Войти
| He 112 | |
|---|---|
 | |
| He 112 в полете | |
| Роль | Истребитель |
| Производитель | Хейнкель |
| Конструктор | Братья Гюнтер |
| Первый полет | Сентябрь 1935 г. |
| Основные пользователи | Люфтваффе. ВВС Испании. Королевские ВВС Венгрии. Королевские военно-воздушные силы Румынии |
| Построено | 103 |
| Разработано на основе | Heinkel He 70 |
Heinkel He 112 - немецкий истребитель . разработан Вальтером и Зигфридом Гюнтерами. Это был один из четырех самолетов, предназначенных для участия в контракте на истребитель 1933 года Люфтваффе, в котором он занял второе место после Messerschmitt Bf 109. Люфтваффе в течение короткого времени было построено небольшое количество самолетов, некоторые из них были построены для других стран, около 100 самолетов были построены.
В начале 1930-х годов власти Германии начали размещать заказы на новые самолеты, установить учебные и служебные самолеты. Heinkel, как одна из самых опытных фирм в стране, получила контракты на ряд двухместных самолетов, в том числе He 45, He 46 и He 50. Компания также работала над проектами одноместных истребителей, кульминацией которых стал He 49, а улучшенный He 51.
. Когда He 51 был испытан в бою на испанских война Граждане было показано, что быстрее важнее маневренности. Люфтваффе восприняли этот близко урок к сердцу и начали серию конструкторских проектов для более современных самолетов.
В октябре 1933 года Герман Геринг разослал письмо, в котором авиастроительным компаниям предлагалось рассмотреть проект «высокоскоростного курьерского самолета» - тонко завуалированный запрос на новый истребитель. Каждой компании было предложено построить три прототипа для проведения дополнительных испытаний. К весне 1935 года были готовы самолеты Arado и Focke-Wulf, BFW прибыл в марте, а He 112 - в апреле.
В начале мая 1934 года, несмотря на то, что Германии запретили использование военных самолетов, Reichsluftfahrtministerium (RLM) под вымышленным именем выпустил запрос на новый одноместный истребитель-моноплан, что было предложение о создании нового «спортивного самолета». Technisches Amt изложил спецификации на поставку нового истребителя, чтобы заявки на участие в конкурсе были определены определенными характеристиками, в том числе; а) иметь цельнометаллическую конструкцию, б) иметь конфигурацию моноплана, в) иметь убирающееся шасси, г) быть способным увеличить максимальную скорость не менее 400 км / ч (250 миль в час) на высоте 6000 м (20000 футов)); д) выдержать девяносто минут на полном газу на высоте 6000 м (20000 футов); f) достичь высоты 6000 м (20000 футов) за семь минут и иметь потолок 10000 м (33000 футов).) г) иметь возможность оснащаться двигателем Junkers Jumo 210 ; h) быть вооруженным либо двумя 7,92-мм стационарными пулеметами, либо одной 20-мм пушкой и i) иметь нагрузку на крыло менее 100 кг / м ^ 2.
В феврале 1934 г. трем компаниям: Arado, Bayerische Flugzeugwerke (BFW) и Heinkel были заключены контракты на прототипов для конкурса с четвертой компанией, Focke-Wulf, получившей контракт более чем через шесть месяцев, в сентябре 1934 года. Прототипы, которые в итоге были представлены на конкурс, были Arado Ar 80, Фокке-Вольф Fw 159, Heinkel He 112 и Messerschmitt Bf 109. Хейнкель начал свою модель в конце 1933 года в ожидании объявления. Руководителями их конструкторского проекта были братья Гюнтер, Зигфрид и Вальтер, конструкторы He 111, которые тогда работали над дизайном He 112. Первый прототипил свой первый полет в сентябре 1935 года..
Дизайн Хейнкеля был создан в основном братьями-близнецами Вальтером и Зигфридом Гюнтерами, чьи рисунки доминируют в большинстве работ Хейнкеля. Они начали работу над Projekt 1015 в конце 1933 года под видом оригинального курьерского самолета, основанного на BMW XV рядном двигателе. Работа уже велась, когда 2 мая поступил официальный запрос, а 5 мая был переименован в He 112.
