Войти
| British Rail Class 185 Desiro | |
|---|---|
 TransPennine Express 185106 at Doncaster в 2017 году | |
 После ремонта интерьер стандартного класса | |
| В эксплуатации | 2006 – настоящее время |
| Производитель | Siemens Mobility |
| Построен в | Юрдингене, Крефельд |
| Имя семейства | Siemens Desiro |
| Заменено | |
| Построен | 2005–2006 |
| Введено в эксплуатацию | март 2006 г. |
| Количество построенных | 51 комплект |
| Количество в обслуживании | 51 комплект |
| Формирование | 3 вагона в комплекте:. DMOSB + MOSL + DMOCLW |
| Номера парка | 185101 - 185151 |
| Вместимость | 167 стандартных, 15 первых |
| Оператор (и) | TransPennine Express |
| Депо (а) |
|
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова вагона | Алюминий |
| Длина поезда | 71,276 м (233 фута 10 ⁄ 8 дюйма) |
| Автомобиль длина | 23,763 м (77 футов 11 ⁄ 2 дюйма) |
| Ширина | 2,673 м (8 футов 9 ⁄ 4 дюймов) |
| Высота | 3,710 м (12 футов 2 / 8 дюймов) (макс.). 3,850 м (12 футов 7 / 8 дюймов) (ARL) |
| Высота пола | 1247 мм (49,1 дюйма) |
| Максимальная скорость | 161 км / ч (100 миль / ч) |
| Вес | 168,5 т (165,8 длинных тонн; 185,7 коротких тонн) (пустой) |
| Осевая нагрузка | 18,5 т (18,2 длинных тонны; 20,4 коротких тонн) (макс.) |
| Первичный двигатель (и) | Cummins QSK19 |
| Двигатель тип | 19-литровый 6-цилиндровый турбо- Дизель |
| Выходная мощность | 560 кВт (750 л.с.) на двигатель при 2100 об / мин |
| Трансмиссия | Voith T 312 bre с турбонаддувом, главная передача SK-485. |
| Ускорение | 0,49 м / с (1,6 фут / с) |
| Классификация UIC | 2'B '+ B'2 '+ B'2 |
| Система (и) безопасности | AWS, TPWS |
| Многократная работа | Да. |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) стандартный калибр |
| Примечания | |
| Источники: Класс 185 (техническая информация), Siemens, если не указано иное. Данные относятся к 3 вагонам. | |
Агрегаты British Rail Class 185 Desiro относятся к классу дизельных многоместных (DMU) пассажирских поездов Desiro UK, построенное компанией Siemens в Германии для железнодорожной компании First TransPennine Express. В настоящее время ими управляет TransPennine Express.
Заказ на сумму 260 миллионов фунтов стерлингов на 51 трехвагонный поезд и соответствующую станцию технического обслуживания был размещен в 2003 году, а поставки осуществлялись в период с 2006 по 2007 год.
Класс 185 в Йорке в First TransPennine Express Ливрея Dynamic Lines In В 2003 году консорциум FirstGroup и Keolis получил франшизу First TransPennine Express (FTPE). Одно из обязательств по франчайзинговому соглашению состояло в том, чтобы ввести новый парк поездов со скоростью 100 миль в час.
Спецификации в соглашении о франшизе требовали, чтобы FTPE заказал дизельные многоканальные двигатели, способные работать со скоростью 100 миль в час. Также было указано кондиционер, два туалета на автомобиль, один из которых подходит для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, проходы между отдельными вагонами, место для хранения багажа и велосипедов, пассажирский салон CCTV, условия для пассажиров-инвалидов, и первоклассные сидения. Кроме того, ускорение поезда должно было быть улучшенным по сравнению с классом 158 и сопоставимым с классом 180. Соглашение предусматривало 168 вагонов с первоначальным вариантом сокращения заказа на перевозки на 18.
Соглашение о франшизе также требовало строительства двух депо для нового подвижного состава; главное депо должно было быть в Манчестере, а депо для содержания и обслуживания - в Йорке. Кроме того, депо в Клитхорпсе должно было быть модернизировано за счет заправки и обслуживания туалетов с контролируемыми выбросами, а также вспомогательного электропитания поезда. В соглашении о франшизе была указана цель производительности - 37 500 миль на каждого пострадавшего, с вводом в эксплуатацию в период с марта 2006 г. (первая установка) по ноябрь 2006 г. (весь флот).
К августу 2003 г. Siemens имел был назван в качестве предпочтительного участника торгов на поезда. В сентябре 2003 г. был подписан контракт на поставку и техническое обслуживание 56 поездов. Управление стратегических железных дорог (SRA) к 2004 г. сократило потребность в новых поездах с 56 до 51.
