Войти
 Художественный образ «Нормандии». класс линкор | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Операторы: |  Французский флот |
| Предыдущий: | класс Bretagne |
| Преемник: |
|
| Запланировано : | 5 |
| Завершено : | 1 (Беарн, как авианосец) |
| Списано: | 5 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Линкор |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 176,4 м (578 футов 9 дюймов) (o / a ) |
| Ширина: | 27 м (88 футов 7 дюймов) |
| Осадка: | 8,84 м (29 футов) |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 21 узлов (39 км / ч; 24 миль / ч) |
| Дальность: | 6,600 морских миль (12,200 км; 7600 миль) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч) |
| Экипаж: | 1204 как флагман |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
класс Normandie состоял из пяти линкоров-дредноутов, заказанных для французского флота в 1912–1913 гг. В его состав входили «Нормандия», головной корабль , «Фландр, Гасконь, Лангедок» и Беарн. Конструкция включала радикальную компоновку для двенадцати 340-мм (13,4 дюйма) орудий главной батареи : три четверных орудийных башни, первые в своем роде, в отличие от спаренных орудий. турели, используемые большинством других военно-морских сил. Первые четыре корабля также были оснащены необычной гибридной силовой установкой, в которой для повышения топливной эффективности использовались как паровые турбины, так и паровые двигатели тройного расширения.
Корабли так и не были достроены из-за изменения производственных требований и нехватки рабочей силы после начала Первой мировой войны в 1914 году. Первые четыре корабля были достаточно развиты в постройке, чтобы их запуск, чтобы очистить стапели для другой, более важной работы. Многие орудия, построенные для кораблей, были переоборудованы для использования в армии. После войны военно-морские силы Франции рассмотрели несколько предложений по завершению строительства кораблей в первоначальном виде или модернизации с учетом уроков войны. Слабая послевоенная экономика Франции предотвратила эти планы, и первые четыре корабля были разбиты.
. Последний корабль, Béarn, который не был значительно продвинут на момент остановки работ, был преобразован в авианосец. в 1920-е гг. Он оставался на вооружении в различных должностях до 1960-х годов и был окончательно списан в 1967 году.
Правый вид и чертеж плана окончательного проекта класса Normandie 
Иллюстрация вариант с двумя и четырьмя башнями, который в конечном итоге не был принят на вооружение В декабре 1911 года Технический комитет ВМС Франции (техника Comité) выпустил отчет, в котором исследовалась конструкция класса Bretagne, который был заказан для 1912. Они пришли к выводу, что мидель орудийная башня была неудовлетворительным выбором, основываясь на предыдущем опыте с повреждениями линкоров от их собственных орудий в 1880-х годах. Эта позиция повлияла на постройку следующего класса линкоров-дредноутов, проектные работы для которых начались вскоре после этого.
Конструкторский штаб французского флота (техника секции) представил первый проект нового дредноута. проектирование в феврале 1912 года. Размер мощностей французской верфи существенно повлиял на дизайн. Длина была ограничена 172 метрами (564 фута), ширина - 27,5 м (90 футов 3 дюйма), а осадка - примерно 8,7 м (29 футов). Эти размеры ограничивали конструкцию водоизмещением около 25000 метрических тонн (24605 длинных тонн ) и скоростью от 20 до 21 узлов (От 37 до 39 км / ч; от 23 до 24 миль в час), в зависимости от расположения вооружения.
Конструкторский состав представил три альтернативы, все из которых были вооружены вторичным вооружением двадцати 138,6 мм ( 5,5 дюйма) в новом креплении со сдвоенным пистолетом каземат. Первый имел те же десять 340-мм орудий, что и Bretagnes, но с максимальной скоростью более 21 узла. Второй - для корабля с дюжиной 340-мм орудий, размещенных в двух четырехорудийных турелях в носовой и кормовой частях надстройки с сверхстарельными двухорудийными башнями и скоростью 20 узлов. Последним предложением был корабль, который был вооружен шестнадцатью 30,5-см (12 дюймов) орудиями в четырех четверных башнях и имел скорость 20 узлов.
