Войти
Баржа Thames, Эдит Мэй, плывущая на марселе и фоке по реке Медуэй A Парусная баржа Thames тип является коммерческим парусного судна, когда-то распространенного на Темзе в Лондоне. баржи с плоской подошвой с мелкой осадкой и подветренными бортами были идеально адаптированы к устью Темзы с его мелководьем и узкими местами. притоки реки. Более крупными баржи были самыми большими парусными судами, которыми управляли всего два человека. Их средний размер составлял около 120 тонн. И на шести рабочих парусах они несли 4 200 квадратных футов (390 м) парусинового паруса. грот был свободен и установлен с помощью sprit, и был прикреплен к мачте скобами, когда он не нужен. Он пристегивается к лошади, как и фок ; они не требуют при внимании прихватке. Помощник помощника капитана удерживает фок, чтобы судно могло часто двигаться быстрее.
Топсель обычно был первым и последним, и его крепили к стеньге с помощью обручей. В верховьях рек и в узких гаванях он выходил на чистый воздух, и при приближении к причалу, отбрасывая кувшин, сразу падал, убивая передний ход. бизань стрела в мули закрыта до длинного пологого руля направления. Мачты устанавливаются в кущах, чтобы их можно было опускать для прохода под мостами; Якорный брашпиль используется для опускания и подъема шестерни с помощью тройных блоков. Это требует значительных усилий, и для помощи в этом процессе часто использовались «глушители». Они приходили на борт, чтобы помочь с опусканием и подъемом снастей (за определенную плату). Бушприт там, где он был установлен, мог быть «увенчан», помогая там, где пространство ограничено.
Речные баржи работали на лондонской реке и в лондонском порту. Резаные баржи были меньше, поэтому они могли проходить в каналах Риджентс и Суррей. Более крупные баржи в устье были пригодны для плавания на побережьех Кент и Эссекс, в то время как каботажные суда также вели торговлю гораздо дальше, к северу от Англии, южного побережья, Бристольский пролив и в порты континентальной Европы. Грузы сильно различались: кирпич, цемент, сено, мусор, песок, уголь <45.>, зерно и порох. На палубе складывались бревна, кирпичи и сено, а цемент и зерно несли в трюме. Они плавать низко по воде, даже если планшир находился под водой.
Они плыли по Медуэю и Темзе тяжеловесно двести лет; Затем в 1860-х годах была начата серия гонок на баржах, и конструкция барж улучшилась, поскольку были построены с лучшими обводами для победы. Гонки на баржах «Темза» являются вторыми соревнованиями по парусному спорту в мире, уступая Кубку Америки.
Подавляющее большинство барж были деревянными с корпусами (хотя значительное количество более поздних барж также было построено из стали ), между 80–90 футами (24–27 м) в длину с балкой около 20 футов (6,1 м). Форма корпуса была такой же характерной, как и их оснастка, она была плоской, без внешней киля. Есть степень засветки по бокам и отвесам. Корма представляла собой транец в виде сечения в бокале для шампанского, на котором висел большой руль направления. Корпус в основном представляет собой трюм с двумя небольшими жилыми помещениями в носовой и кормовой частях, меньший перед главной мачтой и намного больший проем позади. Чтобы предотвратить ее нежелательную (боковую) переходную к подветренной стороне, два массивных поворотных подветренной доски.
паруса на барже «Темза» . Обычно были спритейл насажены на двух мачты. У всех был фок над огромным гротом и большой фок. Бизань представляет собой гораздо большую мачту, на которой установлен одиночный парусный спорт, основной задачей которого было облегчение рулевого управления при лавировании. Установка также позволяет иметь большую площадь парусов в верхней части мачты, чтобы ловить ветер, когда пришвартованные корабли, здания или деревья блокируют ветер на поверхности воды. Марсель мог оставаться в поднятом положении, даже если грот был привязан к мачте. Площадь парусов колебировалась от 3 000–5 600 квадратных футов (280–520 м) в зависимости от размера баржи. Типичный ржаво-красный цвет парусов льна был обусловлен обработкой парусов, которые постоянно находились в традиционно (традиционно производились из красной охры, рыбьего жира, мочи и морской воды). Красная охра предназначалась для того, чтобы блокировать ультрафиолет на солнечном свете и не портить паруса (примерно так же, как ламповый черный использовался при отделке парусов для норфолкских верфей ), но паруса, которые были убраны, такие как стаксель, обычно не обрабатывались. Баржи не требовали балласта, и при плавании в таком состоянии с поднятыми поднятыми бортами они обычно имеют тягу всего на 3 фута; Это к тому к тому к тому, что несколько современных яхтсменов сели на мель, последовать последовать за ними. Первоначально вспомогательная энергия не использовалась, но среди них были установлены двигатели в последующие годы, но среди уцелевших парусных барж ни Мироса, ни Эдме никогда не имели двигателей.
