Войти
| Двигатель Toyota R | |
|---|---|
 Модифицированный двигатель 18R-G в автомобиле 1974 Toyota Corona Hardtop | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Производство | 1953–1997 |
| Компоновка | |
| Конфигурация | Рядная четверка |
| Блок материал | Чугун |
| Головка Материал | Чугун, Алюминий |
| Горение | |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Мощность | |
| Выходная мощность | 45–412 кВт (61–560 л.с., 60–553 л.с.) |
| Выходной крутящий момент | 108–234 Нм (80–173 фунт-фут) |
Toyota Семейство R представляло собой серию четырехрядных бензиновых автомобильных двигателей. Предназначен для установки в продольном направлении в таких автомобилях, как Celica и Hilux, и производился с 1953 по 1997 год, его использование постепенно исчезло, поскольку многие основные модели Toyota переместились на передний план -колесный привод. Верхний распредвал (OHC) с цепным приводом распредвалом.
Двигатель Toyota R 1953 года. Семейство 1,5 л (1453 куб.см) R производилось с 1953 по 1964 год и первоначально производилось на заводе Toyota Honsha.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 77 мм × 78 мм (3,03 дюйма × 3,07 дюйма). Как и новые двигатели того времени, он был сделан из чугуна (как блок, так и головка), с водяным охлаждением, с трехподшипниковым подшипником кривошипом, 12В электрооборудованием и боковым приводом распределительный вал, управляющий верхними клапанами с помощью толкателей в головке без перекрестного потока (выпускной и впускной коллекторы находятся на одной стороне двигателя). Индукция осуществлялась с помощью двухходового карбюратора с нижней тягой, степень сжатия составляла 8,0: 1, а общий вес составлял 155 кг (342 фунта). Версия LPG, R-LPG, производилась в течение последних двух лет.
Двигатель R был двигателем Toyota, использовавшимся в 1958 году Toyota Crown, первой модели, которая была экспортирована в США. Road Track не был впечатлен двигателем при его представлении, отметив, что он тихо работал на холостом ходу, но был «не способен на очень высокие обороты в минуту».
| Код | Мощность | Крутящий момент | Годы | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| R | 45 кВт (61 л.с., 60 л.с.) при 4400 об / мин | 108 Нм (80 lb⋅ft) при 2600 об / мин | 1953–1964 | |
| R-LPG | 1962–1964 | LPG |
Применения:
1,5 л (1490 куб. См) <Семейство 166>2R производилось с 1964 по 1971 год. Это квадратный двигатель с диаметром цилиндра и ходом 78 мм (3,07 дюйма).
Опять же, версия LPG, 2R-LPG, производилась вместе с бензиновой версией. Производство было постепенно переведено с исходного завода в Хонша на новый завод Toyota Kamigo в 1968 году.
| Код | Мощность | Крутящий момент | Годы | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| 2R | 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5000 об / мин | 116 Н · м (86 lb⋅ft) при 2600 об / мин | 1964–1969 | |
| 2R-LPG | 1964–1969 | LPG |
Применения:
Двигатель Toyota 3R-C Семейство 1,9 л (1897 куб. См) 3R производилось с 1959 по 1968 год.
На момент выпуска оно имело степень сжатия 7,7: 1. В 1960 году 3R был увеличен до 8: 1, а версия 3R-B предлагалась с 1960 по 1968 год со старой степенью сжатия 7,7: 1. 3R-C был введен в соответствие с законами Калифорнии о выбросах. Вариант 3R-LPG производился последние пять лет.
| Код | Мощность | Крутящий момент | Годы | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| 3R | 59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 4600 об / мин | 142 Нм (105 фунт-фут) при 2600 об / мин | 1959–1960 | 7,7 CR |
| 3R | 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5000 об / мин | 142 Нм (105 фунт-фут) при 3400 об / мин | 1960–1968 | 8,0 CR |
| 3R-B | 59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 4600 об / мин | 142 Нм (105 фунт-фут) при 2600 об / мин | 1960–1968 | 7.7 CR |
| 3R-C | контроль выбросов - Калифорния | |||
| 3R-LPG | 1963–1968 | LPG |
Применения:
Семейство 1,6 л (1587 куб.см) 4R производилось с 1965 по 1968 год.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 80,5 мм × 78 мм (3,17 дюйма × 3,07 дюйма).).
