Войти
| Toyota 4Runner | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Также называется | Toyota Hilux Surf (Япония, 1983-2009) |
| Производство | Октябрь 1983 г. - настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Класс |
|
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, полный привод |
| Хронология | |
| Преемник | Toyota Fortuner (Юго-Восточная Азия). Toyota FJ Cruiser (Япония). Toyota Hilux Sport Rider |
Toyota 4Runner - компактный, позже среднего размера внедорожник, производимый японским производителем Toyota и продаваемый по всему миру. с 1984 г. по настоящее время. В Японии он известен как Toyota Hilux Surf (яп. ト ヨ タ ・ ハ イ ラ ッ ク ス サ ー フ, Toyota Hairakkususāfu), который был снят с рынка в 2009 году. Первоначальный 4Runner был компактным внедорожником и немного больше, чем пикап Toyota со стеклопластиковой оболочкой над кузовом, но с тех пор модель претерпела значительные независимые изменения, превратившись в нечто среднее между компактным и среднеразмерным внедорожником. Все 4Runner были произведены в Японии на заводе Toyota в Тахара, Аити или на заводе Hino Motors (дочерняя компания Toyota) в Хамура.
Для Юго-Восточной Азии Hilux Surf был заменен в 2005 году аналогичным Fortuner, который основан на платформе Hilux.
По состоянию на 2014 год 4Runner продается в США, Боливии, Канаде, Центральной Америке, Багамах, Эквадоре, Перу, Чили и Венесуэле.
4Runner занял пятое место в исследовании 2019 года, проведенном iSeeCars.com, в рейтинге самых долговечных автомобилей в США. Согласно исследованию, у 4Runner было 3,9% автомобилей с пробегом более 200 000 миль (320 000 км).
| Toyota Trekker | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | |
| Производство | 1981–1983 |
| Сборка | США: Форест-Сити, Айова (Winnebago ) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный пикап |
| Родственный | Toyota Hilux |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,4 л 22R I4 (бензин) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая (L52) |
| Размеры | |
| Колесная база | 102,2 дюйма (2595 мм) |
| Le ngth | 170,1 дюйма (4320 мм) |
| Ширина | 66,5 дюйма (1690 мм) |
| Высота | 65,9 дюйма (1675 мм) |
| Снаряженная масса | 3120 фунтов (1415 кг) |
Trekker был одним из первых прототипов, переоборудованных в грузовики Toyota в начале 1980-х. Они были похожи на последовательные преобразования 4Runner, произведенные Toyota, производство которой началось в 1984 году, но были спроектированы и построены Winnebago Industries с одобрения Toyota. Trekker больше не был жизнеспособным, когда Toyota начала производить 4Runner в 1984 году, по сути, выступая в качестве транспортного средства для маркетинговых испытаний этого автомобиля.
Trekker производился с начала 1981 по 1983 год. Все Trekkers были построены на шасси с коротким кузовом Toyota. Все Trekkers были классифицированы как SR5 как Winnebago, так и Toyota, независимо от фактического обозначения VIN. Первоначально должна была быть версия Trekker SR5 и Deluxe, одна с вентилируемыми окнами, а другая без. Все Trekkers 1981 года имели вентилируемые окна под навесом. Невентилируемые окна навеса не устанавливались на Trekker до 1982 модельного года. Невентилируемые окна были установлены из-за проблем с утечкой выходящего вперед вентиляционного отверстия на окнах навеса Trekkers 1981 года, а не из-за уровня оборудования.
Toyota поставляла все грузовики из Японии в виде кабины и шасси, чтобы избежать 25% таможенного налога на сборку грузовиков. Грузовики, предназначенные для производства Trekkers, были отправлены в дилерский центр, занимающийся продажей Trekker по всей стране. Оттуда они отправились в Виннебаго, чтобы установить преобразование Trekker, которое после завершения вернули в автосалон для распространения по всей стране. Большинство проданных конверсий Trekker было продано на западное побережье США.
Конверсия Trekker состояла из ванны из стекловолокна, бортов кровати, несъемного навеса и заднего люка. В комплект входило складывающееся заднее сиденье, которое можно было сложить вперед, чтобы уложить и добавить грузовое пространство сзади. На Trekkers не было задней двери. Заводская виниловая обивка потолка кабины Toyota была заменена и адаптирована к индивидуальной обшивке потолка заднего фонаря.
