Войти
Маленькая банка, используемая для перевозки пассажиров больших лодок на Боракае 
Балатик, реконструкция большого сшитые доски paraw в Палаван Bangka - это различные местные гидроциклы Филиппин. Первоначально он относился к маленьким каноэ с двойной опорой блиндажами, используемым в реках и мелководных прибрежных водах, но с 18 века он расширился, включив в него более крупные тросовые каноэ Корабли, с аутригерами или без них. Хотя термин, используемый на всей территории Филиппин, один и тот же, «банка» может относиться к очень разнообразному диапазону лодок, характерных для разных регионов. Bangka также пишется как banca, panca или panga (m. banco, panco, панго ) на испанском. Это также архаично известно как sakayan (также пишется sacayan ).
В различных анимистических верованиях доколониальных Филиппин строительство бангки часто связано с религиозными ритуалами, от выбора деревьев для древесины до ритуалов перед путешествиями. Недавно построенные бангки были проникнуты духом-хранителем (анито ) с помощью различных ритуалов, обычно включающих кровавые жертвоприношения. Банка древней и ранней колониальной эпохи также обычно украшалась резным или раскрашенным лицом. Банка играла центральную роль в доиспанской филиппинской культуре, выполняя функции личного транспорта, рыболовных судов, торговых судов и совершая набеги на военные корабли. Моторизованная или управляемая веслами банка по-прежнему остается основным видом гидроциклов на Филиппинах.
Bangka получена из прото-малайо-полинезийских * baŋkaʔ, с родственниками, включая Кавалан бангка, Мори бангка и Сумбава банка. Это дуплет двух других протоформ, относящихся к лодкам: протоавстронезийский * qabaŋ и прото-центрально-малайско-полинезийский * waŋka. В конечном итоге от протоавстронезийского лексического корня * baŋ для «лодки».
Карта, показывающая миграцию и распространение австронезийцев, которые начались примерно в 3000 г. до н.э. коренные жители Филиппинские лодки произошли от исконных одинарных опорных катушек землянок австронезийских народов, которые сами произошли от катамаранов. Эти лодки были первыми океанскими судами в мире, которые позволили морскому австронезийскому расширению около 3000-1500 г. до н.э., от прибрежных юго-восточных Китая и Тайваня до острова Юго-Восточной Азии, Микронезия, остров Меланезия, Полинезия и Мадагаскар.
Копия баланга, доколониальный торговый корабль, раскопанный в Бутуане. Эти копии не включают аутригеры. Самыми старыми найденными лодками на Филиппинах являются лодки с 9 по 11 балангай, найденные в Бутуане, датированные 320 г. н.э., все образцы которых были типичными. кнутом австронезийские лодки. Этот метод оставался распространенным в лодках на Филиппинах (и в Юго-Восточной Азии) вплоть до 19 века, когда современные лодки начали строить с использованием металлических гвоздей. В некоторых районах Филиппин доски с соединением кромок продолжают существовать, хотя они обычно крепятся металлической арматурой и стержнями вместо традиционных проушин и найтовов.
К сожалению, при раскопках и восстановлении доколониальных кораблекрушений ( в том числе из Национального музея ) в Юго-Восточной Азии, больше внимания уделяется грузам, чем изучению самих корабельных конструкций. Мародерство также является проблемой, что приводит к недостаточному количеству исследований доколониальных филиппинских судов.
В морской торговле использовались различные виды бангки. Хотя государства на Филиппинах оставались небольшими и в основном находились на периферии торговли Юго-Восточной Азии, они, тем не менее, были частью рынка Юго-Восточной Азии. Самым ранним обменом материальной культурой была поздняя неолитическая торговля линглинг-о двуглавым нефритом или золотыми украшениями, изготовленными в Лусоне, которыми торговали другие Австронезийские государства на юге Вьетнама и Тайваня. За этим последовала более поздняя торговля керамикой из материковой части Юго-Восточной Азии и южного Китая в обмен на смолы, ароматическую древесину, золото, жемчуг, морской огурец (трепанг ), панцирь черепахи, циветта, ткани, пчелиный воск и птичье гнездо. Основные торговые контакты филиппинских государств включали государства Чампа во Вьетнаме, Китай и Султанат Бруней.
