Линкор класса Тегеттофф

редактировать

SMS Viribus Unitis 1912.png Вирибус Юнитис, головной корабль линкоров класса Тегеттофф, в 1912 году
Обзор класса
Имя:Линкор класса Тегеттофф
Строители:
Операторы:
Предшественник:класс Радецкого
Преемник:класс Ersatz Monarch
Стоимость:60 600 000 крон за судно
Построено:1910–1914
В комиссии:1912–1918
Выполнено:4
Утеряно:2
Списано:2
Общие характеристики
Тип:Линкор «Дредноут»
Водоизмещение:
  • 20 000 т (19 684 длинных тонны) спроектировано
  • 21,689 т (21,346 длинных тонн) при полной нагрузке
Длина:152 м (498 футов 8 дюймов)
Ширина:27,90 м (91 футов 6 дюймов)
Осадка:8,70 м (28 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
  • 26 400 или 27 000 shp (19 700 или 20 100 кВт)
  • 12 котлы
Тяговая установка :4 вала; 4 паровая турбина устанавливает
Скорость:20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час)
Диапазон:4200 морские мили (7800 км; 4800 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1087
Вооружение:
Бронирование:

класс Тегеттофф (также называемый классом Viribus Unitis ) был классом из четырех линкоров дредноутов, построенных для Австро-венгерский флот. Названный в честь австрийского адмирала Вильгельма фон Тегетгофа, класс состоял из SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen и SMS Szent István. Строительство кораблей началось незадолго до Первой мировой войны ; Оба корабля Viribus Unitis и Тегеттофф были заложены в 1910 году, за ним последовали Prinz Eugen и Szent István в 1912 году. Три из четырех военных кораблей были построены на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте. ; Сент Иштван был построен на верфи Ганц-Данубиус в Фиуме, так что обе части Двойной монархии участвовали в строительстве кораблей. Корабли класса Tegetthoff считаются первыми и единственными линкорами-дредноутами австро-венгерского флота.

Viribus Unitis и Tegetthoff были введены в состав флота в декабре 1912 и июле 1913 года. соответственно. Prinz Eugen последовал за ним в июле 1914 года. Небольшие верфи в Фиуме привели к более медленному строительству, которое было отложено из-за начала войны, и Сент-Иштван был введен в состав флота в декабре 1915 года. Было слишком поздно для нее, чтобы принять участие в судостроении. Бомбардировка Анконы, в ходе которой оставшиеся корабли класса приняли участие в боевых действиях сразу после объявления Италией войны Австро-Венгрии в мае 1915 года.

Все Тегеттоффы были членами 1-й дивизии линкоров. в начале войны и находились вне военно-морской базы в Пола. После бомбардировки Анконы и ввода в строй Сент-Иштвана четыре корабля не принимали участия в боевых действиях из-за заграждения Отранто, которое не позволяло австро-венгерскому флоту выходить из Адриатического моря. В июне 1918 года, пытаясь обеспечить более безопасный проход немецких и австро-венгерских подводных лодок через пролив Отранто, австро-венгерский флот попытался прорвать заграждение с помощью крупная атака на пролив, но она была прекращена после того, как Сент Иштван был потоплен моторным торпедным катером MAS-15 утром 10 июня.

После гибели Szent István оставшиеся три корабля этого класса вернулись в порт в Пола, где они оставались до конца войны. Когда Австро-Венгрия терпела поражение в войне в октябре 1918 года, австрийское правительство решило передать Viribus Unitis недавно сформированному Государству словенцев, хорватов и сербов, чтобы избежать передачи корабля Союзные державы. Переименованный в Югославию, корабль был уничтожен итальянской миной в ходе рейда на Пола днем ​​позже. После перемирия на Вилле Джусти в ноябре 1918 года Prinz Eugen был передан Франции, где в 1922 году был потоплен как корабль-мишень, а Тегеттофф был передан Италии и списано в период с 1924 по 1925 год. Обломки корабля Viribus Unitis были вывезены из гавани Полы и разобраны между 1920 и 1930 годами.

Содержание

  • 1 Предыстория
    • 1.1 Австро-итальянская гонка военно-морских вооружений
    • 1.2 Предложения
  • 2 Финансирование
    • 2.1 Бюджетный кризис
    • 2.2 Затраты
    • 2.3 Обсуждение и принятие бюджета
  • 3 Дизайн
    • 3.1 Общие характеристики
    • 3.2 Движение
    • 3.3 Вооружение
    • 3.4 Броня
    • 3.5 Оценка
  • 4 Корабля
  • 5 Конструкция
    • 5.1 Секретность
    • 5.2 Сборка
    • 5.3 Ввод в эксплуатацию
  • 6 История
    • 6.1 Довоенное время
    • 6.2 Первая мировая война
      • 6.2.1 Начало войны
      • 6.2.2 1914–1915
      • 6.2.3 Бомбардировка Анконы
      • 6.2.4 1916–1917
      • 6.2.5 1918
      • 6.2.6 Отранто Рейд
      • 6.2.7 Конец войны
    • 6.3 Послевоенное время
    • 6.4 Наследие
  • 7 Примечания
    • 7.1 Сноски
    • 7.2 Цитирование s
  • 8 Ссылки
  • 9 Дополнительная литература
  • 10 Внешние ссылки

Предпосылки

Карта Австро-Венгрии и Италии в 1911 году с Адриатическим морем, лежащим между ними.