Около 1500 Trekkers были построены и проданы в США. Дополнительное неизвестное количество комплектов Trekker, вероятно, менее 200, было отправлено в Канаду для установки на канадские грузовики в представительствах. От 20 до 30 комплектов Trekker были проданы и отправлены в Саудовскую Аравию для установки.
| Первое поколение (N60) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство | октябрь 1983 - август 1989 |
| Годы выпуска | 1984–1989 |
| Сборка | Япония: Tahara, Aichi |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный внедорожник |
| Кузов | 3-дверный универсал |
| Родственный | Пикап Toyota |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база | 103,0 дюйма (2616 мм) |
| Длина | 174,6 дюйма (4435 мм) |
| Ширина | 66,5 дюйма (1689 мм) |
| Высота | 66,1 дюйма (1679 мм) |
| Снаряженная масса | 3,520–3,760 фунтов (1,597–1,706 кг) (прибл.) |
Для Hilux Surf первого поколения серии N60 и экспортная спецификация 4Runner, представленная в 1983 году, Toyota вместо разработки совершенно новой модели модифицировала существующий Hilux (N50 / N60 / N70) с коротким кузовом-пикапом. Hilux претерпел серьезную модернизацию в 1983 году для выпуска модели 1984 года. Изменения включали удаление панели со встроенным задним стеклом из-за передних сидений, добавление задних сидений и съемный навес из стекловолокна. Реализация была заимствована как у второго поколения Ford Bronco, так и у Chevrolet K5 Blazer, оба коротких грузовика со съемными кожухами из стекловолокна над задней частью и с многоместными сиденьями, установленными в назад. Подобно Bronco и Blazer, у Hilux Surf / 4Runner также не было стены, прикрепленной к передней части за передними сиденьями, как у обычного Hilux. В этом смысле все три автомобиля не были обычными пикапами со стеклопластиковой оболочкой.
1987–1989 Toyota 4Runner SR5 (Австралия) Таким образом, первое поколение механически практически идентично Toyota Hilux. Все 4Runner первого поколения имели две двери и были неотличимы от пикапов передней панелью. Почти все изменения коснулись второй половины тела; Фактически, из-за того, что задние пружины не были модернизированы, чтобы нести дополнительный вес от задних сидений и верха из стекловолокна, эти ранние модели имели тенденцию к провисанию задней подвески.
В Северной Америке они продавались с 1984½ модельного года с мая 1984 года. В этом первом году (производство с марта по июль 1984 года) все модели были оснащены черными или белыми верхами из стекловолокна.. Был предложен пакет отделки SR5, который улучшил интерьер: дополнительные датчики, улучшенные ткани и заднее сиденье были стандартными с пакетом. Все модели 1984 года были оснащены карбюраторным 2,4 л 22R двигателем и все были доступны с системой полного привода, которая приводила передние колеса через прочную передний мост.
В 1985 году (производство в августе 1984 года) появился двигатель 2,4 л с электронным впрыском топлива 22R-E (и 22R-EC с контролем выбросов в Калифорнии) двигатель I4. Это увеличило количество лошадиных сил со 100 л.с. для 22R до 116 л.с. для двигателя 22R-E, хотя карбюраторный двигатель оставался доступным до 1988 года. Кроме того, задние сиденья были доступны во всех комплектациях 4Runner 1985 года, а не только в более высококлассном SR5..
1987–1989 Toyota 4Runner SR5 (Австралия) 
1987–1989 Toyota Hilux Surf 
1985 Toyota 4Runner со снятым задним куполом В 1986 году Surf / 4Runner претерпел серьезные изменения в конструкции передней подвески, так как он был изменен с цельной передней оси на независимую переднюю подвеску Hi-Trac . Ширина колеи также была увеличена на три дюйма. Эти изменения сделали грузовики более комфортными на дороге, а также улучшили устойчивость и управляемость. Новая подвеска также увеличила пространство в моторном отсеке (необходимое для установки более крупных двигателей, таких как V6 , представленного в 1987 году), но, возможно, уменьшила внедорожные возможности грузовика. Североамериканская спецификация Toyota Pickup также приняла эту новую подвеску, но обычный Hilux для других рынков на тот момент сохранил более прочную и функциональную, хотя и менее изысканную, твердую конфигурацию моста. С обновлением 1986 года решетка Surf / 4Runner изменилась с трехсегментной на двухсегментную. Топы были подобраны по цвету на синих, красных и некоторых золотых моделях, в то время как другие цвета корпуса по-прежнему продавались с черными или белыми топами.
