Войти
| Alfa Romeo 156 | |
|---|---|
 2006 Alfa Romeo 156 Sportwagon | |
| Обзор | |
| Производитель | Alfa Romeo |
| Производство | 1997–2007 гг. |
| Сборка |
|
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный представительский автомобиль (D ) |
| Тип кузова | |
| Компоновка | |
| Платформа | Type Two rev. 3 |
| Родственные | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2595 мм (102,2 дюйма) |
| Длина | |
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса | 1,230–1,530 кг (2,712–3,373 lb ) |
| Хронология | |
| Предшественник | Alfa Romeo 155 |
| Преемник | Alfa Romeo 159 |
Alfa Romeo 156 (Type 932) - компактный представительский автомобиль производства итальянского производителя автомобилей Alfa Romeo. Он был представлен на Франкфуртском автосалоне 1997 года как замена Alfa Romeo 155. Модель 156 получила положительный отклик и в следующем году получила награду European Car of the Year 1998 года. Производство 156 седана в Европе было прекращено в конце 2005 года, а производство Crosswagon Q4 продолжалось до конца 2007 года.
Сборка автомобилей производилась на заводе Fiat Group. в Помильяно д'Арко, Италия и на предприятии General Motors в Районг, Таиланд. Производство в Таиланде началось в марте 2002 года и длилось всего пару лет. Производимые там автомобили предназначались для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. В период с 1997 по 2005 год было произведено приблизительно 680 000 единиц из 156.
Модель 156 была доступна в вариантах кузова седан, Sportwagon (универсал ) и Crosswagon (кроссовер ) с семь конфигураций двигателя; он прошел два рестайлинга, сначала в 2002, а затем в 2003. Рекламная кампания Sportwagon была проведена с участием актрисы Кэтрин Зета-Джонс.
В 2007 году 159 стал замена 156. Эта замена автомобиля также породила Brera, трехдверное купе, которое заменило Alfa Romeo GTV вместе с его кабриолетом, новым Spider.
С момента появления модели 156 были доступны различные конфигурации четырехцилиндровых двигателей, в том числе двигатель Alfa Romeo Twin Spark (1,6 л - 120 л.с. (88 кВт), 1,8 л - 144 л.с. (106 кВт) и 2,0 л - 155 л.с. (114 кВт)) 16 моделей клапанов с регулируемыми фазами газораспределения, наряду с рядным 4 1,9-литровым 8-клапанным двигателем мощностью 105 л.с. (77 кВт). В линейку также входили рядный 5 2,4-литровый 10-клапанный 136 л.с. (100 кВт) JTD common rail турбодизельный двигатель. До января 2002 года двигателем с максимальным объемом двигателя был почтенный 2,5-литровый 24-клапанный Busso V6 - теперь с двойным верхним распредвалом и четырехклапанным головками - номинальный при 190 л.с. (140 кВт).
Первоначально линейка 156 была доступна с различными опциями (пакетами), такими как спортивный пакет, который включал одежду Blitz, Momo кожаный салон и сиденья Recaro, а также 16 -дюймовые (410 мм) колеса, заниженная подвеска и кожаная отделка рулевого колеса и ручки переключения передач. Пакет Lusso был дополнен рулевым колесом Momo из красного дерева и ручкой переключения передач, а для стран Северной Европы был доступен специальный зимний пакет, состоящий из противотуманных фар, омывателей фар и сидений с подогревом.
156 Sportwagon (рестайлинг 2003 г.) Начиная с 1999 г., пятиступенчатая автоматическая коробка передач Selespeed была доступна в качестве опции для 2,0-литровой версии Twin Spark и четырехступенчатой автоматической Q-System на 2,5-литровой версии V6, Q -система предусматривала возможность использования автомобиля как с обычным автоматом или возможность переключения передач вручную с помощью H-образной схемы, она имеет три автоматических режима: городской, спортивный и ледовый.