С созданием в сентябре 1904 года и в октябре назначение вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего флотом (нем. Marinekommandant) и начальника военно-морского отдела военного министерства (нем.: Chef der Marinesektion), австро-венгерский флот начал программу расширения, соответствующую великой державе. Монтекукколи немедленно продолжил усилия своего предшественника, адмирала Германа фон Спауна, и настаивал на значительно расширенном и модернизированном флоте.

Существовали дополнительные мотивы, которые привели к развитию класса Тегеттофф за пределами Собственные планы Монтекукколи для флота. Новые железные дороги были проложены через австрийские альпийские перевалы между 1906 и 1908 годами, связывая Триест и Далматинское побережье с остальной частью Империи. Более низкие тарифы в порту Триеста способствовали расширению города и аналогичному росту торгового флота Австро-Венгрии. Эти изменения потребовали разработки новой линейки линкоров, способных не только защищать побережье Австро-Венгрии.

До начала века морская мощь не была приоритетом в австрийской внешней политике и военно-морском флоте не было большого интереса или поддержки со стороны общественности. Однако назначение эрцгерцога Франца Фердинанда - наследника австро-венгерского престола и видного и влиятельного сторонника военно-морской экспансии - на должность адмирала в сентябре 1902 года значительно повысило значение военно-морского флота в глазах широкой общественности, а также парламентов Австрии и Венгрии. Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам проистекал в первую очередь из его убежденности в том, что для конкуренции с Италией, которую он считал самой большой региональной угрозой Австро-Венгрии, необходим сильный флот.

Линкоры класса Тегеттофф получили разрешение, когда Австрия- Венгрия была вовлечена в гонку морских вооружений со своим номинальным союзником Италией. Италия Regia Marina считалась самой важной военно-морской державой в регионе, против которой Австро-Венгрия оценивала себя, часто неблагоприятно. Несоответствие между австро-венгерским и итальянским флотами существовало десятилетиями; в конце 1880-х годов Италия имела третий по величине флот в мире после французского флота и британского королевского флота. Хотя это несоответствие было несколько уравновешено тем, что Императорский флот России и Императорский флот Германии превосходил итальянский флот в 1893 и 1894 годах соответственно, к 1903 году баланс начал смещаться в пользу Италии с Итальянцы заявляют, что 18 дредноутов находятся в эксплуатации или строятся по сравнению с 6 австро-венгерскими линкорами.

После постройки последних двух линкоров класса Regina Elena в В 1903 году итальянский флот решил построить серию больших крейсеров, а не дополнительные линкоры. Кроме того, крупный скандал, связанный с контрактами на броню сталелитейного завода Терни, привел к правительственному расследованию, в результате которого несколько программ строительства флота были отложены на три года. Эти задержки означали, что итальянский флот не будет начинать строительство еще одного линкора до 1909 года, и предоставили австро-венгерскому флоту возможность решить проблему несоответствия между двумя флотами.

Австро-итальянская гонка военно-морских вооружений

Большой линкор неподвижно сидит в воде, из его воронок выходит дым, а на переднем плане рядом с ним движутся три маленькие лодки. Viribus Unitis на якоре в 1914 году

Еще в 1903 году итальянское преимущество в военно-морском вооружении казалось настолько большим, что задача Австро-Венгрии догнать итальянский флот, а тем более превзойти его, казалась непреодолимой. Однако события изменились с революцией в военно-морской технике, вызванной запуском британского HMS Dreadnought в 1906 году и последовавшей гонкой военно-морских вооружений англо-германской армии. Ценность линкоров, существовавших до дредноутов, быстро снизилась, а многочисленные корабли европейских военно-морских сил устарели, что дало Австро-Венгрии возможность компенсировать прошлое пренебрежение военно-морскими делами. С улучшением финансового положения и бюджета после Австро-венгерского компромисса 1867 г., а также с эрцгерцогом Фердинандом и адмиралом Монтекукколи, которые поддержали строительство нового класса современных линкоров, была создана почва для развития Австрии. Первый и единственный венгерский класс линкоров-дредноутов.

Вскоре после вступления в должность Главнокомандующего ВМФ Монтекукколи весной 1905 года подготовил свое первое предложение по современному австрийскому флоту. Он должен был состоять из 12 линкоров, 4 броненосных крейсеров, 8 разведывательных крейсеров, 18 эсминцев, 36 торпедных катеров открытого моря и 6 подводных лодок. Хотя эти планы были амбициозными, им не хватало кораблей размером с класс Тегеттофф. Дополнительные предложения поступали не из военно-морского отдела военного министерства. словенский политик и видный триалист Иван Шустершич в 1905 году представил рейхсрату предложение о строительстве девяти дополнительных линкоров. Австрийская военно-морская лига также представила свои предложения по постройке серии дредноутов. Подав ходатайство военно-морскому отделу военного министерства в марте 1909 года о строительстве трех дредноутов водоизмещением 19000 метрических тонн (18700 длинных тонн), Лига оправдывала свое предложение, утверждая, что для защиты растущего торгового флота Австро-Венгрии потребуется сильный флот и что Итальянские военно-морские расходы вдвое превышали расходы Австро-Венгрии.

После постройки последнего класса броненосных кораблей до дредноутов Австро-Венгрии, класса Радецки, Монтекукколи представил свое первое предложение по созданию настоящих линкоров-дредноутов для австро-венгерский флот. Воспользовавшись политической поддержкой военно-морской экспансии, которую он получил в Австрии и Венгрии в течение нескольких лет, а также опасениями Австрии перед войной с Италией из-за боснийского кризиса в течение предыдущего года, Монтекукколи разработал новый проект. меморандум императору Францу Иосифу I в январе 1909 года, в котором предлагалось расширить австро-венгерский флот, состоящий из 16 линкоров, 12 крейсеров, 24 эсминцев, 72 морских торпедных катеров и 12 подводных лодок. Хотя это была модифицированная версия его плана 1905 года, одним заметным изменением было включение четырех дополнительных линкоров-дредноутов водоизмещением 20 000 метрических тонн (19 684 длинных тонны) под нагрузкой. Эти корабли станут классом Тегеттофф.