Версия двигателя 22R-E с турбонаддувом (22R-TE ) также была представлена в 1986 году, хотя этот двигатель значительно реже, чем базовый 22R-E. Похоже, что все модели 4Runner с турбонаддувом, продаваемые в США, были оснащены автоматической коробкой передач, хотя пятиступенчатая механическая коробка передач все еще могла быть заказана в пикапах с турбонаддувом. Большинство 4Runner с турбонаддувом были оснащены пакетом SR5, и все грузовики с турбонаддувом в стандартной комплектации имели более тяжелый задний дифференциал, который позже использовался в модели V6. У моделей с низкой опцией была небольшая лампочка в приборной панели, указывающая на турбонаддув, в то время как более шикарные автомобили были оснащены полностью цифровой панелью приборов, которая включала датчик наддува. В то время в пикапах также были доступны дизельные двигатели с турбонаддувом и без наддува, но похоже, что дизельные 4Runner не импортировались в Соединенные Штаты.
В период с 1984 по 1986 год многие 4Runner были импортированы в США без задних сидений. Имея всего два сиденья, автомобиль можно было классифицировать как грузовик (а не как спортивный) и можно было избежать более высоких таможенных пошлин, установленных на спортивные и развлекательные автомобили. У большинства из них после импорта сиденья и ремни безопасности были добавлены североамериканскими дилерами.
В 1988 году к двигателю 22R-E присоединился дополнительный двигатель 3,0 л V6, 3VZ-E. Этот двигатель был значительно больше и мощнее, хотя и не таким надежным, как исходный 4-цилиндровый двигатель. Грузовики, продаваемые с двигателем V6, были оснащены таким же сверхмощным задним дифференциалом, который использовался в грузовых автомобилях с турбонаддувом, а также совершенно новой трансмиссией и раздаточной коробкой; раздаточная коробка имела цепной привод, хотя и считалась менее прочной, но создавала меньше шума в кабине, чем старый блок с шестеренчатым приводом, который использовался за четырехцилиндровым двигателем.
Двигателем, который не использовался на рынке США и редко на японском внутреннем рынке пикапов, был двигатель 3Y, который использовался вместо двигателя 22R в новозеландских моделях, за которым реже следовал 4Y 2.2. бензин в более поздних версиях. Это было решение Toyota New Zealand сократить количество запчастей, которые должны храниться у дилеров, поскольку никакие другие Toyota, продаваемые в Новой Зеландии в то время, не использовали двигатели серии R.
Небольшие косметические изменения и изменения в опциях были внесены в 1988 году для модели 1989 года, но модель была оставлена в основном нетронутой в ожидании замены модели, которая тогда проходила окончательную доработку.
| Второе поколение (N120 / N130) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство | Август 1989 г. - август 1995 г. |
| Годы модели | 1990–1995 |
| Сборка | Япония: Тахара, Аити. Китай: Чжухай, Гуандун |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный внедорожник |
| Тип кузова |
|
| Родственный | |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 103,3 дюйма (2624 мм) |
| Длина |
|
| Ширина | 66,5 дюйма (1689 мм) |
| Высота | 66,1 дюйм (1679 мм) |
| Снаряженная масса | 3760 фунтов (1706 кг) (приблизительно) |
| Хронология | |
| Преемник | Toyota Hilux Sport Rider (Юго-Восточная Азия) |
1990– 1991 Toyota 4Runner V6 с двухдверным кузовом (VZN130; США) 
1992–1995 Toyota 4Runner (США; рестайлинг) 
1991–1996 Toyota 4Runner (LN130R; Австралия) 
Toyota Hilux Surf (KZN130G; Япония) Toyota выпустила второе поколение Hilux Surf и 4Runner в 1989 году для модели 1990 года. Эти модели, известные как серия N120 / N130, по-прежнему опирались на пикап Hilux. Он представлял собой фундаментальный отход от модели первого поколения. Вместо улучшенного пикапа с крышкой из стекловолокна новые 4Runners имели полностью стальной интегрированный кузов новой конструкции, установленный на существующей раме. Тем не менее, 4Runner оставался практически идентичным Hilux от средних стоек вперед. Он также получил полностью новую систему задней подвески со спиральными пружинами, которая, к сожалению, оказалась столь же склонной к провисанию, как и листовые рессоры на задней части предыдущих моделей.
