Войти
Кингстонский мост (автомагистраль M8) пересекает реку Клайд в центре Глазго. Город Глазго, Шотландия имеет транспортную систему, охватывающую воздушные, железнодорожные, автомобильные и подземные железнодорожные линии. До 1962 года город также обслуживали трамваи. Пассажиры, прибывающие в Глазго из соседних местных властей Север и Южный Ланаркшир, Ренфрюшир, Восточный Ренфрушир и Западный Данбартоншир имеют большое влияние на модели передвижения, поскольку десятки тысяч жителей ежедневно приезжают в город. Самый популярный вид транспорта в городе - автомобиль, на котором ездят по городу две трети людей.
Улицы в центре Глазго организованы в виде решетки, заложенной в начале 19 века, с улицами, идущими с севера на юг и с востока на запад.
Транспортная сеть Глазго находится в ведении ряда властей. Transport Scotland отвечает за строительство, расширение и техническое обслуживание магистральных дорог и автомагистралей в пределах города (таких как автомагистрали M8, M73, M74 и M77) с правительством города, Городской совет Глазго отвечает за все остальные дороги. Strathclyde Partnership for Transport отвечает за стратегическое транспортное планирование в регионе, включая координацию услуг между различными частными автобусными операторами, а также управляет Метро Глазго. Местная железнодорожная сеть находится в ведении Abellio ScotRail.
В Глазго есть два международных аэропорта, а также терминал для гидросамолетов.
Международный аэропорт Глазго (GLA) - ближайший к городу аэропорт, обслуживающий большую часть воздушного движения Глазго через его два терминала. Сюда входят челночные рейсы в / из Лондона и остальной части Великобритании, континентальные рейсы в различные города Европы и дальние трансатлантические рейсы в такие города, как Нью-Йорк, Канкун, Орландо и несколько канадских городов в дополнение к Дубай.
. Аэропорт был открыт в 1966 году и обычно обслуживает более 10 миллионов пассажиров в год, что делает его вторым по загруженности аэропортом в Шотландия и девятый по загруженности аэропорт в Соединенном Королевстве.
Аэропорт расположен к западу от города в Ренфрушире и связан с городом автомагистралью M8.
Аэропорт Глазго Прествик (PIK) расположен в 29 милях к юго-западу от города в Южном Эйршире и специализируется на ближнемагистральных рейсах в Европу, бюджетных авиалиниях и грузовых перевозках. Прествик - пятый по загруженности аэропорт Шотландии по количеству пассажиров, но самый крупный по площади.
Глазго также имеет аэровокзал, расположенный в центре города на реке Клайд. Это предлагает услуги на шотландских островах и на крайнем севере.
Есть также два небольших аэродрома в близлежащих городах: Камбернаулд, Северный Ланаркшир и Стратхейвен, Южный Ланаркшир.
M8, самая загруженная автомагистраль Шотландии, проходящая под Чаринг-Кросс в центре Глазго. Глазго - центральная точка сети автомагистралей Шотландии, которая связывает его с остальная часть страны. Автомагистрали образуют рамку вокруг города, состоящую из M74 (на юге), M8 (на западе и севере) и M73 (на востоке). Кроме того, M77, M80 и M898 обеспечивают дальнейшее сообщение с юго-западом и северо-востоком от города. Эта сеть интенсивно используется в часы пик и является одной из самых обширных в Соединенном Королевстве, соединяя центр города с остальной частью обширного района Большого Глазго.
M8 - самая загруженная автомагистраль Шотландии, идущая от Гринока к западу от города до столицы Эдинбурга в 60 милях к востоку. Автострада была построена по частям, начиная с 1964 года, и была окончательно завершена в 2017 году. Первоначально планировалось, что центральный участок автомагистрали M8 станет частью более широкой внутренней кольцевой дороги Глазго, предполагаемой кольцевой дороги, окружающей город. Позднее планы внутренней кольцевой дороги были заброшены, однако аналогичное кольцо автострады вокруг города было построено в 2017 году как часть расширения M74.