Применения:
Семейство 2,0 л (1994 куб.см) 5R производилось с 1968 по 1986 год. Версия LPG, 5R-LPG, производилась с 1968 по 1983 год..
Это 2-клапанный двигатель OHV. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 88 мм × 82 мм (3,46 дюйма × 3,23 дюйма). Мощность была 79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и 169 Нм (125 фунт-футов) при 3000 оборотах в минуту. Грузовики, такие как Dyna, получили версию, настроенную на крутящий момент, с максимальной мощностью 59 кВт (79 л.с., 80 л.с.) при 4600 об / мин и крутящим моментом 145 Н · м (107 фунт-фут) при 3000 об / мин.
Приложения:
1,7 л (1707 куб. См) 6R производился от С 1969 по 1974 год. Мощность составляет 107 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при 5300 об / мин. 6R-B производился в те же годы, а двигатель 6R-LPG, работающий на природном газе, производился с 1970 по 1973 год.
1.6 L (1591 куб.см) 7R производился с 1968 по 1971 год с двухконтурным карбюратором с пониженной тягой.. 7R-B производился с 1968 по 1969 год со сдвоенным Карбюраторы SU и более высокая степень сжатия.. 7R-LPG производился с 1969 по 1970 год.
7R был похож по объему и технологии на 4R, за исключением более широкого Диаметр ствола 86 мм (3,39 дюйма) и более короткий ход поршня 68,5 мм (2,70 дюйма) у 7R давали другие характеристики мощности.
| Код | Мощность | Крутящий момент | Сжатие | Годы | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| 7R | 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) при 5500 об / мин | 123 Нм (91 фунт-фут) при 3800 об / мин | 8,5 | 1968–1971 | |
| 7R-B | 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) при 6200 об / мин | 133 Н · м (98 фунт-фут) при 4200 об / мин | 9,5 | 1968–1969 | Двойные карбюраторы SU |
| 7R-LPG | 1969–1971 | LPG |
Применения:
1,9 л (1858 куб.см) 8R Двигатель выпускался с 1968 по 1973.. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 85,9 мм × 80 мм (3,38 дюйма × 3,15 дюйма) с кривошипом с пятью подшипниками.. Он также был доступен как 8R-D, сдвоенный SU 8R-B, EFI 8R-E, калифорнийские спецификации 8R-C и DOHC 8R-G .
Это было серьезным отклонением от семьи Р. Двухклапанная головка SOHC произвела впечатление на современных обозревателей - Road Track хвалил ее бесшумность и динамичный характер.
Toyota снова подняла ставки, выпустив DOHC (но все еще 2-клапанный) 8R-G, выпускавшийся с 1969 по 1972 год. С 1969 по февраль 1971 года он был известен как 10R, но наряду с удалением натяжного механизма в интересах более тихой работы он был переименован в 8R-G, чтобы отразить решение о том, что двигатели с двумя распредвалами впредь будут идентифицироваться суффикс "-G". Было построено 4931 двигатель с двумя распредвалами, все они устанавливались на Toyota Corona Mark II (RT72) 1900 GSS. 10R / 8R-G весил 170 кг (370 фунтов) и поэтому был легче и компактнее своего менее мощного предшественника 9R
| Code | Power | Torque | Компрессия | Годы | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| 8R | 81 кВт (109 л.с., 110 л.с.) при 5500 об / мин | 153 Н м (113 фунт-фут) при 3800 об / мин | 9,0 | 1968–1972 | |
| 8R-B | 82 кВт (110 л.с., 111 л.с.) при 6000 об / мин | 152 Нм (112 lb⋅ft) при 4000 об / мин | 10,0 | 1969–1971 | Двойные карбюраторы SU |
| 8R-D | |||||
| 8R-E | EFI | ||||
| 8R-C | 81 кВт (109 л.с., 110 л.с.) при 5500 об / мин | 174 Н · м (128 фунтов Футов) при 3600 об / мин | 9,0 | Калифорнийский контроль выбросов | |
| 8R-G | 104 кВт (139 л.с., 141 л.с.) при 6400 об / мин | 166 Нм (122 фунт-фут) при 5200 об / мин | 1969–1972 | DOHC, карбюраторы с двойной боковой тягой |
Применения:
1,6 л (1587 см3) 9R выпускался с 1967 по 1968 год. Диаметр цилиндра и ход поршня 80,5 мм × 78 мм (3,17 дюйма × 3,07 дюйма).