Военно-морские силы Италии и Австро-Венгрии в мае 1909 года
ТипИталияАвстро-ВенгрияИтальянская / Австро-Венгерская

тоннажность

ЧислоВодоизмещениеЧислоВодоизмещение
Линкоры10 (2 в стадии строительства)124,112 метрических тонн (122,152 длинных тонны)9 (3 в стадии строительства)73836 метрических тонн (72,670 длинных тонн)1,7: 1
Броненосные крейсера8 (2 в стадии строительства)59 869 метрических тонн (58 923 длинных тонны)318 992 метрических тонны (18 692 длинных тонны)3,1: 1
Защищенные крейсеры6 (1 в стадии строительства)14 605 метрических тонн (14 374 длинных тонны)616 727 тонн (16 463 длинных тонны)0,9: 1
Торпедные суда63110 метрических тонн (3061 длинная тонна)62,730 метрических тонн (2,687 длинных тонн)1,1: 1
Эсминцы17 (2 в стадии строительства)5,698 метрических тонн (5,608 длинных тонн)8 (4 и в строительстве)3200 метрических тонн (3149 длинных тонн)1,8: 1
Торпедные катера в открытом море8 (8 в стадии строительства)5936 метрических тонн (5842 длинных тонны)17 (7 в стадии строительства)3400 метрических тонн (3346 длинных тонн)1,7: 1
Береговые торпедные катера595,254 метрических тонны (5,171 длинных тонн)28 (14 в стадии строительства)2410 метрических тонн (2372 длинных тонны)2,1: 1
Подводные лодки7 (5 в стадии строительства)1155 метрических тонн (1137 длинных тонн)2 (6 в стадии строительства)474 метрических тонны (467 длинных тонн)2,4: 1
Всего121 (20 в стадии строительства)219 759 метрических тонн (216 288 длинных тонн)79 ( 34 в стадии строительства)121 769 метрических тонн (119 846 длинных тонн)1.8: 1

Предложения

Корабль класса Радецкий, Зриный. Класс Tegetthoff изначально был основан на конструкции класса Radetzky

Вслед за меморандумом Монтекукколи военно-морское управление военного министерства представило свои спецификации линкоров класса Tegetthoff в Stabilimento Tecnico Triestino в октябре 1908, который, в свою очередь, нанял морского архитектора Зигфрида Поппера для разработки проекта. В декабре 1908 года военно-морское подразделение военного министерства также начало конкурс на дизайн класса Тегеттофф с целью производства альтернативных образцов помимо тех, которые представит Stabilimento Tecnico Triestino.

Император Франц Иосиф I. План Монтекукколи в январе 1909 года, который впоследствии распространил его среди правительств в Вене и Будапеште. В марте Поппер представил пять предпроектных проектов для класса Тегеттофф. Эти первоначальные конструкции были фактически увеличенными версиями класса Radetzky и не имели тройных башен , которые позже были установлены на Tegetthoff. В апреле 1909 года Поппер вернулся с новым пакетом предложений, названным «Вариант VIII», который включал тройные башни. В том же месяце меморандум Монтекукколи попал в итальянские газеты, вызвав истерию среди итальянских людей и политиков. ВМС Италии использовали этот отчет как оправдание для запуска новой программы дредноута. В июне 1909 года Данте Алигьери был заложен на военно-морской верфи в Кастелламмаре-ди-Стабия.

Финансирование

Бюджетный кризис

Старая газета, написанная немецким шрифтом Fraktur. В газете напечатано 14 апреля 1910 года. Первая страница Arbeiter- Zeitung 14 апреля 1910 года, что нарушило историю секретного соглашения о финансировании для класса Тегеттофф

Развитие Данте Алигьери оставило австро-венгерский флот в шатком положении. Итальянский линкор был заложен во многом из-за утечки меморандума Монтекукколи, в то время как предложение о постройке четырех новых линкоров все еще оставалось на стадии планирования. Дело еще более усложнило крах правительства Шандора Векерле в Будапеште, в результате чего венгерский сейм остался без премьер-министра почти на год. Поскольку в Будапеште не было правительства, которое могло бы принять бюджет, усилия по обеспечению финансирования и началу строительства застопорились.

Бюджетный кризис также затронул отрасли, тесно связанные с военно-морским флотом, в частности металлургический завод Витковица и Завод Шкода. Поскольку Radetzky близится к завершению и Zrínyi единственный оставшийся австро-венгерский линкор, все еще строящийся на верфях Триеста, крупные судостроительные предприятия Австрии предложили начать строительство трех дредноутов самостоятельно. финансовый риск в обмен на обещания австро-венгерского правительства, что линкоры будут куплены, как только будет разрешен бюджетный тупик. После переговоров с участием министерств иностранных дел, войны и финансов военно-морской флот согласился на предложение, но снизил количество дредноутов, которые будут построены до принятия бюджета, с трех до двух. В своих мемуарах бывший австрийский фельдмаршал и начальник Генерального штаба Конрад фон Хетцендорф писал, что из-за своей веры в будущую войну с Италией строительство линкоры должны начаться как можно скорее. Он также работал над заключением соглашений о продаже дредноутов, по его словам, «надежному союзнику» (на которого может претендовать только Германия), если бюджетный кризис не удастся разрешить в короткие сроки.

