Войти
| Plymouth Barracuda | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Производство | 1964–1974 |
| Ассамблея | |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Пони-кар. Muscle Car |
| Layout | FR layout |
Plymouth Barracuda - это двухдверный пони-кар, который производился на Plymouth с 1964 по 1974.
Barracuda первого поколения, двухдверный hardtop фастбэк, был основан на платформе A-body (совместно с Valiant ). Первое поколение отличалось характерным закругленным задним стеклом и продавалось с 1964 по 1966 год.
Barracuda второго поколения, построенное с 1967 по 1969 год, но все еще базирующееся на Valiant, был он сильно переработан. Двухдверные конструкции кузова были доступны в версиях фастбэк, хардтоп и кабриолет.
Третье поколение, предлагавшееся с 1970 по 1974 год, было основано не на кузове A, а на кузове Chrysler E-body. Совершенно новый дизайн был похож на Dodge Challenger и предлагался в вариантах кузова с жесткой крышей и кабриолетом. Производство Barracuda было прекращено после 1974 модельного года.
| Первое поколение | |
|---|---|
 Plymouth Barracuda Formula S 1966 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1964–1966 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный fastback купе |
| Платформа | A-body |
| Соответствующие | Plymouth Valiant |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 106 дюймов (2692 мм) |
| Длина | 188 дюймов (4775 мм) |
| Ширина | 70 дюймов (1778 мм) |
| Высота | 52,5 дюйма (1334 мм) |
| Снаряженная масса | 3100 фунтов (1406 кг) при испытаниях |
Во время разработки Barracuda, одним из худших секретов был план Ford по представлению нового спортивного компактного автомобиля на базе недорогого шасси Falcon и ходовой части. ar (который в конечном итоге был выпущен как 1964 1/2 Mustang ); степень других изменений не была известна. Стилист Chrysler Ирв Ричи набросал фастбэк-версию компактного Valiant, так как этот стиль кузова «всегда считался спортивным». Бюджеты были ограничены, но руководители компании хотели выйти на этот быстрорастущий сегмент рынка компактных спортивных автомобилей и получить часть продаж от моделей Chevrolet Corvair Monza. Руководители Plymouth хотели назвать новую модель Panda - идея, непопулярная среди его дизайнеров. В конце концов, предложение Джона Самсена о Barracuda возобладало.
Основываясь на кузове Chrysler, Barracuda дебютировала в форме фастбэка 1 апреля 1964 года. В новой модели использовалась 106-дюймовая (2692 мм) колесная база Valiant и капот Valiant, лицевые панели фар, лобовое стекло, вентиляционные окна, боковые панели, двери, передняя стойка и бамперы; багажник и некоторые стекла были новыми. Использование того же подхода к гибридному дизайну, что и Ford при превращении своего Falcon в Mustang, значительно сократило разработку Plymouth, а также затраты на инструменты и время для новой модели. Наибольшие усилия были вложены в создание уникального заднего стекла площадью 1,34 м (14,4 кв. Фута) в сотрудничестве между Pittsburgh Plate Glass (PPG) и дизайнерами Chrysler, которые создали самый большой из когда-либо устанавливаемых на стандартный серийный автомобиль.
Силовые агрегаты были идентичны силовым агрегатам Valiant, включая две версии шестицилиндрового двигателя Chrysler slant-6 . Двигатель в стандартной комплектации имел рабочий объем 170 куб. Дюймов (2,8 л) и мощность 101 л.с. (75 кВт); вариант 225 куб. дюймов (3,7 л) увеличил выходную мощность до 145 л.с. (108 кВт).
Самым мощным вариантом для 1964 года был совершенно новый Chrysler 273 куб. дюймов (4,5 л) LA V8. Компактный и относительно легкий двигатель с двухкамерным карбюратором мощностью 180 л.с. (130 кВт). Barracuda продавалась по базовой цене 2512 долларов США (сегодня 21000 долларов).
1964 модельный год был первым для Barracuda, а также последним годом для кнопочного управления дополнительной автоматической коробкой передач Torqueflite. В этом году также впервые была использована меньшая трансмиссия TorqueFlite 6 (A904) после двигателя V8.
