V-boat

V-boat (слева направо): Cachalot, Dolphin, Барракуда, Басс, Бонита, Наутилус, Нарвал, с подводным тендером Голландия.
Обзор класса
Строители:	Портсмутская военно-морская верфь, Военно-морская верфь Мэр-Айленд, Компания по производству электрических лодок
Операторы:	ВМС США
Предшествовали:	класс S и класс T
Затем последовали:	класс морских свиней
Год постройки:	1921–1934
В эксплуатации :	1924–1945
Выполнено:	9
Утеряно:	1
В отставке:	8

V-катера представляли собой группу из девяти ВМС США подводных лодок, построенных между Первой мировой войной и Второй мировой войной с 1921 по 1934 год. Это не были корабли класса в обычном смысл серии почти идентичных кораблей, построенных по одной и той же конструкции, но имеющих общую авторизацию по программе «флотская лодка». Термин «V-лодки» включает пять отдельных классов подводных лодок. Они разбились на три большие быстрые подводные лодки флота (от V-1 до V-3), три большие подводные лодки большой дальности (от V-4 до V-6) и три субмарины среднего размера (V От -7 до V-9). Успешные подводные лодки времен Второй мировой войны (с класса Tambor до класса Tench ) произошли от последних трех, особенно V-7, хотя и несколько крупнее с чисто дизель-электрическими . двигательные установки.

Первоначально назывался USS V-1 - V-9 (SS-163 - SS-171), в 1931 году девять подводных лодок были переименованы в Barracuda, Bass, Бонита, Аргонавт, Нарвал, Наутилус, Дельфин, Кашалот и Каракатицы соответственно. Все они служили во время Второй мировой войны, шесть из них находились в боевых патрулях вцентральной части Тихого океана. Аргонавт погиб от действий врага.

• 1 Предпосылки
• 2 V-1 - V-3 - Barracudas
• 3 V-4 - Argonaut
• 4 V-5 и V-6 - Narwhal и Nautilus
• 5 V-7 - Дельфин
• 6 V-8 и V-9 - Кашалот и Каракатица
• 7 Заключение
• 8 Подводные лодки
• 9 Примечания
• 10 Ссылки
• 11 Внешние ссылки
• 12 См. Также

В начале 1910-х годов, всего через 12 лет после того, как Голландия ввела в действие подводные силы ВМФ, военно-морские стратеги уже начали желать подводных лодок, которые могли бы действовать в более тесном сотрудничестве с надводным флотом, чем классы ВМФ, которые были разработаны в первую очередь для береговой обороны. Эти условные подводные лодки "флота" будут больше и лучше вооружены, но в первую очередь потребуется им обязательно надводная скорость около 21 узла (24 миль в час; 39 км / ч), чтобы иметь возможность маневрировать с помощью 21 -узел линкоры вокруг строился боевой флот. Это была расчетная скорость линкоров класса Делавэр и более поздних, включая линкоры стандартного типа, которые строились и предлагались в 1913 году.

Летом 1913 г. 1913 г., главный военно-морской архитектор Электрическая лодка, форма частичной дизель-электрической двигательной установки предвосхитила более поздние успешные полностью дизель-электрические подводные лодки, хотя потребовалось почти десять лет разработки раньше это было надежно. Три лодки были частично с двойным корпусом и снабжены цистернами плавучести в носовой части с выпуклым носом для лучшей морской безопасности на поверхности. Они были вооружены шестью 21-дюймовыми (533 мм) торпедными аппаратами, четырьмя носовыми и двумя кормовыми с 12 торпедами, а также 5-дюймовыми (127 мм) / 51 калибр палубное орудие. Они были первыми в США подводными лодками, имевшими кормовой торпедный аппарат, за исключением четырех лодокподкласса S-48 S-класса с одним кормовым торпедным аппаратом. Кормовые торпедные аппараты будут особенность всех подводных лодок США, за исключением подводной лодки-заградителя USS Argonaut (SS-166), до второго класса Barracuda, который присоединился к флоту в 1951 году.

К сожалению, первые три V-образные лодки имели плохие эксплуатационные характеристики. Разработанные для 21 узлов (24 миль / ч; 39 ​​км / ч) на поверхности, они развивали только 18,7 узлов (21,5 миль / ч), а также не смогли достичь своей подводной расчетной скорости 9 узлов (10 миль / ч; 17 км / ч). В исходном состоянии они были слишком тяжелыми, что делало их плохими морскими лодками, даже после замены первоначальных палубных орудий меньшими моделями 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра для снижения веса в 1928 году. Более того., как основные силовые дизельные двигатели, так и их оригинальные электродвигатели были заведомо ненадежны, а полная мощность была редкостью. Переименованные в Barracuda, Bass и Bonita в 1931 году, они были списаны в 1937 году, и только неизбежность Второй мировой войны предоставила отсрочку, в рамках подготовки к которой они были повторно введены в эксплуатацию в сентябре 1940 года. Незадолго до Перл-Харбора три лодки были переданы в Коко Соло, зона Панамского канала, и каждый из них провел несколько оборонительных военных патрулей (не видя никаких действий) на подходах к Панамскому каналу.

