Макс Уилсон

Макс Уилсон (родился 22 августа 1972 года в Гамбурге, Западная Германия ) - гонщик бразильского происхождения.

• 1 Гоночная карьера
  • 1.1 Младшие формулы
  • 1.2 Формула 3
  • 1.3 Формула 3000, Формула 1 и Indycars
  • 1.4 Туристические автомобили
• 2 Рекорд гонок
  • 2.1 Краткое описание карьеры
  • 2.2 Полные результаты International Formula 3000
  • 2.3 Результаты американских гонок с открытым колесом
    • 2.3.1 Чемпионат FedEx.
  • 2.4 Результаты чемпионата V8 Supercar Championship
  • 2.5 Полные результаты Stock Car Brasil
  • 2.6 Полные результаты Bathurst 1000
• 3 Внешние ссылки

Младшие формулы

Уилсон начал свою карьеру в автоспорте в 1985 году с картинга. Он перешел на одноместные автомобили в 1993 году, когда ему предложили участвовать в бразильском чемпионате Формулы-Форд. В 1994 году он перешел в бразильский чемпионат Formula Chevrolet и занял второе место в общем зачете после Фелипе Джаффоне.

Формула 3

И снова Уилсон перешел в Южноамериканскую Формулу-3 в сезоне 1995 года. Он снова финишировал вторым в чемпионате, на этот раз позади Рикардо Зонта. После тестирования команды WTS-F3, принадлежащей личному менеджеру Михаэля Шумахера Вилли Веберу, Уилсон был подписан командой BSR для участия в предпоследнем этапе чемпионата Германии Формулы-3 в Маньи-Кур в том же году. Он финишировал 5-м и 6-м в соревнованиях с двумя головами.

Уилсон переехал в Мюнхен в начале 1996 года, чтобы участвовать в чемпионате Германии по Формуле-3. Вилли Вебер продал свою команду WTS-F3 начинающему владельцу команды Георгису Токмакидису, и Уилсон был подписан на гонку с голландцем Томом Коронелем в качестве товарища по команде. Но команда боролась с кадровыми проблемами; Коронель никогда не участвовал в гонках за команду, и многие гонщики приходили и уходили. После победы в предсезонном чемпионате, последующие результаты команды были неутешительными и привели к тому, что Уилсон, один из фаворитов чемпионата, покинул команду после двух гонок. Затем он решил присоединиться к итальянской команде Prema Power F3 в качестве напарника Андре Коуту с середины сезона и сумел выиграть один раунд чемпионата на влажных условиях в Дифольце, несмотря на то, что у машины был недостаточно мощный двигатель Fiat. В те дни почти каждая машина в сети оснащалась превосходным двигателем Opel Spiess. Уилсон финишировал 10-м в чемпионате.

Формула 3000, Формула 1 и Indycars

В 1997 году компания Edenbridge Racing выбрала его для управления одним из автомобилей Формулы 3000 вместе с Вернером Лупбергером. Он финишировал 5-м в чемпионате, отстав от чемпиона Рикардо Зонты на 19 очков после 10 туров. Он оставался в Эденбридже в течение сезона 1998 года, а также стал тест-пилотом команды Williams F1. В конце 1999 года Уилсону предложили прокатиться с больной командой Minardi, но из-за отсутствия финансовой поддержки он проиграл поездку в последнюю минуту Гастону Маццакане, менее опытному, но более состоятельному пилоту. Он провел 2000 лет в качестве тест-пилота F1 в компании Michelin, поскольку производитель шин готовился вновь принять участие в соревнованиях Формулы-1. Не имея возможности постоянно участвовать в гонках Формулы-1 в сезоне 2001 года, Уилсон вернулся в Соединенные Штаты и присоединился к команде Arciero-Blair Racing Team, чтобы участвовать в чемпионате мира по автомобилям.

Туристические автомобили

В конце 1996 года он участвовал в одной гонке на Международном чемпионате по кузовным гонкам в Интерлагосе за Alfa Romeo, так как у всех производителей был один местный гонщик, чтобы повысить интерес местных зрителей. Некоторое время он лидировал во второй гонке и в итоге финишировал вторым. Будучи не в состоянии поднять полный бюджет Champ автомобилей за 2002 год, Уилсон переехал в Австралию, где он присоединился к Форду V8 Supercars команды Briggs Motor Sport. В своем втором выезде на суперкаре V8 Уилсон квалифицировался пятым на Clipsal 500 в Аделаиде. Гоняясь за Dick Johnson Racing в 2003 году, он занял первое место на подиуме в финальном этапе года.

В 2004 году Уилсон не смог финишировать в пяти раундах, выступая за Triple 8 Racing. В 2005 году по договоренности в последнюю минуту Уилсон принял участие в чемпионате с Team Dynamik после того, как его бывший товарищ по команде Briggs Motor Sport Тони Лонгхерст стал участником одного из Holden Commodore VZ команды. Его кампания 2005 года включала пятое место в финальной гонке в Китае и финиш в первой десятке на этапе Оран Парк.

В 2006 году Уилсон перешел в команду WPS Racing, но непосредственно перед сезоном 2008 года команда свернулась, оставив Уилсона без двигателя. Он вернулся в свою родную Бразилию, но все же провел австралийский сезон эндуро с Brad Jones Racing, заняв пятое место с Брэдом Джонсом на Bathurst 1000, возглавив гонку по частям. В 2009 году он вернулся к гонкам в Бразилии, участвуя в Stock Car Brasil, выиграв титул в 2010 году.

Опыт работы

Полные результаты International Formula 3000

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Результаты американских гонок с открытым колесом

Серия чемпионатов FedEx

( клавиша ) ( Жирным шрифтом выделены поул-позиции)

Результаты чемпионата V8 Supercar Championship

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты Stock Car Brasil

Полные результаты Bathurst 1000

Год	Команда	Автомобиль	Штурман	Позиция	Круги
2002 г.	Бриггс Мотор Спорт	Ford AU Falcon	Дин Канто	DNF	108
2003 г.	Дик Джонсон Гонки	Ford BA Сокол	Дэвид Брэбэм	12-е	158
2004 г.	Тройная восьмерка: гоночная инженерия	Ford BA Сокол	Пол Радисич	DNF	116
2005 г.	Команда Dynamik	Холден В.З. Коммодор	Тони Лонгхерст	DNF	32
2006 г.	WPS Racing	Ford BA Сокол	Дэвид Беснард	14-е	160
2007 г.	WPS Racing	Ford BF Falcon	Джейсон Баргванна	7-е	161
2008 г.	Брэд Джонс Гонки	Холден В.Е. Коммодор	Брэд Джонс	5-й	161

• Статьи, фото и видео Макса Уилсона на Motorsport.com
• Профиль в журнале Speedsport, Германия
• Профиль в базе данных драйверов
• Профиль на Racing Reference USA