На рынке «Барракуда» была «очевидно» версией «Доблести» в фастбэке, имевшей имидж экономного семейного транспорта. В рекламной брошюре первые Barracudas рекламировались как автомобиль «для людей всех возрастов и интересов». Более «спортивный» Mustang продавался с обильной рекламой среди молодых профессионалов, а его молодой имидж оказался широко успешным после своего появления в середине 1964 года. Это стало известно как ниша «пони-кар » скромно обставленных компактных седанов и кабриолетов, которые поставлялись со стандартными 6-цилиндровыми двигателями и базовым интерьером, но могли быть оснащены мощными двигателями V8 и «нестандартной» комплектацией. и роскошные функции. Успех Mustang давно заслонил тот факт, что Barracuda фактически опередила Ford на две недели. Сокращенный сезон продаж Barracuda 1964 года составил 23 443 единицы по сравнению с 126 538 Mustang, проданных за то же время.
1965 Barracuda Formula S В 1965 году базовым стал 225 Slant-6. двигатель для рынка США, хотя 170 кубических сантиметров (2,8 л) оставался базовым двигателем в Канаде.
Новые варианты были представлены для Barracuda, поскольку конкуренция среди пони-каров усилилась. Двигатель 273 выпускался как модернизированная версия Commando с четырехцилиндровым карбюратором, степенью сжатия 10,5: 1 и более агрессивным распределительным валом, по-прежнему с твердыми толкателями. Эти и другие улучшения увеличили мощность двигателя до 235 л.с. (175 кВт).
Новый пакет Formula 'S' включал двигатель Commando V8, модернизацию подвески, колеса и шины большего размера, специальные эмблемы и тахометр. Дисковые тормоза и заводские кондиционеры стали доступны после начала модельного года 1965.
1966 Plymouth Barracuda В 1966 году Barracuda получила новые задние фонари, новый передний лист из листового металла и новый щиток приборов. В последнем было место для давления масла и тахометров на моделях, оборудованных таким образом. Листовой металл 1966 года выпуска, который, за исключением решетки радиатора, был общим с Valiant, и придавал крыльям более прямолинейный контур. В моделях Deluxe были установлены указатели поворота на крыле со стилизованным плавником. Бамперы были больше, а решетка радиатора имела ярко выраженную решетку. Впервые центральная консоль была необязательной.
Хотя первые Barracudas в значительной степени основывались на современных Valiants, Плимут хотел, чтобы они воспринимались как отдельные модели. Следовательно, хромированная надпись «Valiant», появившаяся на крышке багажника модели 1964 ⁄ 2, была постепенно снята с продажи в конце 1965 модельного года на рынке США, а большая стилизованная V-образная отделка сверху крышка палубы была изменена на уникальный логотип рыбы Barracuda для 1966 года, хотя на таких рынках, как Канада и Южная Африка, где Valiant была самостоятельной маркой, автомобиль оставался под маркой как Valiant Barracuda до тех пор, пока производство A-body Barracuda не было прекращено.
| Второе поколение | |
|---|---|
 1967 Plymouth Barracuda Formula S Fastback | |
| Обзор | |
| Производство | 1967–1969 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный fastback coupe. 2-дверный hardtop купе. 2-дверный кабриолет |
| Платформа | A-body |
| Родственный | Dodge Dart. Plymouth Valiant |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 225 куб. Дюймов (3,7 L) Slant-6. 273 куб. Дюймов (4,5 л) LA V8. 318 куб. Дюймов (5,2 л) LA V8. 340 куб. Дюймов (5,6 л) LA V8. 383 куб. дюйм (6,3 л) B V8. 440 у.е. дюйм ( 7,2 л) RB V8. 426 куб. Дюймов (7,0 л) 2x4bbl HEMI RB V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 108 дюймов (2743 мм) |
Barracuda второго поколения, теперь 108 дюймов ( 2743 мм), колесная база A-body, по-прежнему разделяющая многие компоненты с Valiant, но была стильно переработана с использованием листового металла для конкретной модели, а кабриолет и жесткая крыша купе присоединились к оригинальному предложению фастбэка.
Жесткая крыша Barracuda 1967 года Новая Barracuda была в основном работой Джона Э. Херлитца и Джона Самсена, с боковыми контурами бутылки из-под кока-колы и сильно измененными передней и задней частью. К элементам дизайна относятся вогнутая задняя панель палубы, более широкие колесные проемы, изогнутые боковые стекла и S-образные стойки крыши на жесткой крыше.
