Войти
Координаты : 38 ° 15′42 ″ S 144 ° 39′35 ″ E / 38,261772 ° S 144,659729 ° E / -38,261772; 144.659729
| Bellarine Railway | |
|---|---|
| Обзор | |
| Статус | Активный |
| Станции | Дрисдейл - Куинсклифф |
| Сервис | |
| Тип | Турист |
| История | |
| Открыто | 1879 |
| Закрыто | 1976 |
| Открыто | 1979 |
| Технический | |
| Длина линии | 16 км (10 миль) |
| Количество путей | 1 |
| Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) |
Железная дорога Белларин, ранее известная как Железная дорога на полуострове Белларин, - это управляемая добровольцами паровая туристическая железная дорога, расположенная в Виктории, Австралия. Он работает на 16-километровом участке ранее заброшенной ветки на полуострове Белларин между прибрежным городом Куинсклифф и Дрисдейл, недалеко от Джилонга.
Взгляд на запад вдоль Белларинской железной дороги до станции Куинсклифф ; справа - Железнодорожный маршрут Белларин Первоначальная линия была введена в эксплуатацию в сентябре 1878 года и открыта 21 мая 1879 года. Она соединяла Куинсклифф со станцией Южный Джилонг , конечной точкой линии Джилонга. и пересечение линии Варрнамбула. В то время было признано, что хотя пассажирские перевозки сами по себе не могут служить оправданием для строительства железной дороги, военное движение как из порта, так и из форта Куинсклифф - ключевого оборонительного сооружения - потребует его строительства. Первоначально он выполнял пассажирские, грузовые и военные перевозки и продолжал это делать в течение нескольких десятилетий.
В первые несколько месяцев работы он выполнял только один рейс в день, но на пике своего развития, в январе 1885 года, четыре поезда в день ходили в каждом направлении, что позволяло использовать эту линию для пассажиров пригородных поездов. Однако вскоре после этого это количество было уменьшено до трех, а в 1910 году - до двух поездов в день. В течение следующих двадцати лет движение на линии продолжало падать, а в 1931 году пассажирские перевозки были полностью прекращены - за исключением редких Воскресный экскурсионный поезд. Товарные услуги продолжали работать, хотя сначала они были сокращены до двух, а затем еженедельно.
Линия пережила возрождение во время Второй мировой войны, несущие мины с военной базы Лебединый остров, но впоследствии вернулись к довоенному уровню. После войны перевозки стали реже, пассажирские перевозки вообще упали, за исключением редких специальных поездов, а количество грузовых услуг сократилось до одного в две недели. Линия была закрыта 6 ноября 1976 года. Линия признана старейшей железнодорожной веткой Виктории, которая все еще действует.
В 1968 году, когда Квинсклиф Линия все еще была официально открыта, железная дорога Фянсфордского цементного завода около Джилонга была закрыта. Цементная компания пожертвовала весь свой паровой подвижной состав группам консервации, а подразделение Джилонга Австралийского исторического общества железных дорог (ARHS), которое все еще находилось в зачаточном состоянии, получило два двигателя. Хотя станция Дрисдейла рассматривалась как предпочтительное место, это оказалось трудным организовать, и было использовано временное место на Белмонт Коммон.
Подразделение ARHS в Джилонге зарегистрировало себя как Общество сохранения пара в Джилонге в 1970 году и построило и эксплуатировало небольшую туристическую железную дорогу Belmont Common Railway на Belmont Common. Тем не менее, участок столкнулся с постоянными проблемами из-за прилегающих застроек и его расположения на пойме, и к 1976 году стало очевидно, что продолжать работу на участке Белмонт Коммон не представляется возможным. Когда стало ясно, что Victorian Railways намеревается закрыть линию Queenscliff, GSPS увидела возможность, и после того, как линия была окончательно закрыта в 1976 году, она начала перемещать операции на железнодорожную станцию Queenscliff.
Тасманийские государственные железные дороги класса DP железнодорожный вагон приближается к станции Драйсдейл В течение 1976 и 1977 годов Общество занималось сбором средств и начало перенаправление короткого участка пути вокруг станции Куинсклифф, чтобы дать возможность своему подвижному составу работать на линии. С помощью некоторого государственного финансирования им удалось запустить свои первые службы - от Queenscliff до Laker's Siding - в мае 1979 года и вскоре после этого до Drysdale.
Поезд с лицом «Томас», идущий на запад через солончак Суон-Бэй В настоящее время железная дорога обслуживает поезда наследия между Куинсклиффом и Дрисдейлом, вдоль южной береговой линии Swan Bay и через пастбища с промежуточной остановкой в Laker's Siding.