Почти все модели 4Runner второго поколения были четырехдверными; однако с момента запуска в 1989 году по май 1993 года также производилась двухдверная модель. Эти модели похожи на четырехдверные модели того времени в том, что кузова были сформированы как единое целое, вместо верхних частей из стекловолокна, используемых в первом поколении 4Runner. Двухдверные автомобили второго поколения встречаются крайне редко. Продажи в США закончились в августе 1992 года, но он продолжал продаваться на канадском рынке до 1993 года и в Японии до мая 1993 года.
Поскольку трансмиссия все еще разрабатывалась из того же источника, доступные двигатели были идентичны: Те же двигатели с четырьмя цилиндрами 2,4 л (22R-E) и 3,0 л V6 (3VZ) были доступны в заднеприводных и полноприводных макеты. В новом 4Runner использовалась независимая передняя подвеска, разработанная для предыдущего поколения. Раздаточная коробка старого типа с шестеренчатым приводом была снята с производства на моделях V6, и теперь у них был корпус с цепным приводом. Старый корпус с шестеренчатым приводом был сохранен на 4-цилиндровых моделях.
Версия Hilux Surf для японского рынка также была доступна с рядом дизельных двигателей, включая 2,4 л турбодизель 2L-TE I4 до 1993 г., а затем 3,0 л турбодизель 1KZ. -TE I4. Небольшие количества были также сделаны с атмосферным 2,8-литровым дизельным двигателем 3L I4, 2,0-литровым бензиновым двигателем 3Y I4 и 2,4-литровым бензиновым двигателем 22R-E I4. Большинство бензиновых версий Hilux Surf получили 3,0 л V6. В Японии предлагались различные уровни отделки салона, от базовой модели SSR до SSR Ltd, SSR-V, SSR-X и SSR-X Ltd до верхней части модельного ряда SSR-G.
Большинство других полноразмерных внедорожников, выпускавшихся в то время (например, Nissan Pathfinder, Ford Explorer ), имели задние двери, которые открывались вверх при закрытых стеклах. В отличие от этого, 4Runner второго поколения перенесла заднюю дверь с убирающимся стеклом из первого поколения. Чтобы открыть эти двери багажного отделения, необходимо сначала втянуть заднее стекло в дверь багажника, а затем опустить дверь задка, как на пикапе.
В 1991 году для модели 1992 года 4Runner получил незначительные косметические обновления, включая цельные передние бамперы и модульные фары вместо все более устаревших прямоугольных герметичных балок. Эта подтяжка лица несколько отдала 4Runner от пикапов Hilux, которые не претерпели тех же косметических изменений. В это время была представлена широкофюзеляжная версия с расширенными расширениями колесных арок, а также более широкими колесами и шинами.
Дополнительные косметические изменения произошли между 1993 и 1995 годами, последним годом второго поколения.
Первые и вторые поколения 4Runner рассматривались как небезопасные внедорожники. Правила дорожно-транспортных происшествий 1980-х и начала 1990-х годов в США не были очень строгими для легких грузовиков, и все ранние модели 4Runner были оснащены дверями, которые не обеспечивали защиту в случае бокового столкновения. В большинстве районов имелось чуть больше двух металлических листов и окна, чтобы подъезжающие автомобили не задели пассажиров. Оценка в краш-тестах для второго поколения 4Runner составила одну звезду для стороны водителя при лобовом столкновении, в то время как пассажирская сторона получила оценку 4 звезды. Позже более строгие правила столкновения требовали, чтобы двери обеспечивали такую же защиту, как двери легковых автомобилей. В Соединенных Штатах в моделях 1994 и 1995 годов в двери добавили боковые балки.