Задняя часть крыши на фастбэке купе была более обтекаемой, а заднее стекло, наклоненное по существу под горизонтальным углом, было намного меньше по сравнению со стеклом предыдущей модели. Кроме того, хромированная отделка внешнего листового металла была более сдержанной.
В это время были введены первые американские федеральные стандарты безопасности автомобилей, и Chrysler отреагировал на введение каждого из них. Этап отличает каждый модельный год Barracuda второго поколения:
По мере того, как класс пони-каров становился все более популярным, а конкуренция росла, Плимут начал пересматривать варианты двигателей Barracuda.
1967 Barracuda с откидным верхом В 1967 году, в то время как двигатель Slant-6 объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) все еще был базовым двигателем, варианты V8 варьировались от двух- и четырехцилиндровых версий 273 куб. Дюймов (4,5 L) на редко заказываемый 383 куб. Дюйм (6,3 л) «B» большой блок, мощностью 280 л.с. (209 кВт), последний доступен только с пакетом Formula S.
1968 Barracuda Некоторые особенности Cudas 1967 года заключались в том, что передний и задний бамперы были идентичными. У них одинаковый отступ для номерного знака и крепежный кронштейн.
В 1968 году 273 был заменен двигателем LA 318 куб. Дюймов (5,2 л) как самый маленький из доступных V8, и был выпущен новый четырехцилиндровый двигатель объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л). Двигатель 383 Super Commando был модернизирован с впускным коллектором, распределительным валом и головками цилиндров от Road Runner и Super Bee, но с более ограниченными выпускными коллекторами, характерными для автомобилей с A-кузовом. ограничил свою мощность до 300 л.с. (224 кВт).
Также в 1968 году Chrysler изготовил около пятидесяти Fastback Barracud, оснащенных 426 куб. дюймов (7,0 л) Hemi для драг-рейсинга Super Stock. Эти автомобили были собраны Hurst Performance и отличались такими элементами, как легкие боковые стекла Chemcor, передние крылья из стекловолокна, ковш на капоте, легкие сиденья, шумоглушитель и другие уличные элементы, такие как задние сиденья. опущено. Прилагаемая наклейка указала, что автомобиль не предназначен для движения по дорогам общего пользования; в 1968 году он мог проехать четверть мили в середине десятков.
Для экспортного рынка Южной Африки была предложена высокопроизводительная версия модели 225 Slant-6 мощностью 190 л.с. (142 кВт) под названием Charger Power. с компрессией 9,3: 1, двухцилиндровым карбюратором, более агрессивным распредвалом и системой выпуска с низким давлением. Несколько Savage GT были также построены на базе Barracuda второго поколения.
В 1969 году Plymouth уделяла повышенное внимание характеристикам. Новым вариантом стал Mod Top, виниловое покрытие крыши с цветочным мотивом, доступное в 1969 и 1970 годах. Плимут продавал его как пакет со вставками сидений и дверных панелей, выполненными в
Версия двигателя 383 1969 года была модернизирована, чтобы увеличить выходную мощность до 330 л.с. (246 кВт), и был выпущен новый пакет отделки под названием «Cuda». Cuda, основанный на опции Formula S, был доступен с моделями 340, 383 и, новинка 1969 года, с 440 Super Commando V8. Преемником этого поколения Barracuda в качестве спортивного Valiant стал Plymouth Duster 1970 .
| Третье поколение | |
|---|---|
 Plymouth Cuda 1970 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1970–1974 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный жесткий верх купе. 2-дверный [{ кабриолет]] (Dodge Main Assembly Hamtramck, только завод в Мичигане) |
| Платформа | E-body |
| Родственный | Dodge Challenger |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 198 куб. Дюймов (3,2 л) Slant-6. 225 куб. Дюймов (3,7 л) Slant-6. 318 куб. Дюймов (5,2 л) LA V8. 340 куб. дюйм (5,6 л) LA V8. 360 куб. дюймов (5,9 л) LA V8. 383 куб. дюймов (6,3 л) B V8. 426 куб. дюймов (7,0 л) Hemi (Hamtramck только завод) V8. 440 куб. дюймов (7,2 л) RB V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая ручная. 4-ступенчатая механическая. 3-ступенчатая TorqueFlite автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 108,0 дюйма (2743,2 мм) |
| Длина | 186,6 дюйма (4739,6 мм) |
| Ширина | 74,9 дюйма (1902,5 мм) |
| Высота | 50,9 дюйма (1292,5 дюйма) 9 мм) |
| Снаряженная масса | 3,395 фунтов (1540 кг) |
Plymouth Barracuda 1971 года в «Sassy Grass» Редизайн Barracuda 1970 года удалил все его прежние общности с Доблестный. Первоначальный дизайн фастбэка был удален из линейки, и теперь Barracuda состояла из купе и кабриолета. Абсолютно новая модель, разработанная Джоном Э. Херлитцем, была построена на более короткой и широкой версии существующей платформы Chrysler B, названной E-body. Совместно с этой платформой был выпущен недавно выпущенный Dodge Challenger ; однако между двумя автомобилями не использовались внешние листы, а у Challenger с длиной 110 дюймов (2794 мм) колесная база была на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем у Barracuda.
