Войти
| Бад Мур | |
|---|---|
 Мур в 1985 году | |
| Имя при рождении | Уолтер Мейнард Мур младший |
| Родился | (1925-05-25) 25 мая 1925 года. Спартанбург, Южная Каролина, США |
| Умер | 27 ноября 2017 г. (2017-11-27) (92 года). Спартанбург, Южная Каролина, США |
| Приверженность |  США |
| Служба / филиал | Армия |
| Годы службы | 1943–1945 |
| Звание |  Сержант |
| Часть | 359-й полк, 4-й Пехотная дивизия |
| Сражения / войны | |
| Награды | Военные:
|
| Супруг (а) | Бетти Мур |
| Дети | 3 |
| Другая работа | NASCAR начальник экипажа (1950–1989). Владелец команды NASCAR (1961–2000) |
| Веб-сайт | www.budmoore.us / nascarsprint / index.php |
Уолтер Мейнард "Бад "Мур-младший (25 мая 1925 - 27 ноября 2017) был владельцем автомобиля NASCAR, который руководил командой Bud Moore Engineering. Награжденный ветеран Второй мировой войны, он назвал себя «старым деревенским механиком, который любил заставлять их бежать быстро».
Мур служил во Второй мировой войне в качестве члена Армия Соединенных Штатов. Пулеметчик, он участвовал в высадке в Нормандии в составе 4-й пехотной дивизии, высадившейся на Юта-Бич. После Нормандии он продолжил сражаться в Битве за Арденад и закончил военную службу в качестве сержанта.
Когда он вернулся с войны, он начал карьеру в гонках на серийных автомобилях в качестве начальника экипажа. В 1960-х он открыл Bud Moore Engineering, команду, которая выиграла два чемпионата NASCAR Grand National Series и 63 гонки в течение 37 лет до своего закрытия в 1999 году. Он был введен в должность в NASCAR. Зал славы в 2011 году.
Мур родился 25 мая 1925 года на ферме в Спартанбурге, Южная Каролина в семье Уолтера М. «Дика» Мура-старшего; он был одним из десяти детей, включая шесть братьев и трех сестер. После учебы в средней школе Дженкинса и Кливленда он начал ходить в среднюю школу Спартанбурга. Получив водительские права в возрасте 14 лет, он и его друзья Джо Юбэнкс и Коттон Оуэнс мчались на своих машинах по улицам.
Он встретил свою жену Бетти Кларк, когда учился в старшей школе. Они встречались до тех пор, пока Мур не ушел в армию, и обручились до его службы. Когда Мур вернулся, они поженились и у них родилось трое сыновей: Грег, Дэрил и Брент. У них также есть пятеро внуков. Грег и Дэрил также участвовали в NASCAR, работая консультантами команды Fenley-Moore Motorsports вместе со своим отцом; Дэрил работал главным строителем двигателя; Грег также работал менеджером команды Бада Мура Инжиниринга. Когда его карьера в NASCAR закончилась, Мур вернулся в Северную Каролину и стал фермером, выращивая скот Санта-Гертрудис с Грегом и Дэрилом.
Есть также водитель NASCAR из Южной Каролины по имени Бад Мур, участвовавший в гонках 1960-х и 1970-х годов. Водитель по прозвищу «Маленький бутон» не имеет отношения к хозяину.
Мур умер 27 ноября 2017 года в Спартанбурге в возрасте 92 лет.
2 июня 1943 года, на следующий день после окончания средней школы и через неделю после своего 18-летия, Мур был призван в армию Соединенных Штатов. Хотя он выразил заинтересованность в присоединении к ВМФ, поскольку Юбэнкс, Оуэнс и брат Мура Чарльз также были в филиале, у него не было высшего образования (которое требовалось для поступающих на флот) и морского офицера. пытался поместить его в корпус морской пехоты. Недовольный этим, Мур вместо этого присоединился к армии. После обучения в Миссисипи он отправился в Форт-Дикс в Нью-Джерси, где был назначен в 90-ю пехотную дивизию, роту D, 359-й пехотный полк, 1-й батальон, 1-й взвод в качестве звена. пулеметчик. Как член 1-го взвода, пулемет Мура был .30 калибра с водяным охлаждением, описанным как тяжелое оружие.
