Войти
| Автомобиль Dymaxion | |
|---|---|
 Реплика Dymaxion | |
| Обзор | |
| Производитель | Корпорация Dymaxion. Бриджпорт, Коннектикут |
| Также называется | 4D Transport |
| Производство | 1933. построено три прототипа |
| Сборка | Бриджпорт, Коннектикут |
| Дизайнер | Баки Фуллер с Старлинг Берджесс и Исаму Ногучи |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Концепт-кар |
| Тип кузова | Лист алюминий на раме из ясеня |
| Компоновка | Задний двигатель, передний привод |
| Платформа | В зависимости от прототипа: двойные или тройные шарниры, хромомолибденовая сталь |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Ford плоская головка V8 |
| Трансмиссия | Ford |
| Размеры | |
| Длина | 20 футов (6096,0 мм) |
Ллойд С. Зиден, Вселенная Баки Фуллера, 2000
Своей юной дочери Аллегре Фуллер описал Dymaxion как «зомобиль», объясняя это что он может по своему желанию спрыгивать с дороги, летать, а затем ловко, как птица, возвращаться на место в пробке.Р. (Ричард) Бакминстер Фуллер 1895-1983
Автомобиль Dymaxion, ок. 1933 год, художник Диего Ривера входит в машину с пальто Автомобиль Dymaxion был разработан американским изобретателем Бакминстером Фуллером во время Великой депрессии. и занимал видное место на всемирной выставке 1933/1934 в Чикаго. Фуллер построил три экспериментальных прототипа с военно-морским архитектором Старлинг Берджессом - на пожертвованные деньги, а также на семейное наследство - чтобы исследовать не автомобиль как таковой, а `` фазу наземного руления '' транспортного средства, которое может однажды быть спроектированным для полета, посадки и вождения - «всесредний транспорт». Фуллер связал слово Dymaxion с большей частью своих работ, portmanteau слов dy namic, max imum и десятков ion, резюмируя его цель - делать больше с меньшими затратами.
Аэродинамический обвес Dymaxion был разработан для повышения топливной экономичности и максимальной скорости, а его платформа отличалась легким шарнирным шасси, сзади- установлен двигатель V8, передний привод (редкая компоновка RF ) и трехколесный. При рулевом управлении через третье колесо сзади (с возможностью блокировки под углом 90 ° рулевого управления ) транспортное средство могло вести себя по узкому кругу, часто вызывая ощущение. Фуллер отметил серьезные ограничения в его управляемости, особенно на высокой скорости или при сильном ветре, из-за управления задними колесами (крайне непригодно для чего-либо, кроме низких скоростей) и ограниченного понимания эффектов подъемной силы и турбулентность на кузовах автомобилей в ту эпоху - позволяла управлять автомобилем только обученному персоналу и заявляла, что это «изобретение, которое нельзя было сделать доступным для широкой публики без значительных улучшений». Вскоре после запуска прототип разбился из-за удара другой машины, в результате чего погиб водитель Dymaxion. Последующие расследования оправдали прототип.
Несмотря на широкую огласку и интерес производителей автомобилей, Фуллер использовал свое наследство, чтобы закончить второй и третий прототипы, продав все три, распустив Dymaxion Corporation и повторив, что Dymaxion никогда не задумывался как коммерческое предприятие. Один из трех оригинальных прототипов сохранился, а недавно были построены две полутвердые копии. Dymaxion был включен в книгу 2009 года «Пятьдесят машин, которые изменили мир» и был предметом документального фильма 2012 года The Last Dymaxion.
В 2008 году The New York Times сообщила, что Фуллер «увидел Dymaxion», поскольку он видел большую часть мира, как своего рода предварительный прототип, простой набросок славного, возможного будущего ».
Фуллер в конечном итоге продолжил полностью развивать свою Всестороннюю предвосхищающую науку о дизайне, свою теорию использования всех технологий от имени всех людей как можно скорее. но к этому моменту Фуллер решил, что «его работа состояла в том, чтобы выявить проблему, разработать способ ее решения и подождать - возможно, целых двадцать пять лет - пока общественная осведомленность наверстает упущенное».
В В 1930 году Фуллер купил архитектурный журнал T-Square, который в конечном итоге переименовал в Shelter. Фуллер анонимно редактировал журнал в течение двух лет, а в 1928 году опубликовал эскизы своего транспортного средства «земля-воздух-вода», получившего название «4D Transport». 4D обозначает четырехмерное пространство, термин, используемый в физике и математике, относящийся к длине, ширине, глубине и времени.
Что касается перемещения 4D, автор Ллойд С. Сиден в своей книге 2000 года Вселенная Баки Фуллера написал:
Имея в своем распоряжении такое транспортное средство, [Фуллер] чувствовал, что человеческие путешествия, как и путешествия птиц, больше не будут ограничиваться аэропортами, дорогами и другими бюрократическими границами, и что автономные, свободомыслящие люди могут жить и жить.
