Шахта-засад Защищенный ( MRAP ; / ɛ м г æ р / Е. М. -rap ) является термином для Соединенных Штатов военных легких тактических транспортных средств, произведенных в рамках программы MRAP, которые разработаны специально, чтобы выдерживать самодельных взрывных устройств (СВУ) атак и засады. США Министерство обороны программы MRAP началось в 2007 году в ответ на возросшую угрозу СВОЙ во время войны в Ираке. С 2007 по 2012 год программа MRAP задействовала более 12 000 автомобилей в войне в Ираке и войне в Афганистане.
Производство автомобилей MRAP официально прекратилось в 2012 году. Затем последовал автомобиль MRAP All Terrain (M-ATV). В 2015 году Oshkosh Corporation получила контракт на производство Oshkosh L-ATV в качестве Joint Light Tactical Vehicle, более легкой противоминной машины, которая заменит Humvee в боевых условиях и дополнит M-ATV.
Легкие бронированные машины, разработанные специально для защиты от наземных мин, были впервые представлены в специализированных автомобилях в 1970-х годах армией Родезии и затем доработаны южноафриканскими производителями, начиная с 1974 года с бронетранспортера Hippo. Первым шагом в SADF стал Bosvark, Unimog, оснащенный неглубоким противоминным баком на шасси для защиты экипажа. Затем появилось первое поколение специальных транспортных средств, Hippo и различные другие легкие типы. По сути, это были бронированные V-образные корпуса, установленные на шасси грузовиков. Следующее поколение было представлено Buffel, шасси Unimog с противоминной кабиной и установленным на нем боевым отделением с противоминной защитой. Эти ранние машины справились со своей задачей, но шасси было перегружено и было не очень маневренным на бездорожье. Casspir пехоты мобильность автомобиль был разработан для Сил обороны Южной Африки после 1980 года; это было вдохновением для американской программы MRAP и основой для некоторых автомобилей программы.
В 2004 году TSG / FPI Cougar был разработан американской командой под руководством Великобритании в соответствии с требованиями Корпуса морской пехоты США. Это стало трамплином, с которого стартовала программа MRAP. Поскольку в США есть только два сталелитейных завода «качества брони», принадлежащие России Oregon Steel Mills и International Steel Group (ныне часть индийской фирмы ArcelorMittal ), имеющих право производить стальную броню для Министерства обороны США, это переговоры, чтобы обеспечить наличие достаточного количества стали, чтобы идти в ногу с производством.
Программа MRAP вооруженных сил США была спровоцирована потерями США от СВУ во время войны в Ираке.
Первый MaxxPros представлен в Ираке Последний автомобиль из Ирака вернулся в США. Этот автомобиль прибыл в порт Бомонт, штат Техас, 6 мая 2012 года и был выгружен с корабля 7 мая 2012 года.В рамках программы MRAP был задействован ряд моделей автомобилей от различных производителей. Транспортные средства MRAP обычно имеют V-образный корпус для отражения взрывных сил от мин или СВУ под транспортным средством, тем самым защищая транспортное средство и пассажиров. MRAP весит от 14 до 18 тонн, высота 9 футов (2,7 м) и стоит от 500 000 до 1 000 000 долларов США.
Следующие компании представили проекты:
Были планы по интеграции Вороны II дистанционного оружия станции, Frag Kit 6 анти- EFP брони, и Бумеранг анти - снайперской системе на многой MRAPs в бое.
Класс MRAP разделен на три категории в зависимости от веса и размера.
Противоминный внедорожник (MRUV) меньше и легче, он разработан для городских операций. Заказанные или обслуживаемые автомобили MRAP категории 1:
Машина быстрого реагирования ( JERRV ) для совместного обезвреживания боеприпасов (EOD) предназначена для выполнения задач, включая ведение конвоя, транспортировку войск, скорую помощь, обезвреживание боеприпасов и боевую инженерию.
