Войти
Ветвь Гладстона (также известная как линия Гладстона ) является филиалом компании New Jersey Transit Morris and Essex Lines. Филиал в Гладстоне обслуживает в основном пригородные поезда; грузовые перевозки больше не работают. Из 24 входящих d и 24 исходящих ежедневных поезда в будние дни, 2 входящих и 2 исходящих поезда в час пик используют Kearny Connection (открыт 10 июня 1996 г.) до New York Penn Station. Остальные идут в Терминал Хобокена. Часть линии к западу от Саммита является однопутной с объездными путями в Мюррей-Хилл, Стерлинг и к западу от Фар-Хиллз и работает в направлении пика. только в часы пик в будние дни, за исключением некоторых служб, работающих в обратном пике от Мюррей-Хилла в пик после полудня. Бернардсвилль также имеет обходной путь, но он больше не используется, так как в настоящее время используется обходной путь Дальних холмов. По выходным на ветке ежечасно действует услуга Gladstone-Summit. Линия имеет цвет бледно-зеленый на системных картах, а ее символ - лошадь.
Ветвь получила серьезные повреждения от урагана «Сэнди» 29–30 октября 2012 г., особенно к контактной сети и системе сигнализации, в результате чего обслуживание приостановлено на один месяц. Сильный ветер обрушил пять высоких столбов контактной сети (замена которых должна была быть сделана на заказ), около пяти миль контактной сети и 49 деревьев поперек путей. В понедельник, 3 декабря, возобновилось движение в Гладстоне: электрические поезда Midtown Direct до Пенсильванского вокзала и дизельные поезда до Хобокена; Полная электрическая работа была непрактичной до тех пор, пока в начале 2013 года не было устранено повреждение подстанции возле Хобокена.
Станция Бернардсвилль с отправляющимся поездом Единственная часть Западной линии железной дороги Нью-Джерси это было завершено от Summit west до Бернардсвилля. Железная дорога Нью-Джерси Вест Лайн была распущена в 1878 году, а активы были распроданы. Затем линия Summit to Bernardsville была куплена Passaic and Delaware Railroad. Делавэр Лакаванна и Западная железная дорога (DLW) арендовали линию 1 ноября 1882 года как филиал Морриса и Эссекса. Железная дорога расширения Пассаик и Делавэр была зафрахтована в 1890 году и открыта позже в том же году, продлив линию до ее нынешнего конечного пункта в Гладстоне, Нью-Джерси. DLW продолжала эксплуатировать эту линию на протяжении всего своего жизненного цикла как филиал в Пассаике и Делавэре, позже получив название Гладстонского отделения. В 1960 году DLW объединилась с Erie Railroad, чтобы сформировать Erie Lackawanna Railway, которая заняла ветку. В 1983 году «Нью-Джерси Транзит» взяла на себя управление линией и продолжает эксплуатировать ее по сей день.
Филиал в Гладстоне начинается в терминале Хобокен, за исключением двух поездов в будние дни, которые ходят в и из станции Пенсильвании в Нью-Йорке. Эта линия проходит параллельно линии Морристауна от Хобокена или Нью-Йорка до Саммита. На Summit расписания большинства поездов Морристауна и веток Гладстона составлены таким образом, чтобы можно было легко перемещаться по платформе или один сразу за другим.
К западу от Саммита линия Морристаун отделяется, и линия изгибается влево на подстанции Саммита перед входом в Нью-Провиденс. После Нью-Провиденс линия пересекает первый класс на перекрестке с 4 путями Центральной и Ливингстон-авеню. Этот переход является одним из немногих переходов с 4 путями вдоль железнодорожных линий NJ Transit. Затем линия продолжается, пересекая Фоли-плейс и заходя на станцию Мюррей-Хилл. В Мюррей-Хилле колея разделяется на две части, чтобы позволить поездам, идущим на восток и на запад, проезжать друг друга, поскольку большая часть линии является однопутной. На Мюррей-Хилл есть деревянная доска, позволяющая пассажирам поездов западного направления выйти до того, как поезд, движущийся на восток, прибудет на путь, ближайший к платформе станции. Расписание рассчитано на удобную встречу в Мюррей-Хилл. После Мюррей-Хилла линия проходит еще три перекрестка: на Уорнер-Филд-Путь, на Юнион-авеню и на Снайдер-авеню. К западу от пересечения с проспектом Снайдер дорога разделяется на запасной путь к основному заводу химической компании.
