Войти
Электрический Renault Midlum, использовавшийся Nestlé в 2015 году An электрический грузовик - это электромобиль с питанием от батарей, предназначенный для доставки грузов.
Электрические грузовики используются в нишевых областях применения уже более ста лет, но совсем недавно появление ионно-литиевых батарей позволило увеличить диапазон электрических грузовиков до нескольких сотен миль, что сделало их более применимыми.
Электрические грузовики становятся альтернативой традиционным грузовикам, не создавая при этом местного загрязнения. Ожидается, что благодаря высокой эффективности электропоездов эксплуатационные расходы будут ниже. Их простота также должна значительно снизить затраты на обслуживание. По данным Министерства энергетики США, стоимость кВтч емкости аккумуляторных батарей для грузовиков упала с 500 долларов в 2013 году до 200 долларов в 2019 году.
Однако электрические грузовики обычно тяжелее грузовиков с дизельным двигателем, плотность энергии ионно-литиевых батарей намного меньше, поэтому грузовые перевозки на очень большие расстояния требуют подзарядки в пути, что вызывает задержки или замену тягачей.
Несколько прототипов электрических грузовиков общего назначения или произведенных небольшими производителями и часто переделанных Дизельные агрегаты, выпускались до 2000-х годов. Испытания с различными компаниями в реальных условиях проводились в течение нескольких месяцев и более, например, с тяжелыми грузовиками Renault, E Force и Emoss в 2010-х годах. Renault выпустила свой небольшой электрический Maxity в 2010 году, а Mitsubishi Fuso его немного более крупный eCanter в 2017 году. С 2018 года другие крупные производители, включая MAN, Mercedes-Benz и DAF начали поставки прототипов или предсерийных сверхмощных агрегатов компаниям для реальных испытаний. Ожидается, что в 2019 году начнется первое серийное производство тяжелых грузовиков, в частности, Renault, Volvo и MAN.
Futuricum Logistics 18E, по заказу DPD для своих операций в Швейцарии, использует батарею на 680 кВтч и имеет запас хода «до» 760 км (472 мили).
JAC Shuailing i3-T330 - серийный электрический пикап с аккумулятором на 67,2 кВтч (JAC Shuailing T8, его аналог с обычным двигателем, используется в качестве иллюстрации) В конце 1990-х годов Chevrolet произвела небольшую серию электрического S-10. пикап. В начале 2009 года Phoenix Motorcars представила на Мауи испытательный парк своих полностью электрических SUT (Sports Utility Truck). Miles Electric Vehicles импортировал разработанный в Китае небольшой электрический пикап ZX40ST в США в конце 2010-х.
Канадская компания Ecotuned предлагает полностью электрическую переоборудование модели Форд Ф-150 ; эти автомобили используются поставщиком электроэнергии Hydro Quebec и аэропортом Монреаля.
Сам Форд намеревается произвести электрический вариант F-150 ; строительство завода для этой цели, рядом с существующим в Дирборн, уже началось.
Производимые модели включают:
Объявленные модели включают:
Кроме того, много электромобилей для городских районов доступны или были доступны в виде легких пикапов.
Вверху: BYD 8TT, внизу: Tesla Semi По состоянию на 2020 г. электрические полуприцепы находятся в ограниченном коммерческом использовании в California at Anheuser-Busch, GSC Logistics, Golden State Express (все с использованием полуприцепа BYD 8TT ), Penske и NFI (оба с использованием полуприцепа Freightliner eCascadia ).
Эти грузовики не ограничены работой в морских портах или осушением операций; их дальность действия (в случае BYD 8TT, 124 мили при полной нагрузке и 167 миль при половинной нагрузке) позволяет использовать их на региональных маршрутах. Компания GSC Logistics продемонстрировала это, доставив груз из порта Окленд через перевал Альтамонт в Трейси, Калифорния и обратно. После возвращения в грузовике все еще оставалось 40% заряда аккумулятора.
