Войти
История Королевских ВВС Австралии (RAAF) восходит к Имперская конференция, состоявшаяся в Лондоне в 1911 году, на которой было решено развивать авиацию в вооруженных силах Британской империи. Австралия выполнила это решение, единственная страна, которая поступила так, утвердив создание Центральной летной школы (CFS) в 1912 году. Первоначально предполагалось, что школа будет располагаться в Дантрун, Австралия. Столичная территория, но в июле 1913 года Пойнт Кук, Виктория, была объявлена предпочтительным местом. Первые полеты самолетов CFS состоялись там в марте 1914 года.
. Австралийский авиационный корпус (AFC) был сформирован как отряд ополчения, в который входили сотрудники и студенты, отбираемые из гражданских сил. После неудачного развертывания в германской Новой Гвинее в конце 1914 года в составе австралийских военно-морских и экспедиционных сил он заработал самую похвальную репутацию как в Палестине, так и во Франции во время Первой мировой войны в составе Австралийской Имперской Силы (AIF). Австралийский летный корпус оставался частью австралийской армии до 1919 года, когда он был расформирован вместе с AIF. Хотя Центральная летная школа продолжала работать в Пойнт-Куке, военные полеты практически прекратились до 1920 года, когда был сформирован Австралийский воздушный корпус. Австралийские ВВС были сформированы 31 марта 1921 года. Король Георг V утвердил префикс «Королевский» в июне 1921 года, и он вступил в силу 31 августа 1921 года. Затем ВВС Великобритании стали вторым Королевским военно-воздушным подразделением, которое было сформировано. в Британском Содружестве, вслед за Британскими Королевскими ВВС.
Служба была быстро расширена во время Второй мировой войны, и на пике своего развития это была четвертая по величине военно-воздушная сила в мире, состоящая из 53 эскадрильи базируются в Тихом океане и еще 17 в Европе.
В 1911 году Имперская конференция, которая проходила в Лондоне определил, что вооруженным силам Британской империи необходимо развивать авиационную отрасль. В то время авиация была новой технологией, но, тем не менее, Австралия выполнила это решение, единственная страна, которая сделала это. Первым шагом правительства было одобрение создания Центральной летной школы (CFS) в 1912 году. Первоначально предлагалось открыть школу в Дантрун, в Австралийская столичная территория, где Королевский военный колледж был основан в 1911 году, но в июле 1913 года было установлено, что Пойнт Кук, Виктория, является предпочтительным местом. Австралийский летный корпус (AFC) был впоследствии сформирован как подразделение ополчения, сотрудники и студенты были выбраны из гражданских сил, и первые полеты самолетов CFS состоялись в марте. 1914.
Самолет австралийского авиационного корпуса c. 1918 Вскоре после начала Первой мировой войны в августе 1914 года AFC направила самолеты, чтобы помочь захватить немецкие колонии на территории, которая сейчас находится на северо-западе Новой Гвинеи. Однако эти колонии сдались быстро, еще до распаковки самолетов. Первые боевые полеты не состоялись до 27 мая 1915 года, когда месопотамский полурейс был вызван для оказания помощи индийской армии в защите британских нефтяных интересов на территории нынешнего Ирака.. Позднее корпус принимал участие в Египте, Палестине и на Западном фронте на протяжении оставшейся части Первой мировой войны. К концу войны четыре эскадрильи - Nos. 1, 2, 3 и 4 - находились на действительной службе; еще четыре эскадрильи - №№ 5, 6, 7 и 8 - также были воспитаны для обучения в Соединенном Королевстве. AFC была расформирована вместе с остальной частью австралийской имперской армии в 1919 году после окончания боевых действий. Хотя Центральная летная школа продолжала работать в Пойнт-Куке, военные полеты практически прекратились до 1920 года, когда был сформирован Австралийский воздушный корпус. В следующем году он был отделен от армии 31 марта 1921 года, когда австралийские ВВС были сформированы как независимая служба; в июне того же года король Георг V дал согласие на использование приставки «Королевский», и это вступило в силу 31 августа 1921 года.
После формирования у RAAF было больше самолетов чем личный состав, с 21 офицером и 128 другими званиями и всего 170 самолетов. Первоначально планировалось увеличить численность личного состава до 1500 человек - три четверти постоянного персонала и четверть резерва - которые будут служить в шести эскадрильях: двух истребительных, двух разведывательных и двух гидросамолетных. Эти планы были отменены через год после формирования из-за бюджетных ограничений, и до 1924 года численность службы оставалась стабильной и составляла всего 50 офицеров и 300 других чинов; из шести запланированных эскадрилий только пять были увеличены, хотя и численностью кадров, и впоследствии они были объединены в одну смешанную эскадрилью до 1925 года. Немного улучшившаяся экономическая ситуация в 1925 году позволила повторно собрать эскадрильи №№ 1 и 3, которые первоначально были составными частями, оснащенными истребителями и бомбардировщиками. Позже в том же десятилетии они были реорганизованы, и эскадрилья №1 стала исключительно бомбардировочной формацией, а №3 сосредоточилась на взаимодействии с армией; меньшие эскадрильи - на самом деле только полеты - истребителей и гидросамолетов были сформированы в составе летного учебного подразделения RAAF, No. 1 Школа летной подготовки, которая была построена в Пойнт-Куке.
