Гран-при Европы 1999 г. - 1999 European Grand Prix

Гран-при Европы 1999 г.
Гонка 14 из 16 в Чемпионате мира Формулы-1 1999 г.
Нюрбургринг в конфигурации 1999 года
Детали гонки
Дата	26 сентября 1999 года
Официальное название	Warsteiner Grand Prix of Europe
Место	Нюрбургринг. Нюрбург, Германия
Курс	Постоянная гоночная база
Длина трассы	4,556 км (2,831 мили)
Расстояние	66 кругов, 300,696 км (186,852 миль)
Запланированное расстояние	67 кругов, 305,252 км (189,684 миль)
Погода	Влажно / Сухо
Положение по полю
Водитель	Хайнц-Харальд Френцен	Джордан - Муген-Хонда
Время	1: 19.910
Самый быстрый круг
Водитель	Мика Хаккинен	McLaren - Mercedes
Time	1: 21.282 на 64-м круге
Podium
First	Джонни Герберт	Стюарт - Ford
Второй	Ярно Трулли	Прост - Peugeot
Третий	Рубенс Барри челло	Стюарт - Форд
Лидеры круга

Гран-при Европы 1999 (формально Warsteiner Grand Prix of Europe ) был Формула-1, состоявшаяся 26 сентября 1999 г. на трассе Нюрбургринг в Нюрбурге, Германия. Это была четырнадцатая гонка Чемпионата мира Формулы-1 1999 года. Гонку на 66 кругов выиграл Джонни Герберт, управляя автомобилем Stewart - Ford, с Ярно Трулли вторым в Прост - Peugeot и товарищ Герберта по команде Рубенс Баррикелло третье место.

Эта гонка считалась одной из самых насыщенных и захватывающих гонок сезона 1999 года. Вступление в гонку Мика Хаккинен, Эдди Ирвин, Хайнц-Харальд Френтцен и Дэвид Култхард - все они стремились к чемпионству мира. Хаккинен и Ирвин стали равными по очкам, Френтцен отставал от них на 10 очков, а Култхард отставал еще на два очка. В предыдущем раунде на Монце Хаккинен допустил невынужденную ошибку, когда лидировал, Култхард и Ирвин финишировали только 5-м и 6-м, а Френтцен одержал вторую победу в гонке в сезоне.

В гонке большое количество выбывших привело к тому, что Марк Жене занял 6-е место для команды Minardi, их первые очки после Педро Лами на Гран-при Австралии 1995 года. Машины Стюарта заняли первое и третье места, а Ярно Трулли из Prost занял второе место. В результате гонки Хаккинен вышел в лидеры в Чемпионате мира среди водителей, опередив Ирвина на два очка, а Френтцен отстал еще на двенадцать. В Мировом чемпионате конструкторов McLaren увеличила отрыв до 12 очков над Ferrari. Это окажется 3-й и последней победой Джонни Герберта в Формуле 1, а также его 7-м и последним подиумом в единственной победе команды Гран При Стюарта, а также их единственной победе. двойной подиум.

Это будет последний раз до Гран-при Бразилии 2003 года, когда оба Ferrari в гонке не смогут набрать очки.

• 1 Отчет
  • 1.1 Предпосылки
  • 1.2 Практика и квалификация
  • 1.3 Гонка
  • 1.4 После гонки
• 2 Классификация
  • 2.1 Квалификация
  • 2.2 Гонка
• 3 Положение в чемпионате после гонки
• 4 отзыва

Предыстория

Вступая в гонку, McLaren пилот Мика Хаккинен и Ferrari пилот Эдди Ирвин стали лидерами чемпионата мира среди пилотов по 60 очков каждый. Джордан гонщик Хайнц-Харальд Френтцен был третьим с 50-м результатом, за ним следует товарищ Хаккинена Дэвид Култхард с 48-м результатом. В чемпионате конструкторов McLaren опередил Ferrari на шесть очков, 108: 102, а Джордан стал третьим с 57 очками.

После Гран-при Италии 12 сентября четыре команды (McLaren, Williams, Иордания, Стюарт ) 14–16 сентября проводил сеансы тестирования на трассе Маньи-Кур. Култхард установил лучшее время за все три дня тестирования. Уильямс, Джордан и Стюарт бегали в Маньи-Кур всего два дня. Феррари провела свою пару Ирвин и Мика Сало на тестовой трассе команды Муджелло. Пилот-испытатель Ferrari и водитель Minardi Лука Бадоер выполняли работы по разработке двигателя на своем испытательном треке в Фьорано, а Ирвин выполнял пробеги по пробегу. Benetton провел тесты аэродинамического картирования в RAF Kemble с Arrows и Minardi, которые отказались от тестирования.