Существенное пополнение линейки 156 произошло в 2000 году с появлением модели Sportwagonуниверсал или кузова универсал, что стало первой попыткой компании в этой конфигурации. Sportwagon также был доступен с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge- Nivomat. Sportwagon продавался как универсал без большой грузоподъемности. Стиль кузова Sportwagon заполнил рыночную нишу, от которой Alfa Romeo дистанцировалась со времен 33 SportWagon 1980-х годов.
В 2001 году двигатели были модернизированы для соответствия стандартам Euro III и получили мощность 120 л.с. (88 кВт) (1,6 л), 140 л.с. (103 кВт) (1,8 л), 150 л.с. (110 кВт) (2,0 л) и 192 л.с. (141 кВт) (2,5 л).
Разработанный Alfa Centro Stile под руководством главного дизайнера Вальтера де'Сильвы, форма 156s должна была явно отличаться от Alfa Romeo. Его стиль включал в себя высокие изогнутые бока, ручки передних дверей в стиле ретро, утопленные ручки задних дверей и глубокую решетку радиатора , требующую установки держателя номерного знака вне центра. В дизайне были визуально уменьшены ручки задних дверей и подчеркнуты передние ручки, что создавало иллюзию купе. На дизайн повлияли Alfa Romeo 1900, Джульетта и Джулия. У модели 156 коэффициент лобового сопротивления (Cd) составляет 0,31.
Интерьер первой серии рестайлинга (2002) В оригинальном интерьере используется зубчатая верхняя панель приборов и простой центр. консоль. Основные органы управления и дисплеи расположены под углом к водителю. В интерьере отсутствуют подстаканники.
Автомобиль 156 Sportwagon оснащен складывающимися задними сиденьями для увеличения площади багажа, обычно закрываемой экраном.
В 2002 году были обновлены как интерьер, так и экстерьер модели 156.
В 2002 году также появились салона фейслифтинга с различной матовой поверхностью и хромированными элементами. Эта новая версия оснащалась двухзонным цифровым контроллером климата 147, в то время как климат в салоне можно было контролировать с помощью датчика качества воздуха. Для интерьера был доступен другой выбор цветов, с возможностью двухцветного интерьера, очень похожего на то, что предлагают его европейские конкуренты. Доступен был более широкий спектр опций, включая ксеноновое освещение, телеинформатику (CONNECT и CONNECT NAV) и стереосистему Bose, теперь стереосистемой можно было управлять с помощью кнопок на руль. Также была обновлена система управления коробкой передач Selespeed, кнопки на рулевом колесе были заменены подрулевыми переключателями, как на более раннем Alfa Romeo 147. В центральную консоль дизайнеры добавили многофункциональный дисплей с бортовым компьютером, аварийным и сервисным монитором.
Обновление также включало электронный контроль устойчивости VDC (динамическое управление автомобилем) с устройством помощи при экстренном торможении и контроль пробуксовки. ASR (антипробуксовочная система) входит в стандартную комплектацию. Кроме того, к автомобилю был добавлен MSR (Motor Schleppmoment Regelung), это устройство предотвращает буксование колес, восстанавливая крутящий момент двигателя, например, когда передача резко переключается на понижающую передачу в условиях низкого сцепления. Пассивная безопасность также была улучшена, все версии в стандартной комплектации получили оконные подушки безопасности . Двигатель 2,0 л JTS 165 л.с. (121 кВт) с непосредственным впрыском бензина заменил 2,0-литровый двигатель Twin Spark, предлагая более низкий крутящий момент и большую мощность, чем Twin Spark. Дизельные двигатели также были завышены. Единственное заметное отличие в экстерьере - это окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида и полосы бампера, которые ранее были черными.