Мачта была установлена в корпусе мачты, или «шатре», на уровне палубы, и ее можно было опускать и поднимать во время движения, что позволяло барже «стрелять мостами» - проходить под мосты, через Темзу и Медуэй, не сбиваясь с пути. Когда причала не было, баржа могла использовать отлив, чтобы стоять на грязи у берега и выгружать свои товары на тележки. Баржа без марселя - или верхняя мачты с коренастым парусным вооружением требовала меньшего количества экипажа. При небольшой осадке они могли проникать глубоко в заводь. Отсутствие необходимости в балласте сокращало время их оборота. При наличии бушприта можно было также «дозаправить» - поднять, чтобы использовать более короткий причал.
В хороших условиях парусные баржи могут увеличить скорость более 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч), а их подветренные борта позволяют им быть очень эффективными наветренными стрелками. Необычная оснастка для спритселя позволяет устанавливать любую комбинацию: часто даже топсель сам по себе оказывался парусов.
Предшественником квадратной баржи spritsail была лондонская лихтерная или немая баржа. Они порхали вверх и вниз по реке, доставляя грузы, используя прилив, чтобы отправить их вверх по реке, и отлив для обратного пути. Их маневрировала пара барменов с помощью длинных гребных веслов. Эти баржи имели плоскую коробчатую носовую форму (плавучую) и почти плоскую корму или квадратную покатую корму (бюджетная корма). В библиотеке Ратуши есть гравюра 1764 года, на которой представлена построенная в 1697 году баржа с круглым изгибом и парусной оснасткой, но без бизани.
Спритсель и левоборды имеют голландское происхождение и могут быть прослежены до наших дней. до 1416 года, а к 1600 году их можно было увидеть на реке Лондон.
Баржи без бизан, известные как баржи с шкворнями, были меньше и более обтекаемыми: они работали в основном в верховьях Темзы. На гравюре 1752 года водопроводной станции Челси изображена культя с транцевой кормой.
С 1809–1930 гг. Э. У. Кук сделал серию гравюр с баржами на реке, оставив запись о все оставленные оснастки.
парусные баржи Thames с типичными красно-коричневыми парусами на востоке Swin, от Foulness Point Плоскодонный корпус делал это судно универсальным и универсальным. экономичный. Они могли плавать на глубине всего 3 фута (0,91 м) и высыхать в приливных водах, не кренясь. Это позволяет им использовать узкие притоки и ручьи Темзы для сельскохозяйственных грузов или сушиться на песчаных отмелях и отмелях для загрузки материалов для строительства и производства кирпича (не случайно, что их использование достигло пика, когда Лондон быстро расширялся). Грот-мачту можно было опускать, чтобы очистить мосты. Кроме того, эти баржи могли плавать полностью без балласта - значительная экономия труда и времени. Преобладающей оснасткой был спритсель, хотя некоторые из них были шлюпами, оснащенными багром и выступающей стрелой, некоторые были установлены кечем. Мулли были прикреплены к гроту, а багор - к бизани. У этого денди был спритсель на гроте и боевой парус на бизани.
Корпус эволюционировал: первые палубы были установлены примерно в 1810 году, круглая носовая часть начала заменять купальную головку примерно в 1840 году и стала прямым форштевнем к 1900 году, транцевая корма заменила бюджетную корму примерно в 1860 году.
В 1863, 1864 и 1865 годах состоялись первые гонки на баржах на Темзе. Они продолжались непрерывно до 1938 года. Целью основателя Уильяма Генри Додда, «Золотого мусорщика», было поднять статус баржистов и улучшить характеристики барж. Было два класса: один для пней (до 80 тонн) и один для более тяжелых (до 100 тонн) марсель-барж. Это была жесткая конкуренция, и вскоре были построены новые баржи с использованием усвоенных усовершенствованных методов. Гонки Медуэй начались в 1880 году.
Их расцвет пришелся на рубеже 20 веков, когда в реестре было зарегистрировано более 2000 гонок. В том веке их число неуклонно сокращалось. Последняя деревянная баржа SB Cabby была построена Джиллом на верфи LRTC в Фриндсбери в 1928 году. Последней баржей Thames, которая торговала полностью под парусами, была построенная Эверардом SB Cambria в 1970 году принадлежал коллекционеру народных песен капитану А.В. (Боб) Робертсу.
