьюберта Платта в финале с участием всех CJ), так и общий титул Super Stock Eliminator (победив Дэйва Рена, который «зажег красный свет» в своей быстрой гонке 426 Хеми Плимут).
В 428 Super Cobra Jet (также известном как 428SCJ) использовались те же верхняя часть, поршни, головки цилиндров, распределительный вал, клапанный механизм, i Топливо, выпускные коллекторы и блок двигателя как у 428 Cobra Jet. Тем не менее, коленчатый вал и шатуны были усилены, соответствующая балансировка была изменена для дрэг-рейсинга. Использовалась отливка коленчатого вала из чугуна с шаровидным графитом №1UA, а также более тяжелые шатуны 427 «Ле-Ман» с колпачковыми винтами вместо болтов для большей прочности. Более тяжелые шатуны и удаление центрального противовеса на коленчатом валу ложа 428 Cobra Jet (1UA) потребовали установки внешнего веса на носик коленчатого вала для балансировки. Двигатель 428 Super Cobra Jet с маслоохладителем был стандартным оборудованием, когда появлялась опция «Drag Pack» (которая появлялась при выборе передаточного числа задней передачи 3,91 или 4,30) заказана для автомобилей, произведенных с 13 ноября 1968 года. В то время как CJ В двигателях SCJ и SCJ использовалось одинаковое автотермическое литье поршня, технические требования к зазору между поршнем и внутренним каналом между двигателями CJ и SCJ 428 немного различаются, при этом SCJ имеют немного более свободную посадку, чтобы обеспечить более свободную посадку, чтобы обеспечить более свободную установку. высокая рабочая температура. Измерения мощности на уровне уличных оборотов остались прежними. Двигатель 428 Super Cobra Jet никогда не предлагался с заводским кондиционером из-за расположения масляного радиатора двигателя.
Выбор автомобилей, на которых FE был установлен в качестве оригинального оборудования:
Ford Galaxie 1965 года
1960 Ford Galaxie Starliner
1968 Ford Torino Squire
1965 Ford F100 Pick Up
1967 Ford Fairlane Ranchero
1968 GTCS
1965 Thunderbird
1963 Ford Galaxie 500 Convertible
1959 Ford Galaxie
К середине 1970-х годов FE уже использовались в Автомобили Ford широко используются в течение трех десятилетий. Чтобы заменить его, Фордал двигатели серии 335, обычно называемые двигатели «Кливленд», и двигатели серии 385. Они были произведены с рабочим объемом от 351 куб. Дюймов (5,8 л) до 460 куб. Дюймов (7,5 л), включая 429 куб. Дюймов (7,0 л), давая Ford V8 объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л), 428 куб. Дюймов (7,0 л). Л) и 429 куб. Дюймов (7,0 л). Последний FE был установлен на серийный автомобиль в 1976 году, в конце 1970-х заводских двигателей в Дирборне, производивший двигатели FE, был полностью переоборудован для производства двигателя 1,6 л, представленного в Ford Escort в 1981 году.
В середине 1950-х годов метод производства тонкостенных отливок FE был инновационным и перспективным, что привело к снижению веса и значительному производству затрат. В то время конкурентам Форд требовал более толстое литье, чтобы замаскировать недостатки и дефекты, возникшие в результате их процессов. Улучшение качества и создание более тонких стенок было достигнуто за счет многих инженерных усовершенствований, включая уменьшение количества сердечников, необходимых для литья блока цилиндров. Меньшее количество стержней упростило сборку всей формы для литья и уменьшило количество потенциальных проблем. Постоянный интерес энтузиастов к двигателю FE поддерживает постоянную доступность деталей и комплектов двигателей, необходимых для сборки или восстановления версий FE, особенно 427.
