Войти
Прототип Daytona 2012 года. A Прототип Daytona - это тип спортивного прототипа гоночного автомобиля, разработанный специально для Grand American Road Racing Association Rolex Sports Car Series в качестве автомобилей высшего класса, который заменил их основной гоночный класс прототипов, в частности Le Mans Prototypes (LMP). Позднее автомобили участвовали в объединенной серии чемпионата WeatherTech SportsCar Championship с 2014 по 2016 год, а в 2017 году они были выведены из эксплуатации и заменены классом Daytona Prototype International. Они названы в честь главное событие серии, Rolex 24 at Daytona.
Daytona Прототипы, участвующие в соревнованиях 24 часа Daytona.
2007 года, прототипы Daytona, участвующих в соревнованиях 24 Hours of Daytona.2008 года. В сезоне 2003 Rolex Sports Car Series сезон Grand American Road Racing Association (GARRA) объявила о прекращении поддержки двух своих основных классов с открытой кабиной, известных как SRP-I и SRP-II. Эти автомобили, в основном модифицированные из прототипов Ле-Мана, были технологически продвинутыми и могли развивать высокие скорости, особенно на Mulsanne Straight на 24 часах Ле-Мана. Однако эти же скорости оказались чрезвычайно опасными на главной трассе GARRA, Daytona International Speedway. Бетонные стены овального участка трассы, по которой проходит серия, были достаточно опасными сами по себе, но также находились на тех участках трассы, где автомобили достигли максимальной скорости. Поэтому в GARRA решили, что им нужно будет замедлить своих конкурентов, чтобы сделать свою гоночную серию более безопасной.
В то же время, благодаря технологическому прогрессу прототипов Ле-Мана, GARRA решила, что они также снизят общую стоимость своих прототипов. Для этого они использовали бы шасси закрытой кабины, сделанное из трубчатых рам, вместо дорогостоящих композитов из углеродного волокна. Они также стандартизируют количество технологий, которые могут использоваться в машине, а также не позволяют командам разрабатывать свои машины в течение сезона, вместо этого они будут вынуждены оставаться с той же базовой машиной. Это избавит команды от необходимости тратить деньги на аэродинамические настройки и технологические эксперименты, а также на частные испытания на треке. Чтобы еще больше ограничить стоимость, серия будет регулировать, кто может поставлять шасси и кто может поставлять двигатели, тем самым не позволяя командам опробовать уникальное шасси или двигатель, которые могут закончиться неудачей. В частности, двигатели должны быть созданы на базе легального дорожного производства крупного производителя. В то же время крупным производителям не разрешат управлять командами Daytona Prototype, чтобы снизить уровень конкуренции и снизить затраты.
Flying Lizard Motorsports Прототип Daytona на «24 часах Дайтоны 2011». Сочетая элементы низкой стоимости с элементами скорости и безопасности, был разработан дизайн прототипов Daytona, и конструкторы имели свободу разрабатывать Автомобиль, однако, они хотели, чтобы он соответствовал меньшим размерам прототипа Daytona, а не прототипа Le Mans. Эти меньшие размеры, особенно длина, помогли создать более тупую переднюю часть автомобиля, которая замедляла бы автомобили, независимо от того, сколько конструктор вложил в создание дизайна.
A Riley MkXI, которым управляет Samax Motorsport. 
Водитель Уэйн Тейлор сидит в кабине своего прототипа Daytona. Чтобы помочь регулировать GARRA позволяет использовать только определенное количество шасси. В то же время каждое одобренное шасси может участвовать в течение пяти лет, прежде чем GARRA повторно выберет одобренное шасси. Каждое шасси соответствует требованиям GARRA в отношении размеров, но каждое утвержденное шасси уникально отличается по конструкции.
С 2003 по 2007 год у семи производителей шасси было одобрено GARRA:
На 2008 год было разрешено представить новые конструкции шасси, при этом несколько компаний приобрели права у существующих заявок. Lola Racing Cars в сотрудничестве с Krohn Racing приобрела участие Multimatic для строительства нового прототипа под названием Proto-Auto. Даллара позже также приобрела запись Дорана с помощью SunTrust Racing. [1]. Cheever Racing приобрела лицензию Fabcar и разработала его под названием Coyote при содействии бывшего производителя Picchio.
Новые шасси, доступные с 2008 года, были:
GARRA допускает модификации кузова каждого прототипа Daytona только в определенных областях, особенно в заднем крыле и закрылке Герни. а также передние пикировочные самолеты.
В прототипы Daytona на сезон 2012 года были внесены различные изменения:
Несмотря на эти изменения, базовая конструкция шасси под теплицей остается прежней, включая детали подвески, установку двигателя, колокол, коробка передач, электроника, системы заправки и безопасности.