В межвоенные годы молодые RAAF сосредоточились на местной обороне и предоставлении возможностей обучения военно-морским и военно-морским силам Австралии. Он также выполнял миссии по аэрофотосъемке, метеорологические полеты, публичные показы и оказание помощи в обороне гражданскому сообществу, выполняя поисково-спасательные миссии и патрулирование лесных пожаров. В конце 1930-х годов силы были расширены из-за опасений по поводу будущей войны в Европе. Были подняты дополнительные эскадрильи и созданы базы вдали от юго-восточного побережья, включая авиабазы в Западной Австралии, Квинсленде и на Северной территории. Это расширение привело к увеличению личного состава RAAF с менее 1000 человек в 1935 году до примерно 3500 человек в 1939 году, а к началу Второй мировой войны в 1939 году было создано 12 эскадрилий с планами еще шесть. Сентябрь 1939 г.
Вскоре после объявления войны в Европе, хотя военно-воздушные силы Австралии были небольшими - всего 246 самолетов - правительство Австралии предложило отправить шесть эскадрилий в Великобританию. чтобы сражаться, помимо 450 австралийцев, которые в то время уже служили в рядах Королевских ВВС. У RAAF уже была одна эскадрилья в Соединенном Королевстве, No. 10-я эскадрилья RAAF, которая была отправлена в начале года, чтобы взять в собственность девять летающих лодок Short Sunderland и вернуть их в Австралию. Впоследствии они совершили свой первый боевой вылет 10 октября 1939 года, когда совершили боевой вылет в Тунис. Чтобы быстро расшириться, Австралия присоединилась к схеме подготовки авиации Империи, в соответствии с которой летные экипажи проходили базовую подготовку в Австралии перед поездкой в Канаду или Родезию для повышения квалификации. Затем эти бригады были отправлены в оперативные подразделения. Всего 17 эскадрилий бомбардировщиков, истребителей, разведчиков и других ВВС RAAF служили первоначально в Великобритании и / или в Desert Air Force, в Северной Африке и
Австралийский Хэмпден из Нет.. 455-я эскадрилья RAAF в RAF Leuchars в мае 1942 года. Поскольку Люфтваффе нацелило британское производство на производство, австралийское правительство создало Департамент производства самолетов (DAP), который позже был известен как правительственные авиационные заводы, для снабжения военно-воздушных сил Содружества, и RAAF в конечном итоге получили большое количество местных версий британских образцов, таких как торпеда Beaufort бомбардировщик.
Австралийский Галифакс из No. 462-я эскадрилья RAAF в RAF Foulsham в 1945 году. На Европейском театре военных действий персонал RAAF был особенно заметен в RAF Bomber Command : хотя они составляли только два процента всего личного состава RAAF во время войны, они составляли 23% от общего числа погибших в бою. Эта статистика дополнительно иллюстрируется тем фактом, что No. 460-я эскадрилья RAAF, в основном летчики Avro Lancasters, официально насчитывала около 200 летных экипажей и все же имела 1018 боевых смертей. Таким образом, эскадрилья была уничтожена пять раз.
Австралийский истребитель, пролетавший над хребтом Оуэна Стэнли в Новой Гвинее в 1942 году Начало Война на Тихом океане и быстрое наступление японских войск впервые угрожали материковой части Австралии. RAAF были совершенно не готовы к чрезвычайной ситуации и изначально располагали незначительными силами для службы в Тихом океане. Его четыре эскадрильи, базирующиеся в Малайе - №№ 1, 8, 21 и 453 - оснащенные смесью худсонов, виррэуэй и буйволов, первыми вступили в бой, но они сильно пострадали от японцев во время Малайской кампании и последующих боев в Сингапуре, подчеркнув тот факт, что японцы держали верх в воздухе. Разрушительные воздушные налеты на Дарвин 19 февраля 1942 года, начатые с четырех авианосцев, дислоцированных в Тиморском море, привели к тому, что это произошло. Защищается небольшим отрядом всего 18 Wirraways и 14 Hudson из двух эскадрилий - Nos. 12 и 13 - город сильно пострадал: потеряно 10 кораблей, 23 самолета и несколько сотен погибших. В ответ некоторые эскадрильи RAAF - например, No. 452-я эскадрилья. - были перенесены из северного полушария - хотя 15 оставались там до конца войны. Нехватка истребителей и штурмовиков привела к приобретению американских P-40 Kittyhawk, а также к быстрой разработке и производству первого австралийского истребителя CAC Boomerang.. RAAF Kittyhawks, например, эксплуатируемые No. 75, 76 и 77 эскадрилий сыграли решающую роль в кампаниях Новой Гвинеи и Соломоновых островов, особенно в битве при Милне. Bay и в кампании Kokoda Track.
