BR Standard Class 5

редактировать

BR Standard Class 5

73043 в Солсбери в 1963 году

Тип и происхождение
Тип мощности	Steam
Конструктор	Р. А. Риддлс
Builder	BR Derby Works (130). BR Doncaster Works (42)
Дата сборки	Апрель 1951 - июнь 1957
Всего произведено	172

Технические характеристики
Конфигурация:.
• Уайт	4-6-0
• UIC	2′C div class="ht"
Калибр	4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)
Передний диаметр	3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Диаметр привода	6 футов 2 дюйма (1,880 м)
Длина	62 футов 7 дюймов (19,08 м)
Ширина	8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Высота	13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Осевая нагрузка	19,70 длинных тонн (20,02 т; 22,06 коротких тонн)
Адгезионная масса	58,05 длинных тонн (58,98 т ; 65,02 коротких тонны)
Вес локомотива	76,00 длинных тонн (77,22 т; 85,12 коротких тонн)
Вес тендера	BR1 / BR1H: 49,15 длинных тонн (49,94 т; 55,05 короткие тонны);. BR1B: 51,25 длинных тонны (52,07 т; 57,40 коротких тонн);. BR1C: 53,25 длинных тонны (54,10 т; 59,64 коротких тонны);. BR1F: 55,25 длинных тонн (56,14 т; 61,88 коротких тонн);. BR1G: 52,50 длинных тонн (53,34 т; 58,80 коротких тонн);
Тип тендера	BR1 (50), BR1B (62), BR1C (35), BR1F (10), BR1G (3), BH1H (12)
Запас топлива	BR1C: 9,00 длинных тонн (9,14 т; 10,08 коротких тонн);. Все остальные: 7,00 длинных тонн (7,11 т; 7,84 коротких тонн)
Водяная шапка	BR1 / BR1H: 4250 имп галлонов (19300 л; 5100 галлонов США);. BR1B / BR1C: 4725 имп галлонов (21 480 л; 5674 галлона США);. BR1F: 5625 имп галлонов (25 570 л; 6755 галлонов США);. BR1G: 5000 имп галлонов (23000 л; 6000 галлонов США))
Топка:. • Площадь пожарной решетки	28,7 квадратных футов (2,67 м)
Котел	BR3
Давление в котле	225 фунтов на кв. Дюйм ( 1,55 МПа)
Поверхность нагрева:. • Трубы и дымоходы	1479 кв. Футов (137,4 м)
• Топка	171 кв. Футов (15,9 м)
Перегреватель:.
• Площадь обогрева	358 квадратных футов (33,3 м)
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	19 дюймов × 28 дюймов (483 мм × 711 мм)
Шестерня клапана	Walschaerts (73000–73124, 73155–73171). Caprotti (73125–73154)

Рабочие характеристики
Тяговое усилие	26 120 фунтов силы (116,2 кН)
Коэффициент адгезии.	4,97

Карьера
Операторы	British Railways
Класс мощности	5MT
Числа	73000–73171
Класс нагрузки на ось	Наличие маршрута 7. BR (WR) : Красный
Снят	Февраль 1964 - август 1968
Расположение	Сохранено пять, остаток списан

. British Railways Стандартный класс 5MT 4-6-0 был одним из 12 стандартных классов паровозов. построенный British Railways в 1950-х годах. По сути, это была разработка LMS Stanier Class 5 4-6-0 («Черная пятерка»). Всего с 1951 по 1957 было построено 172 штуки.

Содержание

1 Предпосылки
2 Проектирование и строительство
3 В эксплуатации
4 Обозначение
5 Отвод
6 Несчастные случаи и происшествия
7 Вариантов и предлагаемых изменений
8 Сохранение
9 Примечания
10 Источники
11 Внешние ссылки

Предыстория

Уильяма Стэнье Black Five был самым успешным типом смешанного трафика в Великобритании. Строительство Black Fives началось в 1934 году и продолжалось после национализации до 1951 года. Новый набор «стандартных» локомотивов должен был быть построен British Railways на основе проектов LMS и включающих современные идеи.