Перед лицом потенциальных возможностей. Из-за конституционных опасений, что строительство первых двух линкоров обязывало Австро-Венгрию потратить примерно 120 миллионов крон без предварительного одобрения ни австрийского рейхсрата, ни сейма Венгрии, сделка оставалась секретной. В случае утечки информации о соглашении в прессу до принятия нового военно-морского бюджета Монтекукколи подготовил несколько объяснений, чтобы оправдать постройку линкоров и необходимость держать их существование в секрете. К ним относятся острая необходимость военно-морского флота противодействовать наращиванию военно-морского флота Италии и желание договориться о более низкой цене со своими строителями. К тому времени, когда в апреле 1910 г. договор был обнародован в Arbeiter-Zeitung, газете австрийской Социал-демократической партии, планы уже были завершены, и строительство первого два линкора, Viribus Unitis и Tegetthoff, вот-вот должны были начаться.

Стоимость

Стоимость постройки линкоров класса Tegetthoff была огромной по меркам австро-венгерского флота. В то время как линкоры класса Габсбург, Эрцгерцог Карл и линкоры типа Радецкий обходились флоту примерно в 18, 26 и 40 миллионов крон за корабль, каждый корабль класса Тегеттофф предполагалось, что его стоимость составит более 60 миллионов крон. Согласно предыдущим бюджетам на 1907 и 1908 годы, флоту было выделено около 63,4 и 73,4 миллиона крон, что в то время считалось раздутым бюджетом из-за строительства двухРадецких. Монтекукколи беспокоился, что широкая общественность и законодательные органы в Вене и Будапеште отказываются от необходимости в дорогостоящих кораблях, вскоре после политического кризиса в Будапеште. Резкое увеличение расходов означало, что в 1909 году потратил около 100,4 миллиона крон, огромная сумма для того времени. Это было сделано для того, чтобы ускорить завершение строительства линкоров типа «Радецкий», хотя надвигающееся строительство четырех дредноутов означало, что австро-венгерскому флоту, вероятно, придется запросить у правительства годовой бюджет, намного превышающий 100 миллионов крон.

Чтобы обеспечить финансирование судов от семьи Ротшильдов в Австрии, которая владела металлургическим заводом Витковица, Банком и бизнес-активы на заводе Skoda, так и на Stabilimento Tecnico Triestino, эрцгерцог Франц Фердинанд личноаживал за Альбертом Саломоном Ансельмом фон Ротшильдом, чтобы получить денежную поддержку семьи до тех пор, пока его правительство не купит корабли.

Переговоры по бюджету и запрету

Черно-белая фотография пожилого морского офицера в парадной форме. форма, с несколькими медалями на левой груди. Рудольф Монтекукколи, морской комендант Austro - Военно-морской флот Венгрии с 1904 по 1913 гг.

Бюджеты, обеспечивающие финансирование класса Тегеттофф, были окончательно утверждены после двух встреч австрийского рейхсрата и сейма Венгрии в ноябре 1910 г. Эта идея была отвергнута, поскольку итальянский флот заложил еще три линкора в течение лета. Прохождение бюджета 1910 года и принятие бюджета 1911 года было обеспечено в период с декабря по март без особого сопротивления. Иштван Тиса, который выиграл парламентские выборы 1910 года в Венгрии, но вместо этого решил создать правительство при Кароли Хуэн-Хедервари, обеспечил прохождение бюджететов своим большим большим большим количеством. Это было сделано после того, как было согласовано, что контракт на линкор, который в конечном итоге станет Szent István, должен быть передан верфи Ganz-Danubius в Фиуме. Политические союзники Тисы также были привлечены такими как назначение в совет директоров Adria Line. Обеспечить прохождение бюджетов в австрийском рейхсрате было сравнительно легко. Карел Крамарж, лидер Молодой чешской партии, поддерживал бюджеты, оправдывая это тем, что у него «определенная слабость к флоту». Шустершич, лидер словенского блока, заручился поддержкой, заявив, что линкоры соответствуют интересам военно-морского флота и словенского народа. Немецкие политики поддержали строительство линкоров на основании, что их существование сделало Австро-Венгрию более сильным союзником Германии. Окончательный пакет включенных положений, которые гарантированы, хотя броня и орудия класса Тегеттофф должны быть построены в Австрии, электропроводка и оборудование на борту каждого корабля были собраны в Венгрии. Кроме того, половина всех боеприпасов для орудий линкоров будет закуплена в Австрии, а половина - в Венгрии. Только социал-демократы выступили против бюджетов. Их лидер, Карл Зейтц, осудил ухудшение отношений с Италией и мирным переговорам с Римом, чтобы положить конец австро-итальянской гонке военно-морских вооружений. В знак натянутых отношений Австро-Венгрии с номинальным союзником - Италией, предложение провалилось с небольшой поддержкой за пределами Зейтца. Бюджеты обоих парламентариев голосов, что обеспечило решение финансовых вопросов, военной резолюции.