Автомагистраль начинается на перекрестке 1 на западе Эдинбурга и идет на восток через Западный Лотиан и Северный Ланаркшир к окраинам города. Ранее участок дороги между развязками 6 и 8 в Северном Ланаркшире был незавершенным и не был построен в соответствии со стандартами автомагистралей. Вместо этого дорога использовала небольшой участок A8, однако в 2017 году разрыв был окончательно закрыт новой шестиполосной автомагистралью, соединяющей обе стороны M8. Отсюда и далее M8 соединяется с M73 на перекрестке Townhead, а затем проходит через север города и огибает центр города.
Характер M8 несколько уникален по сравнению с другими автомагистралями в Великобритании, с освещенными верхними мостами, освещением высоких мачт, а также выезды и въезды на автомагистраль с правой и левой стороны. Дорога огибает центр города по эстакаде, затем спускается вниз через Чаринг-Кросс, а затем снова поднимается и пересекает реку Клайд по Кингстонскому мосту в Глазго. Мост шириной в 10 полос является самым загруженным автомобильным переходом в Европе с пропускной способностью до 150 000 автомобилей в день.
После моста M8 сливается с M74, становясь одним из самых широких участков дороги в Великобритании, с 16 полосами движения, обеспечивающими соединение между автомагистралями M8, M74 и M77.
M73 действует как связующее звено между M74 и M8 на востоке города, позволяя менять движение между двумя автомагистралями, когда они идут с востока на запад. Строительство началось в 1969 году с открытия M73 в 1972 году. В 2011 году M73 была продлена на север, чтобы соединиться с M80, образуя треугольник автомагистрали к северу от города. В 2015 году в рамках проекта улучшения автомагистрали M8 M73 M74 к южной части M73 были добавлены дополнительные полосы движения, в результате чего южная часть маршрута получила ширину от четырех до пяти полос в обоих направлениях.
M74 проходит из центра города через юго-восток города, выступая в качестве основного маршрута в город для пригородов Ланаркшира, где он соединяется с M73 и расширяется до пяти полос движения в каждом направлении. Затем он поворачивает на юг и продолжается в Англию. M74 является единственной автомагистралью, связывающей Шотландию с остальной частью Соединенного Королевства, и поэтому является одним из ключевых трансграничных маршрутов между Шотландией и Англией. Хотя всю дорогу обычно называют M74, позже она становится A74 (M), а затем M6 при въезде в Англию.
Строительство M74 началось в 1964 году, и к 1999 году автомагистраль простиралась до Гретна, Дамфрис и Галлоуэй. Расширение M74 на север было завершено в конце 2010-х годов, завершив первоначальный план южной автомагистрали через город.
M77 начинается в Глазго на автостраде M8 и проходит на юго-запад в Эйршир.
M80 курсирует между Глазго и Стерлингом через Камберно. M80 начинается на севере города, отклоняется от автомагистрали M8 и направляется на северо-восток, в конечном итоге соединяясь с M73. Дорога была построена в виде трех участков: первое открытие в 1974 году, затем последующие участки в 1992 и 2011 годах.
M898 соединяет M8 на крайнем западе города с Эрскин мост. Это автомагистраль с самым высоким номером в Великобритании, а также самая короткая, ее длина составляет менее полумили.
Строительство сети автомагистралей Глазго было первоначально предложено как часть Доклада Брюса, в котором излагалась цель создания современной эффективной транспортной сети для города. Это включало километры новых автомагистралей, мостов, туннелей и железных дорог и привело к созданию дорог M8, M74 и M77, а также туннелей Clyde Tunnel и Clydeside Expressway. Реализация Доклада Брюса в то время вызывала споры, однако в последнее время было признано, что он способствует относительно низкому уровню загруженности в центре Глазго и сокращению времени в пути для людей, путешествующих по городу.
