Войти
| C919 | |
|---|---|
 | |
| C919 во время своего первого полета 5 мая 2017 года | |
| Роль | Узкое тело twin реактивный авиалайнер |
| Национальное происхождение | Китай |
| Производитель | Comac |
| Дизайнер | Comac |
| Первый полет | 5 мая 2017 г. |
| Введение | Запланировано на 2021 год с OTT Airlines |
| Статус | Летные испытания |
| Построено | 6 по состоянию на декабрь 2019 г. |
| Стоимость программы | Объявлено 9,5 млрд долларов, ориентировочно 20 млрд долларов США |
Comac C919 - это узкофюзеляжный Твинджет авиалайнер, разработанный китайским авиакосмическим производителем Comac. Программа разработки была запущена в 2008 году. Производство прототипа началось в декабре 2011 года, первый прототип был готов 2 ноября 2015 года, а его первый полет состоялся 5 мая 2017 года. Первые коммерческие поставки ожидаются в 2021 году для авиакомпании China Eastern Airlines. Самолет, в основном сконструированный из алюминиевых сплавов, будет оснащаться турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP или ACAE CJ-1000A и сможет нести 156 до 168 пассажиров в нормальной рабочей конфигурации до 5 555 км (3000 миль). Он предназначен в первую очередь для конкуренции с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. По состоянию на 31 августа 2018 года у Comac имеется 1008 обязательств, включая 305 твердых заказов, в основном от китайских лизинговых компаний или авиакомпаний.
В номере модели буква C означает «COMAC» и «Китай»; 9 - гомофонический каламбур на китайском языке с «навсегда»; а 19 означает его вместимость 190 пассажиров. Буква C также подразумевает, что образует параллельную ситуацию "ABC" с Airbus и Boeing. В китайском языке 9 (китайский : 九; пиньинь : цзиǔ) является омофоном, что означает «навсегда» как Chengyu в китайском языке. : 天长地久; пиньинь : tiān cháng dì jiǔ.
Модель C919 2010 года. Запуск программы в 2008 году первоначально был нацелен на первый полет в 2014 году. Компания Comac подала заявку на получение сертификата типа на самолет в Управлении гражданской авиации Китая 28 октября 2010 г. В то время компания намеревалась произвести до 2 300 самолетов этого типа. В июне 2011 года COMAC и ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair подписали соглашение о сотрудничестве в разработке C919. В 2012 году главный стратег Airbus Марван Лахуд предположил, что этот самолет составит конкуренцию Airbus к 2020 году.
С 2010 по 2015 год китайский киберугроз Turbine Panda связывал в бюро Цзянсу Министерства государственной безопасности, проникли в ряд зарубежных производителей компонентов C919, включая Honeywell и Safran. Crowdstrike утверждал, что эти операции включали как кибер-вторжение и кражу, так и HUMINT операции с целью передачи производства компонентов отечественным компаниям, использующим украденную интеллектуальную собственность и производственные процессы.
24 ноября 2011 года Comac объявила о завершении этапа совместного проектирования, ознаменовав окончание этапа предварительного проектирования C919, с предполагаемым завершением этапа рабочего проектирования в 2012 году. Производство первого прототипа C919 началось 9 декабря 2011 года.. Аэродинамика C919 была разработана с помощью суперкомпьютер Тяньхэ-2. К 2020 году планируется произвести 150 самолетов в год. Канадская Bombardier Aerospace начала сотрудничество в марте 2012 года в области цепочки поставок услуг, электрических систем, интерфейса пользователя., кабина экипажа, летная подготовка, летные испытания поддержка, продажи и маркетинг.
Объявленный бюджет на разработку составил 58 миллиардов юаней (9,5 миллиарда долларов), но его фактическая стоимость оценивалась значительно выше 20 миллиардов долларов. Окончательная сборка первого прототипа должна была завершиться в 2014 году, а первый полет - в 2015 году; однако доставка снова была отложена до 2018 года из-за технических трудностей и проблем с поставками. На авиашоу в Чжухае в ноябре 2014 года было объявлено, что первый рейс будет отложен до 2017 года. 2 ноября 2015 года Comac представила свой первый самолет C919.
В мае 2018 года была разработана модель . Композитное крыло, построенное в 2012 году, было обнаружено через несколько лет после отказа от него в пользу металлического, поскольку были завершены статические испытания и испытания на устойчивость к повреждениям, подтверждающие конструктивную конструкцию и прочность перед испытаниями полноразмерных композитных крыла. 12 июля самолет для статических испытаний смоделировал маневр 2,5g с предельной нагрузкой 150% , изгибая крылья на концах почти на три метра в течение трех секунд.
