Чемпионат Европы 1979 года по Формуле 2 - 1979 European Formula Two Championship

Сезон 1979 Европейской Формулы 2 проводился в течение 12 раундов. Polifac BMW Junior пилот Марк Зурер завоевал титул чемпиона.

• 1 Обзор сезона
  • 1.1 Раунд 1 - Сильверстоун
  • 1.2 Раунд 2 - Хоккенхайм 464>1,3 Раунд 3 - Тракстон
  • 1,4 Раунд 4 - Нюрбургринг
  • 1,5 Раунд 5 - Валлелунга
  • 1,6 Раунд 6 - Муджелло
  • 1,7 Раунд 7 - По
  • 1,8 Раунд 8 - Хоккенхайм
  • 1.9 Раунд 9 - Зандвоорт
  • 1.10 Раунд 10 - Энна
  • 1,11 Раунд 11 - Мизано
  • 1.12 Раунд 12 - Донингтон
• 2 Календарь
• 3 Чемпионат пилотов
• 4 Ссылки

Чемпионы в 1978, март расширились до семи заводских автомобилей, все новые модели 792 оснащены 4-цилиндровыми двигателями BMW и работает на шинах Goodyear. Серебряный призер 1978 года Марк Зурер начинал как фаворит перед началом сезона; его товарищи по команде будут включать Беппе Габбиани, Рикардо Зунино, Мигель Анхель Герра и Тео Фаби. Другие были предоставлены для приглашенных водителей: от Формулы-1 звезд, таких как Клей Регаццони и Ханс-Йоахим Штук, или многообещающих Формулы-3 звезд, таких как Андреа де Сезарис или Стефан Йоханссон. За автомобилями ICI Racing ухаживал Рон Деннис 'Проект 4, за рулем Дерек Дейли и Стивен Саут, а Боб Солсбери въехал в автомобиль для Хуана Марии Траверсо.

Ральт передал свою команду Толеману. Они заключили сделку с Брайаном Харт на запуск его 4-цилиндрового двигателя 420R для опытных Брайана Хентона и Рэда Дугалла. Оселла будет управлять собственным автомобилем с двигателем BMW (хотя и с использованием дизайна четырехлетней давности, написанного Джорджо Стирано, переименованного в FA2 / 79) для Эдди Чивер ; их главным преимуществом была эксклюзивная сделка на шины Pirelli. Chevron нанял опытного дизайнера Формулы-1 Тони Саутгейта для создания автомобиля B48 с эффектом грунта с Полом Оуэнсом на базе шасси B42 1978 года. Бобби Рахал управлял заводской машиной (с двигателем Hart ) на машинах, также проданных частным лицам Зигфрид Штор (двигатель BMW) и Huub Rothengatter (также Харт). AGS продолжали управлять автомобилем 1977 года с вождением; MP42 Pilbeam будет управляться Патриком Нэвом, Маурером нанятым Армином Хане и руководителем AMS Пьеро Некки.

Каперы включали Дерека Уорвика в Теодора Марч-Харта, Альберто Коломбо в March-BMW и Эдже Элга в Тиге. Марш-БМВ.

Раунд 1 - Сильверстоун

Гонка - теперь носящая название BRDC International Trophy - проходила под проливным дождем, что позволило Чиверу продемонстрировать превосходство Pirelli в мокрой погоде в колодце. -проверял Оселла-БМВ. Он доминировал до тех пор, пока из-за многочисленных несчастных случаев со Стором на шикане Вудкот, гонка была остановлена ​​после двух кругов. После перезапуска Хентон и Дейли изо всех сил толкали американца, пока у Хентона не возникли проблемы с переключением передач и Дейли Спэн. Последний сильно восстановился после того, как дождь прекратился, и трасса высохла, чтобы выйти в лидеры, только из-за проблем с рычажной передачей, что позволило Чиверу одержать победу на последнем круге всего на три десятых секунды. Хентон удержался и занял 3-е место, опередив Рахала, а Саут (несмотря на то, что дважды покидал трассу в Вудкоте) и Коломбо завершили шестерку лучших. Модные мартовские автомобили разочаровали - 792-й был слишком тяжелым и давал слишком сильное сцепление с дорогой, в результате получилась машина с тяжелой управляемостью. Зурер не смог начать гонку после того, как соскользнул с парада и был сбит товарищем по команде Габбиани.

Раунд 2 - Хоккенхайм

Гонка из двух заездов была названа Мемориальной гонкой Джима Кларка в честь шотландской легенды, убитой на трассе в 1968 году. для отсутствующего Дейли (за рулем Ensign на Гран-при Запада США ) Кеке Росберг стартовал 3-м и одержал доминирующую победу примерно на 27 секунд впереди Дугалла, Герра, Хентон (борется с поврежденной задней подвеской), Чивер (неправильно выбрал состав шин) и Фаби;. После игры в кости с Росбергом в начале первого заезда Сурер выбил юбку из своей машины. Юг показал лучший результат на круге, но сошел с дистанции из-за прокола.