Последним товарищем Камбрии был Дик Дарем из Ли-он-Си, Эссекс, с Боб в одиночку перевез под парусом последний груз: 100 тонн торта из Доков Тилбери в Ипсвич в октябре 1970 года. Дик написал биографию Боба Робертса: «Последний моряк».
После Второй мировой войны торговыми баржами уменьшилась, поскольку страна стала более механизированной. Грузы шли по дороге, а не по морю, сжимая кошельки дороги владельцам барж, пока самые некогда красивые барж не получили моторы и не отправились в короткие облегченные переходы в устье Темзы.
Многие грузы, такие как строительные материалы, были доставлены баржами в Лондон. Кирпичи привозили из Эссекса и Кента, цемент - из Кента, а песок выкапывали баржи из песчаных отмелей эстуария. Когда баржи достигли Лондонского моста, мачта была спущена с помощью «хафлеров» (запасных сильных парней), чтобы они могли пройти к причалам в лондонском парке или дальше. вверх по течению до Вестминстера или дальше. У пристани груз снимали лошадь с телегой - телега могла перевезти полторы по не- железным дорогам. Баржа могла перевозить от 80 до 150 тонн, хотя 120 была наиболее распространенной водоизмещением.
До того, как парусная баржа Темза начала, по обе стороны устья была хорошо налаженная торговая сеть. повсеместно. В каждом порту была своя компания, которая еженедельно совершала набеги на Лондон для доставки или сбора товаров. Они получили свое название от хой, открытой баржи с квадратными парусами. Обычно они въезжают в Лондон загруженными в понедельник, выгружают и получают четверг с новым грузом, чтобы прибыть домой, чтобы провести воскресенье со своей семьей. К 1880-м годам они конкурируют за торговлю паровыми двигателями на железных дорогах, но могут предлагать цены на четыре или пять раз дешевле.
Баржа с сеном Юнити Весь транспорт в Лондоне был запряжен лошадьми. Лошадям требовалось огромное количество сена и соломы, и они производили огромное количество навоза. «Стэки» - это особый тип баржи, предназначенный для торговли сеном и навозом. Трюм загружен корнеплодами, а сено загружено на палубу в виде наклоненного штабеля из восьми тюков высотой 12 футов (3,7 м). Он будет накрыт брезентом, закреплен крышками люков и привязан веревкой. Грот должен был быть меньше, чтобы очистить этот штабель (это могло быть достигнуто рифлением ), а фок должен был быть прикреплен к временной проволочной лошади. Часто штабель также перекрывал борта судна, во всех случаях он закрывал обзор с руля, что требовало отличной связи между капитаном и помощником, плывущими такой неудобный груз в переполненной реке. На обратном пути из Лондона трюм будет заполнен навозом, полезным для фермеров, но неприятным для Лондона.
Мироса когда-то была штабелируемой баржей, построенной в 1892 году, активно участвовавшей в гонках и чартерных с 1970 года. Это одна из немногих оставшихся парусных барж Темзы, на которых никогда не установлены двигатель. Построенный на Cooks Yard в 1897 году, тоже был штабелем. Она отреставрирована и в 2017 году снова отправляется в плавание. Стэки были популярны у моделистов, и две из них регулярно выставляются во всплывающем музее парусной баржи «Темза». Это Вента и Британский король.
Самые маленькие речные баржи были спроектированы также для обмена Риджентс и Суррейские каналы. Они имели грузоподъемность 70-80 тонн и ширину всего 14 футов (4,3 м). Это были пни с высоким остроконечным гротом. У них было мало отвеса, так как им приходилось проходить под очень низкими мостами. Они убрали подветренную доску и опустили снаряжение на палубу, так что их высшей точкой было колесо, с которого снимались бы спицы, чтобы получить несколько дополнительных дюймов. В светлое время суток баржа будет частично затоплена, чтобы освободить место для моста или туннеля.
Это были баржи Кентиш, идущие вдоль Медуэя. Мел был добыт между Эйлсфордом и Струдом, и баржи расстреляли Рочестерский мост и доставили мелкие на многие цементные заводы в этом районе, а затем доставил цемент в Лондон. Вдоль Свейла велась активность кирпича и цемента. В Тейнхэме Чарльз Ричардсон произвел стандартные кирпичи, которые использовались в виадуке, который вел железную дорогу из Гринвича в Лондон. Цемент из его печей в Конье экспортировался из Лондона в Новую Зеландию. Эти баржи распознавались по покрытию золой и цементной пылью, возникшей из-за лежания цементного завода с подветренной стороны. Вдобавок в ручьях Кентиша, таких как Коньер и Милтон, содержалась обесцвечивающая грязь, которая могла испортить чистую краску.