Мур и его группа не ожидали участия в Высадка в Нормандии в 1944 году. В марте им сказали, что они будут участвовать в десантном штурме у побережья Англии с планами пробного запуска после завершения обучения в Найтоне, Поуис.. Группа высадилась в Ливерпуле перед тем, как отправиться в армейский лагерь в Уэльсе, Южный Йоркшир. 4 июня, за два дня до высадки, Мур увидел карту, составленную офицерами, и понял, что изображенная земля была не Англией, а Францией, и что он будет участвовать во вторжении в Нормандию. Для проведения операции полк был повторно присоединен к 4-й пехотной дивизии.
6 июня дивизия Мура высадилась на Юта-Бич, где столкнулась с сопротивлением немцев и другими препятствиями. ; в какой-то момент, когда он переходил воду, Мур шагнул в воронку от снаряда и упал, заставив его уйти под воду, прежде чем он пришел в себя. Достигнув земли, он спрятался за песчаной дюной, прежде чем продолжить. К ночи дивизия достигла полумили вглубь суши и начала оседать в окопах, когда 82-я и 101-я воздушно-десантные дивизии прибыли, чтобы отвлечь внимание немцев. В подразделении Мура также была дискуссия о том, что генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр отозвал их из-за отсутствия прогресса в близлежащем Омаха-Бич, хотя они остались в Юте. После расчистки пляжа Мур присоединился к генералу Джорджу С. Паттону в Перье, Манш. В городе Мур стал свидетелем того, как американские самолеты сбрасывали бомбы вдоль десятимильной полосы недалеко от города, событие, получившее название «Большой толчок». Пока он был около Парижа, группе Мура было поручено захватить полуостров Котантен, прежде чем вернуться в Паттон. Вместо группы Мура люди генерала Филиппа Леклерка де Отеклока освободили Париж.
. Покинув Францию, группа Мура пересекла линию Зигфрида и достигла Рейна. перед тем, как их отвели в Верден, где они пробыли три недели без припасов. Как выяснилось позже, немцы построили свою пехоту вдоль линии Зигфрида и начали битву на выступе, в результате чего дивизия Мура вынуждена была пробиваться обратно к линии, потеряв при этом около 12000 человек.. Во время одной из боевых задач Мур и немецкоязычный водитель джипа вошли в оккупированный немцами город, который также служил штаб-квартирой полка Вермахта. Они начали осматривать дома и заметили немецкого солдата, бегущего в деревянную хижину. Мур напал на хижину, заставив ее загореться и побудив солдата сдаться; он был привязан к капоту джипа. Продолжая движение по городу, они заметили еще немцев, прячущихся в каменном доме, по которому Мур тоже стрелял. Хотя немцы вывесили белый флаг капитуляции, они не вышли из здания. Водитель Мура приказал пленному солдату убедить своих товарищей сдаться, прежде чем Мур призвал артиллерию. Когда они вышли из дома, Мур обнаружил среди сдавшихся немецких войск 15 солдат и четырех офицеров. За свою работу в операции он был награжден медалью с бронзовой звездой.