Заказанные или находящиеся в эксплуатации автомобили MRAP категории II:
В 2004 году Корпус морской пехоты США сообщил, что ни один военнослужащий не погиб в более чем 300 атаках СВУ на автомобили Cougar. В 2007 году министр обороны Роберт Гейтс решил увеличить заказы на автомобили MRAP. 8 мая 2007 года Гейтс объявил, что приобретение MRAP является высшим приоритетом Министерства обороны на 2007 финансовый год ; На MRAP было выделено 1,1 миллиарда долларов. В докладе GAO 2008 обнаружил, что боевые планировщики морских задержал «срочный запроса в 2005 году за 1169 MRAPs», в первую очередь потому, что тогдашний комендант генерал Хейджи хотел сохранить финансирование до-Армирование Хаммеров, полагая, что они были самым быстрым способом защиты морских пехотинцев из угрозы взрыва бомбы на обочине дороги.
В конце 2007 года Корпус морской пехоты планировал заменить все Хаммеры в зонах боевых действий на машины MRAP, однако это изменилось. Поскольку бронетехника считалась «неотложной необходимостью» в Афганистане, программа MRAP в основном финансировалась из «бюджета на случай чрезвычайных ситуаций».
Первоначально Бриг. Генерал Майкл Броган отвечал за программу морской пехоты MRAP; его сменил Бриг. Генерал Фрэнк Келли, командующий Системным командованием Корпуса морской пехоты США. Программой MRAP армии США руководил Кевин Фейи, исполнительный директор программы армии США по боевой поддержке и поддержке боевых действий.
В 2007 году Пентагон заказал около 10 000 MRAP по цене более 500 000 долларов каждый и планировал заказать больше MRAP.
Неполный перечень заказов за январь – июль 2007 г. по программе MRAP:
Программа MRAP Armor Reduction Spiral (MAWRS) привела к созданию технологий брони на 40 процентов легче, с технологиями, применяемыми на более чем 10 000 транспортных средств MRAP. Программу возглавила Армейская исследовательская лаборатория, и в 2008 году MAWRS была развернута на машинах MRAP.
Прогнозируя потребность в лучшей и более легкой защите от самодельных взрывных устройств (СВУ), ARL разработала агрессивные цели по снижению веса транспортных средств MRAP и намеревалась продемонстрировать практические варианты технологий к концу 2008 финансового года.
Комбинированный технический подход программы заключался в использовании вычислений и экспериментов с конечными эффектами для масштабирования известных технологий для защиты от светодиодных угроз, понимания наиболее жизнеспособных механизмов брони для эффективного поражения пенетратора, а затем внедрения легких композитов, новых материалов и улучшенных баллистических механизмов для уменьшить дополнительный вес окончательных пакетов брони.
Программа MAWRS ARL была признана командованием материальных средств армии США «Десятью великих изобретений 2008 года».
Oshkosh Corp., Ошкош, штат Висконсин, получила заказ на поставку с твердой фиксированной ценой на сумму 1 064,46 миллиона долларов в рамках ранее заключенного контракта с твердой фиксированной ценой W56HZV-09-D-0111 на реализацию опциона на 1700 MRAP вездеходов. Аналогичный армейский контракт на поставку 1700 вездеходов MRAP был оценен еще в 1 063,7 миллиона долларов. К 2009 году Министерство обороны США потратило 20 миллиардов долларов на программу MRAP. Ожидается, что общие расходы по программе MRAP с заключительными поставками составят 48,5 млрд долларов США (2010-11 финансовые годы).
Программу MRAP критиковали за ее высокую стоимость, почти 50 миллиардов долларов, потенциальные логистические трудности из-за высокого расхода топлива и различного дизайна, большую разобщенность между войсками и местным населением из-за огромного размера MRAP и угрожающего внешнего вида, противоречащего существующим прилавкам. -повстанческая стратегия (ППД) и неясная утилизация. В 2007 году было неизвестно, что американские военные будут делать с MRAP после их вывода из Ирака, поскольку их транспортировка и эксплуатация дороги. Финансирование MRAP отвлекло деньги от других программ тактических транспортных средств, в первую очередь от замены Humvee, Joint Light Tactical Vehicle, реализация которой была отложена на два года.
