Войти
Два драгтера Top Fuel рядом друг с другом Top Fuel Dragsters - самые быстрые ускоряющиеся гонки автомобили в мире и самая быстрая санкционированная категория дрэг-рейсинга, где самые быстрые участники достигают скорости 335 миль в час (539 км / ч) и заканчивают пробег на 1000 футов (305 м) за 3,62 секунды.
Топливный драгстер разгоняется с места до 100 миль в час (160 км / ч) всего за 0,8 секунды (менее одной трети времени, необходимого серийному Porsche 911 Turbo для достигать 60 миль в час (100 км / ч)) и может превышать 280 миль в час (450 км / ч) всего за 660 футов (200 м). Это подвергает водителя среднему ускорению около 4,0 g0 (39 м / с ) на протяжении всей гонки и с пиковым значением более 5,6 g0 (55 м / с ).
Из-за высокой скорости этот класс гоняет исключительно на дистанцию всего 1000 футов (305 м), а не традиционные 1320 футов (400 м). Правило было изменено в 2008 году Национальной ассоциацией хот-родов после фатальной аварии водителя Funny Car Скотта Калитты во время квалификационной сессии на Old Bridge. Township Raceway Park в Englishtown, New Jersey. Сокращение дистанции использовалось FIA на некоторых трассах, и с 2012 года это стандартная дистанция Top Fuel, определенная FIA. Международная ассоциация хот-родов, которая теперь санкционирует Top Fuel в Австралии, снизила дистанцию в сентябре 2017 года после того, как Санто Раписарда, автовладелец, который часто участвует в гонках NHRA в Соединенных Штатах, настаивал на изменении. В последние годы только показательные гонки в Мартине, штат Мичиган, US 131 Motorsports Park проводятся как гонки Top Fuel на четверть мили.
Чемпионат NHRA Top Fuel 2009 Перед гонкой гонщики часто выполняют выгорание, чтобы очистить и нагреть шины. Кроме того, выгорание наносит слой свежей резины на поверхность гусеницы, что значительно улучшает сцепление с дорогой во время запуска.
При максимальном дросселе и оборотах выхлопные газы, выходящие из открытых коллекторов драгстера, создают примерно 900–1100 фунтов силы (4,0–4,9 кН) из прижимной силы. Массивный аэродинамический профиль над задними колесами и позади них производит гораздо больше, достигая пика около 12 000 фунтов силы (53 кН), когда автомобиль достигает скорости около 330 миль в час (530 км / ч).
Двигатель драгстера Top Fuel генерирует около 150 дБ звука при полном открытии дроссельной заслонки, чего достаточно, чтобы вызвать физическую боль или даже необратимые повреждения. Такой интенсивный звук не только слышен, но и ощущается как удары по всему телу, заставляя многих сравнивать опыт наблюдения за драгстером Top Fuel, переходящим с «ощущения, как будто вся драгстрип бомбит». Перед заездом дикторы обычно советуют зрителям заткнуть уши. Беруши и даже наушники часто раздают болельщикам на входе на мероприятие Top Fuel.
Драгстеры ограничены максимальной колесной базой 300 дюймов (760 см).
В настоящее время наиболее продуктивным активным пилотом Top Fuel является Тони Шумахер, а самым успешным руководителем экипажа является Алан Джонсон, который был старшим экипажем шести чемпионатов Шумахера. Титулы подряд выиграл пилот Гэри Селци и был старшим экипажем своего брата Блейна на протяжении всей своей профессиональной карьеры. Первой женщиной-пилотом в категории Top Fuel также является самая известная женщина в мире дрэг-рейсинга, Ширли Малдауни, которая выиграла три чемпионата за свою карьеру.
С 2015 года правила NHRA ограничивают состав топлива максимум до 90% нитрометан ; остаток в основном представляет собой метанол. Однако эта смесь не является обязательной, и при желании можно использовать меньше нитрометана.
Хотя нитрометан имеет гораздо более низкую плотность энергии (11,2 МДж / кг (1,21 Мкал th / фунт)), чем любой бензин (44 МДж / кг (4,8 Мкал th / фунт)) или метанол (22,7 МДж / кг (2,46 Мкал th / фунт)), двигатель, работающий на нитрометане, может производить в 2,3 раза больше мощности, чем двигатель, работающий на бензин. Это стало возможным благодаря тому факту, что помимо топлива двигателю необходим кислород для создания силы: для сжигания одного килограмма (2,2 фунта) бензина требуется 14,7 кг (32 фунта) воздуха (21% кислорода), по сравнению с 1,7 кг (3,7 фунта) воздуха на один килограмм нитрометана, который, в отличие от бензина, уже содержит кислород в своем молекулярном составе. Для данного количества потребляемого воздуха это означает, что двигатель может сжигать в 7,6 раз больше нитрометана, чем бензин.