Подушки безопасности для водителя и пассажира были добавлены в 1995 году (модель 1996 года).
| Третье поколение (N180) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство | Август 1995 г. - август 2002 г. |
| Годы выпуска | 1996–2002 гг. |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Среднего размера SUV |
| Кузов | 5-дверный SUV |
| Связанные | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 105,3 дюйма (2675 мм) |
| Длина |
|
| Ширина h |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса | 3930 фунтов (1783 кг) (приблизительно) |
Разработанный под руководством Масааки Исико с 1990 по 1995 год под кодом проекта 185T, в конце 1995 года (для 1996 модельного года) был представлен значительный редизайн 4Runner с совершенно новый корпус на совершенно новом шасси. Несмотря на то, что у него было много общих частей, включая двигатель и трансмиссию, с новым Tacoma кузов и шасси впервые были уникальными. Несмотря на то, что новый 4Runner продвигается на более престижный рынок вместе с остальной частью рынка внедорожников среднего размера, новый 4Runner отличался тем, что сохранял внедорожный характер, которым его конкуренты жертвовали ради комфорта на шоссе. пикапы первого поколения Toyota Tacoma :
В 1996 году 4Runner был снят с продажи в Великобритании и заменен на Toyota Land Cruiser Prado, который имел марку Toyota Land Cruiser Colorado.
Существенные изменения по сравнению с моделями второго поколения включают более крупный кузов на более длинной колесной базе, увеличенное внутреннее пространство, увеличенное грузовое пространство, двойные подушки безопасности, ABS, поднимающуюся заднюю дверь, подвеску на спиральных пружинах. все вокруг, реечное рулевое управление и стеклянные фары аэродинамического контура. Кроме того, версии Hilux Surf сразу перешли на 16-дюймовые колеса и получили межосевой дифференциал, что впервые позволило без проблем использовать полный привод на твердых покрытиях. Прежняя система была сохранена для переключения между задним и полным приводом «на лету», как и раньше. Новый 4Runner также был доступен с установленным на заводе выбираемым электрическим шкафчиком заднего дифференциала, первым для 4Runner, но доступным с 1993 года на Toyota Land Cruiser.
. Оригинальная табличка, описывающая работу заднего электронного шкафчика Toyota в Toyota 4Runner 1997 года 
1999 Toyota 4Runner (США) 
2001–2002 Toyota 4Runner (США) Модель 1997 года получила несколько незначительных обновлений, включая добавление крышки багажника с цветной маркировкой.
Модель 1998 года практически не изменилась, за исключением нескольких изменений в электронике. Более эргономичные панели управления переключателями и новый дизайн 4-спицевого рулевого колеса, что также потребовало модернизации системы подушек безопасности.
В 1999 модельном году были внесены значительные косметические изменения и улучшения интерьера. Новый бампер с «толстой губой» был разработан, чтобы обеспечить расширенную зону сжатия на передней части рамы, а также новые фары в стиле мультипараболы, противотуманные фары в стиле проектора и обновленные боковые габаритные огни и передние указатели поворота. Автомобили с отделкой «Limited» и «Highlander» (позже получившие название «Sport Edition») получили окрашенные в цвет подножки, передний и задний бамперы, брызговики и фонари. Полностью изменилась эргономика салона, перенесены все органы управления торпедо на заднее стекло и разморозку, также он получил новую панель приборов с цифровым одометром. Грузовики Limited также получили новый электронный контроль температуры и модернизированную стереосистему. Мультиматическая трансмиссия стала доступна в качестве опции для 4WD 4Runner в 1999 году, давая возможность работы на AWD.
Модель 2001 года получила новые прозрачные задние фонари и новый дизайн передней решетки. Колеса также были заменены на пятиспицевый обод. Ограниченные модели также получили новые колесные диски с пятью спицами, однако они отличаются от SR5 и базовой модели. Также был включен новый, более гладкий дизайн зеркал бокового обзора. SR5 и базовая модель 4Runners также переработали блоки климат-контроля, используя 3 ручки и 2 кнопки, в отличие от 2 ползунков и 2 регуляторов модели 1999 года. Модели 2001 года были оснащены стандартной системой контроля устойчивости автомобиля , а модели 4WD в стандартной комплектации поставлялись с мультиматической трансмиссией. Дополнительный электронный шкафчик для заднего дифференциала был снят с производства в 2001 году.