Практика и квалификация

Перед воскресным забегом были проведены две тренировочные сессии - одна в пятницу с 11:00 до 14:00 по местному времени, а вторая - в субботу утром с 09:00 до 11:00. Первая тренировка прошла в сухих условиях. Температура окружающей среды составляла 19 ° C (66 ° F), а температура трассы - 25 ° C (77 ° F) в течение часового периода.

Квалификационная сессия в субботу днем ​​проводилась с 13:00 до 14:00. : 00 по местному времени. Каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами с применением правила 107%, чтобы исключить медленных водителей из участия в воскресной гонке. Сессия проводилась на мокрой трассе - результат предыдущего дождя с отдельными ливнями за несколько часов до квалификации. Температура окружающей среды находилась в диапазоне от 14 до 15 ° C (от 57 до 59 ° F), а температура дорожки - от 15 до 18 ° C (от 59 до 64 ° F). Френтцен занял вторую поул-позицию в своей карьере, в его Jordan 199 со временем 1: 19.910. Хотя он был недоволен ранее возникшими проблемами с поиском идеальной настройки во время практики - он сказал, что чувствовал себя фантастически, находясь на поул-позиции, - он полагал, что мог бы проехать более быстрый круг, поскольку у него на борту было топливо на пять кругов. К Френтцену в первом ряду присоединился Култхард, отстававший на две десятых секунды.

Гонка

В день соревнований трасса была сухой, но старт был отложен, когда Занарди и Жене выстроились на сетке вне очереди, что требует еще одного этапа формирования. Поскольку старт был прерван во время последовательности стартовых огней, пять лучших квалификаторов и Алези фактически выскочили из старта, но не были оштрафованы из-за прерывания старта. Когда гонка наконец-то началась, Френтцен лидировал от Хаккинена, но дальше на первом повороте возникли проблемы. Хиллс Джордан пострадал от электрического сбоя в середине рюкзака, из-за чего Вурц свернул на Диниза, отправив Sauber в бочку. Автомобиль безопасности был задействован, в то время как Динизу помогли не пострадать из его машины - удачный конечный результат, поскольку позже выяснилось, что дуга безопасности Sauber вышла из строя, когда он ударился о землю.

В гонке приняли участие шесть лучших Френтцен, Хаккинен, Култхард, Ральф Шумахер, Физикелла и Ирвин. На 17-м круге Ирвин обогнал Физикеллу, заставив итальянца пробежать мимо на 8-м повороте. В то время как находившийся дальше назад Алессандро Занарди стал несчастной жертвой столкновения между Динисом и Вурцем, поскольку его машина была повреждена в результате этого инцидента ранее. и в конечном итоге сошел с дистанции на 11 круге, когда заглох двигатель Supertec. Буквально через несколько мгновений пошел дождь, и Ральф Шумахер воспользовался влажной трассой, чтобы обогнать Култхарда. Конец 20-го круга Хаккинен изобиловал мокрыми шинами, что оказалось преждевременным, так как дождь быстро закончился и трасса высохла. На следующем круге Ирвин прошел без ямок для «сухих» шин, но остановка длилась 28 секунд, когда правый задний механик, казалось, был сбит с толку из-за изменения выбора шин в последнюю минуту. Напарник по команде Сало повредил свое крыло на предыдущем круге, в результате чего пит-команда Ferrari оказалась неподготовленной к Ирвину. На 24-м круге Хаккинен на мокрых шинах ехал примерно на семь секунд медленнее, чем лидеры, и на прямой старт-финиш его обогнал Ирвин, опустившись на 13-ю позицию. Вскоре после этого, когда его шины явно перегрелись, Хаккинен снова сделал пит-стоп, чтобы снова перейти на сухие шины, появившись прямо перед Физикеллой, который на самом деле был на целый круг впереди лидера чемпионата.