Персонал также подготовил два разных проекта двигательной установки. Были предложены два комплекта паровых турбин с прямым приводом, как в классе Bretagne; другим вариантом была гибридная система, в которой использовался один комплект турбин с прямым приводом на двух внутренних гребных валах и два вертикальных паровых двигателя тройного расширения (VTE) на внешних валах для крейсерского плавания на малых скоростях. Это было предназначено для снижения расхода угля на крейсерских скоростях, поскольку турбины с прямым приводом очень неэффективны на средних и низких скоростях. Пятый корабль, Béarn, был вместо этого был оснащен двумя наборами турбин, чтобы позволить ему соответствовать уровню расхода топлива оборудованного турбиной класса Bretagne.
Генеральный штаб решил в марте 1912 года сохранить 340-мм пушку. класса Bretagne и отдавал предпочтение полностью турбинной конструкции. Они выбрали новую четырехместную башню и предпочли вооружение из двенадцати орудий в двух четырехместных и двух двухместных башнях. В следующем месяце Высший военно-морской совет (Conseil supérieur de la Marine ) не смог принять решение по четырехместной башне, поскольку она все еще находилась в разработке, но пожелал вернуться к этому вопросу, когда он будет продвигаться дальше. Совет отклонил установку каземата с двумя пушками, предложенную для вторичного вооружения, и предложил смесь из восемнадцати 138,6-мм и дюжины 100-мм (3,9 дюйма) орудий. Он действительно принял гибридную силовую установку, и план брони класса Bretagne должен был быть сохранен, хотя, если возможно, должно было быть произведено увеличение толщины основного пояса. Теофиль Делькассе, Морской министр (министр де ла Марин) принял рекомендации совета с оговоркой, что расположение пяти сдвоенных башен класса Бретань, в том числе одна мидель, будет заменено, если четверные башни не будут готовы вовремя.
Технический отдел подготовил два новых проекта: A7 с пятью сдвоенными башнями и A7bis с тремя четырёхстворчатыми башнями. Конструкция A7bis была примерно на 500 т (490 длинных тонн) легче конструкции A7, и 6 апреля ВМС приняли проект башни с четырьмя пушками, представленный Saint-Chamond. 22 мая стало известно, что 100-мм пушка не будет готова к тому времени, когда планировалось начать строительство, поэтому проект вернулся к 138,6-мм пушке. Дальнейшая работа показала, что можно разместить еще два орудия, и 8 июля Верховный военно-морской совет принял проект с двадцатью четырьмя 138,6-мм орудиями.
Корабли типа «Нормандия» имели длину 175 м. (574 фута 2 дюйма) длиной по ватерлинии и 176,4 м (578 футов 9 дюймов) общей длиной. У них была ширина 27 м (88 футов 7 дюймов) и средняя осадка 8,84 м (29 футов) при полной нагрузке. Они были предназначены для перемещения 25 250 метрических тонн (24 850 длинных тонн) при нормальной нагрузке и 28 270 метрических тонн (27 820 длинных тонн) при глубокой нагрузке. Суда были разделены поперечными переборками на 21 водонепроницаемые отсеки.
. Первые четыре корабля были оснащены одним комплектом паровых турбин, приводящих в движение внутреннюю пару четырехлопастных, длиной 5,2 м (17 футов 1). в) пропеллеры. Нормандия и Фландр имели лицензионные сборки турбины Парсонс, Гасконь имел турбины Рато - Бретань, а турбины Лангедока были построены Шнайдер - Зелли. Четыре корабля имели пару четырехцилиндровых вертикальных двигателей тройного расширения, которые приводили в действие два внешних трехлопастных гребных винта длиной 3,34–3,44 м (10 футов 11 дюймов - 11 футов 3 дюйма) для движения за кормой или крейсерская на небольшой скорости. Последний корабль, Béarn, был оснащен двумя наборами турбин Парсона, каждая из которых приводила в движение пару трехлопастных гребных винтов длиной 3,34 метра. Нормандия и Гасконь были оснащены 21 малотрубными котлами Гюйо-дю-Темпл-Норманд, Фландр и Лангедок были оснащены 28 крупнотрубными котлами Бельвиль, а Беарн - 28 Котлы Niclausse. Все котлы работали при давлении 20 кг / см (1,961 кПа ; 284 фунт / кв.дюйм ).