поезда строились на заводе Сименс в Юрдингене в Крефельде ; первый агрегат начал испытательные испытания на испытательной цепи Wildenrath в июле 2005 года. Официальный запуск состоялся в Wildenrath в декабре 2005 года.
Строительство железнодорожной станции Ardwick начался март 2005 г.; открытие в 2006 г. Начались работы по строительству нового депо York Leeman Road в декабре 2005 г.; Открытие в мае 2007 года. В 2006 году FTPE приобрел у Corys TESS два статических тренажера для обучения машинистов.
К январю 2007 года в эксплуатации находился 51 поезд. Поезда заменили двух- и трехвагонный класс 158 и 175 агрегатов.
Класс 185, многократная работа в Йорке Каждая тележка содержит отдельный дизельный силовой агрегат, приводящий в движение обе оси на одной тележке через карданные валы. Каждая трансмиссия состоит из двигателя Cummins QSK19 мощностью 560 кВт (750 л.с.), приводящего в движение трехступенчатую гидродинамическую трансмиссию Voith T 312 bre, которая приводит в движение две оси в одной тележке через Voith SK-485. главная передача. Двигатель и гидротрансформатор устанавливались на раме под полом и подвешивались к кузову автомобиля на гибких опорах. Третий модуль под полом содержит системы охлаждения и электрический генератор. Гидравлический преобразователь включает встроенный замедлитель (тормоз). Вентиляторы охлаждения и электрогенератор приводятся в действие от гидростатического привода. Электрический генератор обеспечивает трехфазное электропитание 400 В 50 Гц для поезда, которое преобразуется или выпрямляется в однофазное питание 230 В 50 Гц, вспомогательное питание 110 В постоянного тока и питание от аккумуляторной батареи 24 В постоянного тока. Соединения служат мостом для основных источников питания 400 В переменного тока и 110 В постоянного тока между вагонами каждого поезда. Поставщики компонентов включали Dellner (муфты), ZF (демпферы), SKF (подшипники), Westinghouse Brakes (тормозные системы).
Тележки являются версиями тележки Siemens SF5000. Конструкция имеет межосевое расстояние 2,600 м (8 футов 6,4 дюйма) с первичной подвеской с радиальным рычагом, использующей стальные винтовые пружины с резиновыми элементами; вторичная подвеска представляет собой конструкцию пневматической рессоры, поддерживающую надрессоренную часть. Тяговые усилия моторных тележек передаются от тележки к раме посредством стержней от центральной оси. Механические тормоза - дисковые на колесах. Class 185 тяжелее и имеет более жесткую подвеску, чем Class 158, который он заменял на некоторых маршрутах; На некоторых маршрутах, включая маршрут Хоуп-Вэлли, Йорк - линия Скарборо, Халл - линия Селби (перекресток Миклфилд - Халл) и между Норталлертоном и Мидлсбро Класс 185 единицам не разрешалось работать на тех же скоростях, что и DMU типа Sprinter ; однако более высокое ускорение агрегатов Класса 185 может быть использовано для частичной компенсации более низкого ограничения скорости. Между Норталлертоном и Мидлсбро автомобили класса 185 и спринтеры теперь используют одни и те же ограничения скорости.
При доставке каждый поезд состоял из трех вагонов; один конец вагона (DMOSB ) имел 64 места стандартного класса в расположении [2 + 2] со смесью сидений лицом к столу и расположением в стиле авиалинии, а также багажными и велосипедными помещениями; средний вагон (MOSL ) имел 72 сиденья стандартного класса, также в смешанном расположении в порядке [2 + 2], и имел стандартный туалет; в другом конце вагона (DMOCLW ) было еще 18 сидений стандартного класса и 15 сидений первого класса [2 + 1], плюс место для инвалидных колясок и туалет для лиц с ограниченными физическими возможностями. Туалеты были поставлены Driessen, сиденья Grammer и Fainsa, а кондиционер - Air International Transit.
Поезда были разработаны для холмистых маршрутов; в результате установки имели высокую установленную мощность, ненужную для большинства участков маршрута поезда, что приводило к низкой топливной эффективности по сравнению с другими DMU. В середине 2007 года «Сименс» и First TransPennine Express начали программу под названием «Eco-Mode», направленную на повышение эффективности автопарка. Проект включал в себя сбор информации для машиниста, дающей рекомендации по маршруту, позволяющие более эффективно управлять автомобилем, включая информацию о том, когда можно было выключить дизельный двигатель, оставив поезд «крейсерским» на двух из трех двигателей. Кроме того, был снижен расход топлива за счет маневровой работы с использованием только одного двигателя и автоматизации полного останова двигателя на станциях. Первоначальные изменения в практике работы привели к экономии топлива на 7%. Кроме того, поскольку двигатели работают меньше на холостом ходу и, следовательно, работают меньше (количество моточасов сокращается на два часа в день на поезд), их срок службы может быть увеличен на 15%. С тех пор эта функция была удалена из модели 185 из-за сбоев, возникающих во время ее использования, вызванных программным обеспечением
| Класс | Оператор | No. Построен | Год постройки | Вагоны | Шт. |
|---|---|---|---|---|---|
| 185 | TransPennine Express | 51 | 2005–2006 | 3 | 185101–151 |
Класс 185 в текущей ливрее TransPennine Express TransPennine Express будет вводить новые Class 397 и Class 802s к 2020 году. Первоначально планировалось и ожидалось, что 22 единицы класса 185 вернутся в Eversholt Rail Group.