В конце 2003 года был выпущен рестайлинговый 156 с новой передней и задней передней панелью, разработанной Джорджетто Джуджаро. К линейке была добавлена новая топовая модель под названием TI (Turismo Internazionale), обозначающая спортивный комплект, эта версия была оснащена модифицированной подвеской, большими колесами (215/45 17 дюймов) и кожаной отделкой салона. никогда не получал обновления внешнего вида. Дизельные двигатели подверглись капитальному ремонту, который включал новый четырехклапанный на головки блока цилиндров и систему впрыска Common Rail второй ступени с максимальным давлением впрыска 1400 бар с до пяти впрысков за цикл шум, потребление и более высокая производительность. Они были рассчитаны на 140/150 л.с. (103/110 кВт) для рядных 4 1,9-литровых 16-клапанных и 175 л.с. (129 кВт) для прямолинейных двигателей. 5 2,4-литровый 20-клапанный.
Ранний 156 (черные зеркала и полосы на бампере) 
версия с рестайлингом 2002 года (зеркала и накладки в цвет кузова) 
Вид спереди: вторая серия (2003) Sportwagon 
Вид сзади (рестайлинг 2002 года) 
Вид сзади (второй рестайлинг 2003 года) 156 GTA и 1 56 Sportwagon GTA были представлены на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2001 года. GTA была названа в честь Alfa Romeo GTA 1960-х годов, буквы GTA означают Gran Turismo Alleggerita ( Английский: облегченный Grand Tourer). Разработанная вместе с 147 GTA, это была эксклюзивная высокопроизводительная модель, собранная вручную на специальной производственной линии отдельно от стандартных 156 моделей.
1973 berlinas и 1678 Sportwagon были построены до тех пор, пока производство GTA не было остановлено в октябре 2005 года, поскольку двигатель V6 не соответствовал нормам выбросов и из-за того, что 156 были заменены на 159. GTA была продана в ограниченном количестве, причем автомобили с правым рулем имели преимущество перед автомобилями с левым рулем из-за своей редкости.
Самая первая GTA была продана на онлайн-аукционе с 13 по 23 сентября, во время Франкфуртского автосалона. Выигрышная ставка составила 48 691,26 евро, которые были переданы в благотворительный фонд "Телемарафон".
156 GTA 3,2-литровый двигатель Bussone V6 (Большой Буссо, названный так в честь легендарного инженера Alfa Romeo Джузеппе Буссо ). Этот двигатель получил всеобщее признание за его звуковые характеристики и возможности увеличения оборотов. Это была самая крупная итерация двигателя, построенного Alfa Romeo. Двигатель имеет диаметр цилиндра 93 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 78 мм (3,1 дюйма), рабочий объем составляет 3179 куб. См (194,0 куб. Дюйма). Он был рассчитан на 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) и крутящий момент 300 Н · м (221 фунт-сила-фут). В целом автомобиль весил на 55 кг (121 фунт) больше, чем стандартный V6 156.
Варианты GTA имели общий интерьер с 156 вариантами после рестайлинга. Двери, крышка багажника и капот также были общими. Все остальное было уникальным для GTA, с двигателем, специально созданным в исследовательских центрах Fiat и Maserati.
GTA не получила Giugiaro Разработанный фейслифтинг, представленный на модели 156 в 2002 году, но продолжил нашумевший дизайн Вальтера де Сильвы до самого конца производства.
Рулевое управление также стало быстрее: всего 1,7 оборота от упора до упора по сравнению с 2,1 оборота в обычных моделях. У GTA также были более крупные тормоза (Brembo ), спереди 305 миллиметров (12 дюймов) дисков и 276 сзади сзади. Позднее передние диски были модернизированы до 330 миллиметров (13 дюймов), чтобы справиться с потенциалом производительности.
| Внешний вид | |
|---|---|
 Sportwagon Q4 |
В 2004 году Sportwagon Q4 была выпущена полноприводная версия Sportwagon на некоторых рынках. В системе Q4 (сокращение от Quadrifoglio 4) использовались три дифференциала, центральный из которых был типа Torsen C ограниченного скольжения ; это добавило к весу автомобиля около 150 кг (331 фунт). Грациано Трасмиссиони, специалист по трансмиссиям из Турина, разработал эту систему. Повышенный дорожный просвет означал, что Sportwagon Q4 был 1458 мм (57,4 дюйма) в высоту. Помимо дорожного просвета, специальные 5-спицевые 17-дюймовые колеса и значок «Q4» на хвосте отличают Sportwagon Q4 от переднеприводных версий 156. Sportwagon Q4 был доступен только на рынках LHD, модели RHD не производились и не продавались. Единственным доступным двигателем был дизель 1.9 M-Jet мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.).