Первый наземный прототип испытан Испытания скоростного такси были завершены в апреле 2017 года, а первый полет состоялся 5 мая 2017 года. В то время у Comac была запланированная программа испытаний на 4200 полетов. часов и ввод в эксплуатацию в 2020 году. Предполагалось, что это может быть отложено до 2021 года. Европейское агентство по авиационной безопасности предназначено для подтверждения китайского сертификата типа. Запланированные 4200 часов испытаний были больше, чем 3000 часов, которые обычно требуются для узкофюзеляжных Airbus или Boeing, но меньше 5000 часов, необходимых для ARJ21.
Второй прототип Comac был готов 28 июля 2017 года. летать на нем в течение года для испытаний двигателя, ВСУ, топливной системы и экстремальных погодных условий. В план летных испытаний входило шесть самолетов. 28 сентября он совершил второй полет на высоте 10000 футов (3000 м), который длился 2 часа 46 минут, хотя предполагалось, что он продлится еще один час. Пятимесячная задержка между первым и вторым полетами, когда второй прототип проходила наземные испытания, была необычной: в 2013 году Airbus A350 снова вылетел через пять дней, а в 2015 году проблемный Mitsubishi MRJ снова полетел через восемь дней.
3 ноября он совершил свой третий полет за 3 часа 45 минут, достигнув высоты 3000 м (9800 футов). 10 ноября он был переведен из Шанхая в Сиань для продолжения программы летных испытаний: полет продолжался 2 часа 24 минуты, 1300 км (700 морских миль), достигая 7800 м (25 600 футов) и 0,74 Маха (825 км / ч); 445 кН).
Первый полет второго прототипа 17 декабря 2017 г. Второй прототип совершил свой первый полет 17 декабря 2017 г. Программа летных испытаний выделила первые три прототипа для летно-технических характеристик самолета и испытаний двигателей и силовых систем. четвертый прототип для авионики и электрической системы, а также пятый и шестой прототипы для пассажирских помещений, включая кабину и информационную систему.
Задержка между первым и последующие полеты подчеркнули незрелость программы первым полетом: ранний полет на малой скорости и высоте возможен, но более быстрый и более высокий ограничен аэроупругим флаттером, требующим наземных вибрационных испытаний и бортовых приборов, которые не были готовы в мае. Из-за проблем с летными испытаниями внедрение ранее запланированного на 2020 год было отложено до 2021 года для China Eastern Airlines. В феврале 2018 года первый прототип выполнял полеты чаще, чем раз в неделю.
В июне 2018 года Aviation Week сообщила о том, что самолет готовился к летным испытаниям для внесения изменений, продлив график на три месяца, но сохранив цель сертификации на 2020 год. Два прототипа нуждались в модификации их закрылков и хвостовых оперений из-за расслоения армированного углеродным волокном пластика руля высоты. Третий испытательный самолет также подвергался доработке и испытанию на максимальную скорость наддува. Поскольку три других самолета будут доступны в 2019 году, Comac сохранит первые поставки на 2021 год.
Comac отрицал какие-либо заземления и подчеркнул, что модификации были частью процесса летных испытаний, заявив, что два первых самолета проходили испытания на устойчивость полета и проверку системы. Первый был откалиброван и модифицирован его противовес и задний конус, а второй проверил его функции и системы. Третий находился в окончательной сборке, его крыло и фюзеляж были соединены, кабели и системы устанавливались для первой полетной цели к концу года. 12 июля второй прототип совершил перелет из Шанхай-Пудун в аэропорт Дунъин за 1 час 46 минут для проведения испытаний в различных метеорологических условиях. В сентябре Comac планировал провести 1500 испытательных полетов продолжительностью более 2000 летных часов до первой поставки и планировал запустить третий прототип до конца 2018 года.
В октябре 2018 года дизайн кабины экипажа был изменен. оценено на соответствие US FAR Part 25.1302, необязательно для CAAC, но для сертификации FAA для продажи за пределами Китая, в результате неопытности процесс проектирования самолетов. На разработку китайского двигателя для замены CFM Leap-1C потребуется еще как минимум 15 лет. В то время оба прототипа налетали менее 150 часов, в среднем менее 5 часов в месяц каждый. Чтобы получить сертификацию в декабре 2020 года и первую поставку в 2021 году, запланированным 4200 часам летных испытаний потребуется 33 часа в месяц каждый, если последние четыре прототипа будут равномерно распределены до конца 2019 года. Новейшие конструкции авиалайнеров, такие как Airbus A350, нуждались в программе испытаний 2600 часов, а Mitsubishi MRJ, как ожидается, потребует 3000 часов.
