Войти
| Эрих Варсиц | |
|---|---|
 | |
| Родился | Эрих Карл Варсиц. (1906-10-18) 18 октября 1906 г.. Хаттинген, Германская Империя |
| Умер | 12 июля 1983 г. (1983-07-12) (76 лет). Лугано, Швейцария |
| Национальность | Немец |
| Известен как | летчик-испытатель (Рехлин ) и старший летчик-испытатель (Пенемюнде Вест ) - RLM |
| Авиационная карьера | |
| Знаменитые полеты | Heinkel He 178, He 176, He 111 He 112 |
| Ранг | капитан звена, Люфтваффе |
Эр ich Warsitz (18 октября 1906 г., Хаттинген, Вестфалия - 12 июля 1983 г.) был немецким летчиком-испытателем 1930-х гг.. Он имел звание летного капитана люфтваффе и был выбран министерством авиации Рейха в качестве главного летчика-испытателя в Пенемюнде Запад. Его помнят как первого человека, совершившего полет на жидкостном ракетном двигателе Heinkel He 176 20 июня 1939 года, а также первым, кто пилотировал самолет под турбореактивный power, Heinkel He 178, 27 августа того же года.
Варсиц родился в Хаттинген.
Вместе с практическими занятиями и техническими исследованиями Эрих Варсиц начал авиационную подготовку в качестве спортивного летчика для получения лицензии A-2 в Академической авиационной группе Бонн / Хангелар (1929-1930). Поэтапно проходили тренировки B-1 и B-2 на различных аэродромах современных спортивных ассоциаций и дальнейшее обучение в DVS (Немецкая школа коммерческих пилотов ) в Штеттин для C -2 (наземный самолет и коммерческая перевозка людей) и все разрешения на полеты над морем. Тем временем он получил высшую лицензию К-2 по высшему пилотажу, прошел обучение слепому полету и получил сертификат штурмана на короткие дистанции. После того, как он побывал в DVS и получил там все летные лицензии, он устроился инструктором по спортивным самолетам и позже был переведен в Reichsbahnstrecke (то есть железнодорожный участок, прикрытие для опыта дальних полетов, подразделение, скрытое в 100-тысячная постоянная армия Веймара ) в качестве летного инструктора, старшего летного инструктора, а затем руководителя обучения. В 1934 году поступил приказ о его призвании в Рехлин, испытательный центр Люфтваффе. В то время немецкая авиационная промышленность работала на полную мощность, и вскоре в Рехлине Эрих Варсиц начал летать на все, что могли производить авиационные заводы. Это было отправной точкой для деятельности, которая лишь через некоторое время привела его к тесному контакту с достижениями в авиации, которые имели огромное историческое значение.
He 111E на службе Люфтваффе, 1940, без ракетных ускорителей В конце 1936 года Эрих Варсиц был командирован RLM в Вернер фон Браун и Эрнст Хейнкель, потому что он был признан одним из самых опытных летчиков-испытателей того времени, а также потому, что он также обладал огромным запасом технических знаний. В 1937 году, в тесном сотрудничестве с Вернером фон Брауном, Эрих Варсиц провел первые летные испытания Heinkel He 112, оснащенного ракетным двигателем фон Брауна. Несмотря на посадку с поднятыми колесами и горящий фюзеляж, официальным кругам было доказано, что самолет может успешно управляться с системой обратной тяги через корму. Параллельно с этим RLM неожиданно заинтересовалось так называемыми ракетными ускорителями, которые для простоты устанавливались под крыльями тяжело загруженного бомбардировщика, чтобы сократить длину взлетно-посадочной полосы, необходимой для взлета с небольших аэродромов и аэродромов. В воздухе отработанные гильзы ракеты-носителя сбрасывались с парашютом для повторного использования. Этим разработкой занималась фирма Хельмута Вальтера из Киля. Первые постоянные испытания и испытательные полеты их ускорителей были также проведены в Нойхарденберге с использованием Heinkel He 111 E, предоставленного Heinkel.
Обычный He 112. RLM также поручило Уолтеру построить ракетный двигатель для He 112, поэтому в Нойхарденберге было два новых ракетных двигателя: в то время как двигатели фон Брауна работали на спирте. и жидкий кислород, двигатели Walter использовали в качестве катализатора перекись водорода и перманганат кальция. Двигатель фон Брауна использовал прямое сгорание и создавал огонь, Вальтер выделял горячие пары в результате химической реакции, но оба создавали тягу и обеспечивали высокую скорость. В последующих полетах на He 112 использовалась ракета Вальтера вместо ракеты фон Брауна; он был надежнее, проще в эксплуатации, и опасность для пилота и машины была меньше. Все эти испытательные полеты в Нойхарденберге выполнял Эрих Варсиц.