По данным Army Times, солдаты открыто задаются вопросом о конструкции некоторых версий MRAP. Один из вопросов связан с обращенной внутрь конструкцией задних сидений, учитывая, что конструкция, обращенная наружу, позволила бы войскам стрелять из своего оружия через порты, чего в некоторых версиях даже не хватало. Было замечено, что высота и крутизна опускающейся лестницы в задней части некоторых версий делают выход из транспортного средства опасным. Кроме того, солдаты, едущие сзади, могут легко удариться головой о потолок, подпрыгивая по пересеченной местности, тем самым создавая риск серьезных травм головного мозга и позвоночника.
В более ранних сообщениях говорилось, что MRAP был хорошо принят, и американские войска заявили, что они скорее будут поражены СВУ в MRAP, чем в Humvee.
В отчете Центра морской пехоты по извлечению уроков от 13 июня 2008 г. указывается на обеспокоенность по поводу опрокидывания машин MRAP в зонах боевых действий. V-образный корпус MRAP обеспечивает более высокий центр тяжести, а вес MRAP может привести к обрушению плохо построенных или плохо обслуживаемых дорог в сельских районах Ирака или Афганистана. Из 66 аварий MRAP в период с 7 ноября 2007 г. по 8 июня 2008 г. почти 40 произошли из-за опрокидывания, вызванного плохими дорогами, слабыми мостами или ошибкой водителя. Во многих случаях опрокидывания были ранены военнослужащие. Однако в двух отдельных инцидентах пять солдат были убиты, перевернувшись в канал, в результате чего они оказались в ловушке под водой, не имея возможности спастись. В отчете говорится, что 75% всех опрокидываний произошло в сельской местности, часто там, где дороги были построены выше уровня земли с прилегающей канавой или каналом.
В отчете также высказывались опасения, связанные с зацеплением транспортных средств MRAP за низко висящие линии электропередач в Ираке или приближением антенн достаточно близко, чтобы образовалась электрическая дуга, которая может привести к поражению пассажиров электрическим током. Человек, находящийся в люке наводчика, подвергается наибольшему риску.
MRAP может быть недостаточно эффективным против взрывозащищенных пенетраторов (EFP), которые используют заряд взрывчатого вещества для приведения в движение металлической пластины особой формы с высокой скоростью, одновременно деформируя ее в бронебойный снаряд. Использование EFP в войне в Ираке более чем удвоилось в 2006 году, а по состоянию на 2007 год ожидалось, что оно будет продолжать расти. В 2007 году 11 процентов всех погибших в результате взрыва придорожных взрывов произошли по вине EFP. В 2007 году морские пехотинцы подсчитали, что использование MRAP может снизить количество жертв в Ираке из-за атак СВУ на целых 80 процентов.
Слабость MRAP была устранена с помощью MRAP II следующего поколения. В качестве временного решения военные установили вариант самодельного взрывного устройства Хамви, разрушающего броню Frag Kit 6, что значительно увеличивает вес и ширину и без того большого и тяжелого автомобиля. В июле 2008 года американские военные сообщили, что количество атак EFP снизилось на 70 процентов.
19 января 2008 г. солдат 3-й пехотной дивизии армии США, действовавший в качестве стрелка из открытой башни, был убит в машине Navistar MaxxPro MRAP взрывом СВУ ANFO весом 600 фунтов. Неизвестно, погиб ли стрелок в результате взрыва или автомобиль, когда он перевернулся после взрыва. V-образный корпус машины не был поврежден. Отделение экипажа также выглядело безупречным, и трое других членов экипажа внутри машины выжили; один с сломанной левой ногой, сломанным носом и несколькими сломанными зубами; один с переломом стопы; а третий физически невредим.