Хотя многие проекты из отчета Брюса были реализованы, некоторые остаются незавершенными по сей день. Следует отметить заключительную часть внутренней кольцевой дороги города, которая должна была завершить строительство автомагистрали вокруг центра города.
По состоянию на 2020 год это вряд ли когда-либо будет завершено, поскольку в 2008 году правительство Шотландии начало строительство северной части М74 через юго-восточную часть Глазго, следуя аналогичному маршруту к юго-западной части внутренняя кольцевая дорога. Расширение соединяло M74 с M8, образуя рамку автомагистрали вокруг города, похожую на ту, что изначально предполагалось в Докладе Брюса, но немного больше ее. Расширение открылось для движения в 2011 году и преуспело в достижении своих целей по сокращению трафика на перегруженной M8, а также повышению безопасности и времени в пути по городу.
После завершения северного расширения M74 в городе началось строительство Регенерационного маршрута Ист-Энда Глазго, который соединит северное расширение M74 с автомагистралью M8 На развязке M80 образуя вторую коробку поменьше ближе к центру города. Фазы 1 и 2 проекта завершены, в настоящее время идет строительство фазы 3.
Помимо автомагистралей, через город проходит множество других важных дорог. Некоторые из них являются магистральными дорогами - ключевыми стратегическими маршрутами, поддерживаемыми центральным правительством.
Трасса A82 проходит от центра города до северо-восточной окраины города. В городе автомагистраль A82 известна как «Великая западная дорога». Выезжая из города, A82 продолжает движение на север в сторону озера Лох-Ломонд и северо-западного нагорья.
A725 - это маршрут через Ланаркшир, соединяющий города Ист-Кибрид, Гамильтон, Беллсхилл и Коатбридж с дорогами A726, M74, M8 и A8. Он действует как южный и восточный объездные дороги для города Глазго и часто модернизировался с момента его строительства, последнее из которых было в 2018 году.
Автомагистраль A725 начинается к востоку от города, где она расходится. от автомагистрали M8 на перекрестке Shawhead. Он соединяется с автомагистралями M8 и A8 в виде сложной развязки с частичным разделением уровней, а затем идет на юг и соединяется с автомагистралью M74 на развязке Raith в виде трехуровневой развязки с многослойной кольцевой развязкой. A725 продолжается на юго-запад через Гамильтон до Ист-Килбрайда, где соединяется с A726. Автомагистраль A725 выступает в качестве стратегического звена между крупными городами Северного и Южного Ланаркшира, а также обслуживает более важные транспортные потоки между автомагистралями M8 и M74.
Первым участком маршрута, который должен был быть разработан, был объезд Беллсхилла (северный участок), завершенный в 1968 году. Южный участок, известный как скоростная автомагистраль EK, был построен из двух частей. Первая часть в Ист-Килбрайде была завершена в рамках работ по преобразованию поселения в Новый город в 1967 году, а последний участок через Гамильтон был завершен в 1978 году.
Транспортная развязка Райт была значительно модернизирована в период с 2014 по 2017 год. для решения проблем с перегрузкой трафика, возникающих в результате частичного отсутствия разделения классов между A725 и M74.
A726 действует как южный орбитальный маршрут Глазго, начинающийся в Ист-Килбрайде и продолжающийся до M77 на юго-западе города. Это позволяет транспортным средствам из Ланаркшира, юга и M8 путешествовать в Эйршир и M77 без необходимости проезда через сеть автомагистралей в центре города.
A737 - один из ключевых маршрутов из Глазго в Эйршир. Дорога уходит с автомагистрали M8 на развязке Linwood и тянется на шесть миль к юго-западу. Он соединяет города Джонстон, Килбарчан и южнее с центром города.