Нитрометан также обладает высокой скрытой теплотой испарения, что означает, что он будет поглощать значительное количество тепла двигателя при испарении, обеспечивая бесценный механизм охлаждения. Ламинарная скорость пламени и температура сгорания выше, чем у бензина, на 0,5 м / с (1,6 фут / с) и 2400 ° C (4350 ° F) соответственно. Выходную мощность можно увеличить, используя очень богатые топливовоздушные смеси. Это также помогает предотвратить преждевременное воспламенение, которое часто является проблемой при использовании нитрометана.
Из-за относительно низкой скорости горения нитрометана очень богатые топливные смеси часто не воспламеняются полностью, и некоторое количество оставшегося нитрометана может выходить из выхлопной трубы и воспламеняться при контакте с атмосферным кислородом, сгорая с характерным желтым цветом пламя. Кроме того, после того, как было сожжено достаточно топлива для потребления всего доступного кислорода, нитрометан может гореть в отсутствие атмосферного кислорода, образуя водород, который часто можно увидеть горящим из выхлопных труб ночью в виде яркого белого пламени.. В обычном режиме двигатель может потреблять от 12 галлонов США (45 л) до 22,75 галлона США (86,1 л) топлива во время прогрева, перегорания, переключения режимов и пробега на четверть мили.
Двигатель бензинового автомобиля Подобно многим другим формулам автоспорта, появившимся в Соединенных Штатах, NHRA -санкционированный дрэг-рейсинг способствует жестким ограничениям на конфигурацию двигателя, иногда ущерб технологическому развитию. В некоторых случаях от команд требуется использовать технологии, которым могут быть десятилетия, в результате чего автомобили могут казаться значительно менее продвинутыми, чем средний семейный автомобиль. Однако, хотя некоторые основные аспекты конфигурации двигателя сильно ограничены, другие технологии, такие как впрыск топлива, работа сцепления, зажигание, а также материалы и конструкция автомобиля, находятся в постоянном развитии.
NHRA Правила соревнований ограничивают объем двигателя до 500 кубических дюймов (8 190 см). Диаметр отверстия 4,1875 дюйма (106 мм) с ходом хода 4,5 дюйма (114 мм) является обычным размером. Было показано, что отверстия большего диаметра ослабляют блок цилиндров. Степень сжатия составляет около 6,5: 1, что является обычным для двигателей с повышенным приводом типа корня нагнетателя.
Двигатель, используемый для дрэг-рейсинга Top Fuel, построен исключительно из специализированных деталей, он сохраняет базовую конфигурацию с двумя клапанами на цилиндр, активируемыми толкателями центрального распределительного вала. Двигатель имеет полусферические камеры сгорания, угол поворота штока клапана 90 градусов; Шаг отверстия 4,8 дюйма (120 мм).
Блок изготовлен механически из куска кованого алюминия. Он имеет гильзы из ковкого чугуна с запрессовкой. В блоке отсутствуют проходы для воды, что добавляет немалой прочности и жесткости. Двигатель охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью и смазочным маслом. Как и у оригинального Hemi, блок цилиндров для гонок имеет глубокую юбку для прочности. Имеется пять крышек коренных подшипников, которые крепятся стальными шпильками, отвечающими требованиям авиационных стандартов, с дополнительными усиливающими главными шпильками и боковыми болтами («поперечные болты »). Есть три утвержденных поставщика этих нестандартных блоков.
головки цилиндров изготовлены из алюминиевых заготовок. Таким образом, у них также нет водяной рубашки, и их охлаждение полностью зависит от поступающей воздушно-топливной смеси и смазочного масла. Используется оригинальная конструкция Chrysler с двумя большими клапанами на цилиндр. Впускной клапан изготовлен из твердого титана, а выпускной - из твердого Nimonic 80A или аналогичного. Седла из ковкого чугуна. Бериллий-медь были испытаны, но его использование ограничено из-за его токсичности. Размеры клапана составляют около 2,45 дюйма (62,2 мм) для впуска и 1,925 дюйма (48,9 мм) для выпуска. В портах встроены трубки для толкателей. Головки прикреплены к блоку медными прокладками и уплотнительными кольцами из нержавеющей стали . Крепление головок к блоку осуществляется стальными шпильками и гайками для авиационных двигателей.