Основным источником вдохновения для He 112 был их ранний He 70 Блиц («Молния») дизайн. Blitz был однимоторным самолетом с четырьмя пассажирами, используемыми для использования Lufthansa, и он, в свою очередь, был вдохновлен знаменитой Lockheed Model 9 Orion mail. самолет. Подобно многим гражданским проектам того времени, самолет использовался в качестве двухместного бомбардировщика (хотя в основном для разведки ) и служил в этой роли в Испании. Blitz представил компании Heinkel ряд новых строительных технологий; это был их первый низкоплан моноплан, их первый цельнометаллический шасси шасси, их первый цельнометаллический шасси монокок конструкции и его конструкции и его, обратное крыло чайки будет видно в ряде более поздних проектов. Сам Blitz мог почти удовлетворить новые требования к истребителю, поэтому неудивительно, что Гюнтерс предпочел максимально работать с существующей конструкцией.
Представленный Эрнстом Хейнкелем He 112 был уменьшенной версией He 70, быстрое почтового самолета, имеющего множество функций, включая цельнометаллическую конструкцию - фюзеляж овального сечения и крылья моноплана с двумя лонжеронами, закрытые заклепками заподлицо и напряженной металлической обшивкой, аналогичные перевернутые полуэллиптические крылья чайки и убирающееся шасси. Широкая гусеница ходовой части , являющаяся результатом втягивания наружу из нижней точки изгиба крыла, обеспечивающая самолету отличное наземное обслуживание при взлете и посадке. Открытая кабина кабины и хребет фюзеляжа за подголовником, установленным в глубокую секцию фюзеляжа, обеспечивали пилоту хороший обзор при рулении и были включены, чтобы обеспечить отличный обзор и сделать себя пилотов, обученных бипланам чувствовать более комфортно.
Первый прототип, V1был завершен 1 сентября 1935 года. Спецификации Technisches Amt, чтобы конкурировать был оснащен самолетом Junkers Jumo 210, однако, поскольку двигатель был недоступен, вместо него был установлен Rolls-Royce Kestrel V. 518 кВт (695 л.с.) . Прототип V1 Хейнкеля сравнительно большие крылья и был более равномерно, что привело к уменьшению нагрузки на крыло. В результате самолет имел лучшие характеристики разворота; недостатком было то, что он создавал большее сопротивление, чем ожидалось, и имел меньшую скорость крена.
Второй прототип, V2, был завершен в ноябре. Он был оснащен двигателем Jumo 210C мощностью 480 кВт (640 л.с.) и оснащен трехлопастным, но в остальном был винтом V1. Между тем, данные заводских полетов V1 были изучены, чтобы выяснить, откуда исходит неожиданное сопротивление. Братья Гюнтер определили большое толстое крыло как главную причину и разработали совершенно новое меньшее и более тонкое крыло с эллиптической формой в плане. В качестве временной меры крыло у V2 было обрезано на 1,010 м (3 фута 3,8 дюйма), чтобы он мог конкурировать с 109. Это заставило Он 112 проскользнуть мимо требований нагрузки на крыло в спецификации, но с превышением лимита на 109 это не было воспринято как проблема, и V2 был отправлен на тестирование. V2, как и его предшественник, имел проблемы со стабильностью вращения и в итоге разбился и был разрушен, когда летчик-испытатель Герхард Нитшке выпрыгнул из самолета после потерь управления во время серии тестов на вращение.
V3 В воздух поднялся в январь. В степени похожий на V2 и оснащенный тем же двигателем, V3 имел незначительные изменения, включая более крупный радиатор, хребет фюзеляжа и вертикальный стабилизатор, вместо которого имелась единственная крышка над выхлопными отверстиями. более распространенного «стека», а также в него были внесены модификации, позволяющие установить вооружение в капоте . V3 был первым прототипом, оснащенным вооружением в виде двух пулеметов MG17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма). Позже он был еще раз модифицирован, включил в него раздвижной фонарь и новое полностью эллиптическое крыло. Ожидалось, что он присоединится к V2 в испытаниях, но вместо этого в начале 1937 года был возвращен Хейнкель для испытаний с ракетным двигателем. Во время испытаний ракета взорвалась, и самолет был уничтожен, с удивительными усилиями V3 был восстановлен с изолированными изменениями, включая закрытую кабину.