A739 - это оживленная дорога, соединяющая западные районы Глазго. Он начинается у автомагистрали M8 на западе города и идет на север через туннель Клайд в северо-восточную часть Глазго. Он действует как важная распределительная дорога на западе города, соединяя A814 с автострадой M8 и предлагая альтернативный переход через реку к западу от центра города.
A814 (известная как Clydeside Expressway) - это скоростная автомагистраль внутри города. Он начинается в западной части центра города и следует по реке на запад. Дорога образует важный магистральный маршрут, соединяющий западную часть города с центром. Строительство скоростной автомагистрали началось в 1971 году и заняло около 24 месяцев, а дорога открылась для движения в апреле 1973 года. Скоростная автомагистраль включает в себя множество надземных и подземных переходов, которые спроектированы в типичном для Глазго стиле с использованием предварительно напряженных бетонных балок, изготовленных на месте. В отличие от большинства автомагистралей в Шотландии, радиусы углов были установлены на уровне 150 футов, а на дороге установлена уникальная электрическая система обогрева дороги, которая в зимние месяцы используется для уменьшения потребности в песке.
Скоростная автомагистраль имеет ряд уникальных перекрестков с разнесением уровней, предназначенных для обеспечения эффективного движения транспорта при минимальном использовании земли.
Развязка Whiteinch - это пример такой развязки, предназначенный для обеспечения свободного движения транспорта между Скоростной автомагистралью и туннелем Клайд. Конструкция этого перекрестка создала проблему, поскольку требовалось, чтобы он был полностью свободным, а также не занимал земли у близлежащего парка Виктории. Окончательный вариант включает в себя частичный клеверный лист, в котором движение с противоположных сторон временно разделяет пространство проезжей части при движении по развязке.
Туннель Клайд был первым современным автомобильным переходом через реку Клайд. Планы туннеля были реализованы еще в 1940-х годах. Строительство началось в 1957 году, а строительство туннеля было завершено шесть лет спустя. Туннель перевозит более 60 000 автомобилей в день и является важным связующим звеном с севера на юг для пассажиров, путешествующих по Глазго.
Туннель имеет четыре полосы движения и соединяется со скоростной автомагистралью Клайдсайд на северном конце. На юге он продолжается как скоростная автомагистраль, ведущая к автомагистрали M8.
В Глазго одна из самых плотных сетей тяжелых железных дорог в Соединенном Королевстве за пределами Лондона, со 186 станциями в районе Большого Глазго. Пригородная железная дорога управляется Abellio ScotRail и сосредоточена вокруг двух главных конечных станций, Центрального вокзала Глазго и железнодорожной станции Глазго Куин-Стрит.
Центрального центрального железнодорожного вокзала Глазго обслуживает маршруты к югу от города, например, в Ланаркшире, Эйршире, и связывается с остальной частью Соединенного Королевства. Службы на Куин-стрит, как правило, проходят через город с востока на запад, а дополнительные службы обслуживают север Шотландии.
В послевоенный период были разработаны планы перестройки Глазго в целом. В составленном «отчете Брюса » было предложено снести станцию на Квин-стрит и заменить ее автобусной станцией и гаражом. Согласно этой схеме, будет сохранена только станция нижнего уровня на Квин-стрит, как часть пригородной железнодорожной системы, а новая специально построенная северная станция Глазго будет построена на месте станции Бьюкенен-стрит. Этот план так и не был реализован, и Куин-стрит работает по сей день, хотя станция на Бьюкенен-стрит закрылась в 1960-х годах. Выбранное место для Северного вокзала Глазго теперь занято автобусной станцией Бьюкенен, торговым центром Buchanan Galleries, Королевским концертным залом и Паспортным столиком Глазго. Транспортные планы Глазго и округа от 1951 года показывают схему предполагаемой станции, доступную на: отсканированных старых картах Хипкисса.