Распределительный вал изготовлен из заготовки из углеродистой стали 8620, инструментальной стали S7 с сквозной закалкой или аналогичной. Он работает в пяти вкладышах подшипников, смазываемых маслом, и приводится в движение шестернями в передней части двигателя. Механические роликовые подъемники (толкатели кулачка ) перемещаются по выступам кулачка и приводят стальные толкатели вверх в стальные коромысла, которые приводят в действие клапаны. Коромысла на впускной и выпускной сторонах имеют роликовые наконечники. Как и ролики кулачкового толкателя, ролик со стальным наконечником вращается на стальном роликоподшипнике, а стальные коромысла вращаются на паре валов из инструментальной стали с сквозной закалкой внутри бронзовых втулок. Впускные и выпускные коромысла - заготовки. Двойные - коаксиального типа, изготовлены из титана. Фиксаторы клапанов также сделаны из титана, как и крышки клапанов.
используются стальные заготовки коленчатые валы ; все они имеют перекрестную плоскость , также известную как. Конфигурация под углом 90 градусов и пять стандартных вкладышей подшипников. Коленчатые валы на 180 градусов были опробованы, и они могут предложить повышенную мощность. Коленчатый вал на 180 градусов также примерно на 10 кг (22 фунта) легче коленчатого вала на 90 градусов, но они создают сильную вибрацию. Такова сила верхнего топливного коленчатого вала, что в одном инциденте весь блок цилиндров был расколот и снесен с машины во время отказа двигателя, а кривошип со всеми восемью шатунами и поршнями остался прикрученным к сцеплению..
Поршни изготовлены из кованого алюминия. У них есть три кольца, а алюминиевые кнопки удерживают стальной штифт размером 1,156 × 3,300 дюйма (29,4 × 83,8 мм). Поршень имеет анодированный и тефлон с покрытием для предотвращения истирания во время работы с высокой осевой нагрузкой. Верхнее кольцо представляет собой кольцо «Dykes» L-образного сечения, которое обеспечивает хорошее уплотнение во время сгорания, но необходимо использовать второе кольцо, чтобы предотвратить попадание избыточного масла в камеру сгорания во время тактов впуска, поскольку кольцо в стиле Dykes обеспечивает менее чем оптимальный обратный ход. газ / масло уплотнения. Третье кольцо представляет собой маслосъемное кольцо, функция которого заключается в соскабливании большей части масляной пленки со стенки цилиндра при опускании поршня, чтобы предотвратить воздействие тепла сгорания на масло и загрязнение предстоящего витка топлива / воздуха. Эта «очистка масла» также обеспечивает ключевой этап отвода тепла от стенок цилиндров и юбок поршней, масляная пленка обновляется по мере того, как поршень движется вверх после НМТ.
шатуны изготовлены из кованого алюминия и обеспечивают некоторое демпфирование ударов, поэтому алюминий используется вместо титана, потому что титановые шатуны передают слишком большую часть импульса горения на шатунные подшипники, подвергая опасности подшипники и, следовательно, коленчатый вал и блокировку. Каждый шатун имеет два болта, вкладыши для большого конца, а штифт проходит непосредственно в штоке.
нагнетатели должны быть типа 14-71 Воздуходувка Рутса. Он имеет скрученные лепестки и приводится в движение зубчатым ремнем . Нагнетатель немного смещен назад, чтобы обеспечить равномерное распределение воздуха. Абсолютное давление в коллекторе обычно составляет 56–66 фунтов на квадратный дюйм (390–460 кПа), но возможно до 74 фунтов на квадратный дюйм (510 кПа). Коллектор имеет плотность 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа). Воздух в компрессор подается от дроссельной заслонки бабочки с максимальной площадью 65 кв. Дюймов (419 см). При максимальном давлении для привода нагнетателя требуется примерно 1000 лошадиных сил (750 кВт).
Эти нагнетатели на самом деле являются производными от General Motors нагнетателей продувочного воздуха для их двухтактных дизельных двигателей, которые были адаптированы для использования в автомобилях в первые дни Спорт. Название модели этих нагнетателей указывает на их размер - когда-то широко используемые нагнетатели 6-71 и 4-71 были разработаны для дизелей General Motors, имеющих шесть цилиндров по 71 куб. Дюйм (1160 см) каждый и четыре цилиндра по 71 куб. Дюйм (1160 куб. Дюймов). см) соответственно. Таким образом, можно увидеть, что используемая в настоящее время конструкция 14-71 значительно увеличивает мощность по сравнению с предыдущими конструкциями, специально созданными для силовых установок грузовых автомобилей GM Detroit Diesel.
