Войти
| 2022 год Формула-1 FIA. Чемпионат мира | |||
| Предыдущая: | 2021 | Следующая: | |
| Вспомогательная серия:. Чемпионат FIA Formula 2. FIA Formula 3 Чемпионат | |||
Портал Формулы-1 Чемпионат мира Формулы-1 2022 года - это запланированный чемпионат по автоспорту для автомобилей Формулы-1, который станет 73-м заездом Формула-1 Чемпионат мира. Он признан Международной автомобильной федерацией (FIA), руководящим органом международного автоспорта, как высший класс соревнований для гоночных автомобилей с открытыми колесами. Чемпионат будет разыгрываться в серии гонок или Гран-при, проводимых по всему миру. Планируется, что гонщики и команды будут соревноваться за титулы чемпиона мира среди пилотов и чемпиона мира среди конструкторов соответственно.
Ожидается, что на чемпионате 2022 года будут внесены существенные изменения в технический регламент этого вида спорта. Эти изменения планировалось ввести в 2021, но были отложены до 2022 года в ответ на пандемию COVID-19.
Следующие конструкторы и водители в настоящее время работают по контракту для участия в чемпионате мира 2022 года. Все команды будут соревноваться с шинами, поставляемыми Pirelli.
| Constructor | Силовой блок | № | Имя водителя | Ref. |
|---|---|---|---|---|
 AlphaTauri -TBA | TBA | TBA |  TBA | |
| TBA | TBA | |||
| Alpine - Renault | Renault | TBA |  Фернандо Алонсо | |
| TBA | TBA | |||
| Aston Martin -TBA | TBA | 5 |  Себастьян Феттель | |
| TBA | TBA | |||
| Ferrari | Ferrari | 16 |  Чарльз Леклерк | |
| 55 | Карлос Сайнс-младший | |||
 McLaren - Mercedes | Mercedes | 3 |  Даниэль Риккардо | |
| 4 | Ландо Норрис | |||
 Red Bull Racing -TBA | TBA | 33 |  Макс Ферстаппен | |
| TBA | TBA | |||
| Williams - Mercedes | Mercedes | TBA | TBA | |
| TBA | TBA |
Honda объявила, что не будет поставлять электроэнергию единицы сверх 2021. Компания поставила силовые установки для Scuderia Toro Rosso, впоследствии Scuderia AlphaTauri, с 2018, и Red Bull Racing с 2019.
Panthera Team Asia объявила о своем намерении присоединиться к сетке в 2022 году. Команда планировала принять участие в чемпионате в 2021 году, но была вынуждена отложить свои планы из-за пандемии COVID-19.
Следующие тринадцать Гран-при являются частью чемпионата мира 2022 года.
Следующие пять Гран-при находятся в рамках контракта на 2021 год, но не имеют контракта. на 2022 год.
На чемпионате мира 2022 года технический регламент должен быть пересмотрен. Эти изменения планировалось ввести в 2021, а команды разработчиков разрабатывали свои автомобили в течение 2020. Однако введение правил было отложено до чемпионата 2022 года из-за пандемии COVID-19. Как только было объявлено о задержке, командам было запрещено проводить какие-либо разработки своих автомобилей 2022 года в течение календарного 2020 года.
С водителями консультировались по вопросам разработки новых технических регламентов, которые были специально написаны как ограничительные, чтобы помешать командам разрабатывать радикальные конструкции, ограничивающие способность водителей обгонять. FIA создала специальную рабочую группу или комитет инженеров, которой было поручено выявлять и закрывать лазейки в правилах до их публикации. Теоретически устранение лазеек не позволит одной команде иметь доминирующую машину и, в свою очередь, позволит более тесную конкуренцию на всем поле, улучшая при этом эстетику машин. Эта философия была основной целью новых правил.