Все три лодки были отремонтированы в Филадельфия, Пенсильвания, в конце 1942 и начале 1943 годов и преобразованы в грузовые подводные лодки, удалив как торпедные аппараты, так и главные двигатели, тем самым оставив их полностью зависимыми от своих дизель-генераторов для движения. Поскольку это привело к серьезной недостаточной мощности лодок, они, по всей видимости, никогда не выполняли своих функций по перевозке грузов, а вместо этого были переведены на тренировочные задания в Нью-Лондон до самогоконца войны в 1945 году. После вывода из эксплуатации, Barracuda и Bonita были списаны, а Bass был затоплен как гидролокатор цель около Block Island, Rhode Island.

Водоизмещение 4 164 длинных тонны (4 231 т) под водой, V-4 - позже USS Argonaut (SM-1) - был самая большая подводная лодка, построенная ВМФ до появления ядерной энергетики, и единственная подводная лодка в США, специально разработанная как минный заградитель. Ее конфигурация, а также конфигурация следующих за ней V-5 и V-6, явилась результатом развивающейся стратегической концепции, которая все больше подчеркивала возможность морской войны с Японией в далеком западном Тихом океане. Этот фактор, а также последствия Вашингтонского военно-морского договора 1922 года предполагали необходимость в подводных крейсерах дальнего действия, или «стратегических разведчиках», а также в минных заградителях дальнего действия, для которых большая дальность действия была бы достаточной. не высокая скорость, было самое главное. На дизайн, возможно, повлияли немецкие "U-крейсеры" классов Type U-139 и Type U-151 U-boat, хотя V- 4, V-5 и V-6 были больше этих. Финансируемый в 1925 финансовом году, заложенный в Портсмуте в мае того же года и введенный в эксплуатацию в апреле 1928 года, V-4 имел общую длину 381 фут (116 м) и нес четыре 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата впереди и два 40 в (1000 мм) желобах для шахт и связанном с ними механическом погрузочно-разгрузочном оборудовании на корме Были оборудованы два 6-дюймовых (152 мм) / 53 калибра палубных орудий, которые были самыми большими палубными орудиями на подводных лодках США. Значительный объем машинного отделения был принесен в жертву, чтобы получить внутреннюю полезную нагрузку в 60 специально спроектированных мин Mark XI, и, как следствие, мощность дизелей главной силовой установки была ограничена в общей сложности 2800 л.с. (2100 кВт), чтоwas six 21-inch (533 mm) tubes (4 bow, 2 stern), with 18 torpedoes. A 4-inch (102 mm)/50 caliber deck gun was equipped. Dolphin's size and weight were nearly ideal for the range and duration of the war patrols that became customary in the Pacific during World War II, and the war-time Gato, Balao, and Tench classes had similar dimensions.

Early in the war, Dolphin made three patrols from Pearl Harbor without notable distinction, and her deteriorating material condition soon restricted her to training duties, first in Hawaii, and then at New London, Connecticut, for the duration of th e war. She was decommissioned in October 1945 and sold for scrapping a year later.

.

Even before V-5 and V-6 had been completed and V-7 laid down, submarine officer opinion had begun to shift in favor of smaller boats similar to Germany's 1,200-ton SM U-135 design from World War I. Then, when the London Naval Treaty of 1930 for the first time imposed international limits on total submarine tonnage, the incentive to build smaller ships became especially compelling. The restrictions of the London Naval Treaty were a factor in the disposal in 1930 of T-1, T-2, and T-3, which had been laid up for nearly a decade. By special agreement, Argonaut, Narwhal, and Nautilus were exempted from the treaty limitations.

An extensive study was conducted to determine the optimum submarine size under the treaty restrictions, factoring in total force, endurance, and percentage of the force that could be maintained on station far from a base, as in a Pacific war scenario. The result was the two smallest V-boats, Cachalot (originally V-8) and Cuttlefish (originally V-9), funded in fiscal year 1932. At 271 ft (83 m) overall and only 1,130 long tons (1,150 t) surface displacement, Cachalot and Cuttlefish were even smaller th an the T-boats of 15 years earlier. The engineering plant consisted of two innovative, compact Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN)-designed, BuEng -built main diesels, supposedly capable of delivering 1,535 hp (1,145 kW) each, plus a single diesel generator rated at 440 hp (330 kW). Although the boats approached 17 kn (20 mph; 31 km/h) on trials, the new MAN engines failed repeatedly from excessive vibration and were replaced in 1938 by General Motors diesels with reduction gearing. The armament was similar to Dolphin: six 21-inch (533 mm) torpedo tubes (4 bow, 2 stern), with 16 torpedoes. A 3-inch (76 mm)/50 caliber deck gun was equipped, adecrease in gun caliber that would persist through early World War II. In the 1930s it was felt that a larger gun would encourage submarine captains to fight on the surface against superior anti-submarine ships, but eventually war experience showed that a larger gun was needed.