Хотя это было зарегистрировано как первая боевая смерть MRAP, в более поздних сообщениях говорилось, что до этого инцидента трое солдат были убиты СВУ в RG-31 и двое - EFP в Буффало. 6 мая 2008 года сообщалось, что восемь солдат были убиты в тысячах MRAP в Ираке, по сообщению службы новостей Knight Ridder. В июне 2008 года газета USA Today сообщила, что количество взрывов на дорогах и смертность снизились почти на 90%, частично из-за MRAP. «Они получили множество ударов, которые убили бы солдат и морских пехотинцев на небронированных« Хаммерах », - заявил адмирал Майкл Маллен, председатель Объединенного комитета начальников штабов.
Генерал-майор Рик Линч, командовавший дивизией в Багдаде, сказал USA Today, что 14-тонные MRAP вынудили повстанцев строить более крупные и сложные бомбы, чтобы сбивать машины. Для создания и установки этих бомб требуется больше времени и ресурсов, что дает американским силам больше шансов поймать повстанцев на месте и остановить их. По данным Marinetimes.com, талибы также сосредоточили свои усилия не на СВУ, а на более мелких противопехотных бомбах, нацеленных на патрулирующих солдат. В 2014 году США признали, что Исламское Государство Ирака и Леванта эксплуатирует продвинутый бронетранспортер, захваченный в Ираке.
Программа MRAP аналогична программе армии США по средним машинам с противоминной защитой.
Отсутствие у программы MRAP единой конструкции представляет собой потенциальную логистическую проблему военного времени, но другие видели в разнообразии транспортных средств MRAP преимущество. Вес и размер автомобиля серьезно ограничивают его мобильность вне основных дорог, в городских районах и над мостами, поскольку 72 процента мостов в мире не могут выдерживать MRAP. Его вес ограничивает транспортировку грузовыми самолетами C-130 или десантными кораблями. Три машины MRAP (или пять Oshkosh M-ATV) помещаются в самолет C-17, а воздушные перевозки обходятся дорого - 150 000 долларов за машину, по оценкам Транспортного командования США.
ВВС США заключили контракт с несколькими украинскими тяжеловесными самолетами Антонов Ан-124, которые стали привычным явлением над такими городами, как Чарлстон, Южная Каролина, где производятся некоторые MRAP. Для сравнения, морские перевозки стоят около 13 000 долларов за транспортное средство, но доставка транспортного средства на территорию театра занимает 3–4 недели. В декабре 2007 года Корпус морской пехоты сократил свой запрос с 3700 до 2300 машин. и армия также пересмотрела свои потребности MRAP в Ираке. В январе 2010 года 400 человек было доставлено в Афганистан, а в феврале увеличилось до 500 в месяц, но цель по 1000 человек в месяц была снижена из-за трудностей с распределением и обучением водителей.
31 июля 2007 года системное командование морской пехоты начало предварительный запрос MRAP II для разработки новой машины, которая предлагает более высокий уровень защиты, чем текущие машины MRAP, особенно от таких угроз, как взрывоопасные проникающие средства. В то время как Frag Kit 6 был разработан, чтобы противостоять угрозе EFP, цель конкурса MRAP II состояла в том, чтобы найти транспортное средство, которое не нуждалось бы в апгрейде. Научно - исследовательская лаборатория армии США работала, чтобы обеспечить технологии, используемые в Frag Kit 6 будет доступны для дизайнеров MRAP II. В запросе 2007 года содержалась просьба предоставить Объединенному офису управления программами большую гибкость.
Первоначальные испытания на Абердинском испытательном полигоне привели к дисквалификации автомобилей, не соответствующих требованиям. Отвергнутые конкуренты включали Force Dynamics (усиленный Cougar ), GDLS Canada (модернизированный BAE OMC RG-31 ), дочернюю компанию Navistar IMG (модернизированный MaxxPro ), модернизированный Textron M1117 и модернизированный автомобиль Golan Protected Vehicles, Inc с улучшенными боковыми дверями. и разные доспехи. Blackwater USA ( БТР Grizzly с аппликацией из шкалы Ares EXO) была позже дисквалифицирована из-за ограниченного количества брони в передней части машины.