На демонстрации конкурирующего самолета на RLM в октябре 1935 года толстое крыло с большой высотой подъема и открытая кабина He 112 создавал большее сопротивление, чем его современный противник, Bf 109, что показывает его характеристики, несмотря на то, что он был идентичным двигателем. В то время как прототип Bf 109 мог развивать максимальную скорость 467 км / ч (290 миль в час), He 112 мог скорость только 440 км / ч (273 миль в час). Другие конкурирующие самолеты, Arado Ar 80 и Focke-Wulf Fw 159, с самого начала сталкивались с проблемами и уступали как Bf 109, так и He 112, в результате чего они были исключены из какого-либо серьезного рассмотрения. В конце демонстрации Мессершмитт и Хейнкель получили контракты на производство десяти прототипов для дальнейших испытаний и соревнований.
На тот момент Он 112 был фаворитом над «неизвестным» Bf 109, но мнения изменился, когда 21 марта прибыл Bf 109 V2. Все самолеты-конкуренты изначально были установлены двигателем Rolls-Royce Kestrel, но Bf 109 V2 имел двигатель Jumo. С этого момента он начал превосходить He 112 во всех отношениях, и даже почти 15 апреля He 112 V2 с двигателем Jumo мало что помогло в устранении этого дисбаланса.
He 112 имел лучшие характеристики разворота из-за большего крыла, но Bf 109 был быстрее на всех высотах и имел улучшенную маневренность и пилотажные способности. Во время штурмовых испытаний 2 марта Bf 109 V2 не показал никаких проблем, а He 112 V2 разбился. Самолет был отремонтирован, его вернули в апреле, но он снова разбился и был списан. Затем 17 апреля V1 был возвращен компании Heinkel и снабжен подрезанными крыльями V2.
Между тем появились новости о том, что Supermarine получил контракт на полномасштабное производство Спитфайр. Spitfire был намного более продвинутым, чем любой существующий немецкий самолет, и это вызвало волну беспокойства в высшем командовании Люфтваффе. Время приобрело не меньшее значение, чем качество самого самолета-победителя, и RLM была готова запустить в производство любой разумный проект. Этой конструкцией был Bf 109, который предлагает лучшие характеристики, было проще построить из-за меньшего количества сложных кривых и более простые конструкции. 12 марта RLM представила документ под названием «Приоритетные закупки Bf 109», в котором указывалось, какой самолет сейчас предпочтительнее. Были некоторые в RLM, которые поддерживали дизайн Heinkel, и в результате RLM разослал контракты на 10 самолетов "нулевой серии" от обеих компаний.
Испытания продолжались до октября, после чего некоторые из них прибыл дополнительный самолет нулевой серии. В конце сентября было испытано четыре Он 112, но ни один не мог сравниться с Bf 109. С октября Bf 109, был выбран победителем конкурса. Хотя точная дата не указана, в Stormy Life Эрнст Удет сам сообщил Хейнкелю о том, что Bf 109 был запущен в серийное производство в 1936 году. Цитируются его слова: «Заложите свой ящик туркам или японцы или румыны. Они обожают это ".
Хейнкель ожидал заказов на дополнительные самолеты помимо трех прототипов, смог быстро отреагировать на новый контракт на 10 самолетов нулевой серии. Он 112 A-0 .
Первая из этих новых версий, V4, была завершена в июне 1936 года. Он отличался новым эллиптическим крылом, более совершенным мощный двигатель 210D с двухскоростным нагнетателем, который доводил мощность до 510 кВт ( 680 л.с.) на взлете, увеличенном оперением. Как и V3, он также имел два приспособления на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17, в отличие от V3, он отличался двумя крыльевыми 20-мм ( 0,79 дюйма) пушками Oerlikon MG FF, за что получил прозвище kanonenvogel (настоящее, пушечная) птица).