156 Crosswagon Q4 Модель Crosswagon Q4 была выпущена в 2004 году с внешним видом кроссовера и улучшенными внедорожными характеристиками. Клиренс Crosswagon был увеличен по сравнению с Sportwagon Q4, что дало автомобилю лучшие углы въезда и съезда ; при 1497 мм (58,9 дюйма) он был на 6,5 см (2,6 дюйма) выше, чем стандартный 156. Высокие боковины всесезонные шины на 17-дюймовых колесах были стандартными. Единственным доступным двигателем был дизель 1.9 M-Jet мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). Crosswagon был сделан больше похожим на вездеход за счет уникальных передних и задних бамперов, а также дверных порогов со стальными вставками. После выпуска модели 159 в 2005 году производство Crosswagon продолжалось, а в 2007 году это была последняя модель из 156, снятая с производства.
| Внешние изображения | |
|---|---|
| 156 GTAm | |
| 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta |
Alfa Romeo 156 GTAm был показан на Болонский автосалон в декабре 2002 года. Автомобиль был построен партнером Fiat Group N.Technology. Двигатель GTA 3179 куб. См (3,2 л; 194,0 куб. Дюймов) был расточен до 3548 куб. См (3,5 л; 216,5 куб. Дюймов), а мощность была увеличена до 300 л.с. (221 кВт). Автомобиль имел расширенные колесные арки, 19-дюймовые шины и был оборудован дифференциалом повышенного трения N.Technology . Эта машина так и не дошла до стадии производства.
На Женевском автосалоне 2004 г. представлена итальянская тюнинговая фирма Autodelta прототип 156 Sportwagon, оснащенный двигателем V6 объемом 3548 куб. см (3,5 л; 216,5 куб. дюймов), который развивал 300 л.с. (221 кВт) при 6800 об / мин. Автомобиль был оснащен регулируемыми амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach и передними тормозами Brembo диаметром 330 миллиметров (13 дюймов). Вес был уменьшен с использованием композитного капота двигателя.
Autodelta 156 GTA с нагнетателем. Лондонская тюнинговая фирма Autodelta сделала две высокопроизводительные версии на базе 156 GTA, в версии GTA AM двигатель Alfa Romeo V6 был расточен до 3750 куб.см (3,8 л; 228,8 куб. дюйма), что позволяло развивать мощность 328 л.с. (241 кВт) при 7300 об / мин. Благодаря этому автомобиль мог развивать максимальную скорость 282 км / ч (175,2 миль / ч) и разгоняться до 100 км / ч за 5,2 с.
GTA AM Super был обновлением первой версии, теперь установленной с нагнетателем Rotrex и мощностью 400 л.с. (294 кВт).
В 156 используется платформа, унаследованная от Alfa Romeo 155, который, в свою очередь, был заимствован на платформе Fiat Group "Tipo". Однако он достаточно отличается от оригинального «Типо», чтобы его можно было рассматривать как новую платформу. 156 - это высокоразвитый переднеприводный автомобиль; (Cross / Sportwagon Q4 предлагал полный привод на леворульных рынках) с передней подвеской с двойным высоким поперечным рычагом и обновленной версией Задняя подвеска типа MacPherson, состоящая из телескопической вертикальной стойки соосной рессоры и двух поперечных рычагов разной длины и продольной стойки. Эта структура означает, что задние колеса обладают крошечной пассивной способностью рулевого управления. В некоторых частях передней и задней подвески были использованы материалы для снижения веса (в основном алюминий).