Раунд 3 - Thruxton

Дугалл одержал шоковую победу на BARC Philips Car Radio International - и стал лидером по очкам в серии - несмотря на то, что после проблем ему пришлось переключиться на старую версию March 782 команды Toleman с новым Ralt. Другими бомбардировщиками были Дали, Коломбо, Герра, Рахал и Ротенгаттер в гонке, в которой было всего восемь классифицированных финишеров. Пятеро лидеров - Хентон, Саут, Уорик, Габбиани и Фаби - вылетели из скопления на первом повороте. Чивер лидировал, пока не сошел с дистанции на средней дистанции, в то время как Сурер выбыл из-за неисправности двигателя.

Раунд 4 - Нюрбургринг

На ADAC Эйфельреннен Зурер набрал свои первые очки в сезоне смелой победой, начав на сликах, несмотря на половину устрашающих 14 -мильная трасса все еще была влажной, когда гонка началась. Позднее испытание было организовано энергичным поул-ситтером Росбергом (снова охватывающим обязательства Дэйли в отношении F1), который приблизился к рекорду круга F1 на трассе, прежде чем его дроссельная заслонка открылась, а его ICI March был разрушен в том же углу, что и его товарищ по команде Юг. Вместо этого Хентон занял 2-е место в другом старом Марше, Манфред Винкельхок (единожды выступив на Ralt с двигателем BMW) занял 3-е место, опередив Штора, Ротенгаттера и Дугалла.

Раунд 5 - Валлелунга

Зурер выиграл вторую гонку подряд в беспокойном марше и присоединился к Дугаллу на вершине таблицы чемпионата. Штор занял 2-е место на одной из столь же сложных машин Chevron, приглашенный пилот Маурицио Фламмини был 3-м, Рахал 4-м, Дугалл 5-м и еще один гость - итальянская Формула-3 звезда Андреа де Сезарис - 6-й. Хентон лидировал в марше, прежде чем получил прокол. После ремонта он быстро притирался и столкнулся с брошенной машиной, которую маршалы неправильно сняли.

Раунд 6 - Муджелло

Ралт, наконец, сработал должным образом, доведя Хентона до победы, позволив «Суперхену» выйти в лидеры серии. Габбиани финишировал вторым, а Элг - третьим - их первые очки в году - опередив Фаби, Уорвика и стабильного Рахала. Дейли квалифицировался в первом ряду вместе с Хентоном, но был сбит в первом повороте, столкнувшись с Сурером и гостевым пилотом Регаццони.

Раунд 7 - Пау

Влажная погода снова позволила мастерству Чивера и хватке Пирелли выйти на первый план, американец одержал комфортную победу после столкновения с Дейли в борьбе с ирландцем на 30 круге; Марш был вынужден уйти в отставку. Штор занял 2-е место, а 3-е место для Зурера. Он разделил лидерство с Хентоном (который сошел на первом круге, соскользнув с мокрой трассы). Габбиани, Патрик Гайяр и Герра финишировали в шестерке лучших.

Раунд 8 - Хоккенхайм

Второй визит в Хоккенхайм ознаменовался впечатляющей победой Юга в обоих заездах. впереди товарища по команде ICI Дэли. Габбиани финишировал третьим после Гайяра, Сурера (на два очка он опередил Хентона в таблице; британский гонщик выбыл из гонки из-за неисправности коробки передач) и Рахала. Пилот-гость Штук в первом заезде сильно продвинулся на юг, прежде чем отказал двигатель.

Раунд 9 - Зандвоорт

Наспех устроенный в качестве замены отмененной гонки в Ногаро, абразивная поверхность голландской трассы дала преимущество Чиверу в обуви Pirelli, который быстро одержал свою третью победу год, чтобы перескочить на вершину таблицы. Фаби показал свой лучший результат, заняв сильное 2-е место, в то время как 3-е место для товарища по команде Зурера удержало швейцарцев в борьбе за титул. Коломбо финишировал 4-м, Хентон с проблемами в шинах 5-м, а Элг 6-м.

Рори Бирн Толемана существенно пересмотрел Ральт за летний перерыв между 8 и 9 раундами, и казалось, что его работа принесла плоды: Хентон выиграл у Энны после яростной битвы с Элгом. Тем не менее, Тига опротестовал результат, поскольку Хентон на первом круге избежал аварии. Организаторы гонки согласились и дисквалифицировали британского гонщика; его апелляция не будет завершена до окончания сезона. За Элгом домой следуют Дейли (задержка из-за первого инцидента в повороте), Саут (несмотря на остановку для замены поврежденной носовой части), Фаби, Чивер и Дугалл, занявшие 6-е место после дисквалификации Хентона.

