Войти
Ford Mustang 1965 года Пони-кар - это американская классификация недорогих, компактных, стильных купе. или кабриолеты со «спортивным» или ориентированным на характеристики изображением. Общие характеристики включают задний привод, длинный капот, короткую крышку багажника, широкий спектр опций для индивидуализации каждого автомобиля и использование деталей массового производства, общих с другими моделями.
Популярность пони-каров во многом обусловлена запуском в 1964 г. Ford Mustang.
В настоящее время производятся пони-кары Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Challenger.
1964 Chevrolet Corvair Monza В начале 1960-х гг. Ford, Plymouth и AMC начали замечать растущий интерес к маленьким спортивным автомобилям и растущее значение молодых клиентов. Чтобы убедить руководство Ford разрешить производство небольшого спортивного автомобиля, Budd Company построила прототип двухместного родстера под названием XT-Bird. XT-Bird был построен на шасси компактного автомобиля Ford Falcon с модифицированным кузовом Ford Thunderbird 1957 года. Ford отклонил это предложение, предпочтя вместо этого разработать четырехместный спортивный автомобиль, который увеличил бы объем продаж.
Компания Budd затем обратилась к American Motors Corporation (AMC) с Прототип Budd XR-400, который был основан на двухдверном AMC Ambassador 1962 года с укороченным шасси, а кузов сдвинут на 16 дюймов (406 мм) назад, чтобы обеспечить более длинный капот (капот).. Руководство автопроизводителя «проявило интерес к новому автомобилю со спортивным чутьем», и работа над AMC Rambler Tarpon, купе 2 + 2 с удлиненной крышей в стиле фастбэк, началась в начале 1963 года.
Примерами серийных автомобилей, которые отличались спортивной и молодежной привлекательностью, были Chevrolet Corvair 1960 года выпуска. Первоначально позиционируемый как автомобиль эконом-класса, более спортивная и спортивная модель Monza Corvair была продана к 1961 году около 144 000 единиц. Ковшеобразные сиденья Corvair Monza и напольный переключатель коробки передач положили начало тенденции к тому, чтобы эти функции предлагались в автомобилях от компактных до полноразмерных автомобилей. Конкурирующие модели, вдохновленные Corvair Monza, включали модели Ford Falcon Futura и Futura Sprint, а также модели Rambler American 440-H и Rogue. Большинство спортивных компактных автомобилей оснащалось теми же экономичными шестицилиндровыми двигателями, что и их более приземленные платформенные аналоги, но в некоторых случаях дополнительные двигатели V8 были доступны вместе с четырехступенчатой механической коробкой передач.
1966 Plymouth Barracuda 
1965 Ford Mustang Первым выпущенным пони-каром был Plymouth Barracuda, который поступил в продажу 1 апреля 1964 года (за две недели до Ford Mustang). Barracuda была выпущена как фастбэк-купе на базе платформы компактного автомобиля Plymouth Valiant. Шаткое финансовое положение Chrysler означало, что бюджет на разработку Barracuda был ограничен, что привело к скомпрометированной конструкции. Barracuda критиковали за недостаточные отличия от Valiant, а стиль вызывал неоднозначную реакцию. В результате продажи Barracuda были незначительны по сравнению с продажами Mustang.
Исполнительный директор Ford Motor Company Ли Якокка заказал маркетинговые исследования, которые показали, что если бы уникальный спортивный автомобиль мог быть предлагаемый по доступной цене, он найдет много покупателей. Поэтому Ford продолжил разработку спортивного автомобиля 2 + 2 на платформе Ford Falcon, что привело к выпуску 17 апреля 1964 года Ford Mustang 1965 года выпуска. Mustang был доступен как двухдверный автомобиль <31.>купе и кабриолет и имели уникальный внешний вид «длинный капот, короткая дека». В базовой комплектации трансмиссия была типичной для автомобиля эконом-класса : шестицилиндровый двигатель объемом 170 кубических сантиметров (2,8 л) и трехступенчатая механическая коробка передач. Его привлекательная базовая цена в размере 2368 долларов США включала ковшеобразные сиденья, ковровое покрытие, напольный переключатель передач, спортивное рулевое колесо и полные колпаки. Однако такие опции, как двигатели V8, четырехступенчатая механическая коробка передач, кондиционер и гидроусилитель руля, могли увеличить цену до 60%, что делало такие версии очень прибыльными для Ford.