Проект

Общие характеристики

Схема, показывающая расположение основных орудий линкора класса Тегеттофф. Всего имеется 12 орудий, разделенных на четыре башни, по две на носу и на корме корабля. Схема основного вооружения Тегеттоффа

Разработан По проекту морского архитектора Зигфрида Поппера, корабли класса Тегеттофф имел общую длину 152 метра (498 футов 8 дюймов), с шириной 27,90 метра (91 футов 6 дюймов) и осадка 8,70 м (28 футов 7 дюймов) при глубокой нагрузке. Они были предназначены для с ущербом 20 000 метрических тонн (19 684 длинных тонны) под нагрузкой, но при полной боевой нагрузке они вытесняли 21 689 метрических тонн (21 346 длинных тонн). В винтах этого класса начали проявляться различия в конструкции между тремя кораблями, построенными в Триесте, и Szent István, построенным в Фиуме. скегового для каждого гребного вала на Иштвана был твердый, как лезвие-фитинг, в отличие от скегов стоечного типа, используемого в трех других Тегеттофф. Корпус построен с двойным дном , глубиной 1,22 метра (4 фута), с усиленным внутренним днищем, состоящим из двух слоев 25-миллиметровых (1 дюйм) пластин. Эта конструкция была задумана Поппером для защиты линкоров от морских мин, хотя в конечном итоге не удалось как Сент-Иштван, так и Вирибус Унитис, когда первая была потоплена торпедой в июне 1918 года, а вторая на шахте в ноябре того же года. Класс Тегеттофф также имеет два 2,74 метра (9 футов) Barr и Stroud оптических дальномеров как правого, так и с левого борта для вспомогательных орудий каждого корабля. Эти дальномеры были оснащены бронированной башенкой, которая установлена ​​8-миллиметровый (0,31 дюйма) зенитный пулемет Schwarzlose M.07 / 12.

Szent István имел несколько дополнительных вариаций. с других кораблей ее класса. Эти различия включали платформу, построенную вокруг передней воронки, которая простиралась от мостика корабля для кормовой воронки, на которой было установлено несколько прожекторов. Еще одной отличительной особенностью был модифицированный ствол вентилятора перед грот-мачтой. У дальномеров на Сент-Иштване была бронированная стойка, которая поворачивалась на 90 ° вправо по сравнению с дальномерами на трех других кораблях. Это было сделано для того, чтобы установить борт уменьшенной цели. Возможно, особенно примечательной отличительной особенностью было то, что он был единственным кораблем своего класса, не оснащенным торпедными сетями. У трех других кораблей класса Тегеттофф были сняты торпедные сети в июне 1917 года. Корабли класса Тегеттофф были укомплектованы экипажем из 1087 солдат и офицеров.

Движение

Один из турбин Тегеттоффа

Различия между тремя линкорами, построенными в Триесте, и одним во Фиуме, стали наиболее очевидными при изучении силовой установки каждого корабля. Сент-Иштван отличался от других кораблей тем, что имел два вала и две Парсонс паровые турбины, в то время как движители «Вирибус Унитис», «Тегеттофф» и «Принц Ойген» имели по четыре. Эти турбины размещались в отдельном машинном отделении и приводились в действие двенадцатью котлами Babcock Wilcox. Они были разработаны для выработки общей сложности 26 400 или 27 000 лошадиных сил на валу (19 686 или 20 134 кВт), что теоретически было достаточно для достижения максимальной расчетной скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Хотя во время скоростных испытаний Тегеттофф сообщалось, что она достигла максимальной скорости 19,75 узла (36,58 км / ч; 22,73 миль / ч), фактическая максимальная скорость кораблей класса Тегеттофф неизвестна, поскольку морские испытания Данные и записи по каждому кораблю были потеряны после войны. Каждое судно также перевозило 1844,5 метрических тонны (1815,4 длинных тонны) угля и еще 267,2 метрических тонны (263 длинных тонны) мазута, которые должны быть распыляться на уголь для увеличения скорости его горения. На полной мощности Tegetthoffs могли проплыть 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).

Вооружение

A view of a large battleship's forward guns. There are two turrets of three guns each. The forward turret is turned to port, while the aft turret is facing straight ahead. Орудия Prinz Eugen вскоре после Первой мировой войны

роенные на заводе Škoda в Пльзень, Богемия, основная батарея Тегеттх Постофа состояла из двенадцати 45- калибровка. 30,5-сантиметровые (12 дюймов) орудия Škoda K10, установленные в четырех тройных башнях. По две башни каждая была установлена ​​в носовой и кормовой части основной конструкции надстройки в паре супрострелковых. Реализация тройных башен произошла по двум причинам: обеспечить использование корабли более компактной конструкции и меньшего водоиз ущерба, чтобы соответствовать австро-венгерской военно-морской доктрине и бюджетным ограничениям, а также противодействовать внедрению тройных башен на итальянском корабле Данте Алигьь.. В то время как итальянцы начали строительство на Данте Алигьери до того, как начались работы над классом Тегеттофф, верфи в Триесте удалось построить Viribus Unitis быстрее, чем их итальянские коллеги, и он введен в эксплуатацию в декабре 1912 года, всего за месяц до Данте Алигьери. Это сделало Тегеттоффы первыми в мире дредноутами с тройными башнями, которым был австро-венгерский флот очень гордился.

Наличие трех орудий на каждую башне, а не двух позволяло наносить более тяжелый залп, чем другие. дредноуты аналогичного размера и означало более короткую цитадель и лучшее распределение веса. Выбор установки трехбашенной башни также способствовал увеличению скорости постройки двух кораблей, орудия была доступна в короткие сроки, так как Skoda уже работала над трехбашенной конструкцией, заказанной Императорским флотом России при помощи первоначального Прибыл класс Тегеттофф.

