Войти
 | |
| Industry | Aerospace, Engineering |
|---|---|
| Судьба | Покупка и слияние с Rolls-Royce |
| Преемник | Rolls-Royce Limited |
| Основана | 1959; 61 год назад (1959) путем слияния |
| Несуществующий | 1966; 54 года а go (1966) |
| Штаб-квартира | Филтон, Бристоль, Великобритания |
| Продукция | Авиационные двигатели |
Bristol Siddeley Engines Ltd (BSEL) была Британский производитель авиационных двигателей. Компания была образована в 1959 году в результате слияния Bristol Aero-Engines Limited и Armstrong Siddeley Motors Limited. В 1961 году компания была расширена за счет покупки de Havilland Engine Company и подразделения двигателей Blackburn Aircraft. Bristol Siddeley была приобретена Rolls-Royce Limited в 1966 году.
Компания Bristol Siddeley Engines Limited была образована 1 апреля 1959 года в результате слияния Bristol Aero -Двигатели и Armstrong Siddeley Motors. Это были компании-производители авиационных двигателей, входящие в состав Bristol Airplane Company и Hawker Siddeley Group. Акционерный капитал Bristol Siddeley в равных долях принадлежал этим двум материнским организациям. Примерно в то же время производство самолетов в Бристоле было включено в British Aircraft Corporation вместе с производителями English Electric и Vickers-Armstrong.
Armstrong Siddeley Motors. авиационные двигатели и автомобили с момента ее образования в 1919 году в результате слияния Siddeley-Deasy и Armstrong Whitworth Company. Bristol Aero-Engines была образована в 1920 году, когда Bristol Airplane Company приняла активы Cosmos Engineering Company.
. 6 мая 1958 года Bristol Siddeley Engines Limited была образована как пилотная компания для заключения союза между концерны Бристоль и Ковентри, и полное слияние вступило в силу с начала апреля 1959 года. Целью новой компании было объединить исследовательские, инженерные и производственные ресурсы двух крупных компаний-производителей компонентов для удовлетворения меняющихся требований авиационной промышленности..
Компания была усилена в ноябре 1961 года, когда она приобрела полный акционерный капитал de Havilland Engine Company Limited и, обе из которых ранее работали в составе группы Hawker Siddeley. Авиационная сторона Blackburn стала частью Hawker Siddeley. Обе эти компании имеют долгую историю в области производства авиационных двигателей.
De Havilland Engine Company Limited имела de Havilland Sprite, который был ракетным двигателем с сертификатом испытаний военного образца. В 1954 году компания произвела аксиальный турбореактивный Gyron с тягой 30 000 фунтов-силы (130 кН), от которого произошла серия Gyron Junior. Портфель компании de Havilland Engine Company включал (лицензированный) турбовальный двигатель Gnome. Blackburn Airplane and Motor Company вышла на рынок авиационных двигателей в 1934 году, когда Cirrus-Hermes Engineering Company стала частью Blackburn, и это стало Подразделением двигателей Blackburn Aircraft и впоследствии Blackburn Engines Limited. В 1952 году было подписано соглашение, которое позволило Blackburn Engines Limited производить двигатели на базе линейки небольших газотурбинных двигателей Turbomeca. Они были разработаны для использования в качестве бортовых вспомогательных силовых установок для больших самолетов, а также использовались в качестве наземных пусковых установок в британских службах.
Bristol Siddeley была куплена Rolls-Royce Limited в 1966 году за 63,6 миллиона фунтов стерлингов, чтобы предотвратить конкуренцию из-за запланированного сотрудничества между BSEL, Pratt Whitney и Снекма. Bristol Siddeley сохранила свою идентичность и маркетинговую организацию.
Bristol Siddeley Engines Limited по-прежнему котируется, но бездействует в группе Rolls Royce.