Barracuda с электронным кузовом теперь «могла избавиться от клейма« экономичного автомобиля ». Для 1970 и 1971 годов предлагалось три версии: базовая Barracuda (BH), ориентированное на роскошь Gran Coupe (BP) и спортивная модель Cuda (BS). Начиная с середины 1970 года и заканчивая моделью 1971 года, также было Barracuda Coupe (A93), бюджетная модель с 198ci Slant Six в качестве базового двигателя, салоном более низкого класса и (как и другие купе серии Chrysler Corp. предложенный в том году) имел фиксированное четверть стекла вместо опускающихся задних пассажирских окон. Эти высокопроизводительные модели продавались как Cuda, происходящие от варианта 1969 года. Моторный отсек E-body был больше, чем у предыдущего A-body, что облегчало выпуск Chrysler 426 куб. Дюймов (7,0 л) Hemi для обычного розничного рынка.
1970 Plymouth Hemi 'Cuda, участвовавшая в гонках заводской команды Chrysler France в 1970-1973 гг. В 1970 и 1971 гг. на Barracuda и Barracuda Gran Coupe были доступны два наклонных двигателя I6 - новая версия 198 куб.см (3,2 л) и предыдущий 225 - а также три различных двигателя V8: 318ci, 383ci с двухцилиндровым карбюратором и одним выхлопом и 383ci с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом мощностью 330 л.с. (246 кВт) SAE. Cuda имел в качестве стандартного двигателя 383ci 335 л.с. (250 кВт) SAE (такой же, как у Dodge 383 Magnum). Опции включали 440ci с четырьмя стволами 375 л.с. (280 кВт) Super Commando, 440ci с шестью стволами Super Commando Six Pak с полной мощностью 390 л.с. (290 кВт) и 425 л.с. (317 кВт) 426 куб. Дюймов (7,0 куб. L) Хеми. Автомобили, оснащенные 440 и Hemi, получили модернизированные компоненты подвески и усиление конструкции, чтобы передать мощность на дорогу.
Plymouth Cuda 440 + 6 1970 года в цвете High Impact Paint (HIP), цвет «In-Violet» Другие варианты Barracuda включали наборы наклеек, модификации капота и некоторые необычные «эффектные» цвета, такие как «Lime Light», «Bahama Yellow», «Tor Red», «Lemon Twist», «Curious Yellow», «Vitamin C», "In-Violet", "Sassy Grass" и "Moulin Rouge".
Швед Сэвидж и Дэн Герни участвовали в гонках на идентичных спонсируемых заводом AAR (All American Racers ) 'Cudas в 1970 Trans-Am Series. Автомобили квалифицировались на три поул-позиции, но не выиграли ни одной гонки Trans-Am; самый высокий результат был вторым на Road America. Была произведена уличная версия AAR 'Cuda, оснащенная двигателем «Six Pack» объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л) (три двухкамерных карбюратора). Четыре Hemi 'Cudas 1970 года также успешно участвовали в гонках Chrysler France с 1970 по 1973 год. Директор заводской команды Генри Шемин пилотировал первую машину, а затем продал ее другу и каперу Дж. Ф. Масу, который участвовал в гонках еще два года.. Этот Hemi 'Cuda выигрывал четыре чемпионата Франции в классе группы 1, три на треке и один в скалолазании.
1971 Plymouth Hemi' Cuda В 1971 году Barracuda была немного изменена, с новой решеткой радиатора и задними фонарями, сиденьем, и различия в обрезке. Это будет единственный год, когда у Barracuda будет четыре фары (которые у Challenger были за все пять лет их одновременной эксплуатации), а также единственный год «жабр» крыльев на модели Cuda..