Для своей дочери Аллегры он описал Dymaxion как:
"зомобиль", объяснив, что он может спрыгивать с дороги по своему желанию, летать, а затем ловко, как птица,
Фуллеру предложили 5000 долларов от богатого бывшего биржевого трейдера и светской львицы Филиппа (также известного как Филип) Пирсона и его жены Темпл Пирсон (племянница Айседоры Дункан ) из Филадельфии. Пирсон был биржевым брокером и перед Великой депрессией продал в шорт большое количество акций и сразу же разбогател. Пирсон знал об исследованиях Фуллера, имел больше богатства, чем ему было нужно, и чувствовал, что может заставить Фуллера и других работать таким образом, чтобы это также помогло уменьшить безработицу.
Завод Dymaxion Corporation в несуществующем здании динамометра Locomobile, Тонг Пуэнт, Бриджпорт, Коннектикут Фуллер сначала отказал своему благодетелю, обеспокоенный потенциальными мотивами прибыли и близорукостью. Фуллер разработал контракт, в котором, как известно, был добавлен так называемый «пункт о содовом мороженом», согласно которому Фуллер мог свободно покупать только газированное мороженое на все пожертвованные деньги, если он того пожелает.
4 марта 1933 года - как Президент Рузвельт ввел мораторий на банкинг, Фуллер основал Dymaxion Corporation, открыл мастерскую в бывшем динамометре здании несуществующей Locomobile Company в Тонг-Пойнт, на западная сторона гавани в Бриджпорте, Коннектикут, и нанял морского архитектора Старлинг Берджесс и команду из 27 рабочих, включая бывших механиков Rolls-Royce. На 27 вакансий подали заявки 1000 рабочих. Первый из трех прототипов был завершен за три месяца - в 38-летие Фуллера, 12 июля 1933 года.
18 октября 1933 года Фуллер подал патент, который был выдан в 1937 году.
Поскольку он нацелился на то, что Фуллер называл Omni Medium Transport, транспортное средство, которое могло бы двигаться куда угодно, Dymaxion в конечном итоге будет иметь «колеса для передвижения по земле и реактивные ходули для мгновенного взлета и полета». Реактивные ходули были идеей Фуллера для будущей технологии, которая могла бы обеспечить компактную концентрированную подъемную силу - за двадцать лет до коммерческой доступности реактивных самолетов.
. Предполагалось, что проектирование корабля земля-море-воздух было тогда финансово и технически недоступно, Фуллер сосредоточился на самом опасном и сложном способе такого транспортного средства: посадке и рулении на твердой почве.
Фуллер предпочитал передний привод, изучая, как тачка может более эффективно тянуть свой груз, а не наклоняться вперед, когда толкать груз. Он начал исследования взаимоотношений между транспортными средствами (легковыми, грузовыми, а также птицами и рыбами) со средой, в которой они работают (гидродинамика ), а также с механизмами рулевого управления в природе, особенно задними «одиночными». плавник «управление птицами и рыбой. Берджесс, изобретатель первого самолета с треугольным крылом, сыграл неоценимую роль в этом проекте, но скептически относился к тому, что машина когда-либо будет летать.
Фуллер предположил, что получение длинного аэродинамического `` самолетного '' фюзеляжа, который также был склонен иметь буксировка, заднее управление - безопасно приземлиться и не повернуть сразу против ветра, было бы серьезной проблемой. Транспортное средство по своей сути демонстрировало то, что он назвал «петлей на земле», и решил сосредоточить здесь свою энергию. Хотя это никогда не задумывалось как таковое, Фуллер ожидал, что общественность инстинктивно назовет такое транспортное средство автомобилем, и при получении лицензии на управление транспортным средством на дорогах Коннектикута согласился и подал заявку на регистрацию автомобиля.
Фуллер работал с скульптор Исаму Ногучи создал гипсовые модели аэродинамической трубы Dymaxion, чтобы помочь определить его форму капли. Авторы подробного анализа вычислительной гидродинамики (CFD) 2011 года в Университете Ковентри конструкции кузова Dymaxion отметили «сходство формы с горбатым китом » и пришел к выводу, что «автомобиль Dymaxion выглядит близко к стилю оптимального сопротивления и служит полезным эталоном для форм с низким сопротивлением».
В 1934 году Ногучи проехал на завершенном Dymaxion в длительную поездку через Коннектикут с Клэр Бут Люс и Дороти Хейл, остановившись, чтобы увидеть Торнтона Уайлдера в Хамдене, Коннектикут, прежде чем поехать в Хартфорд для открытие за городом фильма Гертруды Стайн и Вирджила Томсона Четыре святых в трех актах.
