Minardi PS01

Minardi PS01 (неофициально известный как European Minardi PS01 ) был автомобилем, с которым команда Minardi соревновалась в 2001 Формула-1 сезон. Первоначально им управляли Тарсо Маркес, который вернулся в команду после последнего управления автомобилем Формулы 1 в 1997, и Фернандо Алонсо, новичок, окончивший школу Formula 3000 и заключил долгосрочный контракт со схемой управления водителями Флавио Бриаторе.

PS01 ознаменовал новое начало для Minardi. Обозначение шасси относилось к тому факту, что это была первая гоночная машина, принадлежащая Полу Стоддарту, который купил команду у смертельно больного Габриэле Руми всего за два месяца. перед первой гонкой сезона. Между тем, в спешке строили PS01, а автомобиль Маркеса все еще собирали на Гран-при Австралии. Машина была аккуратной и эффективной конструкции Густава Бруннера, но она была ограничена отсутствием испытаний и мощностью старого двигателя (который был обозначен как "European ", после того, как Стоддарт авиационная рота).

Несмотря на эту недостаточную подготовку, машины были на удивление конкурентоспособными: Маркес не смог пройти квалификацию только один раз, а будущий чемпион Алонсо смог соревноваться в низах полузащиты. Однако команда не набрала очков и сильно пострадала, когда в середине сезона Бруннер перешел в новую команду Toyota F1. Когда сезон подходил к концу, разочарованный Маркес согласился покинуть команду, позволив хорошо финансируемому Алексу Юнгу стать первым пилотом Формулы-1 Малайзии.

Команда также участвовала в гонках на обновленном автомобиле с измененной задней частью и коробкой передач, начиная с бельгийского GP и далее. Это шасси было обозначено как Minardi PS01B .

. Команда не была классифицирована в Кубке конструкторов без очков.

Содержание

1 Концепция и конструкция
2 История гонок
3 Полные результаты Формулы-1
4 Ссылки
5 Внешние ссылки

Концепция и конструкция

Автомобиль был создан австрийским дизайнером Густавом Бруннером для итальянской команды Minardi в Faenza в течение сезона 2001 года Formula One Чемпионат мира по автоспорту. В конце прошлого сезона закончилось техническое партнерство с итальянским производителем Fondmetal, который предоставил Minardi аэродинамический дизайн, аэродинамическую трубу и оборудование для изготовления моделей для PS01. Таким образом, Minardi была вынуждена самостоятельно разработать дизайн нового автомобиля, но продолжила ограниченное использование аэродинамической трубы Fondmetal. Контракт с Supertec на поставку двигателей Minardi сорвался, и конструкторы остановили строительство PS01.

30 января 2001 г. председатель и главный исполнительный директор European Aviation Пол Стоддарт приобрел 70% акций Minardi у акционеров Габриэле Руми и основателя команды Minardi Джанкарло Минарди. Командой будет руководить бывший руководитель команды Tyrrell Руперт Мейнваринг, а итальянское подразделение будет возглавлять опытный сотрудник Minardi Фредерик Дайно. 100 сотрудников Minardi будут работать вместе с 45 сотрудниками European Formula Racing, базирующимися в Ледбери, и связь между двумя подразделениями будет поддерживаться регулярными воздушными рейсами, что позволит быстрее перемещать сотрудников и запчасти для автомобилей. Из-за неуверенности в том, какой двигатель будет использовать Minardi, Бруннер четыре раза перепроектировал PS01, и машины были спешно построены к началу сезона в Мельбурне.

Для краш-тестов было построено одно шасси, которое 5 февраля, когда Minardi предпочла консервативно подходить к конструкциям для бокового удара, и предпочла переложить дополнительный вес на возможность повреждения ванны PS01 из-за провала краш-теста. 21 февраля на автодроме Вайрано состоялась сборка PS01, на которой были пройдены тридцать кругов, проведены проверки системы и испытание на аэробаланс. PS01 был запущен утром 28 февраля 2001 года в здании парламента , Мельбурн. Стоддарт надеялся, что Минарди займет десятое место или выше в Чемпионате конструкторов, и заявил, что у него есть пятилетний план, чтобы заставить команду работать в центре поля.

В течение сезона Центры Minardi в Фаэнце и Ледбери были расширены и усовершенствованы, в последнем были размещены отдел исследований и разработок и испытательная группа Minardi, и они работали над обеспечением субподрядных работ из внешних источников, чтобы обеспечить больший контроль над производством компонентов и процессом производства. Бруннер покинул команду в мае 2001 года и стал главным дизайнером проекта Toyota Формулы-1, технический координатор Minardi Габриэле Тредози стал их техническим директором и взял на себя ответственность за разработку шасси PS01. программа и курировал строительство обновленной титановой коробки передач, которая включала измененную заднюю подвеску для автомобилей.