Модель 2002 года можно отличить от задней части по хромированной внешней отделке подъемных ворот, которая охватывает номерной знак.
| Четвертое поколение (N210) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Toyota SW4. Toyota Hilux Surf |
| Производство | Август 2002 - 28 августа 2009 |
| Год выпуска | 2003–2009 |
| Сборка | Тахара, Аити, Япония. Хамура, Токио, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Среднего размера Внедорожник |
| Тип кузова | 5-дверный Внедорожник |
| Родственный | Lexus GX. Toyota Land Cruiser Prado. Toyota FJ Cruiser. Toyota Hilux. Toyota Hilux Surf. Toyota Tacoma. Toyota Fortuner |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,0 л 1GR-FE V6. 4,7 л 2UZ-FE V8 (MY2003-2004). 4,7 л 2UZ-FE с VVT-i (MY2005-2009). 3,0 л 1KZ-TE I4 турбодизель (Латинская Америка). 3,0 л 1KD-FTV I4 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автомат Серия Aisin A3xx. 5-ступенчатая автоматическая Серия Aisin A7xx |
| Размеры | |
| Колесная база | 109,8 дюйма (2789 мм) |
| Длина | MY2003–05: 189 дюймов (4801 м м). МГ2006–09: 189,2 дюйма (4806 мм) |
| Ширина | МГ2003–05: 73,8 дюйма (1875 мм). МГ2006–09: 75,2 дюйма (1 910 мм) |
| Высота | МГ2003–05 SR5: 68,9 дюйма (1750 мм). МГ2003–05: 71,6 дюйма (1819 мм). МГ2006–09 SR5: 69,3 дюйма (1760 мм). МГ2006 –09 Sport: 71,3 дюйма (1811 мм). MY2006–09 Limited: 71,1 дюйма (1806 мм) |
| Снаряженная масса | 4 280 фунтов (1 941 кг) (прибл.) |
4Runner четвертого поколения внесены серьезные изменения в шасси и кузов автомобиля, но ориентированы примерно на те же демографические характеристики, что и третье поколение. Основанный на серии Land Cruiser Prado 120, новый 4Runner сохранил те же основные элементы внешнего стиля и по-прежнему продавался как полулюксовый внедорожник среднего размера с внедорожными характеристиками. Доступны модели SR5, Sport Edition и Limited. Абсолютно новый сертифицированный LEV 4,0 л 1GR-FE V6, который производит 245 л.с. (183 кВт) и 282 фунт-фут (382 Нм) крутящего момента, является стандартным, но впервые, V8, сертифицированный ULEV двигатель объемом 4,7 л 2UZ-FE, который в США производил 235 л.с. (175 кВт) и 320 фунт-фут (434 Нм). В 2004 году, для 2005 модельного года, добавление VVT-i увеличило мощность до 268 л.с. (200 кВт) и 315 фунт-футов (427 Нм). Экономия топлива оценивается в город на 17 миль на галлон, на шоссе на 20 миль на галлон для V6 и 15/19 миль на галлон для V8. Буксировочная способность составляет 5 000 фунтов (2300 кг) на моделях V6 и 7300 фунтов (3 300 кг) на моделях RWD V8 (7000 фунтов с полным приводом). 4Runner впервые поступил в дилерские салоны в октябре 2002 года в качестве модели 2003 года. Было предложено три уровня отделки салона: SR5, Sport Edition и Limited. Когда он был впервые представлен, в моделях SR5 и Sport Edition использовались серые пластиковые облицовка и бамперы. Спортивные модели также отличались нефункциональным ковшом на капоте.
Toyota Hilux Surf SSR-X В передней подвеске использовались двойные поперечные рычаги, а в задней - цельный задний мост. В 4runner по-прежнему использовалась конструкция кузова на раме и цельная задняя ось для обеспечения прочности и долговечности, снижая внутреннее пространство и управляемость на дороге. Другой среднеразмерный внедорожник Toyota, Highlander, представляет собой кроссовер, который не предназначен для бездорожья. Дополнительные системы полного привода были постоянными на моделях V8, в то время как «многорежимные» или неполные на моделях V6, в обеих системах использовался блокируемый центральный дифференциал Torsen. Новая система подвески, X-Relative Absorber System (X-REAS), стала стандартной для Sport Edition и опциональной для моделей SR5 и Limited. Иногда в комплект входит задняя пневматическая подвеска с автоматическим выравниванием , регулируемая по высоте. опция на моделях Limited. Система X-REAS связывает амортизаторы по диагонали с помощью гидравлических шлангов и жидкости с помощью механического центрального клапана, который снижает крен кузова во время крутых поворотов. Все 4runner были оснащены защитными пластинами для двигателя, раздаточной коробки и топливного бака для предотвращения повреждений во время бездорожья. Система помощи при трогании с места (HAC) предотвращает скатывание 4runner назад на уклонах, а система помощи при спуске (DAC, только 4WD) автоматически регулирует тормоза и дроссель без участия водителя для плавного спуска с холма на очень низких скоростях, оба электронных средства являются стандартными для моделей с полным приводом.