По сути это был 4R с головкой DOHC, разработанный Yamaha. Лепестки кулачка приводили в действие клапаны непосредственно через устройство «ковш над прокладкой». Такая же компоновка использовалась на двигателях 2M, 8R-G, 10R, 18R-G, 2T-G, 4A-GE и 3T-GTE (все они разработаны Yamaha).
Выходная мощность составляла 82 кВт (110 л.с., 111 л.с.) при 6200 об / мин и 136 Нм (100 фунт-фут) при 5000 об / мин. Это была конструкция с 2 клапанами DOHC с двумя карбюраторами Solex и весила 174 кг (384 фунта). Всего было построено 2229 двигателей 9R.
Области применения:
Двойной кулачок 1,9 л (1858 куб. См) 10R производился с 1967 по февраль 1971 года, когда он был переименован в 8R-G. Более поздняя версия 8R-G не оснащалась натяжителем цепи привода ГРМ, чтобы сделать его более тихим.
Мощность составляла 104 кВт (139 л.с., 141 л.с.) при 6400 об / мин и 166 Нм (122 фунта Футов) при 5200 об / мин.
Области применения:
1,6 л (1587 куб.см) 12R производился из С 1969 по 1988 год. Он также был построен на Филиппинах как 12R-M местным филиалом Toyota Delta Motors Corporation.. Технические характеристики (финское руководство пользователя от 1973 Corona Mark 1). - Четырехцилиндровый, 4-тактный, OHV. - Диаметр цилиндра × ход: 80,5 мм × 78 мм (3,17 дюйма × 3,07 дюйма). - Степень сжатия: 8,5: 1. - Максимальная мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5400 об / мин SAE
Двигатель 12R-LPG производился с 1969 по 1983 год.. Технические характеристики: 1975 59 кВт ( 80 л.с., 79 л.с.) redline 4400 об / мин
Применения:
OHC 1,8 л (1808 куб. См) 16R выпускался с 1974 по 19 гг. 80. Выходная мощность, установленная в 1980 Mark II, составляла 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5600 об / мин, в то время как версия с двумя карбюраторами выдавала 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 об / мин. 16R-B выпускался первые два года. Также существовала версия 16R-J для различных коммерческих автомобилей.
Применения:
Серия 18R разделяла 2,0 л (1968 cc) блок; Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 88,5 мм × 80 мм (3,48 дюйма × 3,15 дюйма).
2-клапанные версии SOHC были следующими:
| Код | Мощность | Крутящий момент | Годы | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| 18R | 78 кВт (106 л.с., 105 л.с.). 65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) при 5000 об / мин | 142–145 Н · м (105–107 фунтов Футов). 145 Н · м (107 lb⋅ft) при 3600 об / мин | 1971–1981. ? | . без выбросов Hilux |
| 18R-C | 72 кВт ( 98 л.с., 97 л.с.) при 5500 об / мин | 143–145 Нм (105–107 фунт-фут) при 3600 об / мин | 1971–1981 | контроль выбросов - во всем мире (калифорнийские стандарты) |
| 18R-U | 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) при 5500 об / мин | 152 Нм (112 фунт-фут) при 3600 об / мин | 1975–1978 | контроль выбросов - Япония |
| 18R-E | 84–96 кВт (114–131 л.с., 113–129 л.с.) при 5600 об / мин | 172 Нм (127 lb⋅ft) при 4400 об / мин | 1974–1975 | EFI, только для Японии |
Применения:
18R-G на стойке двигателя 2-клапанный DOHC 18R-G и его вариации производились с 1973 по 1982 год, заменив 8R-G и предоставив двигатель с высокими характеристиками, который использовал весь 2-литровый лимит японского «<191».>малолитражка "класс. В то время как большинство 18R-G имели головки, разработанные и изготовленные на Yamaha, очень немногие имели головки Toyota. Логотип камертона Yamaha можно увидеть на головах Yamaha. За исключением головы и связанных компонентов синхронизации, большинство частей были общими или взаимозаменяемыми с SOHC 18R. Камеры сгорания были полусферическими.