Прототип, известный как V5, был разработан и построен инженером Вернером фон Брауном, который позже сконструировал V-2 ракеты. Этот вариант истребителя Он 112 оснащался дополнительным ракетным двигателем. Первый полет в начале 1937 года, He 112 V5 возможность использования ракетной мощности для самолетов.
В июле были закончены и V5, и V6. V5 был идентичен V4 с двигателем Jumo 210D. V6, с другой стороны, был закончен как образец самолета для серийного производства A и таким образом, включал двигатель 210C вместо более мощного, но менее доступного 210D. Единственным другим изменением была модификация радиатора, но этого не было в более поздних моделях серии A-0. V6 совершил вынужденную посадку 1 августа, был отремонтирован и присоединился к V4 для испытаний в октябре.
Последним прототипом серии A-0 был V8, который был завершен в октябре. Он полностью поменял двигатели и установил Daimler-Benz DB 600 Вместе с трехлопастным полностью регулируемым цельнометаллическим пропеллером. Двигатель стал огромным изменением для самолета, вырабатывая на взлете 716 кВт (960 л.с.) и имел рабочий объем 33,9 л (2069 куб. Дюймов) при 686 кг (1510 фунтов) по сравнению с 680 л.с. (500 кВт) Jumo 210D с 19,7 л. Л (1,202 дюйма³) примерно при таком же весе. V8 рассматривал в первую очередь как испытательный стенд для нового двигателя и, что более важно, его систем охлаждения. В двигателе DB использовалась сухая гильза, что приводило к плохому тепловому потоку, поэтому больше тепла отводилось , а не водой, что требовало изменений в системах охлаждения.
В марте 1937 года был назначен на испытания ракетной самолет тяги в Пенемюнде. Позже этим летом он завершил эти испытания и был возвращен на завод, где был преобразован в обычную модель. В конце года его отправили в Испанию, где он был серьезно поврежден 18 июля 1938 года. Его снова собрали и через четыре месяца летели. Его судьба после этого времени не зафиксирована.
На этом этапе прототипа якобы закончился, и Хейнкель продолжал строить A-0 в качестве моделей производственной линии. Название изменилось, добавив производственный номер в конце названия, поэтому следующие шесть экземпляров были известны как He 112 A-01 - A-06. Все они включали двигатель 210C и были по идентичны V6, за исключением радиатора.
Эти самолеты использовались так же разнообразно, как и предыдущая серия V. A-01 совершил полет в октябре 1936 года и использовался в качестве прототипа для будущего палубного самолета 112 C-0 . Позже он был разрушен во время ракетных испытаний. A-02 совершил полет в ноябре, а затем присоединился к более ранним моделям V на аэродроме Рехлин-Лерц для дальнейших испытаний в конкурсе. Оба A-03 и A-04 были завершены в декабре, A-03 был демонстрационным самолетом и использовался пилотами Heinkel на различных авиашоу и выставках, A-04 хранился в Heinkel для различных испытаний.
Последние две модели серии A-0, A-05 и A-06, были завершены в марте 1937 года. Они обе были отправлены в Японию в качестве первых машин серии 30 для Imperial Японский флот.
Прототип V9 D-IGSI В октябре 1936 года RLM изменило заказы на нулевые серии 112, указав Хейнкелю завершить любые A-0, уже находящиеся под конструкцией, а затем переключить оставленный самолет на обновленный дизайн. Это дало Хейнкелю возможность улучшить He 112, что они и сделали, полностью изменили его конструкцию в почти полностью новый самолет под названием He 112B. Именно в этот момент он стал современной конструкцией, которая могла конкурировать с лицом с Bf 109.
He 112B имел измененную и урезанную заднюю часть фюзеляжа, новый оперение и руль и полностью закрытая кабина с куполом пузырь стиля . Купол был несколько более сложным, чем более поздние конструкции пузырей; Вместо двух частей, большинство из которых сдвигалось назад, фонарь He 112B состоял из трех частей, средняя часть сдвигалась назад и фиксированная задней частью. Даже с дополнительным обрамлением У него 112 была отличная видимость для своего времени. Вооружение также было стандартизировано на модели B двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 по бокам капота с выстрелами на 500 патронов и двумя 20-мм пушками MG FF в крылья с 60 рпг. Для прицеливания кабина включается новый рефлекторный прицел.