История гонок

На открытии сезона Гран-при Австралии, Алонсо и Маркес показал девятнадцатое и двадцать второе лучшие результаты в квалификации: Маркес не смог набрать 107% после того, как врезался в гравий на своей гоночной машине, но ему разрешили участвовать в гонке по усмотрению стюардов, но И это несмотря на то, что ему не удалось установить время в пределах 107% ни одной сессии за все выходные. Автомобиль Маркеса продержался всего четыре круга гонки, прежде чем сошел с дистанции из-за проблемы с двигателем, вызванной пропуском зажигания в батарее, но Алонсо финишировал двенадцатым в первом классифицированном финише машины, хотя на два круга отстает от победителя, но на один круг опережает Джанкарло Физикелла. занимает тринадцатое место Benetton. У Minardi был запасной автомобиль, готовый к малазийскому раунду. Маркес и Алонсо стартовали двадцатым и двадцать первым на стартовой решетке, поскольку пилот Эрроуза Энрике Бернольди был отправлен в тыл поля за то, что его переднее крыло было слишком низко к земле. В гонке, которая проходила в смешанных погодных условиях, оба гонщика впервые финишировали на Minardi PS01, а Алонсо и Маркес заняли тринадцатое и четырнадцатое места соответственно; У Маркеса была проколота правая задняя шина, которая повредила его заднее крыло, и команда Minardi потеряла связь с водителями и персоналом, когда проливной ливень обрушился на трассу и повредил их оборудование в начале гонки.

На Гран-при Бразилии, Алонсо квалифицировался на девятнадцатой позиции, опередив Дженсона Баттона и Гастона Маццакана, Маркес стартовал в конце поля на двадцать второй позиции. Во время гонки Маркес достиг лучшего результата на PS01, заняв девятое место, в то время как Алонсо сошел с дистанции после прохождения 26 кругов из-за проблемы с потенциометром дроссельной заслонки, которая повлияла на поведение его двигателя. В раунде Сан-Марино Алонсо стартовал восемнадцатым, опередив машины Benetton и Mazzacane, в то время как Маркес квалифицировался двадцать вторым на второй Гран-при подряд. В гонке Алонсо сильно разбился на шестом круге из-за протечки тормозного суппорта, и Маркес сошел на пятьдесят четвертый круг гонки из-за проблемы с топливопроводом. На Гран-при Испании Алонсо превзошел Маркеса на полторы секунды после того, как в машину Алонсо были внесены изменения; Пилоты стартовали с восемнадцатого и двадцать второго места на стартовой решетке и были зажаты между пилотами Benetton и Jaguar Педро де ла Роса. Алонсо хорошо показал себя в гонке и финишировал на тринадцатом месте, а Маркес занял шестнадцатое место, несмотря на то, что все время боролся с проблемами управления. Две недели спустя на Гран-при Австрии Алонсо занял свою третью восемнадцатую позицию подряд в квалификации, в то время как Маркес установил двадцать второе лучшее время, и его разделяли обе машины Benetton и Жан Алези в гонке. Прост. Алонсо и Маркес бежали в центре поля в начале гонки, но оба гонщика сошли с дистанции после сорока кругов из-за проблем с коробкой передач.

Алонсо продолжил свою хорошую форму в квалификации на Гран-при Монако, где он взял восемнадцатое место, в то время как Маркес, занявший двадцать второе место, отставал от пары «Эрроуз» из Йоса Ферстаппена и Бернольди, а также Лучано Бурти Проста. И Алонсо, и Маркес снова уверенно показали себя в гонке в центре поля, прежде чем оба гонщика сошли с дистанции после трех четвертей дистанции из-за механических проблем. На Гран-при Канады Алонсо изначально квалифицировался на двадцать первом круге, но ему не разрешили его лучшее время квалификационного круга из-за технического нарушения переднего крыла, и он должен был стартовать позади своего товарища по команде Маркеса на двадцать второй. Маркес сравнял свой лучший результат в сезоне с финишем на девятом месте, несмотря на борьбу с вздутием шин и сломанными креплениями баржи в последних десяти кругах гонки, в то время как Алонсо сошел с дистанции после семи кругов из-за сломанного ШРУСа карданного вала. Машины снова заняли задний ряд сетки на Гран-при Европы, где Алонсо опередил Маркеса. Оба PS01 отставали от времени полюситера почти на четыре секунды, но отставали от Баттона всего на четыре тысячи секунд. Маркес сошел с дистанции после того, как проехал семь кругов из-за колебания напряжения в его электронной системе, которое сломало его коробку передач и остановило двигатель, в то время как Алонсо переместился с двадцать первого на четырнадцатое место. Алонсо превзошел Маркеса на четыре десятых секунды в Гран-при Франции, и оба гонщика снова разделили задний ряд стартовой решетки. В гонке, которая проводилась в жарких погодных условиях, что означало повышенную вероятность механического износа, Маркес финишировал пятнадцатым, в то время как Алонсо был вызван в свой гараж за пять кругов до завершения гонки с подозрением на неисправность двигателя, обнаруженную на телеметрическом оборудовании Minardi., хотя он был классифицирован на семнадцатом месте.