Двигатели судов были рассчитаны на 32000 метрических лошадиных сил. (23 536 кВт ; 31 562 л.с. ) и были разработаны для обеспечения скорости 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час), хотя использование принудительно проект был предназначен для увеличения их мощности до 45000 л.с. (33 097 кВт; 44 384 л.с.) и максимальной скорости до 22,5 узлов (41,7 км / ч; 25,9 миль в час). Корабли были предназначены для перевозки 900 метрических тонн (890 длинных тонн).) угля и 300 метрических тонн (300 длинных тонн) мазута, но в корпусе может храниться до 2700 метрических тонн (2700 длинных тонн) угля. При крейсерской скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час), корабли могли двигаться на 6 600 морских миль (12 200 км; 7600 миль); при 16 узлах (30 км / ч; 18 миль в час) дальность полета упала до 3 375 морских миль (6250 км; 3884 миль).), а на максимальной скорости он упал до 1800 морских миль (3300 км; 2100 миль). Корабли имели экипаж из 44 офицеров и 1160 рядовых. при использовании в качестве флагмана.
Основная батарея класса Normandie состояла из дюжины 45- калибров Canon 340 мм орудий Modèle 1912M установлен в трех четверных башенках. Одна башня была размещена впереди, одна на миделе и одна на корме, все по средней линии. Башни весили 1500 т (1476 длинных тонн), были электрически обучены и гидравлически подняты. Орудия были разделены на пары и перемещены вместе в сдвоенных люльках; переборка толщиной 40 мм (1,6 дюйма) разделяла башни пополам. Каждая пара орудий имела собственный подъемник боеприпасов и магазин. Их можно было стрелять одновременно или независимо. Если бы корабли были построены, это были бы первые в мире четверные турели.
Орудия имели дальность 16 000 метров (17 000 ярдов) и скорострельность равную двум. выстрелов в минуту. Снаряды составляли 540 кг (1190 фунтов) бронебойных снарядов и стреляли с начальной скоростью 800 метров в секунду (2600 футов / с). Каждая пушка должна была иметь боезапас по 100 патронов. Пять 3,66 м (12 футов) дальномеров обеспечивали управление огнем главной батареи. Два дальномера были установлены на боевой рубке , а три других - на каждой из башен. Башни также имели вспомогательные посты управления артиллерийскими орудиями.
Корабли также должны были быть вооружены дополнительной батареей из двадцати четырех орудий Modèle 1910 55 калибра 138,6 мм, каждое из которых было установлено отдельно. казематы возле орудийных башен. Эти орудия стреляли снарядом массой 36,5 кг (80 фунтов) с начальной скоростью 830 м / с (2700 фут / с). Орудия должны были иметь по 275 патронов каждое. Шесть Canon de 47 мм (1,9 дюйма) Modèle 1902 зенитных орудий, которые были переоборудованы из малоугольных орудий, также должны были быть на борту кораблей. Корабли также должны были быть оснащены шестью подводными торпедными аппаратами диаметром 450 мм (17,7 дюйма) , по три на каждом бортовом борту. Каждый корабль должен был быть снабжен 36 торпедами.