Два квалифицированных проекта были модернизированным Caiman, первоначально разработанным Armor Holdings, который позже был приобретен BAE Systems, и Bull, совместными усилиями Ideal Innovations Inc, Ceradyne и Oshkosh. Обе модели весили 40 000 фунтов или больше.
По данным Army Times в августе 2007 года, Пентагон уже принял решение закупить машины MRAP I первого поколения массой 14–24 тонн с дополнительной броней, полученной из Frag Kit 6, а не 30-тонные машины MRAP II, при размещении своего окончательного варианта. MRAP заказывает в конце лета, после рапорта полевого командира. Газета также сообщила, что, кроме того, Пентагон может закупить несколько более коротких и легких MRAP в своей последней партии. Высокопоставленный чиновник Пентагона сказал им, что «дороги проваливаются» под весом MRAP и «мы хотим, чтобы он весил меньше, чем сейчас».
В 2010 году Textron представила Survivable Combat Tactical Vehicle (SCTV), защитную капсулу, которая может повысить живучесть Humvee до уровней MRAP, при этом значительно улучшая мобильность; модификации поставляются в виде пяти комплектов, но все пять необходимо установить, прежде чем автомобиль можно будет правильно назвать SCTV. Автомобиль отличается монококовым V-образным корпусом и скошенными бортами, которые помогают отклонять реактивные гранаты (РПГ) с масштабируемыми уровнями защиты. Он имеет большую мощность двигателя, заменяющий 6,5-литровый дизельный двигатель на 6,7-литровый дизель Cummins и 6-ступенчатую коробку передач Allison, а также более прочную подвеску, улучшенные тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие модификации. Однако американские военные предпочли Joint Light Tactical Vehicle.
Транспортные средства, построенные в рамках программы MRAP, часто критикуют за их габариты, что ограничивает их способность маневрировать. Joint Light Tactical Vehicle разработан для обеспечения такой же защиты, как и MRAP, с меньшим весом и большей маневренностью.
В 2015 году Oshkosh получила контракт на производство до 49 100 автомобилей для армии и морской пехоты США на основе успешной конструкции вездехода MRAP.
С окончанием войны в Ираке и прекращением войны в Афганистане возник вопрос, что делать с MRAP, поскольку они были разработаны специально для асимметричной войны. В армии решили, что оставят их на какой-то послевоенной службе. Из примерно 20 000 находящихся на вооружении MRAP 30 процентов (6000) останутся в составе боевых команд бригады в качестве транспортных средств и транспортных средств для разминирования маршрутов, 10 процентов (2000) будут использованы для обучения, а 60 процентов (12 000) пойдут на хранение. MRAP должны быть заменены Joint Light Tactical Vehicle, когда он будет введен в эксплуатацию в 2016 году. Он по-прежнему может использоваться до 2022 года, когда JLTV будет использоваться в достаточном количестве.
1 октября 2012 года Пентагон официально закрыл производственную линию MRAP. На эту дату 27 740 машин MRAP всех типов сошли с конвейеров семи производителей, и 12 726 машин все еще находились на театре военных действий в Афганистане, около 870 машин были проданы иностранным военным, из них 700 - по иностранным заказам.
В начале июля 2012 года пять машин MRAP были доставлены 2-й пехотной дивизии на Корейский полуостров. 2ID проверил более 50 машин, чтобы увидеть, как они будут использоваться американскими войсками в регионе и подходят ли их возможности для защиты Кореи от мин, заложенных вдоль корейской демилитаризованной зоны. Помимо защиты войск, MRAP обеспечивали платформу для «командования миссией в движении», чтобы дать командирам возможность связи и управления во время движения по полю боя. Большинство, если не все, MRAP, поставленные в Корею, были развернуты в Ираке или Афганистане и были отремонтированы в США. Предыдущий боевой опыт определил, как наилучшим образом использовать машины в Южной Корее. Интеграция в формирования 2ID должна была занять менее года, а в следующем году они должны были выйти на передовую.