Mustang был огромным Успех: прогноз продаж на первый год в размере 100 000 единиц был разбит в первый же день, когда дилеры Ford приняли заказы на 22 000 автомобилей, что вынудило компанию перенести производство на середину года. Продажи продленного модельного года составили 618 812 Мустангов. Mustang побил все рекорды продаж автомобилей после Второй мировой войны, «вызвав повальное увлечение« пони-карами », которое вскоре переняли конкуренты».
Mustang 1965 года стал образцом для нового класса автомобилей. Термин «пони-кар» для описания членов его рядов был придуман редактором журнала Car Life Деннисом Шаттаком. Характеристики пони-кара были определены как:
Многие пони-кары производились с экономичными шестицилиндровыми или небольшими двигателями V8, и хотя предлагались мощные двигатели и производительные пакеты, большинство продавалось с шестицилиндровыми двигателями или относительно малые двигатели V8. Продажи высокопроизводительных моделей были ограничены и в основном использовались для дрэг-рейсинга, шоссейных гонок или омологации автоспорта.
1968 Chevrolet Camaro 
1969 AMC Javelin SST 
1970 Mercury Cougar Первоначально General Motors считала, что рестайлинговый Chevrolet Corvair 1965 года выпуска (компактный автомобиль с задним расположением двигателя) будет адекватным претендент на Мустанг. Однако когда стало ясно, что сам Corvair обречен, для 1967 модельного года был представлен более традиционный Chevrolet Camaro, построенный на новой платформе GM F-body и использовавший обычную переднюю компоновку двигателя. Несколькими месяцами позже была представлена модель Pontiac Firebird на базе Camaro.
Mustang был переработан для модели 1967 года и стал основой для высококлассной модели Mercury Cougar с более длинной колесной базой.
American Motors представила свой первый пони-кар в 1967 году - AMC Javelin. Он был описан как «вместительный, удобный, бодрый и красивый пример так называемого« пони-кар », типа автомобиля, который все чаще появляется на автомагистралях США».
В 1969 году Dodge Challenger пополнил и без того переполненный сегмент пони-каров. Challenger был, по сути, увеличенной Barracuda.
Сегмент рынка пони-каров становился зрелым, и все четыре отечественных автопроизводителя создавали версии шаблона с длинным капотом и короткой декой, разработанного Ford. Термин «пони-кар» применялся ко всем версиям этих шильдиков, от базовых моделей до высокопроизводительных маслкаров моделей, разработанных совместно с гоночными автомобилями, поддерживаемыми заводом-изготовителем, с целью получения маркетинговых преимуществ. Конкуренция между производителями была настолько жесткой, что серия Trans-Am с 1966 по 1972 год описывается как «Войны пони-каров».
Хотя продажи были высокими в конце 1960-х, Большая ценность пони-каров заключалась в формировании лояльности к бренду, особенно среди решающего молодежного рынка. В 1970 году Car and Driver сообщил, что, хотя очень немногие водители пони-каров купили вторую, около 50% купили другую модель от того же производителя. Несмотря на это, уже в 1969 году продажи начали снижаться, упав до 9% от общего объема рынка с пика в 13% в 1967 году.
Непосредственно вдохновленный Ford Mustang, Ford of Europe начал производство Ford Capri в 1968 году (с использованием платформы Cortina MkII и трансмиссии, а также нескольких компонентов от Escort), в то время как GM Европы представила Opel Manta и Vauxhall Firenza. В апреле 1970 года Capri начали импортироваться из Европы и продавались в дилерских центрах Lincoln-Mercury.
