Австралийский стандарт Гарратт

Австралийский стандарт Гарратт
G33 в Музее Австралийского исторического общества железных дорог в 2007 году
Тип и происхождение Тип питания Steam Строитель Clyde Engineering. Ислингтонские железнодорожные мастерские. Мидлендские железнодорожные мастерские. Ньюпортские мастерские Дата постройки 1943-1945 Всего произведено 57
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 4-8-2 + 2-8-4 2′D1 ′ + 1′D2 ′ Калибр 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Драйвер диаметром 48 дюймов (1219 мм) Длина 85 футов 9 ⁄ 2 дюйма (26,15 м) Осевая нагрузка 8,5 длинных тонн (8,6 т; 9,5 коротких тонн) Адгезионная масса 76,25 длинные тонны (77,5 т; 85,4 короткие тонны) Масса локомотива 119 длинные тонны (120,9 т; 133,3 коротких тонны) Тип топлива Уголь Запас топлива 6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн) Водяной колпак 4200 имп галлонов (19 094 л; 5 044 галлона США) Топка :. • Firegra площадь 35 квадратных футов (3 м) Давление в котле 200 psi (1,379 кПа ) Поверхность нагрева 2013 кв. Футов (187 м) • Трубки 1535 кв. Футов (143 м) • Топка 163 кв. Футов (15 м) Перегреватель:. ​ • Площадь обогрева 315 квадратных футов (29 м) Цилиндры 4 снаружи Размер цилиндра 14,5 дюйма × 24 дюйма (368 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 34,240 фунт-сила (152,3 kN ) Фактор adh. 4,4
Карьера Операторы Emu Bay Railway. Fyansford Cement Железнодорожные работы. Queensland Railways. Южные австралийские железные дороги. Государственные железные дороги Тасмании. Западные австралийские государственные железные дороги Сохранено G33 Диспозиция 1 сохранено, 56 списанных

Australian Standard Garratt (ASG) был паровозом Garratt, спроектированным в Австралии во время Второй мировой войны и использовавшимся на 3 футах 6 дюймов Системы узкоколейных железных дорог (1067 мм) в Квинсленде, Южной Австралии, Западная Австралия и Тасмания.

Содержание

• 1 История
• 2 В эксплуатации
  • 2.1 Квинслендские железные дороги
  • 2.2 Государственные железные дороги Тасмании
  • 2.3 Государственные железные дороги Западной Австралии
  • 2.4 Железная дорога Эму Бэй
  • 2.5 Южно-Австралийские железные дороги
  • 2.6 Железная дорога Фянсфордского цементного завода
• 3 Список классов
• 4 Консервация
• 5 Ссылки
• 6 Библиография
• 7 Дополнительная литература
• 8 Внешние ссылки

История

С началом Второй мировой войны в 1939 году Федеральное правительство сформировало Совет по наземному транспорту Содружества (CLTB), чтобы взять на себя ответственность для наземных транспортных сетей страны. Он имел право отменять решения государственных железных дорог. В 1942 году CLTB назначил комиссара железных дорог Западной Австралии Джозефа Эллиса, чтобы изучить пропускную способность узкоколейной сети Австралии и рекомендовать, какие локомотивы следует покупать. Эллис рекомендовал приобрести три варианта локомотива Garratt ; тяжелые, средние и легкие.

CLTB решила строить только легкие, чтобы они могли работать на любой узкоколейной линии в Австралии. После неудачной попытки получить чертежи и лицензии от Beyer, Peacock and Company, в июле 1942 года CLTB рекомендовал Военному кабинету построить 30 локомотивов на месте. В августе 1942 года военный кабинет утвердил приказ, и в ноябре 1942 года это число было увеличено до 65 локомотивов. Государственные железные дороги Западной Австралии 'Главный инженер-механик Фредерик Миллс был командирован руководить группой инженеров в Мельбурн для проектирования нового локомотива. Queensland Railways были яростными оппонентами, заявив о своем предпочтении модифицированной версии своего класса C17.

. Результатом стал австралийский Standard Garratt с первым локомотивом, построенным за рекордные четыре месяца. поступить на вооружение в сентябре 1943 года. Всего было построено 57 ПГС, сборка остальных восьми была отменена в конце войны. Локомотивы были построены WAGR Midland Railway Workshops (10), Victorian Railways 'Newport Workshops (12), South Australian Railways 'Islington Railway Workshops (13) и Clyde Engineering, Сидней (22).