Баржи Кентиша меньше нуждались в баспритах, которые баржи Эссекса сочли полезными при длительном плавании по реке. Суин (Темза).
Основная торговля заключалась в перевалке зерна, выгруженном с больших судов из колоний, и его вывозе из лондонских портов на мельницы или солодовни в головной части. из множества приливных ручьев на восточном побережье и вокруг устья, хотя также зерно перегрузили на лондонские мельницы, расположенные выше по течению, такие как городские мукомольные комбинаты в Puddle Dock, которые на момент строительства считались самыми большими в начале 1850-х гг. Зерно можно было нести в трюме или в мешках. Те, кто доставлял зерно из Лондона, затем искали подходящий груз обратно в Лондон, чтобы избежать возвращения света. Особенно хорошо зарегистрированным примером зерновой баржи является С.Б. Кэтлин, которая была 59-тонной баржей, построенной Гловером в Грейвсенд, Кент в 1901 году и зарегистрированной в Рочестер. Ее официальный номер был 113 708. Она была создана для вместимости, а не скорости. 82,8 футов (25,2 м) в длину и ширину 19,7 футов (6,0 м). Легкая, она вытащила 30 дюймов (76 см) воды и нагружена 6 футов (1,8 м).
Кирпичи были сделаны из тяжелой глины Эссекса или глиняных отложений вдоль Swale, который был смешан с местным мелом и ветерком (городская ясень). ветерок был пеплом, заслоненным от лондонского мусора. Его перевезли на барже в Тейнхэм, Лоуэр-Халстоу и Коньер, а готовые кентишские желтые кирпичи вернулись в Лондон. В Ситтингборне была создана крупная индустрия строительства барж. Эти баржи грузоподъемностью 100 тонн вмещали от 40 000 до 42 000 кирпичей и имели коробчатое сечение.
Портлендский камень был доставлен из карьеров в Уэймуте вокруг Северного Форленда в устье Темзы. и до реки Лондон.
Северное море было важным. Уголь привозили из Ньюкасла в мелкие порты устья реки Лондон. По сути, это были шхуны с плоским корпусом баржи. После Второй мировой войны уголь все еще доставлялся на газовый завод Маргейт СБ Уилл Эверард из Гул. Во время Первой мировой войны они перевозили уголь между Гулом и Кале; это была четырехдневная работа - 200 тонн по цене 6 фунтов стерлингов за тонну. Баржи вообще были слишком мелкими, чтобы активировать мины.
Прибрежные баржи совершали длинные переходы, С. Б. Хэвлок из Лондона, построенный в 1858 году, использовался для регулярной торговли между Ливерпулем и Роттердамом.
Толстяк, ведущий репертор в парусном спорте. матч на реке Колн Работа барж улучшалась благодаря ежегодным парусным состязаниям, в которых они боролись за трофеи и денежные призы. Спичкам приписывают обнадеживающие улучшения в дизайне, которые привели к высокоэффективной окончательной форме корабля. Они были начаты в 1863 году богатым владельцем по имени Генри Додд. Додд был плугом из Хакни, Лондона, который нажил состояние, перевозя городские отходы в деревню на баржах. Он вполне мог быть образцом для персонажа Чарльза Диккенса - Золотого мусорщика в Наш общий друг. После своей смерти в 1881 году Додд оставил 5000 фунтов стерлингов на призы в будущих матчах.
Матчи на баржах Thames и Medway были временно прекращены в 1963 году. В матчах того года Spinaway C (шкипер Джордж Морган) выиграл гонку Thames и занял второе место на Medway. Память заняла второе место в Темзе (шкипер Хедли Фаррингтон) и первое место в Медуэе (шкипер «Дик» Спрингетт). Эти две были последними из стаксель-барж с ограниченным доступом, которые выиграли старые классические гонки.
SB Reminder на Gillingham Strand в 2017 году Матчи прекращались и возобновлялись несколько раз, и теперь они считаются вторыми старейшими парусными судами в мире. гонка (после Кубка Америки ). Первоначально маршрут проходил от Эрит вверх по реке, но в начале 20-го века начало было перенесено в нижнюю часть реки Хоуп от Грейвсенд в устье и обратно в Грейвсенд.
2013 год был 150-й годовщиной матча на Темзе, и финишировать можно было в Эрите. В 2017 году была полноценная программа гонок на Медуэй и Темзе.
109-я гонка барж Medway состоялась в субботу, 3 июня 2017 года. Курс составлял 29 миль (47 км) от Gillingham Pier по каналу до буй Medway к востоку от Нор в Темзе и обратно в Джиллингем.110-я встреча запланирована на 19 мая 2018 года.