Компания была одной из них. является крупнейшим в своем роде в мире и предлагает более широкий ассортимент двигателей, чем любой другой производитель. Авиадвигатели, производимые компанией, включали поршневые двигатели, турбовинтовые, турбовальные, турбореактивные, двухконтурные, вспомогательные силовые установки, прямоточные воздушно-реактивные двигатели и жидкостные ракетные двигатели. Помимо авиационной отрасли, ее продукцией были газовые турбины для морского и промышленного использования, дизельные двигатели и автоматические трансмиссии.
Завод Patchway в Южном Глостершире производил двигатели для военных самолетов, в том числе двухконтактный турбореактивный двигатель Olympus ( из которого был разработан двигатель для Concorde ), турбореактивный двигатель Orpheus для легкого истребителя / учебно-тренировочного самолета Folland Gnat, Pegasus два ТРДД со средней степенью двухконтурности для самолетов Hawker Siddeley P.1127 / Kestrel / Harrier VSTOL, турбовинтовых Proteus для Bristol Авиалайнер Britannia и турбореактивный двигатель Viper для самолета Hawker Siddeley HS.125. Компания Bristol Siddeley разрабатывала еще один ТРДД с регулируемой тягой, «форсажную камеру» (похожую на форсажную камеру), оборудованную BS100, которая была предназначена для сверхзвукового истребителя Hawker Siddeley P.1154 VSTOL., но проект был отменен в 1965 году. Два вала BS143 были предложены для MRCA (позже Торнадо), но поглощение RR привело к принятию вместо этого трехвального RB199. Гиперзвуковые эффекты были исследованы в ударной трубе недалеко от Высотного испытательного завода (HATP) в Бристоле в поддержку концепции гиперзвукового двигателя BS1012. Высокопроизводительные сверхзвуковые ПВРД для оборонительных ракет большой дальности испытывались в HATP (Ref TJ102 и TJ151 / 2).
Bristol Siddeley также производила дизельные двигатели по лицензии немецкой компании Maybach. Они предназначались для установки в локомотивы British Rail класса 42 и класса 52 , которые сами были основаны на лицензионных немецких конструкциях, но с максимально возможным содержанием британского производства. Двигатели Maybach Diesel (MD) серий MD650, MD655 и MD870, построенные Bristol Siddeley, имели сложную конструкцию, работали на гораздо более высоких скоростях, чем обычные дизели их размера, и отличались усовершенствованной конструкцией, такой как коленчатый вал с перемычкой диска с большими роликоподшипниками, телескопическими трубками для подачи охлаждающего масла к поршням и съемными головками поршней.
Двигатели MD, производимые BSEL, включали 16 базовых двигателей, которые охватывали мощность от 380 до 3000 лошадиных сил, и включает 4- и 6-цилиндровые рядные агрегаты, а также агрегаты на 8, 12 и 16 В. Каждый из них заряжался давлением с промежуточным охлаждением или без него. Они использовались с системами гидравлической трансмиссии, в локомотивах Type 4 (с двумя двигателями MD650 мощностью 1152 л.с. каждый) буксировали экспрессы Западного региона Британских железных дорог - например, Бристолийский и Корнуолл-Ривьера. Еще несколько сотен заказов разместила компания British Rail (Ref TJ102). Двигатели серии MD широко использовались в генераторных установках базовой, прерывистой и резервной мощности и транспортировались по железной дороге до номинальной мощности 1200 кВт для полной генераторной установки. Они также использовались в нефтяных вышках и насосных установках (Ref TJ151 / 2).
При создании компании в нее также входили автомобильные компании Armstrong Siddeley Motors и Bristol Cars. Вскоре было решено прекратить производство автомобилей Armstrong Siddeley, поскольку оно становилось нерентабельным, и производство единственного продукта, Star Sapphire, закончилось в июле 1960 года. В сентябре 1960 года Bristol Cars была продана.
Связанные списки
 | Викискладе есть материалы, связанные с Bristol Siddeley. |