Для 156 GTA во многих других частях, таких как передние сиденья с магниевым каркасом и рама приборной панели, также использовались материалы для экономии веса. У 156 GTA были общие детали с другими 156 вариантами в том, что касается фейслифтинга, дверей, капота и крышки багажника.
156 предлагал различные двигатели и варианты выходной мощности в течение всего срока службы., четырех- и шестицилиндровые бензиновые двигатели, а также четырех- и пятицилиндровые дизельные двигатели, все производимые на Pratola Serra, кроме двигателей V6, которые производились на заводе Alfa Romeo в Арезе, с двигателями GTA производится в Исследовательском центре Maserati. Дизельный двигатель 2.4 JTD был первым в мире дизельным двигателем Common Rail в легковых автомобилях.
Двигатель 1,6 л Twin Spark (TS) 
Двигатель 2,0 л JTS 
Двигатель V6 2,5 л 
Двигатель JTD 2,4 л 
Двигатель V6 3,2 л, используемый в GTA | Технические характеристики двигателя | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Компоновка | Рабочий объем | Клапаны | Макс. выходная мощность | Максимальный крутящий момент | 0–100 км / ч. 0–62 миль / ч | Максимальная скорость | Годы | Примечания |
| Бензиновые двигатели | |||||||||
| 1,6 TS | I4 TS | 1,598 куб.см (97,5 куб. Дюйм ) | 16 DOHC VVT | 120 Л.с. (88 кВт ; 118 л.с. ) при 6300 об / мин | 144 Н · м (106 фунтов · футов ) при 4500 об / мин | 10,5 с | 200 км / ч (124 миль / ч) | 1997–2006 | |
| 1,8 TS | I4 TS | 1747 куб. См (106,6 куб. Дюймов) | 16 DOHC VVT VLIM | 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6500 об / мин | 169 Н · м (125 фунт-фут) при 3500 об / мин | 9,3 с | 210 км / ч (130 миль / ч) | 1997–2000 | Euro2 |
| 1,8 TS | I4 TS | 1747 куб. См (106,6 куб. Дюймов) | 16 DOHC VVT VLIM | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6500 об / мин | 163 Нм (120 lb⋅ft) при 3900 об / мин | 9,4 с | 208 км / ч (129 миль / ч) | 2001–2006 | Euro3 |
| 2,0 TS | I4 2 BS TS | 1970 куб. См (120 куб. Дюймов) | 16 DOHC VVT VLIM | 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6,4 00 об / мин | 187 Нм (138 lb⋅ft) при 3500 об / мин | 8,6 с | 216 км / ч (134 миль / ч) | 1997 –2000 | Euro2 |
| 2.0 TS | I4 2BS TS | 1970 куб. См (120 куб. Дюймов) | 16 DOHC VVT VLIM | 150 PS (110 кВт; 148 л.с.) при 6300 об / мин | 181 Нм (133 lb⋅ft) при 3800 об / мин | 8,8 с | 214 км / ч (133 миль / ч) | 2001–2002 | Euro3 |
| 2.0 JTS | I4 2BS DI | 1970 куб. См (120 куб. Дюймов) | 16 DOHC VVT VLIM | 165 Л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 6400 об / мин | 206 Нм (152 фунт-фут) при 3250 об / мин | 8,2 с | 220 км / ч (137 миль в час) | 2002–2006 | Facelift |
| 2,5 Q-System | V6 | 2492 куб. см (152,1 куб. дюйма) | 24 DOHC | 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6300 об / мин | 222 Нм (164 фунт-фут) при 5000 об / мин | 8,5 с | 227 км / ч (141 миль / час) | 1997–2000 | Euro2 |
| 2,5 Q-System | V6 | 2492 куб. См (152,1 куб. Дюйма) | 24 DOHC | 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6300 об / мин | 218 Н · м (161 фунт-фут) при 5000 об / мин | 8,7 с | 227 км / ч (141 миль / час) | 2001–2006 | Euro3 |
| 2,5 V6 | V6 | 2492 куб. См (152,1 куб. Дюймов) | 24 DOHC | 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6300 об / мин | 222 Нм (164 фунт-фут) при 5000 об / мин | 7,3 с | 230 км / ч (143 миль / ч) | 1997–2000 | Euro2 |