Раунд 11 - Мизано

В главной роли снова снялся модифицированный Ральт, на этот раз Хентон одержал победу без возражений со стороны Габбиани, Сурера, Траверсо, Стора (теперь в марте) и Чивера. Дейли стал самым серьезным испытанием для Хентона до того, как сломалась его система переключения передач. Гонка была омрачена плохим покрытием трассы.

Раунд 12 - Донингтон

Чемпионат был идеально сбалансирован перед финальной гонкой. Хентон лидировал с одним очком, его апелляция на дисквалификацию Энны еще не была услышана, а Шурер и Чивер заняли второе место. Фаби и Дэйли заняли первые строчки сетки. Хентон занял 3-е место после двух аварий на тренировке, а Сурер, тоже пострадавший в аварии, стал 4-м. Чивер смог справиться только с 10-м. Дейли доминировал в гонке, преследуемый Хентоном, оставив Сурера бороться за 3-е место с Югом. Чивер, который боролся в тяжелой Osella с шинами Pirelli, которые не подходили для теплых условий, никогда не участвовал в гонке и в итоге финишировал 7-м. Титул выглядел так, как будто он принадлежал Хентону, пока за два круга до конца он не потерпел неудачу в тормозах на Old Hairpin и соскользнул с трассы, пропустив Сурера и Саут. Швейцарцы выиграли титул с преимуществом в два очка, и этот результат подтвердился, когда несколько недель спустя апелляция Хентона была отклонена. Победы Дейли было достаточно, чтобы вывести его на 3-е место, опередив Чивера, несмотря на то, что ирландец провел только девять из двенадцати раундов.

Номер гонки	Цепь	Дата	Круги	Расстояние	Время	Скорость	Поул-позиция	Самый быстрый круг	Победитель
	Сильверстоун	25 марта	40	4,719 = 188,76 км	1 '01: 42,52	183,533 км / ч	Эдди Чивер	Дерек Дейли	Эдди Чивер
	Хоккенхайм	8 апреля	20 + 20	6,789 = 271,56 км	1'20: 27,1	202,527 км / ч	Марк Сурер	Стивен Саут	Кеке Росберг
	Тракстон	16 апреля	55	3,792 = 208,560 км	1'04: 10,31	195,001 км / ч	Рэд Дугалл	Марк Зурер	Рэд Дугалл
	Нюрбургринг	29 апреля	9	22,835 = 205,515 км	1'12: 46,7	169,431 км / ч	Кеке Росберг	Манфред Винкельхок	Марк Шурер
	Валлелунга	13 мая	65	3,2 = 208,0 км	1'16: 34,9	162,963 км / ч	Стивен Саут	Брайан Хентон	Марк Сурер
	Муджелло	20 мая	42	5,245 = 220,290 км	1'15: 46,8	174,418 км / ч	Брайан Хентон	Беппе Габб Иани	Брайан Хентон
Rd.7	По	3 июня	73	2,76 = 201,48 км	1'54: 30,00	105,579 км / ч	Марк Сурер	Эдди Чивер	Эдди Чивер
шоссе 8	Хоккенхайм	10 июня	20 + 20	6,789 = 271,56 км	1'20: 56,57	201,298 км / ч	Стивен Саут	Альберто Коломбо	Стивен Саут
	Зандвоорт	15 июля	50	4,226 = 211,30 км	1'09:37,86	182,074 км / ч	Брайан Хентон	Эдди Чивер	Эдди Чивер
	Пергуза-Энна	29 июля	45	4,95 = 222,75 км	1'11: 02,9	188,111 км / ч	Брайан Хентон	Стивен Саут	Эдже Элг
	Мизано	5 августа	60	3,488 = 209,28 км	1'14: 29,0	168,585 км / ч	Брайан Хентон	Брайан Хентон	Брайан Хентон
	Донингтон Парк	19 августа	65	3,150 = 204,75 км	1'11: 53,20	170,864 км / ч	Дерек Дейли	Дерек Дейли	Дерек Дейли

Примечание:

Гонки 2 и 8 были проведены в двух заездах с совокупными результатами.

Гонка 1 первоначально была запланирована на 47 кругов, но остановлена ​​через 2 круга и возобновлена ​​из-за аварии с участием Зигфрида Штора.

За каждую гонку были начислены очки: 9 очков победителю, 6 за второе место, 4 за третье место, 3 за четвертое место, 2 за пятое место и 1 за шестое место. Никаких дополнительных очков не начислялось. Учитываются 10 лучших результатов. Ни у одного водителя не было вычета баллов.

