Крышка клапана

Двигатель Shelby Mustang Windsor V8 с надписью «Cobra Powered by Ford» на крышке клапана (внизу слева) A 4-цилиндровый авиадвигатель Lycoming O-320, крышка коромысла одного цилиндра (из двух видимых) снята, чтобы открыть коромысла для осмотра.

Крышки коромысел представляют собой крышки, которые закреплены болтами на более чем коромыслах в двигателе внутреннего сгорания. Они называются крышками клапанов в США, Канаде и в ситуациях, когда коромысла отсутствуют, например, в некоторых двигателях с верхним кулачком и большинстве двигателей с двойным верхним кулачком. и рокер-боксы в Соединенном Королевстве.

На современных двигателях без коромысел они известны во всем мире как «клапанная крышка», но иногда также называются «крышкой кулачка» или «крышкой привода ГРМ», если они также закрывают шестерню (и) ГРМ и ремень или цепь.

V-образные двигатели (V6, V8 и т. Д.) Обычно имеют две крышки коромысла, по одной для каждого ряда цилиндров, в то время как прямые двигатели (I4, I6 и т. Д.) И одноцилиндровые двигатели обычно есть одна крышка рокера. Очень большие многоцилиндровые двигатели, такие как те, которые используются на кораблях или в авиации, могут иметь по одной крышке коромысла для каждого цилиндра, чтобы облегчить снятие и установку.

В ранних движках этих крышек не было. Поскольку коромысла имеют решающее значение для работы впускных и выпускных клапанов, необходимо было постоянно смазывать их маслом. В этих первых двигателях коромысла приходилось часто смазывать, поскольку масло постоянно выбрасывалось или загрязнялось грязью из окружающей среды. Крышка коромысла была изобретена, чтобы масло не попадало внутрь, а грязь не выходила. Эта деталь сейчас есть почти в каждом существующем двигателе внутреннего сгорания.

A прокладка (прокладка крышки коромысла или прокладка крышки клапана в США и Канаде) помогает герметизировать соединение между коромыслом крышка и остальная часть двигателя. Отказ этой прокладки может вызвать вытекание масла из двигателя.

.