Варианты двигателей Barracuda 1971 года остались такими же, как и у модели 1970 года, за исключением того, что исчез двигатель 340 6 баррелей, а четырехцилиндровый карбюраторный двигатель 440 V8 больше не был в списке опций. но его можно было получить по специальному заказу, и, возможно, с ним было построено дюжина автомобилей; в противном случае у Barracudas с 440 двигателями вместо этого был установлен шестицилиндровый карбюратор.
В 1971 году заказчику были предложены следующие варианты мощности для больших блоков:
В 1970 и 1971 гг. Были доступны только капот встряхивателя (код опции N96), эластомерные (резиновые) бамперы и задняя ось Dana 60 производства Spicer. Капот вибростенда был доступен с 340, 383, 440 четырехцилиндровыми, 440 шестицилиндровыми и 426 Hemi двигателями. Бамперы, окрашенные в эластомерный (резиновый) цвет, были доступны либо как опция только спереди, код опции A21, либо как комбинация передней и задней части, код опции A22. Сверхпрочный (и тяжелый) Dana 60 с зубчатым венцом 9,75 дюйма (248 мм) входил в стандартную комплектацию с механической коробкой передач и шестицилиндровым двигателем 440 и двигателями Hemi 426, а также с двигателями с автоматическая трансмиссия.
1972 Plymouth Barracuda 
1973 Plymouth Barracuda 
1973 Plymouth Barracuda Interior 
1974 Plymouth 'Cuda С новой решеткой радиатора и одиночными фарами (очень аналогично модели 1970 года) и четыре круглых задних фонаря для 1972 года, Barracuda останется в основном неизменной до 1974 года, с новыми боковыми полосами и небольшими изменениями в бамперах, чтобы соответствовать федеральным стандартам удара, которые являются единственными существенными изменениями. Двигатели с большим блоком (383, 440 и 426 Hemi), усиленные подвески и задние оси, а также большие / широкие шины, установленные на колесах размером 15 x 7 дюймов, больше не предлагались. Дополнительно; от кабриолета отказались; хотя несколько кабриолетов поздней постройки 1971 года были построены с решетками 1972 года и задними панелями и предоставлены Paramount Studios для работы на телевидении и в кино; можно увидеть на Mannix, The Brady Bunch и других шоу. Элементы удобства и комфорта, такие как сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники и модернизированный интерьер (кожаные сиденья и плюшевое ковровое покрытие), были исключены, хотя усиленный кондиционер и люк на крыше все еще можно было заказать. Только для 1972 года было предложено три варианта двигателя: 225 шесть, 318 (базовый двигатель для Cuda и Barracuda) и доработанный двигатель 340, настроенный для соответствия стандартам выбросов. Кроме того, все три были настроены на работу на газе с низким содержанием свинца или без свинца, а мощность была рассчитана по методу NET (установленного). Предлагалось три трансмиссии: трехступенчатая механическая, автоматическая Torqueflite и четырехступенчатая коробка переключения передач Hurst. В 1973 году передние и задние бамперы были добавлены в соответствии с федеральными требованиями, и 225-я шестерка была снята с производства, а двигатели V8 318 и 340 были единственными вариантами. Для автомобилей позднего производства 1973 года, а в 1974 году 340-цилиндровый двигатель был заменен немного более мощным двигателем V8 360 (245 л.с.). Как и с 1970 года; опционально была четырехступенчатая механическая коробка передач (оснащенная переключателем Hurst ), соединенная с задним мостом с передаточным отношением (3,55 к 1) для двигателей 340 и 360, хотя целых три автомобиля (в обоих 1973 г. и 1974) были построены с двигателем 318 и 4-ступенчатой Hurst по специальным заказам или заводским ошибкам.
Как и в случае с другими американскими машинами того времени, производительность Barracuda постепенно ухудшалась. Чтобы соответствовать все более строгим правилам безопасности и выхлопных газов, варианты двигателей с большим блоком были прекращены. Остальные двигатели из года в год настраивались, чтобы снизить выбросы выхлопных газов, что также снизило их выходную мощность. Также увеличился вес, поскольку бамперы стали больше, и, начиная с 1970 года, двери с электронным кузовом оснащались тяжелыми стальными балками для защиты от бокового удара. Повышение цен на топливо после нефтяного кризиса 1973 года и надбавки за страхование высокопроизводительных автомобилей отпугнули многих покупателей, поскольку интерес к высокопроизводительным автомобилям ослаб. Продажи пони-каров падали. Продажи резко упали после 1970 года, и, хотя 1973 год показал рост продаж, производство Barracuda закончилось 1 апреля 1974 года, через десять лет после его начала.