В частности, в стандартную конструкцию были включены функции, призванные облегчить утилизацию двигателя после рабочего «поворота»: самоочищающаяся дымовая камера и качающаяся решетка избавили бригады от необходимости выполнять грязные и напряженные работы на конец долгой смены. Это было необходимым капиталовложением в связи с постоянно растущими затратами на рабочую силу после Второй мировой войны.

Первоначальное проектное предложение для локомотива класса 5 имело колесную форму 4-6-2, аналогичную в концепции Bulleid Light Pacifics, который впечатляюще показал себя во время обмена локомотивов 1948 года. Однако это было сочтено излишне большим и дорогостоящим для требований к мощности класса 5, поэтому вместо этого была использована успешная конструкция LMS класса 5 4-6-0. Проект Pacific был расширен и использован для BR Standard Class 6.

Design and Construction

73140 с клапанным механизмом Caprotti и крупным тендером в Chester General в 1964 году.

Проектные работы были построено на бывшем заводе LNER Doncaster Works, но основная часть строительства была сделана на Derby Works. На локомотиве был установлен котел стандарта BR, очень похожий по размерам на Stanier Type 3B, установленный на Black Fives, но сделанный из марганцевой стали вместо никелевой стали. Наиболее очевидными видимыми изменениями были более высокая ходовая часть, немного увеличенные ведущие колеса (с 6 футов 0 дюймов (1,829 м) до 6 футов 2 дюйма (1,880 м)), увеличенный диаметр цилиндра (с 18½ дюймов (457 мм) до 19 дюймов). (483 мм)), стандартная кабина с внешним трубопроводом и сальником регулятора на стороне водителя котла под куполом. Многие из этих изменений были направлены на сокращение объема обслуживания или включение стандартных компонентов, которые могли использоваться другими стандартными классами.

Первый двигатель этого класса, 73000, был выведен из Дерби в апреле 1951 года, и 30 из них уже находились в эксплуатации к январю 1952 года. Затем произошел перерыв в строительстве, прежде чем Дерби возобновил строительство оставшихся 100 двигателей. 42 были построены в Донкастере, начиная с августа 1955 года и заканчивая мая 1957 года, а последний двигатель Дерби последовал месяц спустя.

Тридцать двигателей с номерами от 73125 до 73154 были построены с шестерней Caprotti и тарельчатыми клапанами.

Таблица заказов
Номер	Дата	Builder	Tender	Клапанная передача	Примечания
73000–29	1951	Дерби	BR1	Walschaerts	25 для LMR, 5 для ScR
73030–49	1953	Дерби	BR1	Уолшартс	10 для LMR, 10 для ScR
73050–52	1954	Дерби	BR1G	Walschaerts	для SR (S DJR )
73053–64	1954	Derby	BR1H	Walschaerts	10 для LMR, 2 для ScR
73065–71	1954	Дерби	BR1C	Walschaerts	для LMR
73072–79	1955	Derby	BR1C	Walschaerts	3 для LMR, 5 для ScR
73080–89	1955	Дерби	BR1B	Walschaerts	для SR
73090–99	1955	Дерби	BR1C	Уолшартс	для LMR
73100–09	1955	Doncaster	BR1B	Walschaerts	для ScR
73110–19	1955	Донкастер	BR1F	Walschaerts	для SR
73120–24	1956	Донкастер	BR1B	Уолшартс	для ScR
73125–34	1956	Дерби	BR1B	Caprotti	Тарельчатые клапаны ; для WR
75135–44	1956	Derby	BR1C	Caprotti	Тарельчатые клапаны; для LMR
73145–54	1957	Derby	BR1B	Caprotti	Тарельчатые клапаны; для ScR
73155–59	1956	Doncaster	BR1B	Walschaerts	для ER
73159-171	1957	Донкастер	BR1B	Walschaerts	для NER

В эксплуатации

Эти Локомотивы имели беспроблемное внедрение по сравнению с некоторыми другими стандартными классами и использовались взаимозаменяемо с двигателями 5 класса до национализации, которые они дополняли. Они использовались в качестве тягача при выполнении различных задач, от быстрых пассажирских поездов до медленных непригодных грузовых поездов, демонстрируя свою универсальность.