| 2,5 V6 | V6 | 2492 куб. См (152,1 куб. Дюймов) | 24 DOHC | 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6300 об / мин | 218 Нм (161 фунт-фут) при 5000 об / мин | 7,5 с | 230 км / ч (143 миль / ч) | 2001–2006 | Euro3 |
| 3,2 GTA | V6 | 3,179 куб. См (194,0 куб. Дюймов) | 24 DOHC | 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 6200 об / мин | 300 Нм (221 фунт-фут) при 4800 об / мин | 6,3 с | 250 км / ч (155 миль / ч) | 2002–2005 | Euro3 |
| Примечание: версии 2.0 TS, 2.0 JTS и GTA Selespeed имеют те же характеристики производительности, что и механическая коробка передач. | |||||||||
| Дизельные двигатели | |||||||||
| 1,9 JTD | I4 | 1,910 куб. См (117 куб. Дюймов) | 8 SOHC | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 4000 об / мин | 255 Н · м ( 188 фунт-фут) при 2000 об / мин | 10,4 с | 188 км / ч (117 миль / ч) | 1997–2000 | |
| 1,9 JTD | I4 | 1,910 куб. См ( 117 куб. Дюймов) | 8 SOHC | 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 4000 об / мин | 275 Н · м (203 фунт-фут) при 2000 об / мин | 10,3 с | 191 км / ч (119 миль / ч) | 2001 | |
| 1,9 JTD | I4 | 1,910 куб. См (117 куб. Дюймов) | 8 SOHC | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 4000 об / мин | 275 Н · м (203 фунт-фут) при 2000 об / мин | 10,3 с | 191 км / ч (119 миль / ч) | 2002 | Facelift |
| 1,9 M-Jet | I4 | 1,910 куб. См (117 куб. Дюймов) | 16 DOHC | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4000 об / мин | 305 Н · м (225 фунт-фут) при 2000 об / мин | 9,3 с | 209 км / ч (130 миль / ч) | 2003 | |
| 1,9 M-Jet | I4 | 1,910 куб. См (117 куб. Дюймов) | 16 DOHC | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 4000 об / мин | 305 Н · м (225 фунт-фут) при 2000 об / мин | 9,1 с | 212 км / ч (132 миль / ч) | 2003 | (*) |
| 2,4 JTD | I5 | 2387 куб. см (145,7 куб. дюймов) | 10 SOHC | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 4200 об / мин | 310 Нм (229 lb⋅ft) при 2000 об / мин | 9,5 с | 203 км / ч (126 миль / ч) | 1997–2000 | |
| 2,4 JTD | I5 | 2387 куб. См (145,7 куб. Дюймов) | 10 SOHC | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4000 об / мин | 304 Нм (224 фунт-фут) при 1800 об / мин | 9,4 с | 205 км / ч (127 миль / ч) | октябрь - 2000 г. | |
| 2,4 JTD | I5 | 2387 куб. См (145,7 куб. Дюймов) | 10 SOHC | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 4000 об / мин | 305 Н · м (225 фунт-фут) при 1800 об / мин | 9,4 с | 212 км / ч (132 миль / ч) | 2002–2007 | Facelift |
| 2,4 м -Jet | I5 | 2,387 куб. См (145,7 куб. Дюймов) | 20 DOHC | 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 4000 об / мин | 385 Н · м (284 фунт-фут) при 2000 об / мин | 8,3 с | 225 км / ч (140 миль / ч) | 2003–2006 | Вторая подтяжка лица |
| Примечание (*): Максимальная скорость Crosswagon Q4 составляет 192 км / ч (119 миль / ч), а разгон 0–100 км / ч (62,5 миль / ч) составляет 10,5 секунды, для номеров Sportwagon Q4 - 200 км / ч (124 миль / ч) и 10,2 секунды.. | |||||||||
Седан и универсал Alfa 156 широко использовались итальянской полицией и другими правоохранительными органами. В Италии его использовали карабинеры, Polizia di Stato, Polizia provinciale, Polizia Penitenziaria и Guardia di Finanza <319.>. Впоследствии модель 156 была заменена более современной Alfa Romeo 159.