. Первый планер серии B был завершен в октябре 1936 года. V7 использовал двигатель DB 600Aa, как и V8 серии A, а также оригинальный V1. стиль большего крыла. Позднее это крыло было заменено на меньшее, но вместо обрезанной версии более ранних моделей V было произведено новое полностью эллиптическое крыло с одним лонжероном. Эта конструкция стала стандартной для всей серии B. V7 был передан фон Брауну в апреле 1937 года для еще нескольких ракетных испытаний, и ему удалось пережить этот опыт. Затем он был возвращен летом и отправлен в Рехлин, где использовался в качестве испытательного самолета.
Следующим типом был V9, который летал в июле 1937 года, оснащенный двигателем Jumo 210D мощностью 680 л.с. (500 кВт). V9 можно считать «настоящим» прототипом серии B, поскольку V7 получил DB 600Aa изначально по экспериментальным причинам. Теперь вся поверхность была приклепана заподлицо, и самолет получил несколько других аэродинамических усовершенствований. Радиатор был снова заменен, на этот раз на полувыдвижной для уменьшения лобового сопротивления в полете. Самолет также прошел программу снижения веса, которая снизила вес пустого до 1617 кг (3565 фунтов).
В результате всех этих изменений максимальная скорость V9 составила 485 км / ч (301 миль / ч) на высоте 4000 м (13 120 футов) и 430 км / ч (270 миль / ч) на уровне моря.. Это было на целых 20 км / ч (10 миль / ч) быстрее, чем у современного Bf 109B. Тем не менее, к тому времени Bf 109 уже производился серийно, и RLM не видел необходимости в другом подобном самолете. Также стоит отметить, что пользователи самолетов обычно считали невозможным достичь этой скорости и редко превышали 418 км / ч (260 миль / ч).
RLM уже заключила контракт на поставку еще шести He 112, поэтому производство прототипов продолжалось. V10 должен был получить 670 кВт (960 л.с.) Junkers Jumo 211 A (новый конкурент Junker DB 600), но двигатель не был доступен вовремя, и вместо этого V10 получил новый 876 кВт (1175 л.с.) DB. 601Aa. Двигатель разогнал V10 до 570 км / ч (350 миль / ч) и значительно увеличил скорость набора высоты. V11 также должен был получить Jumo 211A, но вместо этого получил DB 600Aa.
Последний прототип, V12, на самом деле был планером, снятым с производственной линии серии B-1 (которая к этому моменту былазапущена). Jumo 210D был заменен новым двигателем 210Ga с впрыском топлива, который улучшил характеристики двигателя до 522 кВт (700 л.с.) на взлете и устойчивую мощность в 503 кВт (675 л.с.) на достаточно большой высоте 4700 м (15 420 л.с.). футов). Более того, Ga также снизил расход топлива, тем увеличив долговечность самолета. Новый двигатель дал V12 такой импульс, что он стал образцом для запланированного серийного производства B-2.
Со всеми разными версиями и экспериментальными вариантами двигателей может показаться, что все самолеты, установленные, но, за исключением двигателей, B были идентичны. Из-за нехватки любого немецкого двигателя в то время и возможности того, что расширенные версии могут быть заблокированы для экспорта, различные модели были разрабатываться с разными установками. Таким образом, модели B отличались только двигателем, Jumo 210C - He 112 B-0, Jumo 210D - B-1 и Jumo 210Ga - B-2.
Чтобы испытать He 112, V9 провел большую часть второй половины 1937 года, пилотируя его пилотами со всего мира. Его также отправляли по Европе для гастролей и авиашоу. Усилия увенчались успехом, и заказы начали поступать быстро. Однако из числа множества проблем были доставлены.