Тегеттоффы несли дополнительное вооружение, состояло из дюжины 50-го калибра 15-сантиметрового (5,9 дюйма) орудий Škoda K10, Кон в казематах мидель. Кроме того, восемь орудий Škoda K10 50 калибра 7 см (2,8 дюйма) были установлены на открытых шарнирных опорах на верхней палубе над казематами. Еще три 7-сантиметровые (2,8 дюйма) орудия Škoda K10 были установлены на верхних башнях для зенитных задач. Два дополнительных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) зенитных пулемета Schwarzlose M.07 / 12 были установлены на бронированных башенках дальномеров каждого корабля. На каждом корабле было два 7-сантиметровых (2,8 дюйма) десантных орудий Škoda G. L / 18 и два 47-миллиметровых (1,9 дюйма) орудий Škoda SFK L / 44 S для использования. против малых и быстрых судов, таких как торпедные катера и подводные лодки. Каждое судно было также оснащено четырьмя 533-миллиметровыми (21 дюйм) подводными торпедными аппаратами , по одному в носу, корме и с каждой стороны. Каждый корабль обычно нес двенадцать торпед.

Броня

Корабли класса Тегеттофф были защищены от ватерлинии броневым поясом толщиной 280 миллиметров (11 дюймов). центральная цитадель, где располагались важнейшие части корабля. Этот броневой пояс располагался между серединами носовой и кормовой частей барбетов и утонялся до 150 миллиметров (5,9 дюйма) дальше к носу и корме, но не доходил ни до одной. Он продолжался в носовой части небольшой пластиной из 110–130-миллиметровой (4–5 дюймов) брони. Верхний броневой пояс имел максимальную толщину 180 миллиметров (7,1 дюйма), но он увеличился до 110 миллиметров (4,3 дюйма) от передней барбеты на всем протяжении до носа. Казематная броня также была толщиной 180 миллиметров (7,1 дюйма).

Борта башен главного калибра, барбетов и главной боевой рубки были защищены 280 миллиметрами (11 дюймов) брони, за исключением башни и крыши боевой рубки толщиной от 60 до 150 миллиметров (от 2 до 6 дюймов). Толщина настилов колебировалась от 30 до 48 миллиметров (от 1 до 2 дюймов) в два слоя. Система подводной защиты состояла из удлинения двойного клапана до нижнего края ватерлинии бронепояса с тонкой 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной, выступающей в качестве самой внешней переборки. Его поддерживала переборка торпеды, которая состояла из двух 25-миллиметровых (1 дюйм) пластин. Общая толщина этой системы составляла всего 1,60 метра (5 футов 3 дюйма), что делало ее неспособной сдержать подрыв боевой части торпеды или взрыв мины без разрыва.

Весной 1909 года Монтекукколи послал офицера из военно-морского отдела военного министерства в Берлин, чтобы получить информацию от Альфреда фон Тирпица о конструкции класса Тегеттофф. Императорский флот Германии провел артиллерийские испытания и испытания торпед и пришел к выводу, что «угол между [] бронепалубой и ленточной броней должен быть как можно более плоским» и что «бронированная торпедная переборка должна быть наклонена внутрь, а вторая продольная переборка Расстояние между переборкой торпеды и внешней обшивкой должно быть увеличено с 2,5 до 4 метров ». В то время как Поппер принял несколько предложений Тирпица относительно внешней компоновки поясной брони для класса Тегеттофф, внутренние модификации, предложенные Императорским флотом Германии, не были реализованы.

Оценка

Схемы линкора этого типа; на кораблях установлены четыре орудийные башни, две впереди и две на корме Линейный чертеж Viribus Unitis, головной корабль класса Тегеттофф

Хотя он меньше современных линкоров-дредноутов и супердредноутов немецкой морской пехоты Kaiserliche и британского Королевского флота, класс Тегеттофф был первым в своем роде в Адриатическом море 443>. Тегеттоффы были описаны бывшим австро-венгерским военно-морским офицером Энтони Соколом в его книге «Имперский и королевский австро-венгерский флот» как «отличные корабли» и были признаны одними из самых мощных кораблей своего типа в регионе. Их конструкция сигнализировала об изменении военно-морской политики Австро-Венгрии, поскольку корабли были способны гораздо больше, чем береговая защита или патрулирование Адриатического моря. Тегеттоффы были так хорошо приняты, что когда пришло время разработать план замены старых монархов кораблей береговой обороны Австро-Венгрии, флот предпочел просто возьмите макет класса Тегеттофф и увеличьте его, чтобы иметь немного больший тоннаж и большие основные орудия.

Несмотря на эти похвалы, существует критика конструкции класса Тегеттофф. Фридрих Праски ссылается на корабли в своей статье «Класс Viribus Unitis» «Корабли были слишком малы и имели очень низкий диапазон остойчивости». Эрвин Сиче пишет в своей статье S.M.S. Сент Иштван: единственный и злополучный дредноут Венгрии «Было много споров о плохом дизайне класса Тегеттофф и, в частности, о плохом мастерстве и клепке Szent István». Плохая клепка была обвинена в потоплении Сент-Иштвана, и Карл Мохл, начальник унтер-офицер техники Сент-Иштвана, сообщил, что заклепки с кораблей оторвались во время потопления линкора. Кроме того, появились сообщения о том, что после артиллерийских испытаний корабля заклепки в двойном дне корпуса были выбиты из гнезд. Затопление Szent István выявило несколько недостатков в конструкции брони корабля. Военно-морская комиссия, расследующая гибель линкора, в конечном итоге пришла к выводу: «Расстояние между минной броней и 15-сантиметровыми магазинами боеприпасов слишком мало и серьезная ошибка конструкции, которая, скорее всего, стала причиной увеличения утечки». После того, как Сент Иштван затонул, было также обнаружено, что его гребные валы имели такую ​​высокую степень сопротивления, что руль корабля мог быть установлен только под максимальным углом 10 ° на полной скорости, иначе он пострадал от тяжелый список.