Тридцать барж входили в состав флота «Маленьких кораблей », спасавших солдат отступление от пляжей Дюнкерк. Предоставляя свои услуги на более крупные суда, вы можете получить их. Они пересекли Ла-Манш. Двенадцать барж были потоплены, но восемь судов вернулись: одно из них, SB Pudge, было повреждено на мине, но оно было отремонтировано и до сих пор используется на реках; Другой, Эна, снял свою команду и должен быть оставлен во Франции, но был спущен на воду и отплыл домой группу солдат с опытом плавания только на каникулах. Самым старым из действующих Маленьких кораблей является баржа Грета (построена в 1892 г.).
| Имя | Официальный номер | Год | Местоположение | Судьба |
|---|---|---|---|---|
| Ада Мэри | 049850 | 1865 | Фриндсбери | Вернулась |
| Beautrice Maud | 129112 | 1910 | Ситтингборн | Вернулся |
| Cabby | 160687 | 1928 | Фриндсбери | Возвращено |
| Эна | 122974 | 1906 | Харвич | Возвращено |
| Гленуэй | 127260 | 1913 | Рочестер | Возвращено |
| Грета | 98324 | 1892 | Колчестер | Возвращено |
| HAC | ??? | |||
| Haste Away | 086628 | 1886 | Харвич | Возвращение |
| леди Шейла | ??? | |||
| Монарх | 113687/120492 | 1900/1905 | Ситтингборн | Вернулся |
| Падж | ||||
| Королева Александра | 115856 | 1902 | Ист-Гринвич | Возвращено |
| Seine | ??? | |||
| Шеннон | 109920 | 1898 | Милтон Регис | Вернулся, см. Также 105792/25632 |
| Шерфилд | ?? ? | |||
| Сперджен | 087219 | 1883 | Мерстон | Вернулся |
| Тира | 127262 | 1913 | Maidstone | Возвращено |
| Толлсбери | 110315 | 1901 | Sandwich | Возвращено |
| Викинг | 104319/114764 | Возвращено | ||
| Корабли потеряны | ||||
| Эди | 1924 | Брайтлингси | пропали | |
| Бертон | 081867 | 1880 | Мерстон | потерян |
| Барбара Джин | 149251 | 1924 | Брайтлингси | заброшенный потерянный |
| Клод | 076584/(017556) | 1876 | Ситтингборн | потерянный |
| Дорис | 113759 | 1904 | Ипсвич | заброшенные пляжи в 3 морских милях к востоку |
| Герцогиня | 118372 | 1904 | Ист-Гринвич | потерян |
| Этель Эверард | 149723 | 1926 | Грейт-Ярмут | потерян |
| леди Роузбери | 127268 | 1917 | Рочестер | потерян |
| Ларк | 112735 | 1900 | Гринхит | погиб |
| Королева | 089574/??? | 1884 | Лаймхаус | потерянный |
| Роялти | 109919 | 1898 | Рочестер | потерян |
| Валония | 132631 | 1911 | Ист-Гринвич | проиграл |
| Воин | ??? | потерян |
Баржи Темзы были построены для прочности. У них было плоское кресло, чтобы их можно было легко использовать для управления автомобилем. Они были построены на баржах, прилегающих к реке или ручью, на баржевых блоках - ряд эстакад, возвышенных примерно на метр над утрамбованной землей, что позволяло работать как сверху, так и снизу. Самыми маленькими баржами были речные баржи грузоподъемностью 100 тонн, устьевые баржи обычно были тяжелее 120–140 тонн, а каботажные суда - 160–180 тонн. Четыре баржи «Эверардс», построенные в Грейт-Ярмуте, и RW Pauls, Брайтлингси, весом 280 тонн, были большими. Баржи строились исключительно из дерева до 1900 года, когда появились первые стальные баржи. В течение своей активной эксплуатации можно было складывать вдвое или в коробку - то есть вторая обшивка, закрепленная поверх первой.
Кэтлин была типичной зерновой баржей, построенной в Грейвсенде в 1901 году. справочники, где очень подробно опубликованы ее измерения. Со временем ее установка была изменена в соответствии с коммерческими условиями.