В сентябре 2019 года TransPennine Express сообщила, что вернет только 15 единиц с дополнительными наборами, необходимыми для работы диверсионных служб во время обновления маршрута TransPennine. В июне 2020 года TransPennine Express подтвердила, что возврат 15 комплектов будет отложен до декабря 2020 года в связи с кризисом COVID. Единицы будут использоваться для усиления большинства сервисов с 3 автомобилями до 6 автомобилей, чтобы обеспечить возможность клиентам на социальной дистанции.
После принятого в августе 2020 года решения не переводить маршрут Ливерпуль-Лайм-стрит в Ноттингем на TransPennine Express, East Midlands Railway может выбрать на 15 поездах, которые должны быть отправлены из TPE для выполнения этого маршрута.
51 трехвагонный поезд класса 185, вместе с девятью двухвагонным классом 170, заменили Class 158 (маршруты северного и южного TransPennine Express), Class 175 (маршруты между аэропортом Манчестера и Блэкпулом / Камбрией) и Поезда класса 220 / класса 221 Voyager (обслуживаются Virgin CrossCountry на маршрутах между Манчестером и Эдинбургом / Глазго). Чтобы освободить запасы услуг между аэропортом Манчестера и пунктами назначения в Шотландии, когда First TransPennine Express впервые взяла на себя эти маршруты, с декабря 2007 года частота рейсов из аэропорта Манчестера до маршрута Windermere была сокращена.
В 2014 году введение десяти электрических класса 350 на рейсах между Манчестером и Шотландией позволило заменить единицы класса 170 и некоторые устройства класса 185 для обеспечения дополнительной пропускной способности в сети FTPE. Два (первоначально четыре) автомобиля класса 185 были переданы в аренду Arriva Rail North с апреля 2016 года по май 2019 года.
седан первого класса класса 185 В 2007 году, Passenger Focus опубликовал опрос пользователей о классе 185. Оценки удовлетворенности около 80% были даны по многим стандартным аспектам поездки на поезде, таким как наличие мест, комфорт сидений, легкость выхода, чистота. Пассажиры оценили удовлетворенность наличием стоячих мест около 70%. Более низкие средние оценки удовлетворенности (~ 50%) были даны за место для инвалидных колясок, место для велосипеда и за неспособность защитить от солнца, а также за общий дизайн, положение и количество контейнеров. Частые путешественники не удовлетворены чистотой туалетов. В отчете сделан вывод о том, что в целом пользователям нравятся новые поезда, но выявлены проблемы, связанные с максимальной загруженностью, особенно в вечерние часы пик.
К 2007 году возросло использование некоторых услуг First TransPennine Express (Шеффилд, Манчестер и Лидс) вынудил оператора начать лоббирование в SRA четвертого вагона для трехвагонных комплектов для увеличения вместимости; однако в целом услуга была субсидирована, что стало препятствием для дальнейшего лизинга подвижного состава. К 2008 году многие из поездов в пиковое время, в которых эксплуатируются классы 185 на Первых поездах TransPennine Express, страдали от хронической переполненности.
В июне 2017 года TransPennine Express приступила к ремонту автомобилей класса 185 в рамках своей части. своих франчайзинговых обязательств. Первый блок был завершен в июле 2017 года и введен в эксплуатацию в течение той же недели. В отремонтированных поездах есть новые сиденья во всем поезде (в том числе кожаные в первом классе), стандартные розетки и USB-разъемы на каждой паре сидений, новый декор в деревянном стиле, отремонтированные туалеты и светодиодное освещение. Ремонт был завершен в 2018 году.
Первая ливрея класса 185, как было видно в 2006 году
Вторая ливрея класса 185, First Dynamic Lines. Первоначально эта ливрея была с логотипом First TransPennine Express в середине каждой машины.
Текущая ливрея, которую носит этот класс, нежно известная как витраж, которую видели в Норталлертоне в сентябре 2018 года.
 | Викискладе есть медиафайлы до British Rail Class 185. |