Корабли

ИмяТезкаСтроительУложенСпущенВведен в эксплуатациюСудьба
Viribus Unitis «С объединенными силами». (личный девиз императора Франца Иосифа I )Stabilimento Tecnico Triestino, Триест 24 июля 1910 г.24 июня 1911 г.6 октября 1912 г.Передан Государству словенцев, хорватов и сербов 31 октября 1918 г.. Потоплен итальянскими пловцами 1 ноября 1918 г.
Тегетгоф Визеадмирал Вильгельм фон Тегеттофф 24 сентября 1910 г.21 марта 1912 года14 июля 1913 годаПередан Италии в 1920 году. Распался в Специя между 1924 и 1925 годами
Prinz E ugen Принц Евгений Савойский 16 января 1912 года30 ноября 1912 года8 июля 1914 годаПередан Франции в 1920 году. Потоплен как корабль-цель в 1922 году
Сент Иштван Сент Иштван Кирали (король Стефан I Венгерский )Ганц-Данубиус, Фьюме 29 Январь 1912 года17 января 1914 года13 декабря 1915 годаТорпедирован и потоплен итальянским торпедным катером 10 июня 1918 года

Строительство

Секретность

Файл: Строительство SMS Szent Istvan.webm Play media Фильм о строительство Szent István на верфи Ganz-Danubius в Фиуме в 1912 г.

Планы Монтекукколи относительно линкоров получили одобрение императора Франца Иосифа I сентября 1909 г., к апрелю планы кораблей «Проектирование, строительство и финансирование в условиях продолжающегося бюджетного кризиса в Будапеште уже планировались. Узнав, что Австро-Венгрия планировала в настоящее время строит класс дредноутов, Британское Адмиралтейство сочло этот проект «скрытым дополнением к немецкому флоту» и интерпретировало этот проект как способ Австро-Венгрии отплатить Германии за ее дипломатическую поддержку во время аннексии Боснии в 1908 году. Весной и летом 1909 года Соединенное Королевство было вовлечено в горячую гонку военно-морских вооружений с Германией, которая была направлена ​​на то, чтобы опередить британское военно-морское строительство, а не как последнее событие в гонке морских вооружений Австро-Венгрии с Италией. Был отправлен британский шпион, когда Монтекукколи послал офицера за рекомендации от Тирпица относительно и компоновки кораблей класса Тегеттофф.

Эта обеспокоенность продолжала расти, в апреле 1909 года посол Великобритании Фэрфакс Лейтон Картрайт спросил министра иностранных дел Австро-Венгрии Алоиса Лекса фон Аэренталя о предполагаемых боевых кораблях. Аэренталь отрицал строительство класса Тегеттофф, но признал, что рассматривались планы по созданию класса дредноутов. Пытаясь убедить Картрайта в том, что Австро-Венгрия не строила никаких кораблей для германского флота, Аэренталь оправдал любую военно-морскую экспансию необходимой для стратегических интересов Австро-Венгрии в Средиземном море. В то время возможность строительства Австро-Венгрией четырех линкоров-дредноутов широко расценивалась британской прессой, общественностью и политиками как провокация со стороны Германии. Ни подозрение Адмиралтейство, ни те, некоторые политики, удались убедить британский парламент, что немецкое правительство пытается использовать класс тегеттгоффской нагнетать Германии и Великобританию уже спорные гонки военно-морские вооружения. Когда Уинстон Черчилль был назначен Первым лордом Адмиралтейства в 1911 году, он отверг любой потенциальный австро-германский сговор относительно линкоров.

В течение всего года Austro - ВМС Венгрии попытались сохранить проект Государственной тайной. Это не помешало распространению слухов об их постройке серии линкоров-дредноутов по Европе. Французский военно-морской атташе в Вене в 1910 г. пожаловался в Париж на чрезмерную секретность австро-венгерского флота, которая проявлялась по-разному. Среди них был запрет на фотографирование в Поле, будущем порту приписки класса Тегеттофф, и почти постоянное наблюдение со стороны австро-венгерской полиции. Примерно через год после начала проекта газета австрийской социал-демократической партии Arbeiter-Zeitung сообщила широкой публике подробности боевых кораблей. Христианская социальная партия, поддерживающая строительство кораблей и действующая по совету военно-морского флота, опубликовала в своей газете «Рейхспост», что секретный проект дредноута и связанные с ним финансовые соглашения были верны. Рейхпост лоббировал поддержку проекта, ссылаясь на озабоченность Австро-Венгрии национальной безопасностью итальянского дредноута, который уже строится. Когда эта история стала известна, эрцгерцог Фердинанд также работал над созданием общественной поддержки линкоров, и небольшая, но растущая австрийская военно-морская лига сделала то же самое.

Сборка

Большая башня с тремя пушками, собираемыми на заводе. Сборка первой орудийной башни для Viribus Unitis на Завод Škoda в Пльзене

Первый корабль класса Тегеттофф, Viribus Unitis, был официально заложен 23 июля 1910 года. Первоначально называвшийся «Линкор IV», его киль был заложен после нескольких месяцев работы. фискальная и политическая неопределенность. Двумя месяцами позже, 24 сентября 1910 года, был заложен Тегетгоф. Титульный корабль этого класса, Тегетгоф, был назван в честь Вильгельма фон Тегеттхофа, австрийского военно-морского адмирала 19-го века, известного своей победой над Италией в 1866 году. Битва при Лиссе. Ее заложили, как только стало ясно, что Вена и Будапешт выделят необходимое бюджетное финансирование для оплаты строительства всего класса.