Первый заказ был от Императорского флота Японии, у которого была потребность в быстроходном перехвате для борьбы с бомбардировщиками Туполев SB над Китаем. Увидев V9 в полете, они быстро разместили заказ на 24 112B, с помощью еще 48. Первые четыре месяца отправлены в декабре 1937 года, еще восемь - весной, а остальные обещают прибыть в мае. Перед поставкой люфтваффе неожиданно взяли под свой контроль 12 самолетов для поддержки своих сил во время Судетского кризиса. Затем в ноябре самолет вернулся в Хейнкель, но японцы, недовольные высокие нагрузки на техническое обслуживание и уменьшение маневренности по сравнению с истребителями типа Mitsubishi A5M отказались принять их так поздно, и Хейнкель остался в руках.
В ноябре 1937 года австрийская представитель приехала посмотреть на самолет во главе генералоберстом Александром Лёром, главнокомандующим Luftstreitkräfte (австрийские ВВС). Пилот-испытатель Ханс Шалк летал на Bf 109 и He 112V9 один за другим. Хотя он чувствовал, что обе модели работают одинаково, у Heinkel было более сбалансированное давление в рулевом управлении и лучшие возможности оборудования. 20 декабря они разместили заказ на 42 He 112B. В ожидании лицензии на пушку MG FF эти самолеты должны быть пушку и добавить шесть кандалов для бомб THM 10 / I, которые несли небольшие 10 кг (22 фунта) противопехотные бомбы. Позднее заказ был сокращен до 36 экземпляров из-за нехватки средств (He 112B стоил 163278 рейхсмарок ), но самолеты так и не были доставлены из-за аннексии Австрии в марте 1938 г. аншлюса.
Испания была настолько впечатлена характеристиками Он 112 во время гражданской войны, что испанские ВВС приобрели 12 самолетов в начале 1938 года, позже увеличили заказ еще на шесть (некоторые источники говорят, что пять). Из первых 12 штук два были отправлены в ноябре, еще шесть - в январе, а остальные - в апреле.
В апреле кажется, что Югославия будет следующим образом Он 112. Она разместила заказ на 30 самолетов, но позже отменила заказ и решила заявлять конструкции по лицензии..
Финляндия оказалась еще одним потенциальным покупателем. С января по март 1938 года знаменитый финский летчик Густав Эрик Магнуссон ездил в Германию, чтобы набраться опыта в новой тактике. Он был в подобных поездках по Франции в прошлом и интересовался, как немцы тренируют своих пилотов. Во время посещения завода Heinkel в Мариенехе он летал на He 112 и сообщил, что это лучший самолет, на котором он летал. В мае Heinkel отправил в Финляндию первый из самолетов He 112 B-1 для участия в авиасалоне. Он оставался на следующей неделе, и на нем летали несколько пилотов, в том числе Магнуссон, который с тех пор вернулся в Финляндию. Хотя понравился всем пилотам, его стоимость была настолько высока, что Суомен Ильмавоимат (ВВС Финляндии) решили остановиться на гораздо менее дорогом Фоккер D.XXI.
Аналогичная неудача. будет сопровождать продажи голландских ВВС, которые хотели приобрести 36 истребителей для формирования двух новых эскадрилий. Он-112 B-1 прибыл на испытания 12 июля и показал себя лучшим самолетом в конкурсе. Тем не, они решили вместо этого приобрести построенный на месте (и довольно устаревший) Koolhoven F.K.58. В конце концов, истребители F.K.58 так и не были доставлены, потому что 10 мая 1940 года завод подвергся бомбардировке.
Судя по всему, судьба изменилась с Венгрией. В июне 1938 года три пилота Magyar Királyi Honvéd Légierö (Королевские ВВС внутренней обороны Венгрии или MKHL) были отправлены в Хейнкель для изучения V9. Они были впечатлены увиденным, и 7 сентября был размещен заказ на 36 самолетов, а также предложение о лицензировании проекта местного строительства. В результате ряда неудач было поставлено всего три самолета, а лицензионное производство так и не состоялось.
Последним и, возможно, самым успешным заказчиком He 112B была Румыния. Forţã Aeronauticã Regalã Românã (Королевские военно-воздушные силы Румынии) заказали 24 самолета в апреле 1939 года и увеличили заказ до 30 18 августа. Поставки начались в июне, последняя - 30 сентября.
К этому моменту разразилась война, включая собственный Heinkel He 100, никто не заинтересован в покупке этого дизайна. Производственная линия была закрыта после того, как было выпущено всего 98 самолетов, 85 из которых были моделями серии B.