Основные стандартные функции включали откидывающееся и телескопическое рулевое колесо, дистанционный вход без ключа, однозонный автоматический климат-контроль, поясничную опору водителя с электроприводом, окно задней двери с электроприводом и на моделях V8 ресивер прицепного устройства прикреплен болтами непосредственно к поперечине задней рамы. Опции включали HomeLink, электрохромное автоматическое затемнение зеркало заднего вида, люк с электроприводом, сиденья третьего ряда, навигационную систему на DVD ( проигрывает встроенный CD-чейнджер), стереосистему Synthesis с 10 динамиками JBL и аудиосистему на задних сиденьях. Дополнительная камера заднего вида на моделях Limited использовала две камеры, установленные на внутренних D-стойках, чтобы обеспечить более широкий обзор при движении задним ходом. В некоторых комплектациях есть два зеркала, установленные на внутренних D-стойках прямо внутри заднего люка.
В 2009 году с окончанием этого поколения Toyota Japan прекратила производство Hilux Surf, оставив только 4Runner, доступный в последующих модельных рядах.
Все 4Runner поставлялись с системой безопасности Toyota Star Safety, которая включает антиблокировочную тормозную систему, электронное распределение тормозного усилия, усилитель тормозов, антипробуксовочная система и система стабилизации автомобиля. Боковые подушки безопасности для туловища для передних рядов, а также боковые подушки безопасности для передних и задних рядов были необязательными для моделей 2003–2007 годов и стали стандартными для моделей 2008 года.
Страховой институт дорожной безопасности оценил 4Runner как «хорошо» в краш-тесте на лобовое смещение, «хорошо» в тесте на боковой удар транспортных средств с боковыми подушками безопасности, а также 4Runner получил оценку «плохо» за защиту от удара сзади. Отчет IIHS, опубликованный в апреле 2007 года, показывает, что у 4Runner один из самых низких показателей смертности среди всех транспортных средств на дорогах - всего 13 смертей на миллион зарегистрированных транспортных средств в год для моделей 2003 и 2004 годов. Только Infiniti G35 и BMW 7 series имели более низкий уровень смертности.
| Передний водитель: |   |
| Передний пассажир : | |
| Боковой водитель: | |
| Боковой задний пассажир: | |
| Переворот: | |
Facelifted 4Runner Sport Edition 4WD (США) 
Facelifted 4Runner 4WD (Europe) Более поздние модели предлагали развлекательную систему для пассажиров сзади с DVD (RSES). в котором использовался девятидюймовый ЖК-экран и два беспроводных наушника.
| Пятое поколение (N280) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 31 августа 2009 г. - настоящее время |
| Год выпуска | 2010 – настоящее время |
| Сборка | Япония: Тахара, Аити (Завод Тахара ) |
| Конструктор | Коичи Суга (2007) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Среднеразмерный внедорожник |
| Тип кузова | 5-дверный внедорожник |
| Родственный | |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 109,8 дюйма (2789 мм) |
| Длина | 189,9–191,3 дюйма (4823–4,859 мм) |
| Ширина | 75,8 дюйма (1,925 мм) |
| Высота | 70,7 дюйма (1796 мм) |
| Снаряженная масса | 4 400–4 805 фунтов (1996–2 180 кг) |
4Runner пятого поколения был представлен на ярмарке штата Техас 24 сентября 2009 г. Он доступен в 3 т уровни обода, 2 из которых были доступны ранее. Базовая отделка SR5, а также топовая комплектация Limited доступны в вариантах 2WD или 4WD. Новый Trail Edition доступен только в версии 4WD. Полноприводные модели SR5 и Trail Edition получат полноприводную систему с неполным рабочим днем, а модели Limited - с полным приводом. Все модели будут поставляться с A-TRAC. Новое издание Trail Edition предлагает кинетическую динамическую подвеску (KDSS) и Crawl Control от Toyota, которые ранее были доступны только для автомобилей Toyota премиум-класса, а также задний блокируемый дифференциал, как и предыдущий Trail. Пакет.
4,0-литровый V6 добавляет Dual VVT-i, который улучшает мощность, крутящий момент и экономию топлива, и