Разные региональные распределения имели разные схемы тендеров, при этом локомотивы, назначенные для Южного региона, имели тендеры с высокой пропускной способностью воды, чтобы восполнить недостаток желобов.

Стандарт 5 был гораздо более экономичным высокоскоростной экспресс-двигатель, чем у Black 5. Как и локомотивы класса "Clan", Standard 5 с их высокой ступенчатой подножкой были отчасти задуманы как более экономичная и удобная замена Bulleid Pacific, а Standard Class 5 были быстрыми, они действительно могли летать с хорошим паром, легко со скоростью чуть менее 100 миль в час по мнению многих водителей двигателей. Подобно Кланам, которые могли управлять только одним экипажем в экспрессе, чем `` Пятерка '', Стандартные Пятерки требовали много времени, чтобы встряхнуть, и только начали действительно тянуть, когда различные методы стрельбы позволяли им работать с паром, используя уголь низкого качества. были разработаны. В середине и конце 1960-х годов они использовали большую часть движения на последних линиях экспрессов: Эдинбург-Абердин, Лондон-Саутгемптон-Борнмут-Уэймут, а также на местных экспрессах на севере и в Мидлендсе вокруг Шеффилда и Лидса. Они также использовались на местных жителях между Ливерпулем, Манчестером и Блэкпулом, некоторое количество пара добралось до последнего дня пара в 1968 году.

Именование

Именованный класс 5MT, № 73113 Lyonesse на эстакаде Батлдауна. Табличка с паспортными данными расположена над центральным ведущим колесом.

В 1959 году 20 локомотивов Южного региона были названы, имена были переданы от локомотивов SR King Arthur класса, которые затем были изъяты. Это были:

Вывод средств

Таблица вывода средств
Год	Количество в. обслуживание на. начало года	Количество. изъято	Номера локомотивов
1964	172	15	73012 / 17/24/27 / 46–47 / 52/58/61/74/76,. 73109/16/61/64.
1965	157	43	73001/03/08 / 15/21/23 / 30–32 / 36/38 / 41–42 / 44/49/51/54/56 / 62–63 / 68/75/77/84 / 90–91,. 73103– 04/06 / 11–12 / 22–24 / 47–48 / 52 / 62–63 / 65–68.
1966	114	38	73005/07/09/13/16 / 28/55/57/72/78 / 80–83 /86–89/95/98–99,. 73101–02/05/07–08/14/20–21/45/49–51/53–54/69–71.
1967	76	53	73002/04/06/11/14 / 18–20 / 22 / 25–26 / 29/37/39/43/45/48 / 59–60 / 64–66 / 70–71 / 73/79/85 /92–94/96–97,. 73100/10/13/15/17–19/27/29–30/37/39–41/44/46/55–56/58–60.
1968	23	23	73000/10 / 33–35 / 40/50/53/67/69,. 73125–26 / 28 / 31–36 / 38 / 42–43 / 57.

Несчастные случаи и происшествия

25 августа 1958 года локомотив № 73042 буксировал поезд со спальным вагоном, который перешагнул сигнал и столкнулся с поездом, состоящим из двух электровозов в Истборне., Восточный Суссекс. Пять человек погибли и 40 получили ранения.
В 1958 году локомотив № 73111 буксировал пассажирский поезд, который сошел с рельсов в Миллбрук, Хэмпшир из-за неисправной точки. двигатель перемещает набор точек под поездом.