киль представлял собой кусок вяза размером 12 на 4 дюйма (30 на 10 см). Он был шире, чем был глубоким, длиной 82,8 фута (25,2 м). На носу штанга была поднята вертикально, а на корме штанга, они были сделаны из 6 футов (1,8 м) длиной 12 на 9 дюймов (30 на 23 см) Дуб английский. Фартук и внутренняя кормовая стойка были усилены бревнами. Носовая и кормовая части валежника будут поднимать пол, чтобы придать форму в носовой части и по траектории модной древесины транца. Поперек киля и валежника были уложены перекрытия, это были бруски 8 на 6 дюймов (20 на 15 см) дуб45>с шагом 20 дюймов (51 см). Длина каждого этажа будет взята из модели полукорпуса, большая часть будет иметь длину 19,7 футов (6,0 м), такую же длину, как ее ширина. На верхних этажах, поверх киля, на более ранних баржах была прикреплена массивная орегонская сосна 14 на 14 дюймов (36 на 36 см) кильсон. Для этого использовались железные болты диаметром 1 дюйм (2,5 см). На «Кэтлин» кильсон был сделан из стального профиля длиной 49 футов (15 м), по профилю напоминавший железнодорожную ветку (6 на 11 дюймов (15 на 28 см)): он был дешевле, но мог деформироваться. Кильсон будет врезан в фартук и сухую древесину и будет короче киля. Были эквивалентны стемсоны и стернсоны.
. футоксы (боковые рамы) были прикреплены к концу каждого этажа, все остальные соединения были усилены железной угловой пластиной.. Футоксы были из дуба 8 на 6 дюймов (20 на 15 см) и разной длины, в среднем 6 футов (1,8 м). Временные перекладины использовались, чтобы удерживать концы ягодиц на месте. Баржа теперь была в кадре, и кораблестроитель одобрил линии. Ленты были временно прибиты к внешней стороне рамы, чтобы удерживать это положение. Внутренний угол между полом и ягодицами укреплялся внутренними ребрами или кильзонами, сделанными из цельного куска 12 на 6 дюймов (30 на 15 см) смоляной сосны Это было прикреплено болтами к каждому полу и футоксу.. Выше был дубовый стрингер размером 12 на 3 дюйма (30,5 на 7,6 см), который был прикручен к ягодицам и вёл к форштевню и кормовой стойке.
Теперь потолки положили на полы. Это будут сосновые доски толщиной 3 дюйма (7,6 см) и максимально возможной ширины. Высота палубы была отмечена на рамах - образуя линию луча, а толщина бруса под ней, к ягодицам была прикручена дубовая планка 15 на 4 дюйма (38 на 10 см) inwale. Внутренняя часть трюма была облицована сосной толщиной 2 дюйма (5,1 см). Внутренний вал образовывал выступ, на котором располагались изогнутые балки настила размером 8 на 8 дюймов (20 на 20 см) и карлинг. Два больших трюма сделали невозможным использование одних балок. Было 3 балки перед цевьем, три балки под корпусом мачты между трюмами, 2 балки между трюмом и трапом в кабину, две поддерживали транец. На «Кэтлин» правая и левая палубы были разной ширины.
подветренные доски - отличительная черта барж Wherries и Thames. Они нужны для предотвращения бокового ущерба при отсутствии киля. На Кэтлин они были сделаны из дуба толщиной 3 дюйма (7,6 см) и стянуты семью железными ремнями. Они весили около 25 центнеров (1300 кг), имели длину 18 футов (5,5 м) и имели вентилятор 8 футов (2,4 м). Они поворачивались от планширя и опускались на 5 футов (1,5 м) ниже корпуса. Их поднимали с помощью двух крабовых лебедок. Частично приподнятые подветренные борта можно было использовать как средство управления, а на мелководье баржу можно было поворачивать на подветренной доске, которую тащили по грязи.
Руль направления был прикреплен к 12-дюймовому (30 см) квадрату 11 футов (3,4 м) дубового руля направления. Лопасть руля направления была 7 футов 4 дюйма (2,24 м) в ширину и состояла из досок, сужающихся от 12 дюймов (0,30 м) до 6 дюймов (0,15 м). На более старых судовх меньшего размера имелся румпель длиной 12 футов (3,7 м). На некоторых судах тросы / цепи и шкивы были прикреплены к рулевой стойке, и эти стропы проходили вокруг барабана с обычным судовым колесом - на подавляющем большинстве барж руль был прикреплен к рулю намеренно незакрепленным соединением червячный винт шестерня. У некоторых барж было цельнометаллическое колесо корабля: оно было известно как соломорез в похожего на вид сельскохозяйственного орудия.
Парусный план Кэтлин с 1901 по 1926 год Когда она была построена, у Кэтлин были бушприт, грот-мачта и бизань-мачта. Она была оснащена шприц-парусами на обоих мачтах и топселем на гроте. В 1926 году она была переустановлена без бушприта. В 1946 году она потеряла бизань, когда был добавлен двигатель. В 1954 году ее установка была преобразована в моторную баржу, а с 1961 по 1965 год она использовалась как лихтер с демонтированными двигателем и мачтой. Когда она была переоборудована в баржевую яхту для парусных гонок 1966 и 1967 годов, ее оснастка была похожа на ту, что использовалась в 1926 году.