Volvo, DAF, MAN, Freightliner планируют начать серийное производство электрических сочлененных грузовиков в период между 2019 и 2020 годами. Tesla планирует присоединиться к 2021 году с Tesla Semi. Такие автомобили уже производятся и продаются как в США, так и в Китае компанией BYD Auto (BYD 8TT ).
Порт Лос-Анджелеса и Район управления качеством воздуха Южного побережья продемонстрировали маломощный полностью электрический грузовик, способный перевозить полностью загруженный 40-футовый (12,2 м) грузовик.) грузовой контейнер. Текущая конструкция способна тянуть грузовой контейнер массой 60 000 фунтов (27 000 кг) на скорости до 10 миль в час (16 км / ч) и имеет дальность действия от 30 до 60 миль (от 48 до 97 км). Он использует 2 киловатт-часа на милю (1,2 кВт⋅ч / км; 4,5 МДж / км) по сравнению с 5 милями на галлон США (47 л / 100 км; 6,0 миль на галлон ‑imp) для hostler semi тракторы, которые он заменяет.
1 галлон США (0,83 британских галлона; 3,8 литра) топлива эквивалентен = 33,7 кВт · ч, по данным Министерства энергетики США. Этот электрический грузовик потребляет 2 киловатт-часа на милю, что эквивалентно потреблению всего 10 кВт-ч на каждые 5 миль (8 км). Дизельный грузовик, который он заменяет, использует эквивалент 33,7 кВт / ч на 8 км (5 миль). Таким образом, дизельный грузовик потребляет в 3,37 раза больше энергии, чем электрический грузовик. Таким образом, единственные переменные, которые препятствуют коммерческому использованию электрических грузовиков, - это первоначальная стоимость транспортного средства и запас хода из-за высокой стоимости аккумуляторной батареи и низкой удельной энергии. По мере того, как происходит массовое производство, стоимость может в конечном итоге сравняться с дизельными автомобилями, а с улучшением аккумуляторов ограниченный диапазон электрического грузовика может не стать проблемой.
Электротракторы производятся с 1990-х. BYD производит электрические тракторы.
A Dairy Crest Смит елизаветинский молочный поплавок Распространенным примером аккумуляторных электрических грузовиков является молочный поплавок. Так как он делает много остановок при доставке молока, более практично использовать электромобиль, чем грузовик внутреннего сгорания, который большую часть времени простаивает; он также снижает уровень шума в жилых районах. На протяжении большей части 20-го века большинство электромобилей в мире на аккумуляторных батареях представляли собой британские молочные баки.
С аналогичной схемой вождения транспортного средства для доставки, такого как поплавок для молока выше, мусоровозы - отличные кандидаты на электропривод. Большую часть времени они проводят в остановках, пусках или на холостом ходу. В этих сферах деятельности двигатели внутреннего сгорания наименее эффективны. Эти и другие факторы, такие как легкость обучения водителей, привели к тому, что городской совет Бирмингема решил использовать электрические мусоровозы, чтобы начать замену своих конных повозок в 1918 году. Его использование электромобилей продолжалось через ряд моделей, включая Electricar DV4s до 1971. Электрические мусоровозы также эксплуатировались Шеффилдом и Глазго.
В рамках подготовки к Олимпийским играм 2008 года 3000 мусоровозов с двигателями внутреннего сгорания в Пекине были заменен на литий-ионно-полимерный аккумуляторные батареи тележки с электроприводом. Батареи были закуплены примерно по 3300 долларов каждая. Во Франции несколько полностью электрических мусоровозов производства Power Vehicle Innovation работают с 2011 года в городе Курбевуа, став первыми местными властями Франции, которые их приобрели.
В 2014 году Северная Америка стала домом для собственного электрического мусоровоза. Названный ERV (электрический мусоровоз), он отправился в путь в Чикаго в сентябре 2014 года. Это был первый заказ на покупку до 20 грузовиков на сумму до 13,4 миллиона долларов. Заказ на покупку был выигран на конкурсной основе Motiv Power Systems в 2012 году. Большая часть денег, потраченных на покупку первого грузовика, поступила из гранта Министерства энергетики, предоставленного тогдашним сенатором Бараком Обамой. Городские власти Чикаго используют Motiv ERV на различных маршрутах бытового мусора и утилизации до 60 миль, экономя 2 688 галлонов в год.