Служба культурного наследия доступна по воскресеньям, большинству государственных праздников, а также по вторникам и четвергам во время Пасхи, июня и Сентябрьские школьные каникулы. Во время летних школьных каникул поезда ходят каждый день с Дня подарков до конца первой недели января, а затем каждый день до выходных Дня Австралии, кроме понедельника и пятницы. Служба наследия не работает в выходные дни музыкального фестиваля Day Out With Thomas и Queenscliff.
Прокат вагонов доступен в рамках Службы наследия и подходит для детских праздников или групп, которые хотят воспользоваться преимуществами аренды частного поезда без дополнительных затрат.
Предлагаемые впечатления, специальные предложения и мероприятия включают:
Остальная часть линии между Драйсдейлом и Южным Джилонгом вышла из употребления, и GSPS не предпринимает попыток расширить свою деятельность до Леопольда или Южный Джилонг . Участки бывшего маршрута от Драйсдейла до Южного Джилонга вместе с пешеходной дорожкой, примыкающей к линии Куинсклифф-Драйсдейл, теперь образуют Белларин-Рэйл Трейл, доступный для велосипедистов и пешеходов.
На железной дороге имеется рабочая коллекция локомотивов от всех четырех железнодорожных составов с шириной колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов), находящихся в ведении правительства штата в Австралии; Тасмания, Западная Австралия, Южная Австралия и Квинсленд ; а также от ряда австралийских промышленных железных дорог. В конце 2011 года железная дорога договорилась о перемещении последнего оставшегося австралийского стандарта Garratt на железную дорогу Белларин с его нынешнего местоположения в качестве статической экспозиции в Государственном железнодорожном музее Виктории в Ньюпорте. Транспортировка локомотива состоялась 31 мая 2013 года, и Bellarine Railway надеется вернуть его к действующей эксплуатации.
| Изображение | Номер | Тип | Строитель | Серийный номер | Год постройки | Статус | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 | 0-4-2 T | Хадсвелл Кларк, Лидс | 646 | 1903 | На хранении | Первоначально использовался в качестве маневрового трактора на медеплавильном заводе в Валлару, Южная Австралия. Позднее использовался австралийским портлендским цементом (APC) на железной дороге Фянсфорд цементного завода до 1966 года. | |
| 454 | PB15. (4-6-0 ) | Walkers, Мэриборо, Квинсленд | 99 | 1909 | Не работает | Используется Queensland Railways до 1969 года. Туристические поезда на Белларинской железной дороге некоторое время, но в настоящее время ожидает капитального ремонта перед возвращением в эксплуатацию. | |
 | 4 | 0-6-0 ST | Vulcan Iron Works, Wilkes-Barre, Пенсильвания | 1916 | Stored | Используется APC на Fyansford Cement Works Railway до 1966 года | |
| 5 | 0-6-0 ST | Vulcan Iron Works, Wilkes-Barre, Пенсильвания | 1916 | На складе в разобранном виде | Используется компанией APC на железной дороге Fyansford Cement Works до 1966 года | ||
 | T251 | SAR T. (4-8-0 ) | Walkers, Maryborough, Квинсленд | 276 | 1917 | Эксплуатация | Используется Южно-Австралийскими железными дорогами до 1970 года. Приобретена GSPS и находилась в движении на железной дороге на полуострове Белларин до 1991 года, когда он был снят из-за механического состояния. Вернулся в строй 11 апреля 2009 г. |
 | Позьер | 0-6-0 T | Andrew Barclay Sons Co., Килмарнок | 1543 | 1918 | Эксплуатационный | Ранее использовался Broken Hill Associated Smelters, Порт-Пири. Выставлялся на Puffing Billy Railway до июня 2010 года, когда его перевели на Bellarine Railway. Переведен на Steam в 2011 году. |
| Клондайк | 0-4-2 T | Perry Engineering, Аделаида | 271 | 1927 | Operational | In использовались в Эр, Квинсленд до 1966 г. | |
| S547 | WAGR S. (4-8-2 ) | Midland Railway Workshops, Перт | 1947 | Хранится в разобранном виде | Используется Правительственными железными дорогами Западной Австралии до 1971 года. Приобретен Bellarine Railway в 1980 году для возможного восстановления. | ||
| M6 | TGR M. (4-6-2 ) | Robert Stephenson Hawthorns | 7429 | 1951 | Сохранено Демонтировано | Использовано by Государственные железные дороги Тасмании до 1971 года. Некоторое время перевозил туристические поезда на Белларинской железной дороге, но в настоящее время ожидает капитального ремонта, прежде чем вернуться в строй. | |