Прототип Me 163 A V4, 1941 год. Во время программы разработки в Нойхарденберге был придуман термин «перехватчик», а Heinkel He 176 рассматривался как исследовательская машина для этого проекта. RLM действительно думали о новом типе истребителя. С фантастической скоростью набора высоты он будет взлетать почти вертикально, чтобы перехватить строй вражеских бомбардировщиков на высоте 6000-7000 метров, совершит быструю атаку снизу на высокой скорости, опустошая пулеметы или пушки во вражеские машины, а затем приземлится, как только топливные баки будут сухой. Messerschmitt Me 163, который был разработан и испытан независимо от He 176, появился позже, во время Второй мировой войны, как оперативный перехватчик. Поскольку разработка He 176 была засекречена, Хейнкель создал специальный отдел в своих Ростоке -Мариенехе. Сначала для первоначальных испытаний была возведена деревянная барака. Только очень немногие сотрудники имели доступ. Этот «сарай» вскоре переоборудовали в постоянное здание. Затем разработка шла очень быстро. Земляные работы начались в Peenemünde -West с прокатных испытаний для определения характеристик взлетно-посадочной полосы.
Настал момент, когда Эрих Варзиц почувствовал, что серия коротких прыжков на He 176 познакомила его с его характеристиками и неприятными трюками, и он внезапно решил совершить первый настоящий полет на 20 июня 1939 г.
Heinkel He 178 Ракетный самолет He 176 был разработан в тесном сотрудничестве с RLM, но, несмотря на успех, Heinkel не получил поддержка, на которую он надеялся. Фактически, в министерстве авиации было много важных лиц, которые проявили интерес, но Вторая мировая война была неизбежна, и в центре внимания оказались другие проблемы. Конструкция He 178 была реализована без ведома RLM, и именно этот небольшой самолет позже открыл эру реактивных двигателей. 27 августа 1939 года Эрих Варзиц совершил первый в мире полет на реактивном самолете Heinkel He 178, оснащенном реактивным двигателем Ганса фон Охайна, He S 3 турбина.
После второго витка Эрих Варсиц подготовил He 178 к посадке. Турбина очень послушно откликнулась на рычаг дроссельной заслонки. Прямо над землей он исправил положение машины, совершил идеальную посадку и остановился недалеко от воды Варнов.
После фюрера -Директив, приказав немедленно приостановить все разработки, не готовые к серийному производству в течение года, Эрих Варсиц полностью посвятил себя своей работе в качестве главного летчика-испытателя в Пенемюнде-Вест. В 1941 году также в качестве инструктора в Нанте и Эйндховене обучал эскадрильи бомбардировщиков правильному использованию ракетных ускорителей (Heinkel He 111 и Junkers Ju 88 ). В 1942 году во время испытательного полета на Messerschmitt Bf 109 он попал в аварию из-за неисправного топливопровода, из-за которой он не летал на год. Таким образом, он взял на себя руководство фирмой своего отца, занимающейся прецизионной механикой, а также основал «Warsitz Werke» в Амстердаме, производя различные высокоточные материалы.
Могила Эриха Варсица (Кладбище Барбенго, Лугано, Швейцария) После окончания войны Варсиц жил в квартире в американском секторе, но в 3 часа ночи В ночь с 5 на 6 декабря 1945 года он был похищен четырьмя советскими офицерами. За этим последовали многочисленные допросы, сосредоточенные на его прежней работе по разработке ракетных и реактивных самолетов в OKH и RLM, в Пенемюнде и на заводе Heinkel. От него требовалось подписать контракт, который обязывал его сотрудничать с Советским Союзом в течение пяти лет в разработке соответствующей технологии, но он отказался. В результате он был приговорен к 25 годам принудительных работ. Вскоре после этого его отправили в Сибирь, в колонию 7525/13.
После своего возвращения в 1950 году, благодаря канцлеру Западной Германии Конраду Аденауэру, он основал свою фирму по производству точных механических изделий «Maschinenfabrik Hilden», пока в 1965 году не вышел на пенсию.
В апреле 1983 года Варсиц перенес инсульт и в результате скончался в возрасте 76 лет 12 июля 1983 года в Лугано, Швейцария.
Эрих Варсиц в возрасте 75 лет (1982) За его летные достижения память Эриха Варсица была отмечена специальным выпуском марки Немецкое почтовое отделение 4 октября 2007 г.