Обязательные правила безопасности требуют надежного кевларового покрытия над узлом нагнетателя, поскольку «взрывы вентилятора» не редкость, поскольку летучая воздушно-топливная смесь, поступающая из топливных форсунок, всасывается напрямую через них. Отсутствие защитного покрытия подвергает водителя, команду и зрителей шрапнели в случае практически любых нарушений в подаче топливовоздушной смеси, преобразовании горения во вращение коленчатого вала или в отводе отработавших газов..
Обратите внимание, что Detroit Diesel не производила 14-71.
Масляная система имеет мокрый картер, который содержит 16 литров (15 л) минерального или синтетического гоночного масла SAE 70. Сковорода изготавливается из титана или алюминия. Титан можно использовать для предотвращения разливов нефти в случае взрыва стержня. Масляный насос давление составляет где-то около 160–170 фунтов на квадратный дюйм (1100–1200 кПа) во время работы, 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) при запуске, но фактические цифры различаются между командами.
Топливо впрыскивается системой впрыска с постоянным расходом. Есть механический топливный насос с приводом от двигателя и около 42 топливных форсунок. Насос может пропускать 100 галлонов США (380 л) в минуту при 7500 об / мин и давлении топлива 500 фунтов на квадратный дюйм (3400 кПа). Обычно 10 форсунок размещаются в крышке форсунок над нагнетателем, 16 во впускном коллекторе и по две на цилиндр в головке цилиндров. Обычно гонка начинается с обедненной смеси, затем, когда сцепление начинает затягиваться по мере увеличения оборотов двигателя, смесь воздух / топливо обогащается. По мере того, как повышенная частота вращения двигателя увеличивает давление насоса, смесь становится более обедненной для поддержания заданного соотношения, которое основано на многих факторах, особенно на трении на гоночной трассе. стехиометрия как метанола, так и нитрометана значительно выше, чем у гоночного бензина, поскольку они имеют атомы кислорода, присоединенные к их углеродным цепям, а бензин - нет. Это означает, что «топливный» двигатель будет обеспечивать мощность в очень широком диапазоне от очень бедных до очень богатых смесей. Таким образом, для достижения максимальной производительности перед каждой гонкой путем изменения уровня топлива, подаваемого в двигатель, механический экипаж может выбирать выходную мощность чуть ниже пределов сцепления шин. Выходная мощность, вызывающая проскальзывание шин, будет «задымлять шины», и в результате гонка часто проигрывается.
Топливно-воздушная смесь воспламеняется двумя 14 мм (0,55 дюйма) свечами зажигания на цилиндр. Эти свечи зажигаются от двух 44- ампер магнето. Нормальный угол опережения зажигания составляет 58-65 градусов BTDC (это значительно больше, чем в бензиновом двигателе, поскольку «нитро» и спирт горят намного медленнее). Сразу после запуска время обычно сокращается примерно на 25 градусов на короткое время, поскольку это дает шинам время для достижения своей правильной формы. Система зажигания ограничивает частоту вращения двигателя до 8400 об / мин. Система зажигания выдает начальные 50 000 вольт и 1,2 ампера. Искра большой продолжительности (до 26 градусов) обеспечивает энергию 950 миллиджоулей (0,23 кал th). Заглушки размещены таким образом, что они охлаждаются поступающим зарядом. Системе зажигания не разрешается реагировать на информацию в реальном времени (без компьютерной регулировки выводов зажигания), поэтому вместо нее используется система замедления на основе таймера.
Двигатель оборудован восемью отдельными открытыми выхлопными трубами, диаметром 2,75 дюйма (69,8 мм) и длиной 18 дюймов (457 мм). Они изготовлены из стали и оснащены термопарами для измерения температуры выхлопных газов. Их называют «зооми», выхлопные газы направляются вверх и назад. Температура выхлопных газов составляет около 260 ° C (500 ° F) на холостом ходу и 1796 ° F (980 ° C) к концу пробега. Во время ночного события можно увидеть, как медленно горящий нитрометан распространяет пламя на много футов от выхлопных труб.
Двигатель прогревается около 80 секунд. После прогрева клапанные крышки снимаются, производится замена масла и заправка автомобиля. Заезд с прогревом покрышек составляет около 100 секунд, в результате получается «круг» около трех минут. После каждого круга весь двигатель разбирается и осматривается, а изношенные или поврежденные компоненты заменяются.