На Гран-при Великобритании Алонсо установил двадцать первое лучшее время круга в квалификации, но Маркес нарушил правило 107% для второго время в сезоне и не был допущен к старту стюардами в этом случае. Во время гонки Алонсо переместился с двадцать первого на четырнадцатое место к 38-му кругу и участвовал в соревнованиях на автомобилях Benetton и Bernoldi's Arrows, прежде чем его левое переднее колесо отделилось от его машины, что потребовало незапланированного пит-стопа, и финишировал шестнадцатым. Оба гонщика выстроились в хвосте поля на Гран-при Германии, где Алонсо обогнал Маркеса на восемь десятых секунды. На гонку оба гонщика стартовали с пит-лейна из-за технических трудностей; Гран-при был остановлен на первом круге из-за крупной аварии с участием Бурти и Ferrari Михаэля Шумахера. Обе машины Minardi подверглись дальнейшему ремонту перед перезапуском, а Алонсо и Маркес вышли на поле, поскольку некоторые из их соперников сошли с дистанции; Маркес сошел с дистанции после двадцати семи кругов из-за неисправности коробки передач, в то время как Алонсо показал свой лучший результат в сезоне, заняв десятое место. Алонсо занял восемнадцатое место в сетке на Гран-при Венгрии, Маркес стартовал на двадцать втором месте, и их разделяли Прост Бурти и две Стрелы. Алонсо поднялся на несколько позиций в начале гонки и приблизился к темпам своих основных соперников, прежде чем его задние колеса заблокировались из-за трудностей с торможением и сошел с дистанции после попадания в гравийную ловушку на трассе Хунгароринг на 37-м круге. в то время как Минарди приказал Маркизу выключить двигатель из-за опасений по поводу давления масла в двигателе на 64-м круге гонки.

Во время подготовки к Гран-при Бельгии команда объявила что малазийский гонщик Алекс Юн заменит Маркеса на Гран-при Италии и далее. Маркес остался в команде в качестве их испытателя и запасного пилота и помогал в разработке автомобиля Minardi 2002 года, PS02. Квалификационная сессия в Бельгии проходила в сырую погоду, когда трасса постоянно высыхала, а Алонсо и Маркес не смогли зафиксировать время круга в пределах 107% от времени поул-ситтеров; обоим гонщикам разрешили начать гонку, и Бернольди их зажал. Перед соревнованием Алонсо использовал запасной монокок Minardi после тяжелой аварии во время разминки соревнований, и Маркес заглушил двигатель при первом запуске; поскольку он стартовал последним, пенальти был отменен. Алонсо сошел с дистанции после двух с половиной кругов из-за проблем с выбором передачи, в то время как Маркес финишировал на четырнадцатом месте, несмотря на проблемы с подвеской и проколотую шину. В своей первой квалификационной сессии Формулы-1 Юн квалифицировался на двадцать вторую позицию после Алонсо. Юн сильно вел гонку и пробежал пятнадцатое место позади Алонсо, а затем проехал за восемь кругов до финиша; Алонсо также сильно стремился занять тринадцатую позицию. На Гран-при США Алонсо показал свой лучший квалификационный результат в сезоне, заняв семнадцатое место, а Юн квалифицировался в конце поля на двадцать втором. Оба гонщика сошли с дистанции; Алонсо после 36 кругов из-за поломки карданного вала во время пит-стопа, а Юн через два круга съехал на обочину из-за проблемы с выбором передачи. В заключительной гонке сезона в Японии Алонсо стартовал с восемнадцатого на стартовой решетке, а Юн снова занял двадцать вторую позицию. Юн стартовал с пит-лейна после того, как его механики поработали над устранением проблемы с электричеством на его болиде, и закончил свою первую гонку Формулы-1 на шестнадцатом месте, а Алонсо уверенно финишировал на одиннадцатом.

Полные результаты Формулы-1

(key ) (результаты выделены жирным шрифтом обозначают поул-позицию)

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Очки	WCC
2001	Minardi	Европа V10 *	M		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	США	JPN	0	11-я
				Тарсо Маркес	Отп.	14	9	Отп.	16	Отп.	Отт	9	Отт	15	DNQ	Ret	Ret	13
				Alex Yoong															Ret	Ret	16
				Фернандо Алонсо	12	13	Ret	Ret	13	Ret	Ret	Ret	14	17	16	10	Ret	DNS	13	Ret	11
Источник:

* Обозначает двигатели Ford, помеченные как European

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Minardi PS01.

Внешние ссылки