Первый полностью электрический мусоровоз в США, построенный для города Чикаго. В Чикаго указано, что этот ERV должен соответствовать строгим требованиям, предъявляемым ко всем его мусоровозам. Это включало дальность полета 60 миль, грузоподъемность девять тонн и 1000 фунтов на кубический ярд уплотнения. Эти характеристики позволяют использовать ERV в любом месте Чикаго. Чтобы обеспечить электричеством, достаточным для движения грузовика и питания гидравлики в течение всего дня, ERV оснащен 200 киловатт-часами энергии в десяти батареях. Время полной зарядки с помощью универсального зарядного устройства Motiv Universal Fast Charger составляет 8 часов.
Wrightspeed поставляет электрические трансмиссии для мусоровозов и других среднетоннажных грузовиков.
В Европе с 2020 года электрические мусоровозы заказывали в Женеве, Базеле, Франкфурте., Дуйсбург и другие города. Традиционные мусоровозы имеют чрезвычайно высокий расход топлива, который выше, чем у американских 18-колесных автомобилей на большинстве маршрутов. Использование электрического привода вместо дизельного двигателя резко снижает потребление энергии; тем не менее, он по-прежнему составляет порядка 1900 Втч / км или 3060 Втч / милю. Благодаря аккумуляторной батарее на 340 кВтч такой грузовик может проехать более 177 км (110 миль) до того, как ему потребуется подзарядка.
Были предприняты некоторые попытки производства таких грузовиков, например, компания PapaBravo. Электрические карьерные самосвалы не загрязняют окружающую среду. В случае высокогорных рудников спуск с рудой заряжает аккумуляторы за счет рекуперативного торможения.
В Китае BYD продано 7 969 полностью электрические / PHEV / водородные коммерческие автомобили в 2018 году и 3836 из них в 2019 году. Эти цифры не включают автобусы.
Производитель продает легкие, средние и тяжелые электрические грузовики. Самым тяжелым из них является 8TT, который представляет собой полуприцеп класса 8, оснащенный аккумулятором 435 кВтч. Китайский производитель закрепился на рынке США : среди его клиентов Anheuser-Busch, которая разместила 21 электрический полуприцеп от BYD в Калифорнии.
Mack представил мусоровоз LR в мае 2019 года. Его коммерциализация должна начаться в 2019 году. Департамент санитарии Нью-Йорка проведет испытания одного агрегата, начиная с 2020 года.
Автомобиль Renault Maxity доступен с электрической трансмиссией (на фото - версия дизельного эвакуатора). Renault Trucks, часть Volvo, начала продавать электрическую версию его Maxity небольшой грузовик в 2010 году. Renault Trucks была первой, кто построил большегрузные автомобили, с тремя прототипами электрического Renault Midlum и более позднего Renault D. в реальных условиях разными покупателями (Carrefour, Nestlé, Guerlain ) в течение нескольких лет между 2012 и 2016 годами. Прототип D грузовик был доставлен в Деланши в Ноябрь 2017 г.
После многих лет испытаний Renault в 2019 году начнет коммерциализацию грузовиков D и D Wide. Они будут производиться во Франции вместе со своими аналогами Volvo.
Volvo выпустит свои первые серийные электрические грузовики FE и FL в начале 2019 года. Они будут производиться во Франции вместе с их Аналоги Renault. Для рынка Северной Америки электрический грузовик с шарнирно-сочлененной рамой VNR будет представлен в 2019 году и начнется производство в 2020 году.
Mitsubishi Fuso eCanter на Токийском автосалоне 2017 Mitsubishi Fuso начал поставки eCanter в 2017 году.
Mercedes-Benz начал поставки eActros единиц 10 клиентам в сентябре 2018 г. для двухлетнего испытания в реальных условиях. В число клиентов входят Dachser, Edeka, Hermes, Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, Pfenning Logistics, TBS Rhein-Neckar and Rigterink of Deutschland, а также Camion Transport и Мигрос из Швейцарии.