Линия пересекает Плейнфилд-авеню и входит в станцию Беркли-Хайтс, где также есть запасной путь для парковочного оборудования. Затем линия продолжается и пересекает реку Пассаик во второй раз и входит в округ Моррис.
В городке Лонг-Хилл есть три станции. Первый - станция Gillette. После Gillette линия пересекает Морристаун-роуд и входит в Станцию Стерлинг. В Стерлинге путь разделяется на две части, чтобы снова позволить поездам, идущим на восток и запад, проезжать друг друга. Линия также пересекает Центральный проспект на вокзале. Продолжая движение на запад, линия пересекает Нортфилд-роуд возле начальной школы Миллингтона, затем направо на поворот, пересекает Авеню Дивизиона и входит в станцию Миллингтон. В Миллингтоне раньше был еще один переход без ворот на другой стороне платформы, где линия будет пересекать Ривер-роуд, небольшую соединительную дорогу между Коммерс-стрит и Лонг-Хилл-роуд, но этот переход был закрыт где-то примерно в 2014-2015 годах.
Линия продолжается на запад, пересекая реку Пассаик в третий раз, прежде чем войти в графство Сомерсет и городок Бернардс и пересечь Понд-Хилл-роуд. После этого перехода слева можно увидеть карьер Миллингтон (в западном направлении). Здесь путь на короткое время разделяется на две части, действуя как разъездной путь, хотя поезда, идущие в противоположных направлениях, также могут проезжать здесь друг друга, но этот участок обычно не используется для этого. Станция Lyons - следующая остановка. Линия входит на станцию после пересечения моста над Саут-Финли-авеню. После еще одного перекрестка на Лейк-роуд возле средней школы Ридж и еще одного моста через Уэст-Оук-стрит, очередь переходит на станцию Баскинг-Ридж на перекрестке на Ридж-стрит. Что-то интересное на станции Basking Ridge заключается в том, что бывший семафорный сигнал из лет DLW все еще прикреплен к навесу здания над платформой.
После этого линия пересекает межштатную автомагистраль 287 перед поворотом налево и заходом на станцию Бернардсвилл после пересечения под Маунт-Эйри-роуд. В Бернардсвилле колея снова разделяется на две части, чтобы при необходимости поезда могли проезжать друг друга, и линия пересекает Depot Place. В западном направлении линия проходит параллельно США. Маршрут 202 пересекает Old Quarry Road, Meeker Road и Whitenack Road. На Уитенак-роуд находится бывшая станция Майн-Брук, бывшая остановка для флага со времен DLW. Mine Brook - единственная станция, которая никогда не перестраивалась и даже не приобреталась компанией New Jersey Transit. Сегодня все, что осталось от станции, - это гравий на месте платформы и небольшая гравийная дорога на месте парковки. Затем линия пересекает Маршрут 202 и входит на станцию Far Hills, на западе которой есть депо станции и грузовой дом. К западу от станции возле грузового двора путь снова разделяется на две части, чтобы поезда, идущие на восток и на запад, могли проезжать друг друга.
После Фар-Хиллз, линия извивается через район Фар-Хиллз, а затем входит в район Пипак и Гладстон, пересекая Северную ветвь реки Раритан и под Пипак-роуд. Станция Peapack следующая на перекрестке на Холланд-авеню. Затем линия пересекает дорожку в парке Свободы перед входом во двор Гладстона. На дворе Гладстона колея делится на 5, чтобы можно было парковать поезда. Одна из дорожек переключается обратно, чтобы конденсироваться в одну, или может действовать как сайдинг, в то время как другие 4 дорожки снова конденсируются в одну. К западу от двора рельсы входят в станцию Гладстон и ее грузовой дом. Один путь ведет к грузовому помещению, а два - к станции.