| V1209 | WAGR V. (2-8-2 ) | Robert Stephenson Hawthorns | 7778 | 1955 | Сохранено | Используется Правительственные железные дороги Западной Австралии до 1971 года. Доставлены в Викторию в 1982 году по железной дороге Белларин и возобновили движение. В настоящее время хранится ожидающий ремонта. | |
| 11 | 0-4-0 T | Perry Engineering, Аделаида | 267 | 1926 | В процессе восстановления | Первоначально использовался Комиссией по рекам и водоснабжению штата Виктория при строительстве Hume Weir. Позднее использовался APC на железной дороге Fyansford Cement Works до 1966 года. Выставлялся в музее Puffing Billy Railway в Мензис-Крик до июня 2010 года, когда он был перемещен в Bellarine Железная дорога для возможного восстановления. | |
| 2 | 2-6-0 + 0-6-2 | Бейер Пикок, Манчестер | 6935 | 1938 | На хранении | локомотив Garratt, который APC использовала на железной дороге Fyansford Cement Works до 1966 года. Некоторое время до этого был выставлен в музее Puffing Billy Railway в Menzies Creek переезд на Белларинскую железную дорогу для возможного восстановления. | |
 | G33 | 4-8-2 + 2-8-4 | Мастерские Ньюпорта | 1945 | Сохранено | Последние оставшиеся Австралийский стандарт Garratt, использовавшийся компанией APC на железной дороге Фянсфордского цементного завода до 1966 года. Перемещен из музея ARHS в мае 2013 года, предназначен для будущей реставрации |
| Изображение | Номер | Тип | Builder | Серийный номер | Год постройки | Статус | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | V8 | 0-6-0 D | Drewry Car Co. | 2537 | 1955 | Operational | Эксплуатируемый, используемый AN Tasrail до 1987 года |
| VA1 | 0-6-0 D | Drewry Car Co. | 2227 | 1947 | Эксплуатация | Эксплуатируемая, используемая от AN Tasrail до 1957 года | |
 | X20 | English Electric | 1820 | 1950 | Operational | Эксплуатируемый, используемый AN Tasrail до 1987 года | |
| X3 | English Electric | 1798 | 1950 | Operational | Эксплуатируется AN Tasrail до 1985 года | ||
 | 1604 | R SE92C | English Electric | A.059 | 1962 | Эксплуатация | До 1991 года эксплуатировалась Queensland Rail. |
| Изображение | Номер | Тип | Строитель | Год постройки | Статус | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DP28 | Drewry Car Co. | 1948 | Out Of Service | Официально использовался AN Tasrail до 1978 года | ||
| | DP29 | Drewry Car Co. | 1948 | Не работает | Формально использовался AN Tasrail до 1978 года |
| Изображение | Номер | Тип | Строитель | Год постройки | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ZA200 | Составной тормозной фургон | Мидлендская железная дорога Западной Австралии | 1912 | 1970 () | Ранее под номером ZA 9348. | |
| AAR4 | Вагон-салон / буфет с кухней и баром | Clyde Engineering | 1937 | 1978 (AN Tasrail ) | ||
| BBL10 | Салонный вагон | Clyde Engineering | 1937 | 1 978 (AN Tasrail ) | ||
| AAR1 | Салонный вагон | Clyde Engineering | 1937 | 1978 (AN Tasrail ) | ||
| MMV1333 | Используется как почтовый тормозной фургон | Queensland Railways | 1944 | 1988 (Queensland Railways ) | В настоящее время используется как танцевальный вагон на Blues Train. | |
| DAV1056 | Фургон со спальным / сидячим тормозом для бригады поезда | Queensland Railways | 1924 | 1989 (Queensland Railways ) | Ранее DAS1056, использовался как спальный вагон открытого типа, переоборудованный в 1979 г. | |
| BUV1299 | пригородный вагон Evans (ранее составной тормозной фургон) | Queensland Railways | Unk. | Унк. (Queensland Railways ) | ||
| BU465 | Пригородный вагон Evans | Queensland Railways | Unk. | Unk. (Queensland Railways ) | ||
| BBL6 | Пассажирский сидячий вагон с будкой для собак | Парсонс и Гилмор | 1922 | 1972 (Государственные железные дороги Тасмании ) | Ранее ABL15, перенумерованный и преобразованный в BBL6 в Ноябрь 1929 года. | |
| ABL14 | Пассажирский сидячий вагон с будкой для собак | Парсонс и Гилмор | 1922 | 1977 (Tasmanian Government Railways ) | ||
| DB46 | Составной класс тормозной вагон | Государственные железные дороги Тасмании | 1949 | 1987 (AN Tasrail ) |
| Queenscliff Railway Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформа станции Драйсдейл
Товарные вагоны на станции Драйсдейл
Тасманийские государственные железные дороги Дизель-электровоз X класса, используемый в Тасмании, первый магистральный дизель-электрический локомотив, приобретенный правительством Австралии железнодорожная система
V класса маневровый тепловоз, используемый в Тасмании