Freightliner начал поставки грузовиков e-M2 в Penske в декабре 2018 года и будет коммерциализировать свой более крупный e-Cascadia в 2019 году. К концу 2019 года на дорогах должны появиться 50 электрических грузовиков, в том числе 20 единиц доставлены в Penske и NFI. Завод Портленд будет отремонтирован, чтобы в 2021 году начать производство электрических грузовиков.
DAF поставил свой первый сочлененный грузовик CF на Jumbo для тестирования в декабре 2018 г. Он использует трансмиссию VDL. Логистическая компания Tinie Manders Transport приобрела одно подразделение в феврале 2019 года, а Contargo в Германии - два в мае.
Peterbilt весной 2018 года объявил о партнерстве с Meritor и TransPower, которые будут поставлять полностью электрические системы трансмиссии для двух транспортных средств Peterbilt. Они будут производить двенадцать тракторов с дневной кабиной 579EV класса 8 и три мусоровоза 520EV, которые будут испытываться около года. В январе 2019 года компания Peterbilt представила свой двигатель 220EV средней мощности, также сделанный в партнерстве с Meritor и TransPower. Шесть единиц должны быть доставлены его основному покупателю в 2019 году. Производитель ожидает, что к концу 2019 года в общей сложности будет более 30 электрических грузовиков.
MAN начал поставку дюжины единиц различных грузовиков e-TGM (сочлененных, охлаждаемых, бортовых...) в сентябре 2018 года для испытаний с различными клиентами. Мелкосерийное производство начнется до начала более крупного серийного производства, запланированного на 2022 год.
e-Force One С января 2014 г., COOP Switzerland эксплуатирует в регионе Цюрих 18-тонный грузовик с электрическим приводом. 18 квадратных метров фотоэлектрических элементов на крыше грузовика дополнительно поддерживают работу от аккумулятора. Грузовик имеет мощность 300 кВт. Солнечные панели на крыше грузовика вместе с системой рекуперации энергии обеспечивают 23 процента общей энергии транспортного средства. Запас хода грузовика - 240 км в сутки. Потребление энергии составляет 130 кВтч на 100 км, а после вычета энергии из солнечной системы и рекуперации оно составляет около 100 кВтч на 100 км. Сопоставимый дизельный двигатель потребляет примерно в три раза больше энергии. Отраслевая ассоциация Euro Solar European Solar Prize 2014 наградила компанию Coop за использование этого электрического грузовика в категории «Транспорт и мобильность». Грузовик, который швейцарская компания E-FORCE разработала ONE AG, весит восемь тонн, имеет полную массу 18 тонн и стоит 380 000 швейцарских франков. Это примерно вдвое дороже дизельной версии грузовика. Грузовик базируется на шасси Iveco Stralis. В пересчете на наличный расчет потребление составляет 10 франков на 100 километров, с дизельным грузовиком - 50 франков. По словам Купа, у автомобиля были сравнимые выбросы дизельных грузовиков, относительно превосходящие и равные по экономичности. В грузовике установлены две батареи LiFePO4 емкостью 120 кВтч при весе 1300 кг. Батарею можно заменить в течение 10 минут.
Грузовик E-Force One выиграл Немецкий федеральный экологический дизайн в 2014 году.
Два автомобиля этого электрического грузовика появятся с середины 2014 года даже на Lidl в Швейцарии и грузовик на Feldschlösschen Beverages Ltd. используются. С июня 2015 года такая машина эксплуатируется на предприятии Pistor, Швейцария. Такие рефрижераторы в Берлине использует даже судоходная компания Meyer logistics. Грузовик потребляет в среднем 88 кВтч на 100 км при поездках по городским, междугородним и шоссе. Компания добилась экономии энергии на две трети по сравнению с дизельным грузовиком. Обслуживание и срок службы не выше, чем у сопоставимого дизельного грузовика. Компания хочет использовать другие транспортные средства этого типа.