18R-G в моторном отсеке В 1975 году на японский рынок 18R-GR была добавлена система впрыска воздуха для снижения выбросов. Здесь использовались карбюраторы Solex. Версия с впрыском топлива и катализатором для японского рынка, 18R-GEU, производилась с 1978 по 1982 год. Также существовала версия с каталитическим нейтрализатором и карбюратором 18R-GU .
Big Mike Muniz 1973 Rally Car с гоночным двигателем 152E TRD Соревновательные версии 18R-G и -GE включают те, которые использовались в раллийных Celicas того периода, одна из которых финишировала второй в 1977 RAC Ралли. Они имели 4-клапанные головки и назывались 152E, имели диаметр и ход 89 мм × 80 мм (3,50 дюйма × 3,15 дюйма) и 1,995 или 1,998 куб. См (121,7 или 121,9 куб. Дюймов) (в зависимости от источник). Версия 152E Group 4 ралли имела два карбюратора с двумя дросселями и развивала 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) при 9000 об / мин. Более мощные двигатели развивали мощность до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 9 200 об / мин. Немецкая гоночная команда Schnitzer также разработала силуэтную гоночную версию с турбонаддувом Celica, которая должна противостоять Porsche 935. С турбокомпрессором KKK модель Group 5 Celica развила 560 л.с. (412 кВт; 552 л.с.), но надежность была менее чем удовлетворительной.
| Код | Мощность | Крутящий момент | Годы | Вес | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| 18R-G | 145 л.с. (107 кВт ; 143 л.с.) при 6400 об / мин | 18 кг · м (177 Н · м; 130 фунт · фут) при 5200 об / мин | 1972–1981 | 170 кг (375 фунт) | |
| 18R-GR | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6400 об / мин | 17,2 кг · м (169 Н · м; 124 фунт · фут) при 4800 об / мин | 1973–1975 | низкая степень сжатия для обычного топлива | |
| 18R-GU | 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5800 об / мин | 16,5 кг⋅ м (162 Н · м; 119 фунт-фут) при 4800 об / мин | 1975–1978 | 182 кг (401 фунт) | контроль выбросов - Япония. |
| 18R-GEU | 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5800 об / мин | 17,5 кг · м (172 Н · м; 127 фунт-фут) при 4800 об / мин | 1978–1982 гг. | 166 кг (366 фунтов) | EFI, контроль выбросов (Япония). |
Применения:
2-клапанный SOHC 2,0 л (1968 куб. См) 19R производился с 1974 по 1977 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 88,5 мм × 80 мм (3,48 × 3,15 дюйма). Его размеры такие же, как у 18R, но в нем использовалась TTC-V, лицензионная версия системы сгорания Honda CVCC от Honda. Мощность 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.). 19R был недолгим экспериментом Toyota и предлагался только на японских автомобилях.
Применение:
2-клапанный SOHC 2,2 л (2190 куб.см) 20R производился с 1975 по 1980 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 88,5 мм × 89 мм (3,48 дюйма × 3,50 дюйма). Использовались головки из алюминиевого сплава.
Первоначальная мощность составляла 72 кВт (97 л.с., 98 л.с.) при 4800 об / мин (90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) в Калифорнии ) и 162 Н · м (119 фунт-футов).) при 2800 об / мин. Мощность немного снизилась с 1978 по 1979 год: 71 кВт (95 л.с., 97 л.с.) при 4800 об / мин и 165 Н · м (122 фунт-фут) при 2400 об / мин. Окончательная версия, с 1979 по 1980 год, снова была снижена до 67 кВт (90 л.с., 91 л.с.) при 4800 об / мин (по-прежнему 95 л.с. (71 кВт, 96 л.с.) в Канаде) и 165 Н · м (122 фунт-фут).) при 2400 об. / мин.