Американские военные заявили, что MRAP были задействованы, чтобы определить, повысят ли они их способность «сохранять мир и сдерживать агрессию на Корейском полуострове». Представители вооруженных сил Северной Кореи заявили, что они будут использованы для безопасного пересечения демилитаризованной зоны для нанесения полномасштабной атаки на север, и заявили, что передовое развертывание такой военной техники нарушило мир и стабильность в регионе. Однако к августу 2013 года 2ID решил не использовать более 80 MRAP на полуострове. Они определили, что эти машины «не подходят для использования маневренными батальонами» и что в обозримом будущем нет планов по добавлению MRAP в их парк. Машины были возвращены в систему управления флотом армии для использования в более подходящих регионах.
В 2013 году правительство США планировало продать около 2 000 из 11 000 MRAP, имеющихся в Афганистане. Материально-техническая и финансовая задача вернуть все автомобили в США или уничтожить некоторые из них внутри страны слишком велика, и иностранные покупатели стремятся их забрать. Сообщается, что несколько стран проявили интерес, но ни одна из них не подписала соглашения. Стоимость их покупки будет включать доставку их самих из Афганистана.
Если MRAP не могут быть проданы союзникам, американским войскам придется прибегнуть к уничтожению транспортных средств до того, как они покинут страну. Количество MRAP было признано "превышающим" потребности вооруженных сил США и потребовало бы 50 000 долларов за транспортное средство, чтобы доставить их из страны, и они не будут переданы силам национальной безопасности Афганистана, потому что они могут ' t обслуживать их или эксплуатировать их электронные системы. Стоимость их уничтожения составит 10 000 долларов за машину.
В сентябре 2014 года США одобрили сделку на 2,5 миллиарда долларов с армией Объединенных Арабских Эмиратов на более 4500 излишков MRAP США для усиления защиты сил, проведения операций по оказанию гуманитарной помощи и защиты жизненно важных международных торговых торговых маршрутов и критически важной инфраструктуры. 1150 машин были кайманами.
Ожидается, что министерство обороны отправит в Ирак 250 MRAP для поддержки Иракских национальных сил безопасности против боевиков Исламского государства. Иракские силы были оснащены MRAP после вывода американских войск в 2011 году, но многие из них были захвачены ИГИЛ во время наступления в Северном Ираке в июне 2014 года и впоследствии уничтожены американскими воздушными ударами. Транспортные средства, скорее всего, будут переданы, а не проданы в качестве избыточных средств защиты и будут взяты из 1500 MRAP США, хранящихся в Кувейте. Из 250 автомобилей 225 будут переданы силам безопасности Ирака, а 25 - курдским силам пешмерга.
По состоянию на сентябрь 2013 года Корпус морской пехоты США имел 3,700–3800 машин MRAP и планировал сократить их инвентарь до 1,200–1300 из-за сокращения бюджета, но затем увеличил это количество до 2,500 машин в мае 2014 года.
В 2013 году правительство США планировало оставить около 5600 из 8700 M-ATV, из которых около 250 принадлежат Командованию специальных операций США. С 2007 по 2011 год армия закупила около 9000 автомобилей Navistar MaxxPro и планировала оставить только около 3000.
После вывода войск из Афганистана к концу 2014 года армия США сократит свой общий парк MRAP до 8000 машин. Армия планирует продать 7 456 машин и оставить 8 585 единиц. Из общего количества машин, которые должна иметь армия, 5 036 должны быть сданы на хранение, 1073 используются для обучения, а оставшаяся часть распределена между действующими силами. Максимальное количество M-ATV составит 5681 автомобиль, так как он меньше и легче других MRAP для внедорожной мобильности. Другим наиболее удерживаемым автомобилем будет MaxxPro Dash с 2633 автомобилями и 301 машиной скорой помощи Maxxpro; другие MRAP, такие как Cougar, Caiman и более крупные MaxxPros, будут утилизированы. По их оценкам, в 2014 году «в течение следующих нескольких лет необходимо будет потратить 1,7 миллиарда долларов дополнительных долларов США на модернизацию и сохранение 8 585 противоминных и защищенных от засад транспортных средств, избавившись от еще 7 456 MRAP, которые ему больше не нужны».