В 2018 году Siemens и Южный береговой округ управления качеством воздуха запустили демонстрационный проект по электрифицированному шоссе возле порта Лос-Анджелеса и порта Лонг-Бич с использованием воздушных линий для снабжения грузовиков электроэнергией вместо использования бортовых аккумуляторов.
18-тонный электрический грузовик Emoss (всего 19 тонн) С 2012 года восемь голландских компаний 2 switch, 020stads distributie, DeRooy, Deudekom, Heineken, Mondial Movers, Sligro и TopMovers каждый взял в эксплуатацию 100% электрический грузовик с названием «Hytruck». Все грузовые автомобили представляют собой индивидуальные решения с различной полезной нагрузкой (до 10 тонн), запасами аккумуляторов и комплектов (150–200 км). Голландская компания Emoss Mobile была системой для производства B.V., ответственной из Остерхаута: (сокращенно Emoss). Среди них был 19-тонный грузовик с электродвигателем Heineken с 9-тонной полезной нагрузкой и дальностью полета 200 км. С его использованием можно ежегодно экономить около 22 тонн CO. 2 и сокращать выбросы оксидов серы SOx и оксидов азота NO x. Последний грузовик был доставлен в июле 2014 года. С осени 2014 года швейцарская компания выступает в качестве генерального агента CEEkon AG Emoss в Швейцарии, Австрии и Лихтенштейне.
В августе 2013 года немецкий дискаунтер TEDi интегрировал 12 -тонный грузовик с электродвигателем Emoss в своем парке для снабжения нескольких магазинов в земле Северный Рейн-Вестфалия. Диапазон составляет около 200 км, но благодаря возможности зарядки можно получить профиль ежедневного использования от 300 до 400 км на одной зарядке.
22 мая 2015 года Emoss отпраздновала выпуск 19-тонного электродвигателя. грузовик (на базе MAN TGM) с охлаждающим агрегатом и 10-тонным прицепом - мировая премьера. Электрический грузовик используется Lidl Holland для распределения товаров в центре Амстердама. Это означает, что можно сэкономить до 90 тонн CO. 2 на 100 км. В электродвигателе мощностью 250 кВт используются батареи LiFePO4 емкостью 200 кВтч, которые заряжаются менее чем за 5 часов.
29 июня 2015 года компания Ниинивирта ввела в эксплуатацию 16-тонный электромобиль Emoss. по дистрибуции товаров в Тампере (Финляндия). Emoss CM1616 (базовый DAF LF55) имеет двигатель мощностью 250 кВт с мгновенным крутящим моментом 2700 Нм и полезной нагрузкой 7 тонн. Аккумуляторы LiFePO4 имеют общую емкость 160 кВтч и защищены от очень холодных условий специальным изолирующим устройством. Полная зарядка с помощью Fast Charger занимает всего 3,5 часа.
В 2011 году GGT Electric, автомобильная инженерная, конструкторская и производственная компания из Милфорда, штат Мичиган, представила новую линейку аккумуляторов. продажа полностью электрических грузовиков. GGT разработала электромобили LSV с нулевым уровнем выбросов для автопарков, муниципалитетов, университетов, правительства штата и федерального правительства. Компания предлагает 4-дверные электрические пикапы, электрические пассажирские фургоны и бортовые электрические грузовики с возможностью наклона и разгрузки.
Компания Lithium Storage GmbH строит вместе с компании Kuhn Switzerland AG - тягач с аккумуляторным питанием. В эксплуатации машина должна выйти в конце 2016 года. Самосвал весит 110 тонн. Шасси - Komatsu 605-7. Автомобили оснащены электродвигателем мощностью 800 л.с. и, таким образом, развивают крутящий момент 5900 Нм. Аккумулятор представляет собой литий-ионный аккумулятор емкостью 600 кВтч. Для сравнения, дизельные автомобили этого типа потребляют примерно от 50 000 до 100 000 литров дизельного топлива в год.