20R и последующие модели отличались важными конструктивными изменениями по сравнению с более ранними двигателями SOHC R-серии. Головка была изменена с реверсивной на поперечно-проточную с полусферическими камерами сгорания и укороченными коромыслами клапанов. Цепь ГРМ была усилена. Подшипники нижнего блока были усилены против износа, сохраняя давление масла, а ход поршня был увеличен. Изменения существенно увеличили крутящий момент и сместили пиковую мощность и крутящий момент в сторону более низкого диапазона скоростей. Двигатели более поздней серии R во многом укрепили репутацию Toyota, которая раньше была в лучшем случае безразличной.
Приложения:
2-клапанный SOHC 2,0 л (1973 куб. См) 21R производился с 1978 по 1987 год.. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 84 мм × 89 мм (3,31 дюйма × 3,50 дюйма).
Выходная мощность в 1978 году, ограниченная выбросами, составляла 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) при 5200 об / мин и 157 Нм (116 фунт-фут) при 3600 об / мин. Оборудование для впрыска воздуха и выбросов для 21R-C (1982–1985) снизило мощность до 67 кВт (90 л.с., 91 л.с.) при 5000 об / мин. Японская версия с впрыском воздуха 21R-U выдавала 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) при 5200 об / мин и 162 Нм (119 фунт-фут) при 3600 об / мин, но упала до 75 кВт. (101 л.с., 102 л.с.) при 5400 об / мин и 154 Нм (114 lbft) при 4000 об / мин в 1986 году.
Применения:
22R-E Двигатель, установленный в 1989 Hilux Surf 2-клапанный SOHC 2,4 л (2366 куб. См) 22R производился с 1981 по 1997 год.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 92 мм × 89 мм (3,62 дюйма × 3,50 дюйма).
Первоначальная мощность составляла 72 кВт (97 л.с., 98 л.с.) при 4800 об / мин и 174 Н · м (128 фунт-фут) при 2800 об / мин.. К 1990 году 22R производил 81 кВт (109 л.с., 110 л.с.) при 5000 об / мин и 187 Н · м (138 фунт-фут) при 3400 об / мин.
Первые двигатели с впрыском 22R-E появились в августе 1982 года.. Мощность этих двигателей обычно оценивается в 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) при 4800 об / мин и 185 Нм (136 lb⋅ft) при 2800 об / мин.
В 1985 году двигатель был значительно переработан, его мощность достигла 84 кВт (113 л.с., 114 л.с.) при 4800 об / мин и 190 Н · м (140 фунт-фут) при 3600 об / мин. Многие детали нового двигателя 22R / R-E несовместимы с деталями старого двигателя, выпущенного до 1985 года. Несовместимые детали включают головку блока цилиндров, блок, поршни и многие связанные детали, такие как цепь привода ГРМ и крышка, а также водяной и масляный насосы (хотя внутреннее устройство масляного насоса такое же). Эти изменения коснулись и 22R, поэтому можно рассматривать 85–95 22R-E как версию 85–90 22R с впрыском топлива с небольшими отличиями, если таковые имеются.
Toyota заменила двухрядную цепь привода ГРМ, используемую в старых двигателях, на однорядную цепь с пластиковыми направляющими в 1983 году. Новая система уменьшила сопротивление двигателя, но привела к новой проблеме обслуживания. После примерно 100 000 миль (160 934 км) цепь может растянуться до такой степени, что гидравлический натяжитель цепи больше не сможет компенсировать провисание. Затем цепь привода ГРМ ударяется о пластмассовую направляющую боковой цепи водителя, разрывая ее за короткий промежуток времени и создавая заметный дребезжащий звук в передней части двигателя, особенно в холодном состоянии. Если двигатель продолжает работать без ограничителя направляющей, цепь будет чрезмерно вибрировать со стороны водителя и быстро растягиваться. Результатом является любой из нескольких режимов отказа.