Ральф Шумахер вышел из ямы со 2-го места в конце 27 круга для своей запланированной первой остановки, оставив Френтцен и Култхард сражаться впереди, а Физикелла на 12 секунд отстал от лидеров и занял 3-е место. В конце 32-го круга и Френтцен, и Култхард сделали первые запланированные остановки: механики Джордана и Макларена безупречно развернули свои машины за 7 секунд, и оба с комфортом вернулись вперед, опередив Шумахера. На этом этапе гонки и Ирвин, и Хаккинен сильно не набрали очков, а это означает, что если бы порядок остался прежним, Френтцен, Ирвин и Хаккинен были бы равны по очкам за две гонки до конца, а Култхард - шесть очков. позади них.

Последовала серия увольнений. Первым упал Френтцен, который остановился на первом повороте после пит-стопа из-за того, что забыл отключить систему антиблокировки автомобиля. Команда утверждала, что это была «проблема с электричеством», чтобы защитить Френтцена. Култхард унаследовал лидерство и оставался впереди, пока дождь не вернулся с удвоенной силой. Шотландец предпочел не ездить на сухих шинах, в то время как большинство из них выходили на мокрую трассу, что в конечном итоге обернулось дорогостоящей ошибкой, поскольку он соскользнул с дороги и выбыл из гонки на 38-м круге из-за ухудшения условий. В течение нескольких кругов надежды двух претендентов на титул чемпиона рухнули. Ральф (все еще на сухих шинах) унаследовал лидерство, которое он удерживал до своего пит-стопа шесть кругов спустя. Это позволило Физикелле (также на сухих шинах) выйти вперед, а Ральф - вторым, поскольку дождь прекратился. Между тем, Герберт незаметно продвинулся в очереди, перейдя на мокрые шины как раз вовремя. Мика Сало скоро будет вынужден уйти на пенсию из-за проблем с тормозами.

Затем горе достиг нового уровня. На 49-м круге Физикелла вырвался вперед, как Култхард, а затем покинул его, как Култхард (эмоционально расстроенный), вернув лидерство Ральфу. Но затем Ральф тоже потерял лидерство (и, вероятно, первую победу), когда его правое заднее колесо пробилось, что позволило Герберту выйти вперед, которое он не потерял. Еще раньше Minardis в полной мере использовали непредсказуемый характер гонки: Бадоер занял четвертое место, а Жене - седьмое. Но за 13 кругов до финиша коробка передач Бадоэра вышла из строя, лишив испытателя Ferrari его первых очков Формулы 1 и оставив его в слезах. Жене был переведен на 6-е место, которое стало 5-м, когда машина Жака Вильнева вышла из строя из-за поломки сцепления, лишив команду BAR возможности получить свое первое очко до 2000. Позади него Ирвин и Хаккинен пробились обратно в борьбу за очки, при этом Ирвин занял 6-е место, опередив Хаккинена. Проехав большую часть гонки в крейсерском режиме, Хаккинен усилил давление, в итоге заставив Ирвина совершить ошибку и заняв 6-е место. На передовой Баррикелло попытался сделать все, чтобы передать Трулли на 2-е место и сделать его Стюарт 1–2, но в конечном итоге пришлось довольствоваться 3-м. Между тем, Хаккинен догнал и обогнал Джене на 5-м месте, заработав 2 бесценных очка, но испанец удержался на 6-м месте, опередив Ирвина, что принесло Minardi первое очко за четыре сезона.

После гонки

Это была единственная гонка, когда-либо выигранная командой Гран-при Стюарта, а также единственный раз, когда у Стюарта два гонщика финишировали на подиуме.. Это была также последняя победа в Гран-при для Джонни Герберта и последний подиум для команды Гран-при Проста. Джеки Стюарт считал гонку более успешной, чем выигрыш любой из его рас. Это был последний раз, когда обе машины Ferrari не набирали очков до Гран-при Бразилии 2003.

, когда выступление Марка Жене, занявшего 6-е место, опередив соперника на чемпионство Ирвина, многие считают решающим. Фактор в чемпионате пилотов, поскольку часто считается, что если бы Ирвин обогнал Жене на шестом месте, у него было бы дополнительное очко, чтобы выиграть титул (с Шумахером, позволившим Ирвину обогнать его во время гонки в Японии).