броневой пояс кораблей класса Normandie был сделан из цементированной брони Krupp и простирается почти на всю длину корпуса (170 метров (557 футов 9 дюймов)), за исключением 5 метров (16 футов 5 дюймов) на корме. Лента состояла из двух рядов пластин общей высотой 4,05 метра (13 футов 3 дюйма), из которых 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) находились ниже ватерлинии. Самая толстая часть брони защищала корпус между барбетами концевых турелей и составляла 300 миллиметров (11,8 дюйма). Каждая из верхних пластин была сужена до толщины 240 миллиметров (9,4 дюйма) по своему верхнему краю, а нижние пластины были сужены до 100 миллиметров (3,9 дюйма) по их нижнему краю. От барбета № 1 до лука толщина пластин постепенно уменьшалась с 260 до 160 миллиметров (от 10,2 до 6,3 дюйма) в носовой части; верхние края также постепенно уменьшались с 190 до 140 миллиметров (от 7,5 до 5,5 дюйма), в то время как нижний край этих пластин имел толщину 80 миллиметров (3,1 дюйма). В кормовой части башни толщина броневых листов постепенно уменьшалась с 260 до 140 мм. Их верхние края также постепенно утончались с 190 до 100 миллиметров (от 7,5 до 3,9 дюйма), а их нижние края имели такую же толщину 80 миллиметров, что и их передние эквиваленты. Кормовой пояс оканчивался 180-миллиметровой (7,1 дюймовой) поперечной переборкой.
Над ватерлинией находился верхний пояс 160-миллиметровой брони, который проходил между носовой и кормовой группами казематы для вторичного вооружения. Части барбетов, выходящие за пределы верхней брони, были защищены 250-миллиметровыми (9,8 дюйма) пластинами, в то время как внутренние поверхности имели толщину всего 50 миллиметров (2 дюйма) для снижения веса. Башни были защищены броней толщиной 300 миллиметров на лицевой стороне, 210 миллиметров (8,3 дюйма) по бокам и 100 миллиметров на крыше. Борта боевой рубки имели толщину 266 миллиметров (10,5 дюйма), а ее крыша также была толщиной 100 миллиметров. Нижняя бронированная палуба состояла из одной 14-миллиметровой (0,6 дюйма) пластины из мягкой стали шириной 7 метров (23 фута) по средней линии и другого слоя такой же толщина была добавлена за пределами этого. Палуба наклонена вниз, чтобы встретиться с нижней частью ватерлинии, и 42-миллиметровая (1,7 дюйма) пластина из броневой стали укрепила наклонную часть палубы, получив общую толщину 70 миллиметров (2,8 дюйма). Два слоя обшивки толщиной 13 миллиметров (0,5 дюйма) составляли центр верхней бронепалубы, и она была усилена до 80 миллиметров (3,1 дюйма) по краям и 48 миллиметров (1,9 дюйма) над магазином .
Корпус «Нормандии» имел двойное дно глубиной 1,6 метра (5 футов 3 дюйма). Их двигательные машинные отделения и магазины были защищены переборкой торпеды, которая состояла из двух 10-миллиметровых (0,4 дюйма) слоев никель-хромовых стальных пластин . Внешняя сторона переборки была облицована 10-миллиметровой пластиной из гофрированной гибкой стали, предназначенной для поглощения силы взрыва торпеды. Другой мерой, предназначенной для рассеивания силы, были трубы диаметром 80 сантиметров (31,5 дюйма), которые простирались от двойного дна до верхней бронепалубы и предназначались для отвода газов детонации от переборки торпеды. Обеспокоенная возможностью опрокидывания после асимметричного затопления, конструкция предусматривала пустые отсеки ниже ватерлинии и за бортом носовых и кормовых 34-сантиметровых магазинов, машинных отделений и мидели 138,6-миллиметровые магазины, которые должны были быть затоплены, чтобы исправить любой список.