Успех Mustang также вдохновил на создание компактного купе Toyota Celica, которое было выпущено в 1970 году, в то время как Toyota ранее представила 1967 Toyota 1600 GT. 2-дверный хардтоп и установлен цилиндровый двигатель DOHC I4 с двойным карбюратором и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Как и Mustang, Celica была построена на платформе экономичного автомобиля; хотя Celica была на 23 дюйма (580 мм) короче Mustang и не предлагала двигатель V8. Несколько японских автопроизводителей продавали в США компактные купе в качестве более мелких конкурентов пони-карам. Однако ни один японский производитель не производил пони-кар.
1972 Dodge Challenger 
1971 AMC Javelin AMX 
1975 Ford Mustang II Ghia Как и во многих модификациях автомобилей, каждое последующее поколение пони-каров становилось больше, тяжелее, дороже и более комфортно. На эту тенденцию к более крупным и более комфортным пони-карам также повлияли многие покупатели в конце 1960-х - начале 1970-х годов, приобретавшие дополнительное оборудование и модели по более высоким ценам. Примеры увеличения размера и веса пони-каров:
Двигатели V8 с большим блоком стали доступны в пони-карах, которые улучшили характеристики при движении по прямой, но подчеркнули ограничения подвески, тормозов и шин. Шестицилиндровые двигатели V8 с более низкими техническими характеристиками боролись с увеличенной массой пони-каров.
К 1970 году покупатели отходили от «пони-каров», предпочитая либо меньшие компактные автомобили, либо более роскошные личные роскошные автомобили. Рынок пони-каров также сдерживался высокими страховыми ставками и ужесточением ограничений на автомобили с высокими характеристиками. В последующие годы выходная мощность моделей с высокими характеристиками начала снижаться в результате более строгих мер по контролю выбросов транспортных средств. К 1972 году популярность небольших импортных спортивных автомобилей росла, а отечественные пони-кары продавались не очень хорошо. Наблюдатели полагали, что производство Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird может быть прекращено после 1973 модельного года.
Нефтяной кризис 1973 года заставил большие и тяжелые пони-кары не идти в ногу с рынком. Mustang, выросший до среднего размера и оттолкнувший покупателей, был уменьшен в размерах для второго поколения; Этот Ford Mustang II 1974 года продавался как экономичный малолитражный автомобиль с роскошными или спортивными пакетами отделки. Вдохновленный импортными спортивными автомобилями меньшего размера, такими как Toyota Celica и Ford Capri, новый Mustang II был представлен за несколько месяцев до нефтяного эмбарго 1973 года. Чтобы составить конкуренцию этим спортивным малолитражкам, General Motors представила 1975 Chevrolet Monza и его варианты с логотипом. Пони-кары GM (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) были почти списаны, но оставались в производстве.
Chrysler Corporation не уменьшала размеры своих моделей автомобилей-пони, она прекратила выпуск моделей Dodge Challenger и Plymouth Barracuda после 1974 модельного года. AMC Javelin также был отменен после 1974 года. Mercury Cougar 1974 года, изначально разработанный как высококлассная версия Ford Mustang, покинул сегмент пони-каров, поскольку он был увеличен в размерах и продавался в сегменте личных роскошных автомобилей.
1979–1983 Mercury Capri RS 
1979 AMC Spirit GT
1984 Pontiac Firebird Trans Am Популярность пони-каров возросла в конце 1970-х, когда их примеры появлялись в фильмах и телепрограммах, таких как Pontiac Firebird Trans Am в Smokey and the Bandit, Pontiac Firebird в The Rockford Files и Ford Mustang II Cobra II в Ангелы Чарли. Высокопроизводительный вариант "Z28" для Chevrolet Camaro был снят с производства после 1974 года, однако он был возрожден в 1977 году из-за популярности Pontiac Firebird Trans Am.
Ford Mustang 1979 (третий поколение) было переработано с использованием более крупной платформы Ford Fox и продано с обновленным спортивным имиджем. Модернизированный Mustang также лег в основу модели Mercury Capri (второе поколение), которая пришла на смену европейскому автомобилю первого поколения и теперь была доступна с двигателем V8.