Один из прототипов широко использовался в кампании собрать средства в поддержку союзников во Второй мировой войне.
Баки Фуллер, Изобретения: запатентованные работы Р. Бакминстера Фуллера, 1983
Фуллер и Берджесс рано осознали, что Концепция Dymaxion создаст серьезные проблемы. Как и предполагалось, и в соответствии с целью исследования, маневрирование при сильном ветре оказалось проблематичным, поскольку транспортное средство имело сильную тенденцию разворачиваться против ветра. Также наблюдались трудности с рулевым управлением и подъемная сила в задней части транспортного средства.
Фуллер понял, что Dymaxion «было изобретением, которое не может быть доступно широкой публике без значительных улучшений», и ввел программу постоянного совершенствования и усовершенствование платформы.
Из-за ограничений, Фуллер и Берджесс ограничили вождение только списком обученных водителей и ограничили использование в сильный ветер или ненастную погоду.
Вскоре после запуска Prototype One Фуллера пригласили продемонстрировать Dymaxion на гоночной трассе Бронкс, побив рекорд трассы на 50% и привлекая внимание тем, что он не скользил или дрейфовал по трассе, как и другие гоночные автомобили.
Широко разрекламированная авария в Prototype One 27 октября 1933 года произошла «практически на въезде в Чикаго Century of Прогресс Всемирная выставка ». Другой автомобиль, управляемый комиссаром Южного парка в Чикаго, врезался в Dymaxion, в результате чего он перевернулся, в результате чего погиб водитель Dymaxion (гонщик Фрэнсис Т. Тернер из Бирмингема, штат Алабама) и серьезно пострадали его пассажиры: пионер авиации (и отметил шпион) Уильям Семпилл и Чарльз Дольфус, министр авиации Франции. Автомобиль политика был быстро и незаконно удален с места происшествия до приезда журналистов. Тернер был пристегнут ремнем безопасности, но погиб, когда обрушился покрытый брезентом каркас крыши. Дольфус не был пристегнут ремнем безопасности, его выбросило и приземлилось поблизости на ноги. Семпилл был тяжело ранен, и ему потребовались месяцы на восстановление, прежде чем он смог дать показания на последующем дознании. Сам Dymaxion перевернулся и был сильно поврежден, но впоследствии был отремонтирован Фуллером и Берджессом.
В прессе не упоминалось, что Dymaxion попал в аварию с двумя автомобилями. Вместо этого причиной аварии стала нестандартная конфигурация автомобиля: заголовки в Нью-Йорке и Чикаго гласили: «Уродливая машина перевернулась - убит известный водитель - ранены международные пассажиры».
Последующее официальное расследование, коронер расследование (из-за того, что кто-то умер) было отложено на шестьдесят дней, чтобы получить показания Семпилла. Было установлено, что фактической причиной удара было столкновение с автомобилем, которым управлял комиссар Южного парка Чикаго, который хотел поближе познакомиться с Dymaxion, и сразу же покинул место происшествия после аварии. Согласно официальному расследованию коронера, две машины двигались со скоростью 70 миль в час, а Тернер пытался уклониться от машины политика. В ходе расследования выяснилось, что конструкция «Димаксиона» не была причиной аварии.
Сам Фуллер позже разбил «Прототип 2» со своей единственной выжившей дочерью Аллегрой (Аллегра Фуллер Снайдер) на борту.
Фуллер получил проценты от Уолтера Крайслера, Генри Форд и Генри Кайзера, а также компаний, включая Packard, Студебеккер и Кертисс-Райт.
Крайслер сказал, что Фуллер «произвел именно тот автомобиль, который [он] всегда хотел производить», когда его компания приступила к разработке высокотехнологичной аэродинамический автомобиль Airflow, который Уолтер Крайслер в конечном итоге счел худшим. Chrysler поручил Фуллеру изучить разработку Airflow и обнаружил, что Фуллер потратил четверть денег и треть времени на создание своего прототипа.
В разные моменты казалось, что несколько производителей были заинтересованы в маркетинге Dymaxion. Уолтер Крайслер был заинтересован, хотя и сообщил Фуллеру, что такая передовая конструкция встретит значительное сопротивление и сделает устаревшими все бывшие в употреблении автомобили на дорогах, что поставит под угрозу дистрибьюторскую и финансовую сеть оптовых дилеров. В своей книге 1988 года «Эпоха еретиков» автор Арт Кляйнер сказал, что банкиры пригрозили отозвать свои ссуды, полагая, что автомобиль разрушит продажи подержанных автомобилей и автомобилей, уже находящихся в каналах сбыта.
Реплика Dymaxion 1933 года, 2010 г., автор Норман Фостер Hemmings Motor News цитирует две «верные или полутвердые» реплики:
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилем Dymaxion. |