| Корабль | Строитель | Заложен | Спущен на воду | В эксплуатации | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Нормандия | Ателье и Шантиерс де ла Луара, Сен-Назер | 18 апреля 1913 года | 19 октября 1914 года | — | Неполно, списано 1924–1925 |
| Фландр | Арсенал де Брест, Брест | 1 октября 1913 г. | 20 октября 1914 г. | — | Незавершено, списано в октябре 1924 г. |
| Гасконь | Арсенал де Лорьян, Лорьян | 20 сентября 1914 года | — | Незавершенный, списанный 1923–1924 | |
| Лангедок | Forges et Chantiers de la Gironde, Лормонт | 1 мая 1913 г. | 1 мая 1915 г. | — | Незавершенное, списано на слом июнь 1929 г. |
| Беарн | Для ges et Chantiers de la Méditerranée, Ла-Сен-сюр-Мер | 5 января 1914 г. | 15 апреля 1920 г. | май 1927 г. | Преобразовано в авианосец, списанный в 1967 |
Строящаяся Нормандия Названный в честь провинций Франции, Нормандия и Лангедок были заказаны 18 апреля 1913 года, хотя ни один из них не был официально санкционирован до тех пор, пока 30 июля не был принят закон о финансировании (loi des financial), а Фландр и Гасконь - в тот же день. Беарн планировалось получить 1 октября 1914 года, но он был перенесен на 1 января; пять кораблей позволят создать две четырехкорабельные дивизии с тремя строящимися тогда дредноутами типа «Бретань».
Работа над этим классом была приостановлена с началом Первой мировой войны, поскольку все ресурсы были необходимы для армии. Мобилизация в июле сильно помешала строительству, так как рабочие из резервов были призваны, а работы были фактически остановлены позже в том же месяце. Рабочая сила, доступная для работы в Нормандии, была дополнительно сокращена за счет призыва и заказов на боеприпасы для армии. В свете таких ограничений военно-морской флот решил, что будут обрабатываться только те корабли, которые можно быстро достроить, например Brétagnes, хотя строительство первых четырех Нормандий было единолично разрешено продолжать расчищать эллинги для другие цели. Строительство Béarn было остановлено уже 23 июля, и все дальнейшие работы по нему были прекращены.
В июле 1915 года работы по вооружению кораблей были приостановлены, за исключением самих орудий, которые могли быть переделаны для использования Армия. Четыре из завершенных 340-мм орудий были переоборудованы в железнодорожные для французской армии. Девять орудий, построенных для Лангедока, также были установлены на железнодорожные вагоны в 1919 году, после окончания войны. Некоторые из орудий калибра 138,6 мм также были модифицированы для использования в армии.
| Корабль | Корпус | Двигатели | Котлы | Движущиеся части турелей |
|---|---|---|---|---|
| Норманди | 65% | 70% | Доставлено | 40% |
| Лангедок | 49% | 73% | 96% | 26% |
| Фландр | 65% | 60% | Поставлено | 51% |
| Gascogne | 60% | Турбины 44%; VTE 75% | Доставлено | Захвачено |
| Беарн | 25% | 17% | 20% | 8–10% |
Котлы, предназначенные для Normandie и Gascogne, использовались для замены изношенных котлов различных эсминцев, а именно эсминца типа Aventurier, приобретенного у Аргентины в г. 1914 г. и три корабля типа Aetos, захваченных у Королевского греческого флота в конце 1916 года. Эти котлы, построенные для Фландра, были установлены на новых противолодочных кораблях. Бронеплиты и поворотные столы турелей Гасконь были заказаны у Fives-Lille, завод которого был захвачен немцами в 1914 году. Они были обнаружены на одном из заводов Krupp в Германии. в 1921 году и вернулся во флот.
В январе 1918 года в окончательном приказе военного времени было указано, что корабли остаются приостановленными, но все материалы, которые были накоплены для работы, останутся на месте. К тому времени около 3086 т (3037 длинных тонн) стальной обшивки, предназначавшейся для Гасконь, было использовано для других целей.
22 ноября, через несколько дней после аварии. Перемирие с Германией, конструкторский штаб направил в Генеральный штаб предложение завершить первые четыре Нормандии по измененной конструкции. Генеральный штаб ответил, что кораблям потребуется максимальная скорость от 26 до 28 узлов (от 48 до 52 км / ч; от 30 до 32 миль в час) и более мощная главная батарея. Поскольку во время войны мощности верфи не увеличивались, размеры кораблей не могли быть значительно увеличены. Это позволило внести лишь незначительные улучшения, в частности установку противоторпедных выступов. В феврале 1919 года Генеральный штаб решил, что корабли все равно будут достроены, потому что новые суда, учитывающие уроки войны, не могли быть построены по крайней мере в течение шести-семи лет из-за длительных проектных исследований, которые потребуются для таких линкоров.