Ранее две другие конечные станции обслуживали Глазго. Железнодорожная станция Святого Еноха находилась на площади Святого Еноха, в нескольких кварталах от Центрального вокзала, а железнодорожная станция на Бьюкенен-стрит находилась в северном конце улицы с тем же названием. Обе станции были удалены в 1960-х годах в результате сокращений Beeching. Св. Центр Еноха был построен на месте старой станции Св. Еноха в 1980-х годах, и теперь на этом месте находится Бьюкенен-Хаус, штаб-квартира Транспортной Шотландии и Каледонского университета Глазго. занята станцией на Бьюкенен-стрит.
Местные жители давно настаивали на соединении, которое соединит две половины городской железнодорожной сети вместе, что сделает возможным проезд через центральную зону без необходимости высадиться на Центральной улице или улице Квин-стрит и пересечь центр города пешком или по дороге. Инициатива Glasgow Crossrail разрабатывалась в течение многих лет, но все еще ожидает финансирования от центрального правительства, несмотря на положительные результаты технико-экономического обоснования, проведенного в 2003 году.
Планы по соединению Глазго до Лондона на скорости 270 миль в час (430 км / ч) Transrapid (нем. поезд на маглеве ) появился в июне 2005 года. Однако это предложение было отложено в пользу предлагаемая схема High Speed 2 от Лондона до Бирмингема, которая может быть продлена до Глазго.
Были также планы соединить город Глазго с международным аэропортом Глазго с помощью новой железнодорожной ветки, которая, по оценкам, принесет около 700 новых рабочих мест в районе Пейсли. Парламентский закон, разрешающий строительство этой линии, был принят парламентом Шотландии 29 ноября 2006 года и получил королевское одобрение 15 января 2007 года. Ожидалось, что линия будет работать к 2013 году, но была отменена парламентом Шотландии в 2009 год как мера по сокращению затрат.
Поезд прибывает на станцию Вест-Стрит Глазго - один из трех британских мегаполисов, в которых есть подземная система метро ; остальные - Лондон и Ньюкасл. Метро Глазго (ранее Метро Глазго) было построено в 1896 году и существенно модернизировано в 1977 году. У него единственный круговой маршрут. Это, вместе с оранжевой окраской вагонов, привело к тому, что путеводители узнали о нем больше, чем местные жители, которые до сих пор называют его «Метро» или «Заводной апельсин» после 1971 года. film.
Несмотря на то, что это третья по возрасту система метро в мире (после лондонской и будапештской ), она никогда не выходила за пределы своего первоначального маршрута. Причины, приведенные для этого, неизменно связаны с геологией Глазго: туннели вырыты в скале, и по этой причине они также меньше, чем в Лондоне. Было обсуждено исследование SPT возможного расширения метро. Он будет простираться дальше в Вест-Энд, Ист-Энд и Саутсайд, строительство которого может стоить до 800 миллионов фунтов стерлингов. Большая часть этого расширения могла бы использоваться заброшенными железнодорожными туннелями, которые были заброшены после сокращений Бичинг в 1960-х годах.
Дерегулирование автобусных перевозок началось в октябре 1986 года, с тех пор автобусные операторы могут запускать новые услуги, изменять услуги или отменять существующие, направив соответствующее уведомление за 42 дня. органы власти; в Шотландии это с тех пор было изменено на уведомление за 56 дней с дополнительным 14-дневным периодом консультаций сверх этого. Работа некоммерческих услуг, которые SPT считает социально необходимыми, может быть присуждена на конкурсной основе.
Городской совет Глазго инвестировал в ряд «автобусных коридоров », уделяя особое внимание основным автобусным маршрутам с информацией в реальном времени и мерам приоритета автобусов. Управление пассажирского транспорта Большого Глазго (GGPTE), ранее являвшееся муниципальным транспортным оператором, теперь находится в частной собственности First Glasgow.