The Navy assigned Cuttlefish to the Electric Boat Company, the first submarine contract award to a private yard since the last of the S-class in 1918. Accordingly, Cuttlefish differed from her Portsmouth -built sister, Cachalot, in many respects, including more spacious internal arrangements, the first installation of air conditioning on a U.S. submarine, and the first partial use of welding (versus riveting) in hull fabrication. Moreover, Cachalot and Cuttlefish served as the first test beds for the Mark I Torpedo Data Computer that revolutionized underwater fire control in the mid-1930s.

Unfortunately, because small size severely limited their speed, endurance, and weapons load, neither boat was successful under the conditions of the Pacific War. Each did three scoreless war patrols in the central and western Pacific, and Cachalot did one in Alaskan waters, but by late 1942, it was clear both were out-classed and worn out, and they finished the war at New London as training ships. The two were decommissioned in October 1945 and broken up several years later.

By 21st century standards, the Navy's exploitation of the Congressional "fleet boat" authorization of 1916 to build five vastly different submarine designs in a series that ended only in 1934 may seem surprising or even disingenuous. However, as the only U.S. submarines built during an entire decade of shifting and often-contradictory operational concepts, the nine V-boats could hardly have been expected to be homogeneous. However, the relative freedom that the Navy was granted to try so many novel submarine approaches in so fewyears may only have been matched subsequently in the initial era of the nuclear propulsion program. Three distinct concepts were pursued: large fast submarines (V-1-class), large long-range submarines (V-4, V-5, and V-6), and medium-sized "fleet boat" prototypes (V-7, V-8, and V-9). The leap to true "fleet boat s" from the last three only required improved diesel engines. Except for Narwhal and Nautilus—used to ferry Marine Raiders, spies, and saboteurs — none of the V-boats achieved significant success either in peacetime or under combat conditions in World War II. But the willingness to experiment that produced the V-boats in all their variety paid off in a host of lessons that were applied to the subsequent succession of true "fleet boat" designs—the Porpoise, Salmon, Sargo, Tambor, and Gato classes.

In 1920, the Navy adopted a hull number scheme that distinguished between coastal and general purpose boats, designated "SS"; and fleet boats, designated "SF." Accordingly, T-1 through T-3 were originally designated SF-1 through SF-3, and V-1 through V-7 were designated SF-4 through SF-10. The system was changed to designate V-boats as "SC" (cruiser submarines) before V-8 and V-9 were ordered. In 1931 all received names, and all except V-4 were redesignated in the "SS" series. V-4 was also designated SM-1 at one time, as a "submarine mine-layer".

This article was based on "The Navy'sVariegatedV-Class: Out of One, Many?" by Edward C. Whitman, published in the Fall 2003 issue of Undersea Warfare: The Official Magazine of the U.S. Submarine Force

• Whitman, Edward C. "The Navy's Variegated V-Class: Out of One, Many?" Undersea Warfare, Fall 2003, Issue 20
• Schlesman, Bruce and Roberts, Stephen S., "Register of Ships of the U.S. Navy, 1775–1990: Major Combatants" (Greenwood Press, 1991), ISBN 0-313-26202-0
• Lenton, H. T. American Submarines (Navies of the Second World War) (Doubleday, 1973), ISBN 0-38504-761-4
• Silverstone, Paul H., U.S. Warships of World War II (Ian Allan, 1965), ISBN 0-87021-773-9
• Campbell, John Naval Weapons of World War Two (Naval Institute Press, 1985), ISBN 0-87021-459-4
• https://web.archive.org/web/20140322093118/http://www.fleetsubmarine.com/sublist.html
• Gardiner, Robert and Chesneau, Roger, Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946, Conway Maritime Press, 1980. ISBN 0-83170-303-2.
• Friedman, Norman US Submarines through 1945: An Illustrated Design History, Naval Institute Press, Annapolis:1995, ISBN 1-55750-263-3.
• Dissette, Edward, and H.C. Adamson. (1972). Guerrilla Submarines. Ballantine Books, New York. ISBN 0-55313-572-4
• Navsource.org fleet submarines page
• Pigboats.com V-boats page
• DiGiulian, Tony Navweaps.com later 3"/50 caliber gun
• DiGiulian, Tony Navweaps.com 4"/50 caliber gun
• DiGiulian, Tony Navweaps.com 5"/51 caliber gun
• DiGiulian, Tony Navweaps.com 6"/53 caliber gun
• This article incorporates text from the public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships.

• "Battleships Ride Under The Sea", February 1931, Popular Mechanics

• Allied submarines in the Pacific War
• Unrestricted submarine warfare
• Torpedo
• List of submarine classes of the United States Navy
• List of lost United Statessubmarines
• List of submarines of the Second World War

Wikimedia Commons has media related to V-boat.