Pos Драйвер SIL. HOC. THR. NÜR. VAL. MUG. PAU. HOC. ZAN. PER. MIS. DON. Pts 1 Marc Surer DNS Ret 9 1 1 Ret 3 5 3 Ret 3 2 38 2 Brian Henton 3 4 Ret 2 Ret 1 Ret Ret 5 DSQ 1 4 36 3 Derek Daly 2 2 Ret Ret 2 11 2 Ret 1 33 4 Эдди Чивер 1 5 Ret 8 Ret Ret 1 Ret 1 5 6 7 32 5 Rad Dougall Ret 2 1 6 5 15 Ret Ret Ret 6 Ret Ret 19 6 Стивен Саут 5 Ret Ret Ret Ret Ret 8 1 Ret 3 8 3 19 7 Beppe Gabbiani DNS Ret Ret 11 Ret 2 4 3 Ret 9 2 DNS 19 8 Siegfried Stohr Ret 9 Ret 4 2 11 2 Ret 7 Ret 5 Ret 17 9 Eje Elgh Ret Ret Ret 12 9 3 Ret Ret 6 1 Ret 5 16 10 Teo Fabi Ret 6 Ret 14 Ret 4 Ret Ret 2 4 11 Ret 13 11 Бобби Рахал 4 7 5 Возвращение 4 6 Возвращение 6 Возвращение Возвращение 7 10 12 Кеке Росберг 1 Возвращение 9 13 Альберто Коломбо 6 10 3 Ret 8 7 7 Ret 4 Ret 10 Ret 8 14 Мигель Анхель Герра 7 3 4 15 Ret 9 6 Ret 8 Ret Ret Ret 8 15 Patrick Gaillard 9 5 4 Ret 5 16 Манфред Винкельхок 3 4 17 Маурицио Фламмини 3 4 18 Хуан Мария Траверсо 13 8 Ret Ret Ret 10 10 Ret 10 4 12 3 19 Huub Rothengatter 8 Ret 6 5 Ret Ret DNQ Ret 12 8 Ret 13 3 20 Дерек Уорвик Ret Ret Ret DNS NC 5 9 Ret Ret Ret Ret 10 2 21 Ret 6 1 22 Андреа де Сезарис 6 1 — Маркус Хёттингер 13 7 7 7 Ret 0 — Ret 12 Ret 18 7 8 DNS Ret Ret 11 0 — Джанфранко Бранкателли 10 7 Ret 0 — Ret 8 Ret 0 — 8 0 — Tiff Needell 8 0 — Osvaldo Lopez 9 Ret 9 Ret 0 — Ricardo Zunino 9 Ret Ret 10 0 — 9 14 Ret 0 — Эдди Джордан 9 0 — 10 NC 10 13 DNQ DNQ 0 — Divina Galica 11 17 11 0 — 11 Ret Ret Ret 0 — Ret Ret Ret 13 Ret 12 Ret 0 — 12 NC DNS 0 — Arie Luyendijk 13 0 — José Dolhem 14 0 — Джанкарло Мартини 14 0 — Андерс Олофссон 15 0 — Бернар де Драйвер В отставке 16 0 — DNQ 16 DNQ 0 — Патрик Нив Ret Ret Ret Ret 0 — Ret Ret Ret 0 — Ret Ret 0 — Jochen Dauer Ret Ret 0 — Armin Hahne DNS DNQ DNQ DNS DNQ Ret 0 — Ламберто Леони DNQ Ret 0 — Ret DNQ 0 — Ret 0 — Руперт Киган Ret 0 — Мишель Леклер Ret 0 — Ret 0 — Boy Hayje Ret 0 — Ret 0 — Riccardo Palet ti Ret 0 — Стефан Йоханссон Ret 0 — Ret 0 — Пьеро Некки DSQ 0 — DNS 0 — DNQ 0 Formula One водители, набравшие очки в F1 Не имеют права на получение баллов F2 — Клэй Регаззони Возвращение Возвращение Возвращение 0 — Ганс Иоахим Штук Возвращение 0 Поз Драйвер SIL. HOC. THR. NÜR. VAL. MUG. PAU. HOC. ZAN. PER. MIS. DON. Очки

Цвет Результат Золото Победитель Серебро 2 место Бронза 3 место Зеленый Финиш с очками Синий Без очков Неклассифицированный финиш (NC) Фиолетовый На пенсии (в отставке) Красный Не соответствует требованиям (DNQ) Не соответствует требованиям (DNPQ) Черный Дисквалифицирован (DSQ) Белый Не запускается (DNS) Снято (WD) Гонка отменена (C) Пусто Не участвовал (DNP) Не прибыл (ДНК) Исключен (EX)

• Вуд, Тристан (1984). Drive It! Полная книга автогонок Формулы 2. Хейнс.
• 'М. Т. ' (1979) Motor Sport Vol LV No. 5 Май 1979 - "Обзор Формулы 2".
• 'М. Т. ' (1979) Motor Sport Vol LV No. 9 сентября 1979 - «Обзор Формулы 2 - чемпион Великобритании?».