Непосредственное измерение выходной мощности двигателя с верхним топливом не всегда возможно. В некоторых моделях используется датчик крутящего момента, встроенный в систему данных RacePak. Существуют динамометры, которые могут измерять мощность двигателя Top Fuel; однако основным ограничением является то, что двигатель Top Fuel не может работать на максимальной выходной мощности более 10 секунд без перегрева или возможного взрывного разрушения. Создание таких высоких уровней мощности из такого относительно ограниченного рабочего объема является результатом использования очень высоких уровней наддува и работы на чрезвычайно высоких оборотах; оба эти фактора сильно нагружают внутренние компоненты, а это означает, что пиковая мощность может быть безопасно достигнута только в течение коротких периодов времени, и даже тогда только путем преднамеренного отказа от компонентов. Выходная мощность двигателя также может быть рассчитана на основе веса автомобиля и его характеристик. Расчетная мощность этих двигателей, скорее всего, составляет от 8 500 до 10 000 л.с. (6340 и 7460 кВт), что примерно в два раза мощнее двигателей, установленных на некоторых современных тепловозах, с выходным крутящим моментом примерно 7400 фунт-сила-фут (10000 Н · м ) и средним эффективным давлением тормоза, равным 1160 –1,450 фунтов на квадратный дюйм (8,0–10,0 МПа).
В конце 2015 года испытания с использованием датчиков, разработанных компанией, показали, что пиковая мощность превышает 11000 л.с. (8200 кВт).
Для сравнения: SSC Ultimate Aero TT, который в то время был одним из самых мощных серийных автомобилей в мире, вырабатывал 1287 л.с. (960 кВт) мощности и 1 508 Нм крутящего момента.
Большая часть организованных дрэг-рейсингов одобрена Национальной ассоциацией хот-родов. С 1955 года ассоциация проводила региональные и национальные соревнования (обычно организованные как турниры на выбывание, в которых победитель каждой гонки на двух автомобилях продвигался вперед) и установила правила безопасности, при этом более мощные автомобили требуют все большего количества защитного оборудования.
Типичное защитное оборудование для современных топовых топливных драгстеров: полнолицевые каски со встроенными устройствами HANS ; многоточечные, быстросъемные ремни безопасности; полный корпус пожарный костюм, сделанный из Номекс или аналогичного материала, в комплекте с лицевой маской, перчатками, носками, обувью и верхними ботинками, похожими на носки, все из огнестойких материалов; бортовые огнетушители; кевлар или другие синтетические «пуленепробиваемые» покрытия вокруг нагнетателей и узлов сцепления, чтобы удерживать сломанные детали в случае отказа или взрыва; устойчивые к повреждениям топливный бак, трубопроводы и арматура; доступные извне устройства отключения подачи топлива и зажигания (сконструированы так, чтобы быть доступными для спасателей); тормозные парашюты; и множество другого оборудования, созданного в соответствии с высочайшими производственными стандартами. Любой прорыв или изобретение, которые могут способствовать безопасности водителя, персонала и зрителей, скорее всего, будут приняты в качестве обязательного правила соревнований. 54-летняя история NHRA предоставила сотни примеров повышения безопасности.
В 2000 году NHRA предписало, чтобы максимальная концентрация нитрометана в автомобильном топливе составляла не более 90%. После гибели гонщика Gateway International Raceway в 2004 году, в котором участвовал гонщик Даррелл Рассел, топливная смесь была снижена до 85%. Жалобы команд в отношении затрат, однако, привели к тому, что правило было отменено, начиная с 2008 года, когда топливная смесь возвращается к 90%, поскольку владельцы команд NHRA, начальники экипажей и поставщики жаловались на механические неисправности, которые могут привести к замасливанию или более серьезные аварии, вызванные пониженным содержанием нитрометановой смеси. Они также потребовали наличия закрытых каркасов безопасности.
NHRA также потребовало использовать разные задние шины для уменьшения разрушения и прикрепить титановый «щит» вокруг задней половины каркаса безопасности для предотвращения попадания мусора. от входа в кабину. Это также было результатом фатальной аварии на гоночной трассе Gateway International Raceway. Давление в задних шинах также строго регулируется Goodyear Tire and Rubber от имени NHRA и составляет 7 фунтов на квадратный дюйм (48 кПа), абсолютное минимально допустимое давление.