В эксплуатации

Из-за различий между штатами, особенно в отношении габаритов, резкость кривых и нагрузки на ось, особенно в Квинсленде, конструкция должна была быть компромиссом, который противоречил идее стандартизированной конструкции.

Чтобы двигатели с длинной колесной базой могли преодолевать крутые повороты, ведущий ведущие колеса были спроектированы так, чтобы быть бесфланцевыми, но это оказалось серьезным недостатком, поскольку это привело к тенденции локомотивов сходить с рельсов на поворотах и ​​очков. Еще одна ключевая проблема, которая сделала ПГС непопулярными среди локомотивных бригад, заключалась в том, что дверь топки открывалась плашмя на полу кабины машиниста, максимально увеличивая тепловое излучение в боевое отделение. Это привело к тому, что они прожили довольно короткую жизнь, и к середине 1950-х годов большинство из них ушло. Некоторые из них были перепроданы для использования на Emu Bay и Fyansford Cement Works Railways, где у них была бы более успешная карьера.

Queensland Railways

Queensland Railways приобрели 23. Один никогда не использовался, а другой прослужил всего два месяца. В сентябре 1945 года профсоюз водителей наложил на них запрет. Попытки модифицировать их оказались безуспешными, и в 1948 году они были списаны. Три были проданы Emu Bay Railway и шесть - Tasmanian Government Railways, а остальные списаны в 1954 году / 55.

Государственные железные дороги Тасмании

Государственные железные дороги Тасмании приобрели 14 новых и еще шесть бывших в употреблении у Квинслендских железных дорог. Две были проданы компании Emu Bay Railway, а остальные списаны в конце 1950-х годов.

Правительственные железные дороги Западной Австралии

Правительственные железные дороги Западной Австралии приобрели 25. Они были непопулярны. с экипажами, и их использование через единственный в штате туннель в Свон Вью вызвало серьезные проблемы, приведшие к гибели людей, трудовым конфликтам, и Королевская комиссия.

Шесть были проданы Южному Австралийские железные дороги в 1952 году, последняя вышла из WAGR в январе 1957.

Emu Bay Railway

Emu Bay Railway приобрела три бывших в употреблении у Квинслендские железные дороги и два - на государственных железных дорогах Тасмании. Он успешно эксплуатировал их до середины 1960-х годов. Один из них был уничтожен в результате аварии в феврале 1962 года, а запасные части были получены от TGR.

Южно-Австралийские железные дороги

В 1952 году Южно-Австралийские железные дороги приобрели шесть бывших в употреблении от WAGR для перевозки свинцовой руды между Кокберн и Порт-Пири в качестве временного решения в ожидании доставки 400 класса Garratts, и все они были осуждены к февралю 1956 года.

Железная дорога Фянсфордского цементного завода

Железная дорога Фянсфордского цементного завода приобрела G33 у компании Commonwealth Disposals в августе 1945 года. Она была выведена из эксплуатации в 1957 году, но поддерживалась в рабочем состоянии до железной дороги. закрыта в 1966 году, когда она была передана в дар отделению Джилонга Австралийского исторического общества железных дорог.

Список классов

Сохранение

Единственная сохранившаяся полная ASG - G33, работавшая на Fyansford Железнодорожный цементный завод до 1957 года. Он находился в статической экспозиции Музея Австралийского исторического общества железных дорог в Северном Уильямстауне до мая 2013 года, когда (вместе с запасным котлом) он был переехал по дороге на Bellarine Railway, Queenscliff с целью полного восстановления.

Многие передние резервуары для воды ASG уцелели: один в Yatina, Южная Австралия, два на ферме к югу от Питерборо, Южная Австралия, два на Донской железной дороге в Тасмании и несколько разбросаны по этому штату. Они использовались в качестве резервуаров для воды для пара и пожаротушения до начала 1980-х годов. Другой также выживает в Лонсестоне, Тасмания. Он использовался в качестве резервуара для отработанного масла компанией TasRail до закрытия железнодорожной станции в Хобарте в 2014 году, возможно, это последний компонент парового двигателя, использованный TasRail.

• Портал поездов
• Портал Австралии

Ссылки

Библиография

Дополнительная литература

• Whiting, Alan (1988). Двигатель разрушения - скандал с австралийским стандартом Garratt. ISBN 0 7316 1466 6.

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы, относящиеся к Австралийский стандарт Garratt.

• Руководство по эксплуатации для австралийского стандарта Garratt
• Форум обсуждение местонахождения бывших танков ПГС