Войти
| Модель 9 Orion | |
|---|---|
 | |
| Модель 9B Orion No. HB-LAH. (Сделано в мае 1935 г.) | |
| Роль | Авиалайнер |
| Производитель | Lockheed Aircraft Limited |
| Дизайнер | Ричард А. фон Хейк |
| Первый полет | 1931 год |
| Введение | 1931 год |
| Количество произведенных | 35 или 36 |
| Стоимость единицы | 25000 долларов США |
Lockheed Model 9 Orion - однодвигательный пассажирский самолет постройки 1931 года для коммерческих авиалиний. Это был первый авиалайнер с убирающимся шасси, он был быстрее любого военного самолета того времени. Разработанный Ричардом А. фон Хаком, это был последний деревянный моноплан, созданный Lockheed Aircraft Corporation.
Orion был последним дизайном с множеством идентичных элементов от предшествующих ему конструкций Lockheed. В основном он использовал все элементы Altair, но включал переднюю верхнюю кабину, аналогичную Vega, плюс представленный капот NACA. в Air Express. Lockheed использовала одну и ту же основную форму фюзеляжа и крыло для всех этих деревянных конструкций (крыло Explorer было уникальным), отсюда и их близкое сходство. На «Орионе» была закрытая кабина на шесть пассажиров. «Орион» получил Сертификат утвержденного типа 6 мая 1931 года.
Джерард Ф. Вулти был главным инженером Lockheed с 1928 по 1931 год и участвовал в разработке всех вариантов Lockheed. время и специально разработанный Чарльз Линдберг Sirius.
Несмотря на то, что он был разработан с учетом потребностей пассажирского рынка, его скорость сделала его естественным для воздушных гонок. В первой гонке Бендикс 1931 года участвовали два Ориона, три Альтаира и одна Вега в гонке, в которой участвовало всего девять самолетов. 11 июля 1935 года Лаура Х. Ингаллс совершила полет на Lockheed Orion с двигателем Pratt Whitney Wasp из Флойд Беннетт Филд в Бербанк., Калифорния, установив рекорд среди женщин Восток-Запад. Два месяца спустя она вернулась на него, чтобы установить рекорд Запад-Восток.
Первый Orion поступил на вооружение в Форт-Уэрте, штат Техас, в мае 1931 года. Northwest Airways, позже переименованная в Northwest Airlines, эксплуатировала самолет с 1933 по 1935 год. American Airways, также переименованная в American Airlines в 1934 году, эксплуатировала несколько 9D Orion. Авиакомпания пролетела много безопасных миль, и заголовки нескольких опытных пилотов подтвердили передовую конструкцию и надежность Orion. Однако срок службы тех, которые использовались авиакомпаниями в качестве пассажирского транспорта, был ограничен. В 1934 году Управление гражданской авиации издало постановление, запрещающее дальнейшее использование однодвигательных пассажирских самолетов во всех основных сетях. Также стало обязательным наличие второго пилота и, следовательно, двухместная кабина на всех таких рейсах. Требования постановления положили конец "Ориону" как пассажирскому самолету авиакомпании. Затем они использовались для груза или почты для перевозки или продажи для частного использования и чартера. Поскольку самолет имел сложную деревянную конструкцию и его нужно было отправить обратно в Локхид в Бербанк, Калифорния, для ремонта, их часто утилизировали после любого типа серьезной аварии. По крайней мере, 12 бывших в употреблении «Орионов» были куплены для обслуживания во время гражданской войны в Испании и уничтожены в процессе использования.
В 1935 году одна модель 9 Orion была модифицирована Lockheed в качестве камеры новостей. самолет для Detroit News. Для работы в этой роли в переднюю переднюю кромку правого крыла примерно в восьми футах от фюзеляжа была встроена капсула. Эта капсула имела стеклянный купол спереди и вмещала камеру. Для наведения камеры пилоту была предоставлена примитивная сетка, похожая на прицел на его лобовом стекле.
Orion Explorer был модифицированным 9E . Поврежденное крыло было заменено на крыло Explorer 7 после крушения, и он был оснащен двигателем S3H1 мощностью 600 л.с. (482 кВт) Pratt Whitney Wasp. Также были установлены фиксированные шасси и поплавки. Его использовали Wiley Post и Уилл Роджерс для попытки кругосветного полета, но оба мужчины погибли, когда самолет разбился на Аляске 15 августа. 1935.
Swissair Orion проходит летные испытания 
UC-85 в 1943 году 
Снаряд в октябре 1932 года 
Единственный существующий Орион, Швейцарский музей транспорта, Люцерн В целом, Lockheed построила в общей сложности 35 Orion стоимостью 25 000 долларов каждый новый. Неизвестно, сохранились ли какие-либо из них после 1940-х годов, кроме того, который сохранился до наших дней. Этот одинокий оставшийся Орион изначально был построен как экспериментальный Альтаир с металлическим фюзеляжем. Этот Altair (построен в 1931 году) был поврежден в результате аварии приземления на живот в Колумбусе, штат Огайо, в 1933 году. Он был возвращен в Lockheed, где был преобразован в 1934 году в конфигурацию Orion 9C первоначальным проектировщиком. Орион, Ричард А. фон Хак и другие, которые работали бесплатно в период спада, когда завод Lockheed находился на грани банкротства.
Был выдвинут веский аргумент, что, поскольку фюзеляж, крыло и хвостовое оперение обоих самолетов идентичны и что он также был перестроен первоначальным конструктором на заводе Lockheed, его можно считать настоящим Орионом (# 36) вместо модифицированного Альтаира. В любом случае он был продан Shell Aviation Corp., окрашен в желто-оранжевый и красный цвет и назван «Shellightning». Его использовал авиационный менеджер Shell Джеймс Х. Дулиттл во время перелетов через графство и выставочных рейсов. Джимми Дулиттл совершил сотни поездок на этом «Локхиде», и этот самолет часто можно было увидеть на авиашоу, посвящениях в аэропортах и деловых встречах на территории всех трех компаний Shell в США.
В 1936 году Shellightning снова попал в аварию в Сент-Луисе и там хранился. Двумя годами позже Пол Манц поймал гоночную ошибку в дополнение к своей работе в авиационном кино. Он купил поврежденный "Shellightning" и восстановил его в Паркс Эйр Колледж в Сент-Луисе, штат Миссури, с более мощным двигателем Wright Cyclone и некоторыми усовершенствованиями, чтобы увеличить его скорость. Он был перекрашен в красный цвет с белой отделкой, и Манц управлял самолетом в гонках Бендикс в 1938 и 1939 годах, оба раза заняв третье место. В 1943 году он продал самолет, и он прошел через ряд владельцев, пока Манц не купил его в 1955 году. Он сохранял право собственности до тех пор, пока не продал его TallMantz Aviation, Inc. в 1962 году.
В 1964 году самолет был сидит на открытом воздухе на линии полета аэропорта округа Ориндж, ныне аэропорта имени Джона Уэйна, в сине-белой отделке American Airways. Где-то в 1960-х годах он был куплен Swiss Air и перестроен до летающего класса знаменитой реставрационной группой «Fokker» и выставлен в Швейцарском музее транспорта в Люцерне., Швейцария в ливрее оригинальной Swiss Air Orion.
Данные из полной энциклопедии World Aircraft
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Связанные разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Lockheed Модель 9 Orion. |