Варианты и предлагаемые изменения

Основным изменением в классе было клапанное устройство, 142 которого использовали клапанный механизм Walschaerts, а остальные 30 с использованием клапанного механизма British Caprotti. Между двумя группами не было большой разницы в характеристиках, но двигатели, оснащенные Caprotti, имели репутацию хороших исполнителей на более высоких скоростях. Существовал потенциал для большего числа локомотивов стандарта BR иметь клапанный механизм Caprotti, поскольку это позволяло проводить более длительные периоды между проверками, компенсируя более высокую первоначальную стоимость этого клапана.

Донкастер спроектировал для этого класса двойные дымоходы, похожие на те, что используются в некоторых из BR Standard Class 4 4-6-0. В случае применения это улучшило бы черчение и повысило эффективность локомотивов. С Планом модернизации 1955 года и хорошими показателями класса с самого начала эти планы были отложены навсегда.

Другое предложение заключалось в производстве грузовых локомотивов на основе этой конструкции в ответ на критику со стороны Западного региона по поводу стандартного класса 9F BR. Руководство полагало, что 9F были слишком большими и мощными для большинства тяжелых грузовых перевозок, а также были намного дороже в строительстве и эксплуатации, чем старые локомотивы 2-8-0, которые они дополняли. В ответ на это Британская транспортная комиссия нарисовала 2-8-0 класса 8F на основе стандартного класса 5, аналогично классам 5 и 8F LMS. Изменения включали более высокое давление в котле до 250 фунтов на квадратный дюйм и ведущие колеса диаметром 5 футов 0 дюймов (1,524 м) для увеличения тягового усилия. К началу серийного производства велась подготовка, но работы прекратились после публикации Плана модернизации.

Сохранение

Пять членов класса выжили в сохранении, и все они были обработаны паром в консервации. 73050 был приобретен непосредственно у службы British Railways для консервации, но остальные четыре двигателя были спасены со свалки Woodham Brothers на Barry Island. На сегодняшний день 73096 был единственным представителем этого класса, который работал на основных железнодорожных маршрутах, но в 2018 году нет. 73082 был перевезен по железной дороге из дома на Bluebell Railway на West Somerset Railway.

Номер и имя	Тендер приложен	Builder	Построен	Снят	Срок службы	Местоположение	Ливрея	Состояние
73050 «Город Питерборо»	BR1G	Derby Works	апрель 1954	июнь 1968	14 лет, 2 месяца	Нене Вэлли Железная дорога	BR Lined Black, Early Emblem	Срок действия билета на котел истек в 2015 году, на капитальном ремонте
73082 "Camelot"	BR1B	Derby Works	июль 1955	июнь 1966	10 лет, 11 месяцев	Bluebell Railway	BR Lined Black, Early Emblem	Operational, Билет на бойлер истекает в 2025 году.
73096	BR1G	Derby Works	ноя 1955	ноя 1967	12 лет	Mid Hants Railway	BR Green, Поздняя эмблема	приобретена и передана Watercress Line, где она ранее проживала по пр. ivate, в ноябре 2017 г.
73129	BR1B	Derby Works	август 1956 г.	декабрь 1967	11 лет, 4 месяца	Железная дорога Мидленд - Баттерли	BR Lined Black, Early Emblem	Статический дисплей, срок действия билета на бойлер истек в 2016 году. Один из двух двигателей, оставшихся в Великобритании с клапаном Caprotti.
73156	BR1B	Doncaster Works	декабрь 1956	ноя 1967	10 лет, 11 месяцев	Великая центральная железная дорога	BR Черный с подкладкой, ранняя эмблема	Недавно вышел из состояния свалки и был загружен в полную силу в мае 2018 года.

Примечания

Ссылки

Подробная история стандартных паровозов BR, - Том 2 - 4-6- 0 и 2-6-0 классы. RCTS ISBN 0-901115-93-2
Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
Аткинс, К.П. (1988) Стандарт BR 2-8-0. Rly Wld, 49, 222-3.
Клифф, Джозеф. (2012) Все началось с «Турбомотива». Backtrack, 26, 637.

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы, связанные с BR Standard Class 5MT.

http://www.steamindex.com/locotype/brloco.htm#br5

Фотогалерея Южной группы E