Продолжая путь через Германию в Чехословакию, Мур был повышен до сержанта, за что и заработал вторая Бронзовая Звезда после его участия в битве в заброшенном госпитале. Он также получил пять Пурпурных сердец, четыре за ранение осколками и одно за пулеметный огонь в бедро. Несмотря на его травмы, его часто отправляли обратно в бой после краткого пребывания в больнице; к февралю 1945 года он и его лейтенант были единственными в группе, кто воевал в Нормандии. В какой-то момент Мур и лейтенант должны были получить 90-дневный отпуск и вернуться в Соединенные Штаты в марте, но Мур был ранен, и его документы о отсрочке были потеряны, что вынудило его остаться в Европе. 88>
В декабре 1944 года Мур участвовал в осаде Бастони, оказывая поддержку осажденной 101-й воздушно-десантной дивизии. Два месяца спустя дивизия Мура была заменена на 5-й, хотя он остался на Рейне. Германия капитулировала в мае, положив конец войне в Европе. В то время Мур находился в Пльзене, Чехословакия, узнавая о поражении Германии от солдат Красной армии. Несмотря на победу в Европе, Мур задумывался о возможности сражения в войне на Тихом океане против Японии, хотя атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки в августе положили конец спекуляциям о таком сражении. Чтобы вернуть войска домой, правительство ввело систему очков, по которой наиболее награжденные войска уходят первыми. Со своими медалями и сроком службы девять месяцев и четырнадцать дней без перерыва он был одним из первых, кто вернулся в Соединенные Штаты, сделав это на борту; корабль был назван в честь в Юнион, Южная Каролина недалеко от родного города Мура Спартанберга. Он был официально демобилизован 15 ноября 1945 года.
Несмотря на свои почести, Мур дистанцировался от своих союзников. Он получил информацию о членах своей компании, но не связался с ними, опасаясь, что это приведет к тому, что он узнает, что они были убиты в бою. Он также отклонил предложения вернуться на пляжи Европы, заявив, что «оставил там слишком много друзей». В 1994 году, в 50-ю годовщину высадки в Нормандии, Unocal Corporation пригласила Мура проследить свой путь во время войны из Юта-Бич в Чехословакию. Он отклонил предложение, заявив, что «поехал бы, но когда гонки - это ваш источник существования и гонка запланирована на определенные выходные, вы должны быть там».
The Bud Автомобиль № 15 компании Moore Engineering, 1983 год, за рулем Дейл Эрнхардт. За два сезона с Муром (1982 и 1983) Эрнхардт выиграл три гонки. Вернувшись в Штаты, Мур воссоединился с Юбэнксом и открыл бизнес по продаже подержанных автомобилей, работая над автомобилями, используемыми в самогоне. Они обменяли Ford 1939 года на гоночный автомобиль и начали соревноваться в автоспорте. После гонок в небольших сериях они двое переехали в NASCAR в 1950 году, дебютировав в инаугурационной гонке Southern 500 на Darlington Raceway ; Юбэнкс привел машину № 4 к финишу 19-го места, а Мур был его руководителем. В 1956 и 1957 годах пилот Бак Бейкер выиграл чемпионат Grand National Series с Муром в качестве старшего экипажа. За свою карьеру в качестве начальника экипажа Мур выиграл 49 гонок. Его последняя гонка в качестве старшего экипажа была 1989 Atlanta Journal 500 на Atlanta International Raceway, работая с Бреттом Бодином, когда он финишировал 23-м.
В течение 1960-х Мур открыл свою собственную команду NASCAR, Bud Moore Engineering, работающую в Спартанбурге. В 1961 году команда выставила машины для Оуэнса, Fireball Робертса и Джо Уэтерли. В первой гонке Мура в качестве владельца Уэтерли выиграл квалификационную гонку Daytona 500, а затем занял второе место на Daytona 500. Уэтерли выиграет восемь из 24 гонок за рулем Понтиака Мура. Уэтерли также выиграл чемпионаты NASCAR Grand National в 1962 и 1963 годах, снова выступая за Мура, одержав 12 совместных побед. После сезона 1963 года Мур перешел из Pontiac в подразделение Ford Motor Company Mercury. В том же году Билли Уэйд сумел выиграть пять поула и четыре гонки Grand National подряд, выступая за Мура. Бадди Бейкер выиграл три гонки подряд Talladega Superspeedway в 1975 году. и в 1976 году, а в 1978 году Бобби Эллисон выиграл Daytona 500 за рулем Мура.
Мур также работал с товарищами по команде Ford Wood Brothers Racing, обучая владельцев команд Леонарда и Эдди Вуда использованию логической линейки для определения мощности автомобиля на динамометре. В онлайн-чате 2015 года с фанатами Мур считал Вудсов своими ближайшими коллегами среди владельцев NASCAR.