Следует отметить, что расписание составлено таким образом, что большинство поездов встречаются в Фар-Хиллз и Мюррей-Хилл. В то время как у Бернардсвилля и Стерлинга на станции по два пути, второй путь используется реже, если поезд не опаздывает.
Большая часть услуг предоставляется электромобилями Arrow III, построенными General Electric и Avco в 1978 году. Для двух поездок в Нью-Йорк и обратно в будний день используется Вагоны Bombardier MultiLevel Coach или Comet с питанием от ALP-46 Electric или ALP-45DP локомотивов Dual-Power, поскольку Arrows не может изменять напряжение на Kearny Connection. В течение нескольких месяцев после урагана «Сэнди» в Хобокен использовались поезда «Комета», приводимые в движение локомотивами ALP-45DP.
На момент приобретения NJT грузовой службой управляла Конрейл. После распада этой компании Norfolk Southern Railway унаследовала бизнес. Число клиентов на линии сократилось, и последний заказчик, Reheis Chemical Company, был выкуплен General Chemical Company и планировал закрыть в 2008 году. Очевидно, последний грузовой поезд отправился в путь 7 ноября 2008 года; однако через семь месяцев предприятие снова начало получать грузы, 19 июня 2009 года. Хотя эта отрасль находится к востоку от станции Беркли-Хайтс, грузовые поезда фактически курсируют на западе до Стерлинга, где используется двигатель сайдинг, чтобы обойти поезд в обратном направлении. В 2019 году Речной железной дороги Дувра и Делавэра взяли на себя грузовые перевозки вдоль этой линии.
Как и Морристаунская линия, филиал в Гладстоне электрифицирован с помощью воздушной контактной сети на 25 кВ 60 Гц. Тяговая мощность поступает от подстанции NJT в Summit, NJ, которая также питает большую часть Morristown Line. Подстанция Саммит расположена к северу от Нью-Провиденс на линии Морристаун, между станциями Саммит и Чатем, и получает питание от рядом подстанция Summit Utility. Помимо тяговой подстанции NJT Summit, вдоль линии расположены еще три коммутационных объекта.
| Зона. | Местоположение | Станция | Мили (км). от NYP | Дата открытия | Дата закрытия | Соединения / примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | Саммит | Саммит  | 22,7 (36,5) | 17 сентября 1837 г. | Транзитная железная дорога Нью-Джерси : Морристаун Лайн. NJ Transit Bus : 70, 986. Lakeland Bus : 78 | |
| New Providence | New Providence | 24,4 (39,3) | 29 января 1872 года | NJ Общественный автобус: 986. Автобус Лейкленда: 78 | ||
| 10 | Мюррей Хилл | Мюррей Хилл | 26,0 (41,8) | 29 января 1872 г. | NJ Transit Bus: 986 | |
| 11 | Berkeley Heights | Berkeley Heights | 28,4 (45,7) | 29 января 1872 г. | Lakeland Bus: 78 | |
| 12 | Лонг-Хилл | Gillette | 29,7 (47,8) | 29 января 1872 г. | ||
| 14 | Стирлинг | 31,1 (50,1) | 29 января, 1872 (1974) | |||
| Миллингтон | 32,7 (52,6) | 29 января 1872 г. | ||||
| Баскинг-Ридж | Лайонс | 34,3 (55,2) | 29 января, 1872 | Лейкленд Бус: 78 | ||
| 16 | Баскинг Ридж | 36,2 (58,3) | 29 января 1872 г. | Автобус Лейкленд: 78 | ||
| Бернардсвилль | Бернардсвилль | 37,2 (59,9) | январь 29, 1872 | Автобус Лейкленд: 78 | ||
| 17 | ||||||
| Бывшая второстепенная остановка под флагом DLW, расположенная на Whitenack Road | ||||||
| Far Hills | Far Hills | 41,6 (66.9) | 10 октября 1890 г. | Лейкленд Бус: 78 | ||
| 18 | Пипак-Гладстон | Пипак | 43,9 (70,7) | 10 октября 1890 г. | ||
| Гладстон | 44,9 (72.3) | 10 октября 1890 г. |
 | Викискладе есть материалы, связанные с Гладстон-Бранч. |
Поезд № 730 в 