Это была классическая парусная яхта . Ранние баржи спритсейл оснащались без верхней мачты: их называли культями, и они ходили классом в гонке на Темзе до 1890 года, которую выиграла Early Bird. Спритсейл со свободными ногами подходил для работы в реке. Буровая установка имеет преимущество в том, что она позволяет размещать на палубе высокий штабель груза. Весь парус может быть быстро прикреплен к мачте, обеспечивает беспрепятственный доступ к палубе и удерживание во время погрузки и разгрузки. Баржи не имеют балласта и в случае чрезмерного давления будут чрезмерно крениться, и их необходимо тянуть по ветру. При ослаблении полотна лист задний конец гика будет волочиться в воде, что сделает руль направления неэффективным и опрокиды неизбежно. В отличие от этого, шкатулка грот с свободной опорой просто отпускается, и управление немедленно восстанавливается.
Нет стрелы, которая могла бы выступать за борт. судно может пройти через узкую щель между пришвартованными судами. Свободные паруса действительно страдают от скручивания паруса, что снижает их аэродинамическую эффективность при плавании по ветру, что обычно является не коммерческой проблемой. Отбойники управляют носом грота и местные объекты.
Грот закреплен на «шприце» на SB Ксилонит, голова рангоута поддерживается оттяжками. Парус может быть быстро сокращен экипажем из двух человек в самых сложных морях. Марсель был на обручах, поэтому фал был отпущен, и парус был сброшен на гончих. Грот был плотно прижат к мачте скобами. Упоры были ослаблены, шкат отпущен, и помощник помощника капитана скрутил парус с помощью лебедки. Помощник отпустил фал и он упал на палубу. Если она выходила на берег, лебедки для крабов были укомплектованы, а подветренные борта поднимались, чтобы они не ударялись. Якорь был отпущен. Ее можно было выгружать на песок, когда спадал прилив. Паруса были закреплены, шприц был закреплен, а основа и крылья закреплены.
В узких каналах и с подветренной стороны высоких зданий почтовый парус и бизань скручены, бушприт долен, и она плывет на марсе. и только фок. Багровая оснастка больше подходила для плохой погоды и длинных морских переходов, но когда гир с гиром захватывает грот, она не может установить марсель.
A гик, баржа с плоским дном, оснащенная кечем на основной и бизани - шприт был заменен на багор, а опора была привязана к стреле. Это были большие баржи, которые были построены с более тонкими линиями, часто с ложным каналом клипером и закругленной контркормой. У него был стоячий бушприт, а мачта была поставлена на кильсон. Для плавания требовалось четыре или пять человек, он занимал больше места на пристани и не мог работать только на марсе, он больше подходил для более длительных морских путешествий. Центр тяжести убранных парусов был ниже, а размещение экипажа более комфортным. Когда наступали тяжелые времена, некоторые из этих барж переоснащались спрайтом на главной, но оставляли багор на бизани, превращаясь в мули . Самая большая баржа, когда-либо спущенная на воду в Кенте, Eliza Smeed (1867 г.) была оборудована как баркентина, снабженная подветренными бортами.
Сообщество парусных матчей Thames и Medway делит баржи на два класса: стаксель-баржи, фок которых прикреплен к опоре, и баржи с бушпритом, известные как бушпритовые баржи. Речные баржи «Медуэй» и «Лондон», как правило, представляют собой стаксель-баржи, а баржи-эстуарии, которые преодолевают более длинные открытые воды по каналам Суин и Уоллет, как правило, являются более крупными баржами-бушпритами. Баржи могут менять оснастку и класс, как и «Кэтлин». Для гонок можно носить дополнительный парус: дополнительные стаксели и спинакеры.
Грот-мачта была сделана из 11-дюймовой (28 см) ели, расстояние до нее составляло 40 футов (12 м). голова, и это было 35 футов (11 м) для гончих. Сприт диаметром 10 1/2 дюймов (27 см) составлял 59 футов (18 м). Стеньга 7 1/2 дюйма (19 см) имела длину 39 футов 6 дюймов (12,04 м) для гончих, она имела шест длиной 4 фута 6 дюймов (1,37 м) и головную опору 9 футов (2,7 м).
Бизань-мачта длиной 6 дюймов (15 см) имела высоту 17 футов (5,2 м) до головы. Шприц диаметром 6 дюймов (15 см) составлял 24 фута (7,3 м), а стрела диаметром 4 дюйма (10 см) составляла 14 футов (4,3 м). Бушприт 7 дюймов (18 см) имел длину 22 фута 6 дюймов (6,86 м) с подвесным бортом 14 футов (4,3 м).