15 октября 2018 г. десять китайцев граждане, включая сотрудников разведки, были обвинены в США в сотрудничестве с COMAC с целью кражи секретов тринадцати иностранных аэрокосмических компаний, работающих над C919.
К концу 2018 года первый прототип должен был пройти летные испытания на флаттер после прохождения завершены наземные испытания. Третий прототип совершил первый полет 28 декабря в течение 1 часа 38 минут.
Четвертый прототип выполнил свой первый полет 1 августа 2019 года из международного аэропорта Шанхай Пудун. Пятый прототип совершил свой первый полет 24 октября 2019 года также из аэропорта Шанхая; Предполагалось, что пятый прототип будет испытывать в экстремальных погодных условиях систему экологического контроля, дренажные системы и электроснабжение. Компания Comac перенесла целевой показатель сертификации с 2020 на 2021 год, поставив первую поставку в следующем году.
Шестой и последний прототип, предназначенный для программы летной сертификации, выполнил свой первый полет 27 декабря 2019 года. указывает, что C919, как ожидается, начнет коммерческие рейсы с China Eastern Airlines в 2021 или 2022 году.
Размеры C919 очень похожи к таковым из Airbus A320 ; его фюзеляж имеет ширину 3,96 метра (13,0 фута) и высоту 4,166 метра (13,67 фута) при поперечном сечении 12,915 квадратных метров (139,02 кв. фута). Это может позволить использовать общее устройство единичной нагрузки для обоих самолетов. Он имеет 33,6 метра (110 футов) размах крыльев (35,4 метра (116 футов) с винглетами ). Планируемая грузоподъемность составит 20,4 тонны. Проект предусматривает крейсерский полет на скорости 0,785 Маха (450 узлов; 834 км / ч) с рабочим потолком 12 200 метров (39 800 футов). Будет два варианта: стандартная версия с запасом хода 4075 км (2200 нм) и версия с увеличенным запасом хода 5,555 км (2999 нм). C919 имеет осторожную конструкцию, похожую на 30-летний A320.
Планируется, что центральный кессон крыла, внешний кессон крыла, панели крыла, закрылки и элероны будут встроены в Сиань, Китай; центральные секции фюзеляжа планируется построить в Хунду, Китай. Алюминиево-литиевые сплавы составляют 8,8% конструкции, а композитные материалы - 12%. Пневматическая рама будет сделана в основном из алюминиевого сплава. Конструирование и сборка самолета выполняется в Шанхае.
Крыло сверхкритическое, что увеличивает аэродинамическую эффективность на 20% и снижает сопротивление на 8% по сравнению с несверхкритическим. один. Коробка центрального крыла изначально предназначалась для использования композитов из углеродного волокна. Позднее он был заменен на алюминиевый, чтобы уменьшить сложность конструкции.
кондиционер производится Liebherr гондола двигателя, реверсор тяги и выхлопная система будут предоставлены Nexcelle с такими функциями, как усовершенствованная конфигурация впуска, широкое использование композитных материалов и акустическая обработка, а также реверсор тяги с электрическим приводом. Michelin поставит радиальные шины Air X. Архитектура его интегрированной модульной авионики основана на Ethernet. Шасси производится в Китае совместным предприятием немецких компаний Liebherr и Avic Landing Gear Advanced Manufacturing Corp: Liebherr LAMC Aviation.
Хотя планер полностью изготовлен китайской Avic, большинство систем производится западно-китайскими совместными предприятиями : с UTAS для электроэнергетики, противопожарной защиты и освещения; с Rockwell Collins для систем кабины и авионики, с Thales для IFE, с Honeywell для органов управления полетом, APU, колес и тормозов; с Moog для системы высокого подъема ; с Parker для гидравлики, приводов и топливных систем, с Liebherr для шасси и управления воздухом ; а двигатель CFM и гондола Nexcelle являются полностью иностранными.
CFM International LEAP макет Pratt Whitney и CFM International предложены двигатели для самолетов PW1000G и LEAP -1C соответственно; был выбран LEAP -1C.