Выбор двигателей Chrysler для Barracuda 1970-73 годов включал следующее:
Полная мощность по SAE были протестированы без дополнительных принадлежностей, без воздухоочистителя или открытых коллекторов. В 1971 году степень сжатия была снижена в двигателях с высокими рабочими характеристиками, за исключением 426 кубических дюймов и 440 кубических дюймов с высокими рабочими характеристиками, чтобы приспособиться к обычному бензину. 1971 год стал последним годом для 426 Hemi.
Chrysler планировал продолжить выпуск Dodge Challenger T / A 1970 года в 1971 году, даже опубликовав рекламу Dodge Challenger T / A 1971 года. Однако Dodge Challenger T / A 1971 года выпуска не производился. Точно так же не был произведен Plymouth AAR Cuda 1971 года.
383 Magnum был стандартным двигателем для Dodge Challenger R / T 1970 года, Dodge Coronet Super Bee 1970 года, Plymouth Cuda 1970 года и Plymouth Road Runner 1970 года; он не был доступен ни в каких других моделях.
Barracuda 1975 г. планировалась до конца модельного цикла 1970-74 гг. Инженеры Plymouth вылепили из глины два отдельных концепта, оба с аэродинамическим кузовом, вдохновленным Superbird, и в конечном итоге пришли к консенсусу, на основе которого можно построить действующий концептуальный автомобиль. Из-за быстро меняющегося автомобильного рынка концепты были списаны, и Barracuda 1975 года не была запущена в производство. Barracuda была заброшена после 1974 года, став жертвой энергетического кризиса 1973 года..
В 2007 году журнал Motor Trend распространил слух о том, что Chrysler рассматривает возможность возрождения Barracuda в 2009 году. Новая Barracuda будет ' Он был обозначен как Chrysler в связи с прекращением использования бренда Plymouth в 2001 году. Однако Barracuda не была повторно представлена вместе с третьим поколением Dodge Challenger. Слухи о возвращении Barracuda были снова подняты Motor Trend в 2012 году, когда просочились сообщения о том, что Barracuda вернется в 2014 году под маркой SRT, заменив Challenger вместо того, чтобы строиться вместе с ним. Также было заявлено, что автомобиль не будет иметь ретро-дизайн. В конечном итоге подразделение SRT было повторно объединено под флагом Dodge, и Challenger остался в производстве без замены Barracuda.
После долгих лет молчания 25 августа 2015 года дилерам FCA была показана совершенно новая Barracuda, теперь уже выпущенная под брендом Dodge, вместе с другими будущими транспортными средствами. заднеприводный Alfa Romeo Giulia, по слухам, он будет оснащен двигателем V6 с турбонаддувом и поступит в продажу в рамках 2019 модельного года.
Barracuda (особенно 1970–1974 E-Body cars) сегодня является коллекционным автомобилем, причем его высокопроизводительные версии и кабриолеты имеют самые высокие цены. Небольшое количество оставшихся автомобилей Barracuda является результатом низкого интереса покупателей (и низкого уровня производства / продаж), когда автомобили были новыми. Остальные автомобили в любом состоянии - редкость, а выдающиеся образцы сегодня получают высокую оценку. Оригинальные суперкары Hemi Barracudas (и аналогично сконфигурированные Dodge Darts ) теперь являются ценными коллекционными автомобилями, а заводские (неизмененные) автомобили имеют высокие цены.
Кабриолет Hemi 'Cuda 1971 года теперь считается одним из них. из самых ценных коллекционных маслкаров. Всего было построено тринадцать, семь из которых были проданы на внутреннем рынке. Самая последняя публичная продажа состоялась на аукционе Mecum в Сиэтле в июне 2014 года, когда синий на синем 4-х скоростной был продан за 3,5 миллиона долларов США (плюс покупательская премия). Несколько копий автомобилей были созданы, чтобы выглядеть как Хеми 'Кудас, и за рулем главного персонажа в конце 1990-х полицейских процедур Нэш Бриджес. Ни у одной из этих копий автомобилей под капотом не было Hemi V8.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Plymouth Barracuda. |