В 1931 году испытательный полигон Управления вооружением армии в Куммерсдорфе приступил к исследованиям жидкого топлива. ракеты. В 1932 году Вернер фон Браун сконструировал такую ракету, в которой использовался спирт с высоким содержанием жидкого кислорода. С этим он провел первые опыты. В 1934 году типа он выпустил свою ракету второго, A2, с острова Боркум в Северном море. Завершив программументов, фон Браун оценался оценкой самолета с ракетной двигательной установкой. Для этого ему понадобился самолет и группа поддержки. Первоначально высшие уровни в Высшем командовании армии и Рейхском министерстве авиации (RLM) выступали против таких «фантазий», как они их называли. Многие люди, техники и академические эксперты, занимающие влиятельные должности в области воздухоплавания, самолет, приводимый в движение, хвостовой тягой, испытает изменение центра тяжести и перевернется. Мало кто верил в обратное, но одним из них был Эрнст Хейнкель. После его предложения безоговорочной поддержки Хейнкель предоставил фон Брауну фюзеляжные крылья He 112 без оболочек для постоянных испытаний.
В 1936 году фон Браун продвинулся достаточно далеко, чтобы начать испытания. Огромный язычок пламени от ракетного двигателя пронесся сквозь хвост фюзеляжа, создавая обратную тягу. В конце 1936 года Эрих Варсиц был откомандирован RLM к Вернеру фон Брауну и Эрнсту Хейнкелю, потому что он был признан одним из самых опытных летчиков-испытателей того времени, а также потому, что он был технически опытным. Варзиц писал:
Для проведения летных испытаний Хейнкель предоставил нам пригодный для полета He 112, который мы оснастили дополнительным ракетным двигателем, и после месяцев неустанных попыток мы начали искать место для проведения летных экспериментов в условиях секретности и секретности. разумная безопасность.
RLM согласилось предоставить Neuhardenberg, большое поле примерно в 70 км к востоку от Берлина, указанное в качестве резервного аэродрома на случай войны. Нам в Нойхарденберге было построено несколько шатров. Весной 1937 года клуб «Куммерсдорф» перешел в Нойхарденберг и продолжил постоянные испытания фюзеляжа He 112.
В июне 1937 года Эрих Варсиц провел первые летные испытания He 112, оснащенным ракетным двигателем фон Брауна. Несмотря на посадку с поднятыми колесами и горящий фюзеляж, официальным кругам было доказано, что самолет может удовлетворительно управляться с обратной тяги через корму.
Также фирма Хельмута Вальтера. в Киле было поручено RLM построить ракетный двигатель для He 112, поэтому в Нойхарденберге было два разных новых ракетных двигателя; в то время как двигатели фон Брауна работали на спирте и жидком кислороде, двигатели Уолтера использовали в качестве катализатора перекись водорода и перманганат кальция. Двигатель фон Брауна использовал прямое сгорание и создавал огонь, «Вальтер» производил горячие пары в результате реакции, но оба создавали тягу и обеспечивали высокую скорость. В полетах на He 112 использовалась ракета Вальтера вместо ракеты фон Брауна; он был надежнее, проще в эксплуатации, и опасность для летчика-испытателя Эриха Варсица и машины была меньше.
После завершения испытаний He 112 с использованием обоих ракетных двигателей, в конце 1937 г. в Нойхарденберге были демонтированы шатры. Это совпало со строительством Пенемюнде.
Когда стало ясно, что 112 проигрывает в соревновании Bf 109, Хейнкель повторно оснащать V6 20-мм пушкой в Как экспериментального самолета. Затем он был разбит и отправлен в Испанию 9 декабря и приписан к Versuchsjagdgruppe 88, группа в составе Legion Condor, занимающимися испытаниями новых самолетов, и присоединился к трем Bf 109 серии V, которые также были в тестировании.
Вильгельм Бальтазар, позже пилот-ас Битвы за Британию, использовал его для атаки на бронепоезд и броневик. На нем летали другие пилоты, но в июле при посадке заклинил двигатель, и его списали.