Технические правила будут повторно вводить использование эффекта земли впервые с тех пор, как они были запрещены в 1980-е гг. Это будет совпадать с упрощением конструкции кузова автомобилей, в результате чего нижняя часть автомобиля станет основным источником аэродинамического сцепления. Это нацелено на уменьшение турбулентности воздуха в следе от автомобилей, чтобы водители могли более внимательно следить друг за другом, сохраняя при этом такой же уровень прижимной силы, как в предыдущие годы. Дальнейшие изменения аэродинамики нацелены на ограничение возможностей команд по управлению воздушным потоком вокруг передних колес и дальнейшее уменьшение аэродинамического следа автомобиля. Это включает в себя устранение заграждений, сложных аэродинамических устройств, управляющих воздушным потоком вокруг кузова автомобиля. Переднее крыло и концевые пластины будут упрощены, что снизит количество и сложность аэродинамических элементов. Переднее крыло также должно напрямую соединяться с носовой частью, в отличие от конструкций до 2022 года, где крыло могло быть соединено с носовой частью через опоры для создания пространства под монококом, тем самым поощряя воздушный поток под автомобилем за счет большей площади поверхности крыла и увеличенная высота носа. Задние крылья будут шире и выше, чем в предыдущие годы, с дополнительными ограничениями, чтобы ограничить способность команд использовать выхлопные газы автомобиля для создания прижимной силы, а кузов необходимо будет покрыть резиной, чтобы свести к минимуму риск компонентов. ломать машины, чтобы свести к минимуму риск появления местных желтых флагов, машин безопасности и остановок. Цифры, опубликованные Рабочей группой, показали, что если автомобиль спецификации 2019, следующий за другим автомобилем, имел всего 55% от его нормального уровня доступной прижимной силы, автомобиль спецификации 2022 года, следующий за другим автомобилем, будет иметь до 86% нормальный уровень прижимной силы.
Команды будут дополнительно ограничены в количестве аэродинамических улучшений, которые они могут внести в машину, как в течение гоночного уик-энда, так и в течение чемпионата. Эти правила были введены для дальнейшего снижения затрат на участие в соревнованиях. После решения отложить действие правил 2021 года до 2022 года, аэродинамическое развитие автомобилей было запрещено с 28 марта до конца 2020 года.
Обсуждение правил 2021 года началось в 2017 году. и были завершены в мае 2018 года. Предлагаемые правила предусматривали удаление Motor Generator Unit - Heat (MGU-H), чтобы упростить технологию, используемую в двигателе, с одновременным повышением максимального предела оборотов на 3000 об / мин. Дальнейшие предложения, получившие название «plug-and-play», предполагают, что поставщики двигателей будут обязаны в соответствии с правилами сделать отдельные компоненты двигателей универсально совместимыми, что позволит командам получать свои компоненты от нескольких поставщиков. Производители также будут подпадать под действие того же правила, касающегося коммерчески доступных материалов, как и конструкторы шасси с 2021 года. Предложения были разработаны для упрощения технологии двигателей, делая спорт более привлекательным для новичков. Однако, поскольку ни один из новых поставщиков силовых агрегатов не взял на себя обязательства вступить в спорт с 2021 года, существующие поставщики предложили сохранить существующую формулу силовых агрегатов, чтобы снизить общие затраты на разработку.
Система квот на компоненты силовых агрегатов будет продолжаться в 2021 году, когда командам будет предоставлено ограниченное количество отдельных компонентов, которые могут быть использованы до наложения штрафа. Выхлопная система будет добавлена в список компонентов, и командам будет разрешено использовать не более шести компонентов в течение чемпионата.
Спорт намерен ввести серию стандартизированные компоненты с 2022 года, а правила требуют, чтобы стандартные компоненты оставались на месте до 2024 года. Эти стандартизированные компоненты включают коробку передач и топливную систему. Некоторые аэродинамические компоненты, такие как поддон в передней части пола автомобиля, также будут стандартизированы, чтобы ограничить возможности команд по развитию территории и получению конкурентных преимуществ. Теперь отдельные детали будут классифицированы, чтобы прояснить правила, которые их окружают:
Система категоризации частей была введена, чтобы предоставить свободу дизайна, поскольку капитальный ремонт аэродинамических правил был строго предписывающим.
В чемпионате перейдут с 13-дюймовых колес на 18-дюймовые. Первоначально предполагалось, что использование обогревателей шин - электрических одеял, предназначенных для поддержания оптимальной рабочей температуры шин, когда они не используются, - будет запрещено, хотя позже это решение было отменено после возражений со стороны поставщика шин Pirelli. Вместо этого обогреватели шин станут стандартизированным оборудованием, и все бригады должны будут использовать один и тот же продукт, чтобы в конечном итоге полностью отказаться от них.
Портал Формулы-1 