12 мая 2016 года первая партия машин MRAP из США прибыла в порт Александрии для доставки египетским военным. Поставка является первой партией из 762 машин MRAP, которые США передают Египту. Этот новый потенциал будет использоваться для борьбы с терроризмом и обеспечения стабильности в регионе. Оборудование предоставляется в рамках программы грантов Министерства обороны США по статье «Избыточные оборонные статьи».
США Департамент внутренней безопасности быстрого реагирования используются MRAPs для оказания помощи людям, пострадавшим от ураганов в 2012 году, и вывести разрушенные государственные транспортные средства на улицу, чтобы они могли буксировать. Федеральное бюро расследований использовало MRAP тип транспортное средство в случае похищения ребенка в Мидленде, штат Алабама, в 2013 году.
Агентству материально-технического снабжения Министерства обороны США поручено передать 13000 MRAP 780 национальным правоохранительным органам, находящимся в очереди на покупку автомобилей. DLA не передает собственность агентствам, поэтому автомобили распределяются между агентствами, расходы на которые берут на себя они или государство, в то время как автомобили остаются собственностью Министерства обороны. Чтобы получить бронированный автомобиль, запрашивающее агентство должно соответствовать определенным критериям, включая обоснование использования (например, для инцидентов со стрельбой, операций спецназа и запрещения наркотиков), географический район и использование нескольких юрисдикций, возможность оплаты ремонта и технического обслуживания, безопасность и ограниченный доступ к автомобилю.
Полицейские управления и другие агентства в США могут приобретать автомобили MRAP через программу DLA 1033, которая перераспределяет больше не нужное военное оборудование государственным и муниципальным учреждениям. Некоторые полицейские управления забрали излишки MRAP без каких-либо затрат или сборов за перевод. Национальные агентства планируют использовать их в целях оказания помощи при стихийных бедствиях, поскольку они могут проходить через затопленные районы, в отличие от обычных полицейских бронетранспортеров, и обеспечивать безопасность в ответ на террористические угрозы. У некоторых MRAP, используемых полицией, сняли пулеметную башню и перекрасили в черный цвет.
В 2014 году сообщалось, что Los Angeles Unified School District и Сан - Диего Объединенный школьный округ приобрел MRAPs для школы полиции. Организации стали критически относиться к использованию полицией военной техники и обеспокоены милитаризацией полиции. Сторонники отечественных приобретений утверждают, что они выполняют ту же роль, что и стандартные полицейские бронемашины Lenco BearCat. Сторонники, такие как Sgt. Дэн Даунинг из департамента шерифа округа Морган сказал, что уникальная способность противоминной защиты важна, поскольку ветераны, уходящие из армии, возможно, узнали о создании СВУ.
Американский союз гражданских свобод имеет беспокойство по поводу милитаризации американской полиции и о том, что военная техника может привести к эскалации ситуации насилия. Многие автомобили были приобретены сельской полицией с небольшим количеством сотрудников или преступников. Эти полицейские отвергают понятие милитаризации и утверждают, что MRAP будет дополнением к их инвентарю, который будет подготовлен к любой ситуации, с основной целью защиты пассажиров. Около 150 других лишних автомобилей, включая Humvee, были получены полицейскими управлениями Нью-Йорка для ситуаций, когда также можно было использовать MRAP. Для домашнего использования было запрошено больше MRAP. Хотя машины приобретаются бесплатно, недостатками являются вес (до 18 тонн), низкая топливная экономичность и дороговизна переоборудования с закрытой башней, новыми сиденьями, громкоговорителями и аварийным освещением, которые могут стоить около 70 000 долларов.
НАСА приобрело несколько MRAP для использования в аварийной эвакуации космического корабля Орион на стартовой площадке.