AVIC Commercial Aircraft Engine Co было также поручено разработать собственный двигатель для самолета. ACAE CJ-1000A был представлен на авиашоу в Чжухае в 2012 г. .
Сборка первого двигателя CJ-1000AX была завершена за 18 месяцев в декабре 2017 года. Планируемый ввод в эксплуатацию - 2021 год. двигатель впервые заработал в мае 2018 г. до частоты вращения ядра 6600 об / мин.
В феврале 2020 г. агентство Reuters сообщило, что правительство США рассматривало возможность заблокировать GE продажу двигателя LEAP-1C в Comac, ссылаясь на озабоченность по поводу реверс-инжиниринга, конкуренции за Boeing и использования технологий в военных целях. Президент Дональд Трамп написал в Твиттере оппозицию, заявив, что национальная безопасность не должна быть основанием для торговых ограничений. В конце концов США предоставили GE лицензию на продажу двигателей.
В 2012 году портфель заказов C919 составлял 380 единиц на сумму 26 миллиардов долларов США, в среднем 68,4 миллиона долларов. Рыночная стоимость Ascend FlightGlobal в 2013 году составила 49,2 миллиона долларов для Airbus A320neo, что на 51% меньше его прейскурантной цены в 100,2 миллиона долларов и 51,4 миллиона долларов для Boeing 737 MAX <121.>-8, что на 49% меньше его прейскурантной цены в 100,5 миллионов долларов.
Китайские авиакомпании, разместившие заказы на C919, уже имеют либо Boeing 737, либо Airbus A320 в своих флотах. В 2013 году китайская государственная газета Global Times пожаловалась на то, что редакционная статья Aviation Week о мрачных перспективах самолета «злонамеренно опорочила перспективы C919».
COMAC стремится занять пятую часть мирового рынка узкофюзеляжных автомобилей и треть китайского рынка к 2035 году. Ожидается, что в следующие 20 лет будет продано 2000 продаж. Китай считает это источником национальной гордости. Financial Times утверждает, что C919 устарел на 10–15 лет по сравнению с последними версиями A320 и Boeing 737 и, вероятно, будет стоить дороже в эксплуатации. Его дальность действия 2200–3000 миль (4100–5600 км) меньше, чем 3400 и 3550 миль (6300 и 6570 км) у A320neo и 737 Max 8, дальность полезной нагрузки C919 и экономичность аналогичны. к нынешним узким проходам, но он будет конкурировать с Neo и Max. FlightGlobal прогнозирует 1209 поставок: 687 стандартных и 522 расширенных варианта, на 85% в Китае.
На ноябрьском 2010 г. авиашоу в Чжухае, Comac объявила о заказе 55 самолетов C919 у шести авиакомпаний с дополнительными 45 опциями. В число авиакомпаний-закупщиков или арендодателей входили China Eastern Airlines, Air China, Hainan Airlines, China Southern Airlines, CDB <121.>Лизинговая компания и GE Capital Aviation Services. 19 октября 2011 г. китайская ICBC Leasing заказала 45 самолетов C919 и согласилась стать стартовым заказчиком. 11 ноября 2014 года Comac объявила на авиашоу в Чжухае в 2014 году, что подразделение по лизингу самолетов China Merchants Bank взяло на себя твердые обязательства по поставке 30 самолетов C919, и что общее количество заказов в настоящее время составляет до 450 самолетов.
В июне 2015 года на авиасалоне в Париже компания Ping An Leasing подписала письмо о намерениях в отношении 50 самолетов C919, став одним из крупнейших клиентов Comac, и подписала письмо о намерениях в отношении семи самолетов C919 и семи самолетов ARJ21, предназначенных для стартап Puren Airlines. В ноябре 2016 года COMAC получил заказ на 20 C919, включая 5 фирм от Shanghai Pudong Development Bank Financial Leasing, и 36 C919 от CITIC Group Financial Leasing, включая 18 фирм. Хотя перед первым полетом не потребовалось никаких авансовых платежей, впоследствии по каждому твердому заказу было внесено 500 000 юаней (76 000 долларов США). Последний заказ ICBC Leasing на 55 заказов от 5 декабря 2017 года увеличил книгу заказов до 785. В феврале 2018 года общая книга заказов составляла 815, до заказа на 200 от HNA Group в июне 2018 года по 100 ARJ-21.
По состоянию на 31 августа 2018 года FlightGlobal насчитывает 305 заказов плюс 45 опционов и 658 писем о намерениях : 1008 обязательств.