В настоящее время запрещены передаточные числа главной передачи выше 3,20 (3,2 оборота двигателя на один оборот задней оси), чтобы ограничить потенциал максимальной скорости, тем самым снижая уровень опасности.
В 1957 году NHRA запретила нитро во всех категориях; Американская ассоциация хот-родов (AHRA) по-прежнему разрешала это, а топливные тягачи (FD), Hot Roadster (HR) и топливные купе (FC): это привело к измененному топливу ( AA / FAs), (A / FXs) и (в конечном итоге) Funny Cars (TF / FCs).
Независимые драг-полосы, не санкционированные NHRA, предлагали места для заправочных гонщиков. провел первый чемпионат США по топливу и газу на Famoso Raceway в марте 1959 года. Боб Хансен выиграл Top Fuel Eliminator (TFE) на своем A / HR со скоростью 136 миль в час (219 км / ч).
, который ранее управлял драгстером Top Gas;, который управлял Dodge Polara и выиграл титул B / SA в 1963 году; ; и впервые разработал TF / FC. (Никс пытался убедить Крисмана заставить директора Mercury Racing Фрэн Эрнандес позволить ему запустить его Comet 427 на нитро, чтобы получить влияние на NHRA, чтобы Никс мог сам использовать нитро). Эти автомобили эксплуатировались в классе S / FX NHRA, который по-разному определяется как «Супер заводской экспериментальный» или «Заводской экспериментальный с наддувом».
Вскоре они поворачивали на инопланетянах на низких 11-х и скоростях захвата более 140 миль в час (230 км / ч); в Лонг-Бич 21 марта был зарегистрирован проход 11,49 со скоростью 141,66 миль в час (227,98 км / ч). Эти автомобили принадлежали к классу S / FX NHRA, который по-разному определяется как «Супер заводской экспериментальный» или «Заводской экспериментальный с наддувом».
Автомобиль Боба Салливана (Plymouth Barracuda '65 года выпуска ) присоединился примерно к шести другим автомобилям. Первые забавные автомобили с азотным топливом в сезоне 1965 года столкнулись с топливными драгстерами.
В 1971 году Дон Гарлитс представил Swamp Rat XIV, драгстер Top Fuel с задним расположением двигателя. В то время как другие были разработаны в предыдущем десятилетии, это был первый успешный вариант, выигравший 1971 NHRA Winternationals.
В 1984 году Top Fuel был на низком уровне. У нее возникли проблемы с привлечением полных шестнадцати машин, что привело к сокращению списка до восьми машин, в то время как Международная ассоциация хот-родов полностью отказалась от Top Fuel. В том же году Джо Грудка предложил крупный кошелек - Top Fuel Classic, а «Большой папа» Дон Гарлитс вернулся в Top Fuel на полную ставку. К 1987 году NHRA Top Fuel Funny Car собирала вдвое больше участников, чем было доступно.
| Водитель | Побед |
|---|---|
| Тони Шумахер | 85 |
| Ларри Диксон | 62 |
| Джо Амато | 52 |
| Антрон Браун | 51 |
| Дуг Калитта | 49 |
| Стив Торренс | 40 |
| Кенни Бернштейн | 39 |
| Дон Гарлитс | 35 |
| Кори МакКленатан | 34 |
| Гэри Селци | 29 |
| Гэри Бек | 19 |
| Даррелл Гвинн | 18 |
| Брэндон Бернштейн | 18 |
| Спенсер Мэсси | 18 |
| Ширли Малдауни | 18 |
| Скотт Калитта | 17 |
| Дик Лахи | 15 |
| Шон Лэнгдон | 15 |
| Гэри Ормсби | 14 |
| Дон Прюдом | 14 |
| Эдди Хилл | 13 |
| Майк Данн | 12 |
| Морган Лукас | 12 |
| Дуг Герберт | 10 |
| Конни Калитта | 10 |
| Ричи Крэмптон | 10 |
| Бриттани Форс | 10 |
| Дель Уоршем | 8 |
| Лия Притчетт | 8 |
| Род Фуллер | 7 |
| Билли Торренс | 6 |
| Халид аль-Балуши | 4 |
| Дэвид Грубник | 4 |
| Мелани Trox el | 4 |
| Клэй Милликан | 3 |
| Боб Вандергрифф младший | 3 |
| Пэт Дакин | 2 |
| Терри Макмиллен | 2 |
| Блейк Александр | 2 |
| Майк Салинас | 2 |
| Остин Прок | 1 |
| journal =()| journal =()| journal =()