Для аннексии Судет каждый летный истребитель был задействован. Партия He 112B для ВМС Японии была принята, но не использовалась до конца кризиса и отправлена в Японию для выполнения заказов.
Японцы отвергли He 112 как истребитель, но взяли 30 для тренировок, а V11 с его DB 600Aa использовался для испытаний.
Испанское правительство закупило 12 He 112B. Их количество увеличилось до 19. He 112 должны были служить верхним прикрытием для истребителей Fiat на начальных этапах гражданской войны, причем Fiat имел значительно худшие высотные характеристики. В этом случае с He 112 в качестве истребителя было совершено только одно поражение, и это было перенесено на наземную атаку.
Во время Второй мировой войны, когда союзные войска высадились в Северной Африке, испанские войска в Марокко перехватили заблудшие самолеты как союзных, так и немецких войск. Ни один из этих инцидентов не привел к убыткам. В 1943 году один He 112 из Grupo №27 атаковал хвостовой борт 11 Lockheed P-38, сбив его в Алжире после того, как они снова вошли на территорию Франции, перейдя на территорию испанского Марокко. К 1944 году самолеты были в основном остановлены из-за нехватки топлива и технического обслуживания.
Heinkel He 112E (V3 + 02) из Венгерских Королевских ВВС (MKHL - Magyar Királyi Honvéd Légierö), 1942 г. Подобно немцам, Венгрия имела жесткую правила, введенные его вооруженным силам с подписанием Трианонского договора. В августе 1938 года вооруженные силы были реформированы, и с Австрией (исторически ее партнером на протяжении веков), присоединенной к Германии, Венгрия оказалась в германской сфере.
Одним из важнейших приоритетов вооруженных сил было скорейшее переоснащение ВВС Венгрии (Magyar Királyi Honvéd Légierő или MKHL). Из всех рассматриваемых самолетов He 112B в конечном итоге победил в конкурсе, и 7 сентября был размещен заказ на 36 самолетов. Производственная линия Heinkel только начиналась, и, поскольку в очереди стояли Япония и Испания, потребовалось некоторое время, прежде чем самолет мог быть доставлен. Не удалось повторить просьбу о перемещении в начало очереди.
Германии пришлось отказаться от первого приказа в начале 1939 года из-за ее заявленного нейтралитета в венгерско-румынском споре по поводу Трансильвании. Кроме того, RLM отказалось предоставить венграм лицензию на 20-мм пушку MG FF, вероятно, в качестве политического давления. Это последующее оскорбление не вызвало проблем, потому что они все равно планировали заменить его 20-мм пушкой Danuvia местного производства.
V9 был отправлен в Венгрию в качестве демонстратора после поездки по Румынии и прибыл 5 февраля 1939 года. На следующей неделе несколько пилотов провели испытательные полеты, а 14 февраля они заменили винт. с новой трехлопастной конструкцией Junkers (по лицензии Hamilton). Во время тестирования CR.32 в тот день V9 разбился. 10 марта на замену V9 прибыл новый He 112 B-1 / U2, на котором летали несколько пилотов разных истребительных частей. Именно в это время венгерские пилоты начали жаловаться на недостаточную мощность двигателя, так как они обнаружили, что они могут достичь максимальной скорости только 430 км / ч (270 миль в час) с Jumo 210Ea.
Когда японские и испанские заказы были выполнены, дела в Венгрии пошли на поправку. Однако в этот момент Румыния разместила свой заказ и заняла первое место в очереди. Оказалось, что машины венгерского производства могут никогда не поступить, поэтому MKHL начал добиваться получения лицензии на постройку самолета на месте. В мае венгерская компания Manfred-Weiss в Будапеште получила лицензию на самолет, а 1 июня был размещен заказ на 12 самолетов. Хейнкель согласился поставить самолет с двигателем Jumo 210Ga в качестве образца самолета.
Как оказалось, He 112 B-2 так и не был доставлен; Вместо этого были отправлены еще два B-1 / U2 с Jumo 210Ea. По прибытии в Венгрию 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметы MG 17 были удалены и заменены местными 8-мм (0,315 дюйма) пулеметами 39.M и добавлены бомбодержатели.