Крупнейшие автобусные операторы в городе:
Автовокзал Бьюкенен принадлежит и управляется SPT и является конечной точкой как для местных, так и для междугородных перевозок
В Глазго имеется хорошо развитая сеть парковок и аттракционов, которыми управляет SPT или Scotrail. Они есть на железнодорожных станциях и станциях метро по всему Глазго. В метро Glasgow есть три места для парковки и аттракционов, в общей сложности 1109 мест, и по крайней мере 10 000 дополнительных мест разбросаны по местной железнодорожной сети.
В Глазго также действует схема проката велосипедов, запущенная в городе в 2014 году.
В Глазго в течение многих лет существовала разветвленная система трамваев, курсировавших по улицам города вместе с другими потоками. Он был одним из крупнейших в Европе. Однако к 1950-м годам большая часть автомобильного парка была старше 30 лет и нуждалась в замене. Трамваи стали меньше использоваться по мере роста использования автомобилей, и постепенно трамвайная сеть по всему городу была свернута, включая многие маршруты, которые все еще использовались достаточно хорошо и считались экономически жизнеспособными. Последний трамвай в городе ходил 4 сентября 1962 года; около 250 000 человек выстроились на улицах, чтобы посмотреть. Это была последняя городская трамвайная сеть в Великобритании до 1992 года.
В середине 1990-х годов появился план по созданию сети, которая означала бы восстановление трамваев в Глазго. Strathclyde Passenger Transport опубликовал набор планов для этой системы, вплоть до распространения брошюр по городу с описанием этих планов и предлагаемых маршрутов. Первоначально предложенная линия представляла собой 20-километровый маршрут от Мэрихилл на северо-западе города до Истерхауса на восточной окраине Глазго. Предполагалось, что линия будет использовать заброшенные железнодорожные пути и туннели, а также будет частично проходить по некоторым дорогам в городе наряду с другими транспортными потоками. Затем в плане было обозначено будущее расширение трамвайной сети, чтобы однажды она могла простираться по всему району Большого Глазго.
Однако против этих предложений был ряд возражений, в том числе со стороны Strathclyde Bus Holdings, которые, можно утверждать, сделали это из-за опасений, что такая инициатива повлияет на их размер прибыли. Это потребовало общественного расследования, которое длилось около 10 недель. Парламентские уполномоченные, назначенные для обсуждения этого вопроса, встретились и обсудили выводы этого расследования в течение нескольких часов, прежде чем вынести решение в пользу выдвинутых возражений, что привело к гибели проекта трамвая Strathclyde. Мотивы уполномоченных неизвестны, так как у них не было никаких обязательств раскрывать это.
Есть предложение вернуть трамваи (опять же, как в 1996 году, это фактически будет система легкорельсового транспорта) в Глазго. Это произошло в свете аналогичных предложений, завершенных в 2014 году, по возвращению трамваев в Эдинбург. Городской совет Глазго и SPT заказали исследование жизнеспособности такой системы на сумму 500 000 фунтов стерлингов, которая первоначально будет работать от центра города до новой площадки гавани Глазго, а затем через Река Клайд до Южного госпиталя и через Гован и вдоль южного берега Клайда, прежде чем снова пересечь реку и вернуться в центр города. Есть предложения проложить трамваи дальше этого маршрута до торгового центра Braehead и, возможно, аэропорта Глазго; в Clydebank; и по всему городу.
В настоящее время SPT решила, что по этому маршруту не будут курсировать трамваи, а скорее будет «ультрасовременное» автобусное сообщение под названием «Clyde Fastlink », которое будет управлять частью маршрута, выполняя от центра города до района гавани Глазго. Однако SPT заявила, что оставляет открытой возможность прокладки трамвайных линий на этом маршруте и замены автобусов системой легкорельсового транспорта.
Транспортный департамент Корпорации Глазго также эксплуатировал небольшую троллейбусную систему между 1949 и 1967 годами, используя электроэнергию, вырабатываемую той же электростанцией, что и трамваи.