Одна из двух серий Alfa 156 III Polizia di Stato, оснащенная двигателем 2.5 V6.
156 Crosswagon of Polizia provinciale.
156 Crosswagon 2-й серии из Guardia di Finanza.
156 из Corpo de Polizia Civile (Гражданская полиция Сан-Марино).
В 1998 году международное жюри в составе 56 журналистов (40 из которых проголосовали за 156), представляющих 21 страну, присудило Alfa 156 награду Европейский автомобиль года ; он был описан как имеющий «очень усовершенствованную компоновку подвески, обеспечивающую безупречное сцепление с дорогой». Двигатель 2.5 V6 был удостоен награды International Engine of the Year в 2000 году. Двигатель 156 получил более 35 наград, в том числе:
156 участников соревновались в различных чемпионатах по автоспорту, включая World Touring Car Championship, European Touring Car Championship и Британский чемпионат по кузовным гонкам. Программа 156 туристических автомобилей проводилась партнером Fiat Group N.Technology S.p.A., основанным как Nordauto Squadra Corse для участия в итальянском чемпионате по кузовным гонкам. В 1994 году название было изменено на Nordauto Engineering, а в 2001 году - на N.Technology.
. В 1998 году версия 156 Group N была выставлена на продажу широкой публике. В 156 Group N не было ковров, сидений или обивки, но были включены дополнительные устройства безопасности на гусеницах.
156 водителей выиграли следующие титулы:
GTA Racing Team Nordauto Alfa Romeo 156 GTA, Gabriele Тарквини в Donington Park 2003 ETCC
A 156, управляемый N.Technology водитель Джеймс Томпсон, во время раунда Куритиба 2007 World Турин g Car Championship
Дэвид Пинкни за рулем 156-го на Snetterton раунде 2007 British Touring Car Championship
Гоночный двигатель Alfa Romeo с четырьмя прямыми двигателями Twin Spark, использовавшийся в 156 в Чемпионате Европы по кузовным автомобилям
. Технические характеристики для версий автомобилей с кузовом-туром:
| Модель | Рабочий объем | Макс. выходная мощность |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 156 D2 | 1997 куб. см (121,9 куб. дюймов) | 310 л.с. (228 кВт; 306 л.с.) при 8200 об / мин |
| Alfa Romeo 156 GTA Super 2000 | 1998 куб. см (121,9 куб. дюймов) | 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 8450 об / мин |
| Alfa Romeo 156 Super 2000 | 1,998 куб. см (121,9 куб. дюймов) | 275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.) при 8450 об / мин |
Alfa Romeo 156 Coloni Итальянский конструктор гоночных автомобилей Coloni сделал уникальный прототип гоночного автомобиля для FIA Group -E Formula Libre называется Coloni S1 Alfa Romeo 156 или 156 Maxiturismo. Автомобиль представляет собой гоночный автомобиль из углеродного волокна силуэт на трубчатой раме, оснащенный 3,0-литровым двигателем Alfa Romeo V6 мощностью от 380 л.с. (280 кВт) до 500 л.с. (370 кВт). Автомобиль имеет 6-ступенчатую секвентальную коробку передач Hewland -Coloni и весит около 900 кг (2000 фунтов). Он способен развивать скорость более 310 километров в час (190 миль в час).
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Alfa Romeo 156. |