Технический отдел разработал пересмотренный дизайн, в который были внесены некоторые улучшения. Техника для четырех кораблей, спущенных на воду во время войны, будет сохранена; увеличение их скорости до 24 узлов (44 км / ч; 28 миль / ч) потребовало соответствующего увеличения до 80 000 л.с. (60 000 кВт), которое могло быть получено путем создания более мощных турбин. Угол возвышения орудий должен был быть увеличен до 23–24 градусов, что увеличит дальность действия орудий до 25 000 м (82 000 футов), чтобы иностранные линкоры не обогнали их. Необходимость поражать цели на больших дистанциях была подтверждена осмотром одного из бывших австрийских кораблей класса Tegetthoff, которые были сданы Франции в конце войны. Основная бронепалуба должна была быть увеличена до 120 мм (4,7 дюйма), чтобы повысить устойчивость к метательному огню. Подводные 450-миллиметровые торпедные аппараты должны были быть заменены на палубные 550-миллиметровые (21,7 дюйма), а оборудование управления огнем должно было быть улучшено. Также предполагалось установить оборудование для обслуживания двухместного разведывательного самолета и одноместного истребителя.
После войны вице-адмирал Пьер Ронарч стал начальником Генерального штаба, и в июле 1919 года он утверждал, что итальянский флот был основным военно-морским соперником страны, и что они могут возобновить работу над Линкоры типа Francesco Caracciolo, приостановленные во время войны. Он предположил, что есть три варианта для первых четырех «Нормандий»: завершить их в соответствии с проектом, увеличить дальность стрельбы и улучшить их броню или удлинить корпус и установить новые двигатели для увеличения скорости. Технический отдел определил, что удлинение корпуса на 15 м (49 футов) может увеличить скорость на целых 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час). Тем не менее к 12 сентября 1919 года Ронарч решил, что достройка кораблей будет слишком дорогостоящей для хрупкой французской экономики. Планировалось преобразовать первые четыре корабля в грузовые суда, нефтяные танкеры или пассажирские лайнеры и использовать их в качестве плавучих нефтебаз, но эти идеи были в конечном итоге отклонено. Корабли были формально списаны в рамках программы строительства 1922 года, стояли на приколе в Ландевеннец и разобраны на части, а затем разобраны в 1923–1926 годах. Большая часть собранных материалов была использована при завершении Беарна и модернизации линкора Курбе.
. Планы по завершению Беарна включали замену угольных котлов на восемь нефтяных котлов Никлаусса и новые, более мощные турбины. Была рассмотрена новая четырехместная башня, которая позволяла увеличить дальность стрельбы, а также сдвоенные башни с 400-мм (16 дюймов) орудиями. Линкор спущен на воду 15 апреля 1920 года для расчистки стапеля. Временная деревянная платформа размером 43 м × 9 м (141 фут × 30 футов) была построена на верхней бронированной палубе позже в том же году, чтобы служить летной палубой для летных испытаний. Поперечные фиксирующие тросы, которые были утяжелены мешками с песком, были импровизированы, и оценка успешно прошла на Тулоне в конце 1920 года. В 1922 году военно-морской флот решил завершить установку корабль как авианосец . Работы по переоборудованию начались в августе 1923 года и были завершены к маю 1927 года с использованием гибридной силовой установки из Нормандии с дюжиной нормандских котлов. Корабль был первым авианосцем ВМС Франции. Она служила во флоте во время Второй мировой войны, обычно использовалась в качестве переправы для самолетов; она не видела никаких боев, так как большую часть войны провела в Карибском бассейне на острове Мартиника. В 1944 году она была переоборудована в США и оснащена батареей современных американских зенитных орудий. Она оставалась на вооружении во время Первой Индокитайской войны, по-прежнему в качестве переправы для самолетов. В конечном итоге судно было разобрано на металлолом в 1967 году.
| month =() | На Викискладе есть материалы, связанные с классом Normandie линкор. |