Chrysler Corporation, столкнувшаяся с финансовыми проблемами, не стала реанимировать пони-кар, а вместо этого предложила более компактные купе, такие как Dodge Daytona и Chrysler Conquest (логотип, разработанный Mitsubishi Starion ) в качестве спортивных моделей.
American Motors Corporation по-прежнему отсутствовала в сегменте автомобилей-пони, однако субкомпакт 1979 AMC Spirit продавался в качестве конкурента хэтчбекам Ford Mustang. Spirit был доступен с четырехцилиндровыми, шестицилиндровыми двигателями и V8, а модельный ряд включал спортивные модели GT и AMX. В 1982 году Spirit GT стал первым в Америке пони-каром с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В начале 1980-х опасения по поводу экономии топлива побудили Ford всерьез задуматься о замене Mustang на меньшую модель с передним приводом ( который в конечном итоге появился как Ford Probe ). Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird избежали той же участи, когда программа General Motors с передним приводом GM-80 была отменена в конце разработки. Проблемы с выбросами и экономией топлива также привели к тому, что Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird 1982 года впервые стали доступны с четырехцилиндровыми двигателями.
Внедрение системы впрыска топлива в двигателях V8 в середине 1980-х гг., Таких как двигатель Ford "5.0" (доступный в Ford Mustang 1986 г.) и двигатель General Motors "LB9" (представленный в 1985 г. Chevrolet Camaro IROC-Z и Pontiac Firebird Trans Am) - пошли на пользу пони-карам повышенной мощностью и экономией топлива. Однако снижение продаж и растущая популярность легких грузовиков и внедорожников в конечном итоге привели к прекращению производства Firebird и Camaro после 2002 года, в результате чего Mustang оставался единственным оставшимся пони американского производства. автомобиль до 2008 года был представлен Dodge Challenger.
2005–2009 Ford Mustang GT 
2010 Dodge Challenger SRT8 
2019 Chevrolet Camaro SS С В 80-е годы перед производителями автомобилей стояла дилемма, связанная с отсутствием серийных автомобильных платформ, которые можно было бы использовать в качестве основы для их создания. В отличие от середины 1960-х годов, большинство современных компактных автомобилей - это переднеприводные автомобили с четырех- или шестицилиндровыми двигателями, и разработка специальной платформы для заднеприводных автомобилей специально для пони-каров - дорогостоящее предложение.
2005 Ford Mustang (пятое поколение) был единственным оставшимся пони-каром на момент его появления. Успех вдохновленного Мустангом модели 2008 Dodge Challenger (третье поколение) должен быть представлен, за которым следует Chevrolet Camaro 2010 (пятое поколение). В отличие от предыдущих пони-каров, Challenger и Camaro пятого поколения были построены на платформах из полноразмерных автомобилей. Mustang и Camaro продавались с кузовом купе и кабриолет, а Challenger продавался только в кузове купе.
Следующее поколение пони-каров состояло из Ford Mustang 2015 года (шестого поколения) и Chevrolet Camaro 2016 года (шестого поколения) в 2015 году. Mustang был первый пони-кар, разработанный как глобальный автомобиль с независимой задней подвеской, четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и правым рулем, необходимым для определенных экспортных рынков. Camaro шестого поколения был уменьшен с полноразмерной платформы до платформы среднего размера, более соответствующей своему традиционному размеру.
Первым полноприводным пони-каром стал Dodge Challenger GT 2017 года.
Ожидается, что четвертое поколение Dodge Challenger появится в 2023 модельном году.
Возрождение пони-каров 2000-х годов также ознаменовало возобновление акцента на автоспорте, начиная с серии NASCAR Xfinity. (затем называемая «Общенациональная серия») в 2010 году, когда были представлены модели Dodge Challenger и Ford Mustang силуэт гоночных автомобилей. Современные пони-кары также участвовали в соревнованиях Rolex Sports Car Series, SCCA World Challenge и Michelin Pilot Challenge. Ford Mustang и Chevrolet Camaro были омологированы для гонок Group GT3, а Ford Mustang в 2017 году был омологирован для GT4 European Series.
СМИ, связанные с Pony car на Wikimedia Commons