В 1965 году Мур и Линкольн Меркьюри супервайзер по производительности Фрэн Эрнандес объединились для создания дрэг-каров. Два года спустя Мур и Эрнандес присоединились к Дэну Герни и представили Mercury Cougars в составе Sports Car Club of America Trans-Am Series <82.>. В том же году команда Bud Moore Cougar Team, с Парнелли Джонсом, Дэном Герни и Питером Ревсоном за рулем, выиграли четыре гонки и только на два проиграли титул серии. очков, прежде чем Меркьюри покинул серию по окончании сезона. В 1968 году Тайни Лунд выиграл недавно сформированный чемпионат в дивизионе Гранд Америк за рулем Cougar для Мура; В 1970 и 1971 годах Лунд выиграл 41 из 109 гонок серии. Мур вернулся в Trans-Am в 1969 году, когда Парнелли Джонс и Джордж Фоллмер управляли парой Boss 302 Mustang, объединившись, чтобы одержать 3 победы. В 1970 году Джонс и Фоллмер вернулись в Boss 302 Mustangs Мура, причем Джонс доминировал в серии, ловко выиграв чемпионат Trans-Am на основании своих 5 побед. Добавив победу Фоллмера в Лаудоне, NH даст команде Мура даже 6 побед в сезоне.
Другие известные гонщики выступали за Мура, в том числе Дарел Дайрингер, Дэвид Пирсон, Кейл Ярборо, Бобби Айзек, Дейл Эрнхардт, Даррелл Уолтрип, Донни Эллисон, Джефф Бодин, Рики Радд, Бретт Бодин и Морган Шеперд. За 37 лет работы автовладельцем Мур одержал 63 победы, 43 поула и два национальных чемпионата NASCAR. К моменту закрытия его команды в 1999 году 63 победы сделали Мура четвертым владельцем с наибольшим количеством побед в истории NASCAR.
В конце 1990-х отсутствие финансирования препятствовало прогрессу команды. После потери основного спонсора в сезоне 1996 года команда предприняла всего пять из 84 гонок, получив квалификацию двух. BME получила запросы на спонсорство от различных групп, включая трехлетний контракт с компанией, но сделка не состоялась. Оставалось мало вариантов, и Мур продал активы команды и магазин в Спартанбурге компании Winston West Series Fenley Motorsports, для которой он стал консультантом, когда команда сменила название на Fenley-Moore Motorsports и сохранил №15 Мура. Деррик Коуп подписал контракт с командой на последние две гонки года в рамках подготовки к полному сезону 2000 года, но борьба за спонсорство побудила Мура оставить свою роль консультанта в Февраль 2000 г. Команда не смогла заплатить Коупу, который предъявил иск Фенли за нарушение контракта. Последней гонкой Мура в качестве владельца была 2000 DieHard 500 в Талладеге с Тедом Масгрейвом ; он финишировал 35-м после того, как попал в аварию на 137-м круге. Фенли продал магазин команды и планировал перенести операции около межштатной автомагистрали 85. Магазин был продан Ernie Elliott Inc. на открытом аукционе 1 апреля 2002 года. Конверс Колледж в настоящее время владеет магазином.
Хотя он больше не владел командой, Мур продолжал заниматься спортом., работающий в апелляционном комитете NASCAR. В 2002 году он был введен в должность; семь лет спустя он был занесен в Международный зал славы автоспорта. 23 мая 2011 года он был включен во второй класс Зала славы NASCAR. Во время вводной речи Мур заявил, что хотел бы, чтобы его запомнили как «человека, который внес большой вклад в этот спорт. Тот, кто [sic ] крепко пожимал руку, был не хуже любого контракта. Тот, кто всегда давал прямо Ответ. Больше всего, чтобы его помнили как человека, который любил свою семью, свою страну и спорт ».
Он был введен в Зал славы автоспорта Америки в 2013.