Автомобили Gen2 могут быть обновлены до спецификаций Gen3.
Машины Gen3:
A Двигатель Porsche, установленный на прототипе Daytona. Помимо шасси, двигателей используемые также стандартизированы и регулируются. В отличие от шасси, двигатели должны поступать от крупного производителя серийных автомобилей с использованием блока от двигателя серийного автомобиля. Однако эти двигатели могут иметь изменение рабочего объема для выравнивания поля. В 2007 году все двигатели также должны будут использовать стандартизированные ЭБУ, чтобы лучше регулировать характеристики двигателя.
Следующие двигатели в настоящее время одобрены GARRA:
Каждый двигатель также имеет определенные ограничения на то, что можно модифицировать помимо стандартных деталей. в качестве ограничений на размеры впуска и выпуска, об / мин и различные технические детали.
В сезоне 2007 года Grand Am одобрил второй двигатель Porsche. 5,0-литровый двигатель V8 на самом деле не производится Porsche, а основан на двигателе V8, который используется в Porsche Cayenne, созданном Lozano Bros.Porting.
(согласно правилам чемпионата IMSA TUDOR United SportsCar 2014 для прототипов на базе DP)
Дебютировал в сезоне 2003 года, в частности, на Rolex 24 at Daytona, шесть Первоначально использовались прототипы Daytona: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, Doran-Chevrolet, два Fabcar-Porsche и Multimatic-Ford. Планировалось, что второй Multimatic-Ford будет участвовать в гонках, но он так и не появился. В квалификации Chevrolet Corvette и Ford Mustang, оба из класса GTS, показали лучшее время двух кругов, в то время как лучший прототип Daytona был Multimatic-Ford. Однако Grand-Am зарезервировал «первые три ряда сетки для прототипов Daytona, независимо от их квалификационного времени», чтобы гарантировать, что Daytona Prototypes стартуют впереди поля. Прототипы Daytona также не смогли даже занять общую позицию по сравнению с сильно ограниченными прототипами SRP. В самой гонке финишировать удалось только двум DP, далеко позади автомобиля гораздо более низкого класса Grand Touring. Однако после того, как проблемы с прорезыванием зубов были решены, машины стали одерживать общие победы по ходу сезона.
В 2004 году автомобили SRP были окончательно запрещены, а количество DP выросло: 17 выступили на открытии сезона в Дайтоне, где им удалось одержать общую победу. К 2006 году, благодаря низкой стоимости конструкции, количество DP на некоторых гонках выросло до более чем тридцати участников, что позволило участвовать в полных и близких гонках.
В 2012 году Grand-Am выпустила прототипы Daytona следующего поколения. Некоторые из них включают новый Corvette Daytona Prototype, который также знаменует возвращение Chevrolet в класс DP, и другие производители, уже участвующие в этой серии, перешли на шасси разных конструкций от производителей шасси.
GARRA планировала продолжить использование прототипа Daytona в обозримом будущем, и новые конструкции шасси будут разрешены в серию в 2008 году.
Когда серия спортивных автомобилей Rolex объединилась с серией американских Ле-Ман. Прототипы Daytona участвовали в гонках вместе с прототипами LMP2 из ALMS в качестве основного класса прототипов.
В период с 2006 по 2012 год автомобили DP были допущены к участию в Японии Super GT во втором классе GT300 с выдающимися результатами, один участник, Mooncraft Shiden проиграл RE Amemiya RX-7 (хотя и получил одинаковое количество очков) в титуле пилотов и снова MR-S, но получил титул команды в 2007 году.
С 2017 года новое поколение Daytona Prototypes под брендом Daytona Prototype International (DPi) заменяет оригинальную лампу -рамки Daytona Prototypes. Эти новые прототипы будут основаны на четырех омологированных шасси ACO LMP2 производства Dallara, Onroak (Ligier), Oreca. и Riley - Multimatic с кузовом для конкретной марки и сертифицированными двигателями. Производителей просят сотрудничать с командой частников, и каждый автомобиль будет иметь кузов производителя, соответствующий их фирменному стилю. Эти правила предназначены как для контроля затрат, так и для привлечения производителей к участию в сериях.
Nissan Onroak DPi на Petit Le Mans. Эти автомобили соревнуются в классе прототипов вместе с автомобилями LMP2 спецификации ACO-FIA, которые оснащены шасси от те же четыре производителя и двигатель Gibson V8. Первоначально надеялись, что автомобили DPi будут допущены к гонкам в Ле-Мане в классе LMP2, но разногласия между ACO и IMSA не позволили этому воплотиться в жизнь.
Action Express Racing - Mustang Sampling Racing Cadillac DPi- V.R. на Пти-Ле-Ман.Новые автомобили:
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Daytona Prototypes. |