В битве на море Бисмарка импортные Bristol Beaufighters оказались высокоэффективными штурмовыми и морскими ударными самолетами.. Позже Бофайтеры производились на местном уровне DAP. Хотя он был намного больше, чем японские истребители, Beaufighter имел скорость, чтобы обогнать их. Силы тяжелых бомбардировщиков RAAF в основном состояли из 287 B-24 Liberators, которые могли бомбить японские цели вплоть до Борнео и Филиппин с аэродромов в Австралии и Новой Гвинее.
В сентябре 1942 года большинство австралийских эскадрилий были сгруппированы под командованием RAAF. Единственными австралийскими боевыми авиационными частями в SWPA, не находящимися под командованием RAAF, были подразделения, базирующиеся в Новой Гвинее под номером No. 9 Оперативная группа РАФ, которая контролировалась Пятыми ВВС. Командованию RAAF было поручено защищать Австралию, за исключением северо-востока, защищать морские пути в Новую Гвинею и проводить операции против японских судов, аэродромов и других объектов в Голландской Ост-Индии. Таким образом, с самого начала его роль была «в основном оборонительной», и предполагалось, что «в случае развития событий на севере и северо-западе Австралии это изменится». Босток должен был осуществлять управление воздушными операциями через районную систему командования RAAF, в которую входили командования северо-западного, западного, южного, восточного и северо-восточного районов.
К концу 1945 года RAAF получили или приказали примерно 500 Мустангов P-51, для истребителей / наземных атак. Commonwealth Aircraft Corporation первоначально собирала Мустанги американского производства, но позже произвела большинство из них. Основное оперативное формирование RAAF, Первые тактические воздушные силы, насчитывало более 18 000 человек личного состава и 20 эскадрилий; он принимал участие в кампаниях на Филиппинах и на Борнео и должен был участвовать во вторжении на материковую часть Японии, Operation Downfall. То же самое было с эскадрильями бомбардировщиков RAAF в Европе в составе предлагаемых Tiger Force. Однако война была внезапно прекращена из-за ядерных атак США на Японию. В результате Имперской схемы обучения авиации около 20 000 австралийских военнослужащих служили в других ВВС Содружества в Европе во время Второй мировой войны. Всего в RAAF служили 216 900 мужчин и женщин, из которых 9780 человек погибли. В конце войны в общей сложности 53 эскадрильи RAAF несли службу в Тихом океане и еще 17 в Европе. С более чем 152 000 сотрудников, эксплуатирующих почти 6000 самолетов, это были четвертые по величине военно-воздушные силы в мире после США, СССР и UK.
Два F / A-18 Hornet и наземный экипаж из 75-й эскадрильи на Ближнем Востоке в 2003 году. Во время Корейской войны Мустанги из Нет. 77-я эскадрилья (77-я эскадрилья), дислоцированная в Японии с Оккупационными силами Британского Содружества, была одной из первых самолетов Организации Объединенных Наций, задействованных для наземной поддержки, боевого воздушного патрулирования и сопровождения. Когда самолеты ООН столкнулись с реактивными истребителями МиГ-15, 77 Sqn приобрела Gloster Meteors, что позволило добиться определенного успеха в борьбе с советскими пилотами, летавшими на Северную Корею. Однако МиГи были более совершенными самолетами, а Метеоры были отнесены к миссиям наземной поддержки по мере накопления опыта северокорейцами. Во время конфликта ВВС также использовали транспортные самолеты.
Во время Вьетнамской войны, с 1966–1972 годов, ВВС Великобритании предоставили эскадрильи Карибу. STOL транспортный самолет (35-я эскадрилья ), UH-1 Iroquois вертолеты (№ 9-й эскадрильи ) и English Electric Canberra бомбардировщики (№ 2 эскадрильи ).
Канберры совершили большое количество бомбардировочных самолето-вылетов, два из которых были потеряны (в 1970 и 1971 годах). Два члена экипажа погибли, два члена эскадрильи умерли от болезней и трое в результате несчастных случаев во время войны. Один из потерянных Canberras (A84-228) был сбит ракетой класса "земля-воздух", из которой экипаж (включая командира эскадрильи, в / с Фрэнк Даунинг) благополучно катапультировался и был спасен вертолетом.. Другой (A84-231) был потерян около Дананга во время бомбардировки. Его точное местонахождение и судьба его экипажа (FlgOff. Michael Herbert и Plt Off. Robert Carver) были неизвестны в течение 28 лет, когда он был обнаружен, а их останки были возвращены в Австралию.)
Транспортные самолеты RAAF также поддерживали антикоммунистические сухопутные войска. Вертолеты UH-1 использовались во многих сферах, включая Dustoff (медицинская эвакуация ) и боевые корабли Bushranger для вооруженной поддержки.
Военные воздушные перевозки осуществлялись для количество целей за прошедшие десятилетия, такие как миротворческие операции в Восточном Тиморе с 1999 года. Боевые самолеты Австралии больше не использовались в гневе до войны в Ираке в 2003 году, когда F / А-18 из No. 75-я эскадрилья выполняла функции сопровождения и наземной атаки.
Портал военных Австралии 
Портал Королевских ВВС Австралии 
Авиационный портал 