По состоянию на март 2020 года дочерняя компания China Eastern Airlines OTT Airlines должна стать стартовым заказчиком C919.
| Заказчик | Фирма. заказы | Опции. LOI / MOU | Все | Дата |
|---|---|---|---|---|
 Air China (Пекин ) | 5 | 15 | 20 | 15 ноября 2010 г. |
| China Eastern Airlines, Шанхай | 5 | 15 | 20 | 15 ноября 2010 г. |
| China Southern Airlines, Гуанчжоу | 5 | 15 | 20 | 15 ноября 2010 г. |
 GE Capital Aviation Services (GECAS) + 13 ноября 2012 г. | 10 | 10 | 20 | 15 ноября 2010 г. |
| Hainan Airlines, Хайкоу, под Grand China Air | 15 | 5 | 20 | 15 ноября 2010 г. |
| ICBC Leasing, Пекин | 45 | 19 октября 2011 г. | ||
| Sichuan Airlines | 20 | 21 октября 2011 г. | ||
| BOCOMM Leasing, Шанхай | 30 | 23 ноября 2011 г. | ||
 China Aircraft Leasing Company (CALC), Гонконг | 20 | 9 декабря 2011 г. | ||
| Банк Китая - BOC Aviation | 20 | 14 февраля 2012 г. | ||
| Китайский банк развития Лизинговая компания, Пекин | 10 | 0 | 10 | 29 июня 2012 г. |
| Сельскохозяйственный банк Китая Финансовый лизинг | 45 | 2 июля 2012 г. | ||
| Китайский строительный банк Финансовый лизинг | 26 | 24 | 50 | 19 сентября 2012 г. |
| Joy Air, Сиань | 20 | 13 ноября 2012 г. | ||
| Hebei Airlines, Шицзячжуан | 20 | 13 ноября 2012 г. | ||
| Industrial Bank Co. Financial Leasing, Фучжоу | 20 | 29 октября 2013 г. | ||
| China Merchants Bank Лизинг | 0 | 30 (MOU) | 30 | 12 ноября 2014 г. |
| Hua Xia Bank Финансовый лизинг | 0 | 20 (LOI) | 20 | 30 января 2015 г. |
| Ping An Insurance L easing, Шанхай | 0 | 50 | 50 | 17 июня 2015 г. |
| | 0 | 17 июня 2015 г. | ||
 City Airways | 16 сентября 2015 г. | |||
| CITIC Group Финансовый лизинг | 18 | 18 | 36 | 1 ноября 2016 г. |
| Shanghai Pudong Development Bank Financial Leasing Co | 5 | 15 | 20 | 1 ноября 2016 г. |
| China Everbright Group Financial Leasing Co | 30 | 30 | 13 июн 2017 | |
| | 20 | 20 | 40 | 19 сен 2017 |
| Лизинг | 15 | 15 | 30 | 19 сен 2017 |
| AVIC Международный лизинг | 15 | 15 | 30 | 19 сен 2017 |
| Сельскохозяйственный банк of China (ABC) Financial Leasing | 20 | 10 | 30 | 19 сентября 2017 г. |
| ICBC Leasing, Пекин | 55 | 5 декабря 2017 г. | ||
| HNA Group | 200 | 2 июня 2018 г. | ||
| Всего | 305 | 703 | 1008 |
| Количество мест | 168 (1-класс) / 158 (2 класса) |
|---|---|
| Длина | 38,9 м / 127,6 фута |
| Размах крыла | 35,8 м / 117,5 фута |
| Высота | 11,95 м / 39,2 фута |
| MTOW | 72,500 кг / 159 835 фунтов. ER: 77,300 кг / 170,417 фунтов |
| Максимальная полезная нагрузка | 20,400 кг / 45,000 фунтов |
| Максим мкм топливо | 19560 кг / 43,122 фунта |
| Масса пустого | 42100 кг / 92815 фунтов |
| Турбореактивный двухконтактный двигатель (2x) | CFM International LEAP -1C |
| Тяга на двигатель | 31000 фунт-сил (137,9 кН) |
| Крейсерская скорость | 0,785 Маха (450 кН; 834 км / ч) |
| Дальность | 4,075 км / 2200 нм. ER: 5,555 км / 3,000 нм |
| Скорость приближения | 135 узлов (250 км / ч) |
| Взлет | 2000 м (6600 футов). ER: 2200 м (7200 футов) |
| Посадка | 1600 м (5200 футов) |
Китайский портал 
Авиационный портал Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Comac C919. |