Во-первых, ослабленная цепь снижает точность установки момента зажигания, что обычно приводит к заметно грубому ходу. Во-вторых, он может выскочить на зубья ведущей звездочки или полностью сломаться, что почти всегда приводит к серьезным повреждениям интерференционного двигателя. В-третьих, растянутая цепь может удариться о сторону крышки привода ГРМ и протереть металл в канал охлаждающей жидкости за водяным насосом, что приведет к серьезному повреждению как масляной, так и охлаждающей систем (иногда ошибочно диагностируется как неисправность прокладки головки блока цилиндров).. Поврежденную алюминиевую крышку привода ГРМ сложно отремонтировать эффективно, и обычно ее заменяют после такого события. В комплекты вторичной цепи ГРМ для 22R / R-E обычно входят направляющие на стальной основе, которые с трудом ломаются даже после первоначального растяжения цепи, что позволяет цепи проехать более 100000 миль (160 934 км) без дальнейших происшествий. Тем не менее, некоторые механики Toyota порекомендуют пластиковые направляющие, так как они сломаются при растяжении цепи привода ГРМ; При выходе из строя направляющих слышен заметный стук цепи привода ГРМ по крышке, предупреждающий оператора об изношенной цепи привода ГРМ.
с турбонаддувом 22R-TE (продавался с конца 1985 по 1988 год) мощностью 101 кВт (135 л.с., 137 л.с.) при 4800 об / мин и 234 Нм ( 173 фунт-фут) при 2800 оборотах в минуту.
Эти двигатели широко известны своей долговечностью, хорошей топливной экономичностью и хорошим крутящим моментом в диапазоне от низкого до среднего.
Однако его слабая сторона - мощность высокого класса. 22R имеет большой рабочий объем и прочный блок, но его сравнительно длинный ход и ограниченная головка ограничивают его использование при высоких оборотах. Таким образом, лучше подходят 4-цилиндровые двигатели Toyota 18R-G, 2T-G, 4A-GE и 3S-GE. для приложений производительности.
Популярная модификация ранней модели 22R - использование головки 20R. В отличие от популярных преданий, голова 20R не имеет меньших камер сгорания. Недоразумение возникло, когда вышел 22R, и преимуществом была его более высокая степень сжатия, поэтому замена блока 20R на 22R привела к увеличению сжатия. Головка 20R имеет прямые порты, поэтому может течь лучше, чем головка 22R, повышая мощность при высоких оборотах. Головка 20R представляет собой простую модификацию с болтовым креплением для блока до 1985 года, но также требует использования впускного коллектора 20R, что делает практически невозможным (требуется много согласований) использование с системой 22R-EFI. Для блоков с 1985 года и далее требуются дальнейшие модификации.
| Код | Мощность | Крутящий момент | Годы | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| 22R | 72 кВт (97 л.с., 98 л.с.) при 4800 об / мин | 174 Нм (128 фунт-фут) при 2800 об / мин | 1981–1990 | карбюратор, двухрядная цепь привода ГРМ ('81 –'82) карбюратор, однорядная цепь привода ГРМ ('83–'90) |
| 22R | 81 кВт (109 л.с., 110 л.с.) при 5000 об / мин | 187 Нм (138 фунт-фут) при 3400 об / мин | 1990–1995 | |
| 22R-E | 78 кВт (105 л.с., 106 л.с.) при 4800 об / мин | 185 Нм (136 lb⋅ft) при 2800 об / мин | 1983–1984 | EFI, однорядная цепь привода ГРМ |
| 22R-E | 84 кВт (113 л.с., 114 л.с.) при 4800 об / мин | 190 Нм (140 фунт-фут) при 3600 об / мин | 1985–1997 | EFI, однорядная цепь привода ГРМ |
| 22R-TE | 101 кВт (135 л.с., 137 л.с.) при 4800 об / мин | 234 Нм (173 фунт-фут) при 2800 об / мин | 1986–1988 | с турбонаддувом, однорядная цепь привода ГРМ |
Применения:
 | На Викискладе есть материалы, связанные с двигателями Toyota R. |