Бангка, которые также использовались в войнах и военно-морской войне и прибрежные набеги (мангаяо ) талассократии, ярким примером такого военного корабля является каракоа из висайцев. Они были сезонными и играли большую роль в получении престижа и грабежа классов благородный и воин. Подвиги воинов, участвовавших в набегах, были записаны в тщательно продуманных татуировках на все тело.
План, мидель и обводы винты Как и все древние австронезийские лодки, корпус бангки в простейшем виде состоял из пяти частей. Нижняя часть состоит из цельного куска полого бревна. По бокам были две доски, а две подковообразные деревянные части образовывали нос и корму. Они были плотно подогнаны друг к другу при помощи проушин, дюбелей и найтовов (из ротанга или волокна) без использования гвоздей. Они сформировали корпус лодки, который затем укрепили горизонтальными нервюрами. У них не было центральных рулей, вместо этого они управлялись веслом с одной стороны. Они были построены в конфигурации двух каноэ или имели одинарную опору на наветренной стороне. На острове Юго-Восточная Азия они превратились в двойные опоры с каждой стороны, которые обеспечивали большую устойчивость при лавировании против ветра. Банку также обычно конопатили, используя кипяченую смесь сока балау с деревьев апитонг (Dipterocarpus spp.) И гаты (кокосовое молоко ).
Хотя большинство современных бангок в На Филиппинах есть двойные опоры, каноэ с одинарной опорой долбленые каноэ до недавнего времени сохранились в некоторых частях Филиппин. Примеры включают образец из Университета Саутгемптона из Манильский залив, собранный в 1940-х годах, а также лодки из озера Булусан и озера Бухи в регионе Бикол на юге Luzon с 2015 года. Одиночная опора используется для обеспечения поперечной устойчивости, при этом позволяя рыбакам работать с рыболовными сетями. Эти традиционные лодки в значительной степени исчезли в наше время, отчасти из-за нехватка подходящей древесины и отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна.
Первоначальной оснасткой был безмачтовый треугольный парус с клешнями, который имел две гики, которые можно было наклонить к ветру. Паруса были сделаны из циновок, сплетенных из листьев пандана. Треугольные паруса с клешнями краба также позже превратились в квадратные или прямоугольные паруса танжа, которые, как и паруса с клешнями краба, можно наклонять против ветра. Фиксированные штативы или мачты сошек также были разработаны в Юго-Восточной Азии.
Помимо использования в торговле и войне, банка имела центральное значение для различных культур на Филиппинах. Деревни были известны как барангай, происходящее от балангай, распространенного типа больших лодок. Лодочная терминология использовалась для рангов, географических названий и даже личных имен даже в интерьерах островов. У народа сама-баджау на юге Филиппин различные типы бангка, такие как дженгинг и лепа, служили плавучими домами атомной энергетики. семьями и часто вместе плывут в клановых флотилиях. Маленькие банки также иногда использовались для перевозки риса и сельскохозяйственных товаров по суше, поскольку они были более удобны на узких тропинках, чем сани или повозки.
Бангка занимает видное место в висайской мифологии. Лодка, известная как баландай, используется божеством Магьян для перевозки душ умерших. В эпосе о народах Суладнон видное место занимает лодка, известная как бидай на инагта (букв. «Черная лодка»). В Западных Висайях ритуал гадания, известный как кибанг, предполагает, что обитатели сидят совершенно неподвижно на банке и задают вопросы, в то время как дивата (дух природы) отвечает раскачивание лодки.
Пропеллер и руль моторизованной банги (лодочная лодка )С момента появления моторного двигателя в 1970-х годах, ранее широко распространенные филиппинские традиции парусного спорта по большей части утеряны. Большинство современных бангка моторизованы и известны как «лодочки-качалки » (или памбот) или ланча (ланца). На небольших лодках обычно используются бензиновые или дизельные двигатели. в то время как на более крупных лодках можно использовать переработанные автомобильные двигатели.
Bangka также все чаще изготавливают из армированного волокном пластика (стекловолокна) вместо дерева, который более устойчив к корабельным червям и гниют и относительно дешевле.
Bigiw с tanja, crab claw и spritsails из Остров-сад города Самал, Давао-дель-Норте 
Модель гилало, представленная в 1887 году на Exposición General de las Islas Filipinas в Мадриде 
Большая банга в озере Таал обычно имеют высокие носы и кормы 