Квалификация

Позиции	No	Драйвер	Конструктор	Круг	Разрыв
1	8	Хайнц-Харальд Френтцен	Джордан - Mugen-Honda	1: 19.910
2	2	Дэвид Култхард	McLaren - Mercedes	1: 20.176	+ 0,266
3	1	Мика Хаккинен	McLaren - Mercedes	1: 20,376	+0,466
4	6	Ральф Шумахер	Уильямс - Supertec	1: 20,444	+0,534
5	18	Оливье Панис	Прост - Peugeot	1: 20,638	+0,728
6	9	Джанкарло Физикелла	Benetton - Playlife	1: 20,781	+0,871
7	7	Дэймон Хилл	Джордан - Mugen-Honda	1: 20,818	+0,908
8	22	Жак Вильнёв	BAR - Supertec	1: 20,825	+0,915
9	4	Эдди Ирвин	Феррари	1: 20,842	+0,932
10	19	Ярно Трулли	Прост - Пежо	1: 20.965	+1.055
11	10	Александр Вурц	Benetton - Playlife	1: 21.144	+1,234
12	3	Мика Сало	Феррари	1: 21,314	+1,404
13	12	Педро Динис	Sauber - Petronas	1: 21.345	+1.435
14	17	Джонни Герберт	Стюарт - Форд	1: 21,379	+1,469
15	16	Рубенс Баррикелло	Стюарт - Форд	1: 21,490	+1,580
16	11	Жан Алези	Заубер - Петронас	1: 21,634	+1,724
17	23	Рикардо Зонта	BAR - Supertec	1: 22,267	+2,357
18	5	Алессандро Занарди	Уильямс - Supertec	1: 22,284	+2,374
19	20	Лука Бадоер	Minardi - Ford	1: 22,631	+2,721
20	21	Марк Жене	Minardi - Ford	1 : 22.760	+2.850
21	15	Тораноске Такаги	Стрелки	1: 23.401	+3.491
22	14	Педро де ла Роса	Эрроуз	1: 23.698	+3.788
107% времени : 1: 25.504
Источник:

Раса

Пос	No	Водитель	Конструктор	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Очки
1	17	Джонни Герберт	Стюарт - Форд	66	1: 41: 54.314	14	10
2	19	Ярно Трулли	Прост - Peugeot	66	+ 22.619	10	6
3	16	Рубенс Баррикелло	Стюарт - Форд	66	+ 22,866	15	4
4	6	Ральф Шумахер	Уильямс - Supertec	66	+ 39.508	4	3
5	1	Мика Хаккинен	McLaren - Mercedes	66	+ 1 : 02.950	3	2
6	21	Марк Жене	Минарди - Форд	66	+ 1: 05.154	20	1
7	4	Эдди Ирвин	Ferrari	66	+ 1: 06.683	9
8	23	Рикардо Зонта	BAR - Supertec	65	+ 1 Круг	17
9	18	Оливье Панис	Прост - Peugeot	65	+ 1 круг	5
10	22	Жак Вильнёв	BAR - Supertec	61	Сцепление	8
Ret	20	Лука Бадоер	Minardi - Ford	53	Коробка передач	19
Ret	14	Педро де ла Роса	Arrows	52	Gearbox	22
Ret	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	48	Spun Off	6
Ret	3	Мика Сало	Ferrari	44	Тормоза	12
Возвращение	15	Тораноске Такаги	Стрелы	42	Несчастный случай	21
Возвращение	2	Дэвид Култхард	McLaren - Mercedes	37	Spun Off	2
Ret	11	Жан Алези	Sauber - Petronas	35	Halfshaft	16
Ret	8	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Mugen-Honda	32	Электрооборудование	1
Ret	5	Алессандро Занарди	Уильямс - Supertec	10	Collision	18
Ret	7	Дэймон Хилл	Джордан - Муген-Хонда	0	Электрооборудование	7
В отставке	10	Александр Вурц	Бенеттон - Playlife	0	Столкновение	11
Ret	12	Педро Диниз	Sauber - Петронас	0	Столкновение	13
Источник:

• Жирным шрифтом указано, у кого еще есть теоретические шансы стать чемпионом мира.

Положение в чемпионате пилотов Позиция Пилот Очки 1 Мика Хаккинен 62 2 Эдди Ирвин 60 3 Хайнц-Харальд Френтцен 50 4 Дэвид Култхард 48 5 Ральф Шумахер 33 Источник:

Положение Кубка конструкторов Поз Конструктор Очки 1 McLaren - Mercedes 110 2 Ferrari 102 3 Jordan - Mugen-Honda 57 4 Williams - Supertec 33 5 Стюарт - Ford 31 Источник:

• Примечание : в оба набора результатов включены только пять верхних позиций.

.