Исходные баржи были оснащены пенькой, где на большинстве барж, используемых сегодня, используются тросы . Стоячий такелаж должен был удерживать мачты и спрайт на месте. По мере того, как мачты опускались и поднимались для очистки мостов, форштаб соединялся с брашпилем. Стеньги можно было опустить. Нижний конец спрайта прикреплялся к мачте «дулом», но удерживался в воздухе цепью «st anliff» или «standlift». Она была оснащена вант 3 дюйма (7,6 см).
Грот составлял 27 футов 3 дюйма (8,31 м) (по погодным условиям), на 34 фута 6 дюймов (10,52 м) (голова) с вылетом 49 футов 0 дюймов (14,94 м) и фут 35 футов 6 дюймов (10,82 м), что дает площадь паруса 285 квадратных ярдов (238 м).
Марсель имел длину 34 фута (10 м) (погода), с пиявкой 34 фута (10 м) и 31 фут (9,4 м), что дает площадь паруса 128 квадратных ярдов (107 м).
Фок составлял 31 фут (9,4 м) (по погодным условиям), с пиявом 30 футов (9,1 м) и футом 26 футов (7,9 м), что дает площадь паруса 91 1/2 квадратных ярда (76,5 м). Длина стрелы составляла 42 фута (13 м) (по погодным условиям), длина задней оси - 28 футов (8,5 м), а фут - 18 футов 4 дюйма (5,59 м). Ее топсель стакселя составлял 48 футов (15 м) (по погодным условиям), длина пиявки - 33 фута (10 м) и фут 21 фут (6,4 м), что давало площадь паруса 55 квадратных ярдов (46 м) и лихтер установлен на 56 футов (17 м) (по погодным условиям), с пиявом 38 футов (12 м) и футом 24 футов 6 дюймов (7,47 м), что дает площадь паруса 72 квадратных ярда (60 м).
Ее бизань была 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (по погодным условиям), на 12 футов 0 дюймов (3,66 м) (голова) с пиявкой 23 футов 6 дюймов (7,16 м) и футом 13 футов 6 дюймов (4,11 м), что дает площадь паруса 285 квадратных ярдов (238 м).
Паруса на барже Темза красной охры цвета. Парусина сделана из льна, чтобы она оставалась эластичной и водонепроницаемой, ее необходимо одевать. Важно отметить, что лен не должен высыхать или тереться оснастку или плетеные ленты, когда он используется.
На основе упоминания Norfolk Wherry Trust в книге Херви Бенхема Down Tops'l, The Thames Sailing Barge Trust была основана 15 апреля 1952 г. года в каюте парусной баржи «Джордж Смид», стоящей на якоре у косы Блэктейл в устье Темзы. Членами комитета были Джим Лоуренс (председатель), Колин Леггетт (казначей), Джон Кемп (секретарь-организатор) и Том Хокинс. В 1955 году трест купил парусную баржу «Память», которая использовалась как грузовое судно до 1960 года, когда трест был распущен. Упомянутый здесь фонд Thames Sailing Barge Trust не была той же организацией, что и нынешняя организация с тем же названием.
Блоки баржи для очистки ракушек и нанесения краски противостания на Cooks Yard, River Blackwater Memory была куплена у траста партнерством Sailtrust Limited между Джоном Кемпом и Брайаном Биром. По предложению Херви Бенхема она была преобразована для использования в учебном качестве приключенческого корабля. Компания не смогла заработать достаточно денег на обучении, и она эксплуатировала Память как чартерное судно на уик-энд под руководством Джона Кемпа в качестве шкипера. Память была первой парусной баржей, которая занялась чартерными работами.
В апреле 1965 года компания Sailtrust Ltd заключила контракт с лондонским районом Редбридж, чтобы каждую неделю с апреля по октябрь принимать группы школьников, отправляющихся на плавание. Этот контракт длился одиннадцать лет. В течение второго года действия этого контракта Торговая палата ужесточила правила для чартерных судов, и Память больше не начала для этой цели. Ее заменила вспомогательная парусная баржа Талатта, ранее принадлежавшая RW Пол и работавшая как грузовое судно до 1966 года. Обе баржи управлялись Джоном Кемпом, а Джейн Бенхэм в качестве приятель. Затем операция Талатта была передана Парусному тресту Восточного побережья. Затем она была перестроена Трестом с использованием некоторых предметов с поврежденной баржи Память. В 2005 году трасту пришлось отремонтировать корпус. На средства Heritage они завершили ремонт в 2009 году. Затем в августе 2011 года они повторно спустили баржу на воду.
Примечания
Ссылки
Дополнительная литература
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с баржами Thames. |