В 2012 году Motiv Power Systems анонсировала свою систему управления электрической трансмиссией (ePCS) можно масштабировать для установки на грузовики любого типа, от маршрутных автобусов и школьных автобусов класса А до рабочих грузовиков, грузовиков с закрытым кузовом и даже мусоровозов весом 52 000 фунтов (24 000 кг). Комплект Motiv можно использовать практически с любым шасси нового производителя грузовиков или для модернизации старых грузовиков. Motiv сотрудничает с существующими производителями грузовиков, чтобы позволить им продавать электрические опции своим существующим клиентам.
Выпущенный в 2006 году электрический грузовик Newton представляет собой полностью электрический коммерческий автомобиль от Smith Electric Vehicles. Newton выпускается в трех конфигурациях GVW : 7 500 фунтов (3400 кг), 10 000 фунтов (4500 кг) и 12 000 фунтов (5400 кг). Каждый доступен с короткой, средней или длинной колесной базой.
Электрический грузовик Smith Newton Грузовик был запущен с электрическим асинхронным двигателем мощностью 120 киловатт от Enova Systems, приводимым в движение литий-ионными железо-фосфатными батареями, поставляемыми Valence Technology. В 2012 году Смит повторно выпустил Newton с новой трансмиссией и аккумуляторными системами, которые были разработаны собственными силами. Смит предлагает аккумуляторную батарею в конфигурации 80 кВт / ч или 120 кВт / ч.
Newton был назван Green Commercial of the Year в разделе электромобилей журнала Fleet Transport Irish Truck of the Year Awards 2010, спонсором которого является Castrol.
С октября 2012 года Newton продается по всему миру. и доступен с тремя различными значениями грузоподъемности от 6 100 до 16 200 фунтов (от 2 800 до 7 300 кг). Литий-ионный аккумулятор доступен в различных размерах, обеспечивающих диапазон от 55 до 110 миль (89–177 км) и максимальную скорость 50 миль в час (80 км / ч).
В 2011 году компания PapaBravo Innovations, занимающаяся проектированием, производством и инжинирингом электромобилей, базирующаяся в Саскатуне, Саскачеван, Канада, представила полную линейку тяжелых подземных карьерных самосвалов. Эти внедорожные полноприводные грузовики - первые в своем роде; однотонная платформа с полным приводом на четыре колеса. Они были разработаны специально для подземных горнодобывающих предприятий «мягких пород». Линейка электрических грузовиков варьируется от 1/4 тонных грузовиков до 1-тонных грузовиков и грузового автомобиля на 12 пассажиров.
BMW Group заказала электрический 40-тонный грузовик для перевозки материалов по дорогам общего пользования. Автомобиль от голландского производителя Terberg курсирует восемь раз в день между логистическим центром и заводом BMW в Мюнхене. Аккумулятор грузовика заряжается от трех до четырех часов. При полной зарядке автомобиль имеет запас хода до 100 километров. Таким образом, электрический грузовик теоретически может завершить полный рабочий день без дополнительной подзарядки. По сравнению с грузовиком с дизельным двигателем, электрический грузовик будет экономить 11,8 тонны CO 2 в год.
Некоторые из электромобилей производства Alkè (например, Alkè ATX 100 E) используются на футбольных стадионах в качестве открытых машин скорой помощи. Оператор лондонской схемы аренды велосипедов использует небольшое количество электромобилей Alkè (наряду с другими автомобилями и фургонами) для буксировки прицепов для раздачи велосипедов.
Калифорния начала свою программу грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, в рамках которой они ускоряют производство и развертывание электрических грузовиков. Калифорния хочет этого, поскольку грузовики в целом являются источником загрязнения. В Калифорнии 70% загрязнения смогом и 80% канцерогенной дизельной сажи приходится на 2 млн грузовиков из 30 млн, зарегистрированных в этом штате. Калифорния только что решила ввести стандарт чистых грузовиков. Калифорния хочет 300 000 электрических грузовиков, из которых 17 000 - полуприцепы к 2035 году. К 2045 году все грузовики должны быть электрическими..
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с грузовиками с электрическим приводом. |