К концу 1910 года строительство кораблей класса Tegetthoff шло полным ходом.. Два корабля собирались на стапелях Триеста, другие готовились. Помимо кратковременной забастовки в мае 1911 года, строительство линкоров продолжалось быстрыми темпами. Менее чем через год после закладки в Триесте, Viribus Unitis был спущен на воду 24 июня 1911 года на большой церемонии с участием эрцгерцога Франца Фердинанда и австрийского военного министра генерала Морица фон Ауффенберга. Спонсором церемонии Viribus Unitis была эрцгерцогиня Мария Аннунциата, сестра Франца Фердинанда. Семь месяцев спустя принц Ойген была заложена 16 января 1912 года. 29 января за ней последовал Сент Иштван. Tegetthoff был спущен на воду 21 марта после задержки из-за плохой погоды в районе Триеста. Несмотря на забастовки в августе 1912 года и марте 1913 года механиками, работавшими на ее двигателях, Prinz Eugen был спущен на воду 30 ноября, а строительство Szent István заняло больше времени из-за того, что верфи в Фиуме пришлось расширить для корабля ее размера. Он был спущен на воду два года спустя, 17 января 1914 года.

Пока линкоры строились, начались дискуссии о том, как их назвать. Военно-морское отделение военного министерства первоначально предлагало назвать четыре линкора Тегеттофф, Принц Ойген, Дон Хуан и Хуньяди. В австрийских газетах во время строительства сообщалось, что один из кораблей должен был называться Kaiser Franz Joseph I, хотя позже выяснилось, что флот не собирался переименовывать крейсер, который уже носил имя Императора. Эрцгерцог Франц Фердинанд предложил Лаудона для четвертого корабля в честь австрийского фельдмаршала. Император Франц Иосиф I окончательно определился с названиями дредноутов, назвав первый корабль своим личным девизом Viribus Unitis (латинское: «Объединенные силы»), в то время как четвертый корабль в классе будет называться Szent István в честь Венгерский король и святой, Стефан I.

Ввод в эксплуатацию

Файл: Артиллерийские учения SMS Szent Istvan 1915 (720p).webm Воспроизвести Фильм об артиллерийских учениях Сент-Иштвана в 1915 году

Когда 6 октября 1912 года был введен в эксплуатацию Viribus Unitis, она была в то время самый дорогой военный корабль из когда-либо построенных. Итальянский Данте Алигьери был заложен до Viribus Unitis, но не был введен в эксплуатацию до января 1913 года. Это означало, что Австро-Венгрия стала шестой страной после Соединенного Королевства, Германии, Бразилия, США и Япония, чтобы владеть линкором-дредноутом. Монтекукколи обратился к парламентам Австрии и Венгрии 15 октября 1912 года и изложил свое видение роли, которую класс Тегеттофф будет играть в военно-морской политике. Заявив, что Австро-Венгрия стала «средиземноморской державой» в свете ее новых дредноутов, Монтекукколи ожидал, что новый класс линкоров поможет Австро-Венгрии «занять достойное место среди средиземноморских держав».

Viribus Вскоре за Unitis последовала Tegetthoff, тезка класса, 14 июля 1913 года. Во время ее артиллерийских испытаний выстрел из одного из основных орудий Tegetthoff повредил каюты офицеров корабля. Принц Ойген был введен в строй 8 июля 1914 года, через десять дней после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда в Сараево. Расширение верфей Грац-Данубиус в Фиуме задержало спуск на воду и крещение Святого Иштвана до 17 января 1914 года. Хотя было принято, что император или его наследник присутствовали при спуске на воду крупного военного корабля, Франц Иосиф был слишком слаб, и его наследник, Франц Фердинанд, отказался приехать из-за своих анти-венгерских настроений. Франц Иосиф отправил поздравительную телеграмму, чтобы избежать разногласий, и церемония проходила под председательством эрцгерцогини Марии Терезии, которая начала ее со словами: «Ускользните, и да пребудет с вами защита Всевышнего на всех ваших днях». способами! " На церемонии также присутствовали премьер-министр Венгрии Тиса, министр финансов Янош Телески и министр императорского двора Стефан Буриан фон Раец. Поскольку немецкий крейсер Breslau недавно был переоборудован в Триесте, его офицеры также присутствовали на церемонии.

Во время самого спуска на воду произошла авария, когда пришлось сбросить якорь правого борта, чтобы предотвратить падение. корабль от удара корабля, на борту которого находились зрители торжеств, но якорная цепь не была привязана к кораблю, и он ударил двух докеров, убив одного и раздавив левую ногу другому. На следующий день флоту пришлось поднять якорь с воды на 48 метров (157 футов) и снова прикрепить его к кораблю. Ее оснащение было отложено еще через шесть месяцев с началом Первой мировой войны, и 13 декабря 1915 года он был введен в строй в качестве последнего линкора класса Тегетгофф.

История

Довоенный

Большой линкор летит по воде на большой скорости. На переднем плане видна его корма, по бортам которой бьет вода. Видно, как дым выходит из воронок корабля. Принц Ойген проводил ходовые испытания в мае 1914 года

До Первой мировой войны класс Тегеттофф служил гордостью австро-венгерского флота, совершив несколько плаваний по Адриатическому и Средиземному морям. члены 1-й боевой дивизии под командованием вице-адмирала Максимилиана Ньегована. Весной 1914 года Вирибус Унитис и Тегеттофф вместе с Зриньи и кораблем береговой обороны Монарх совершили путешествие по Сицилийскому и Леванту, посещение портов Смирны, Бейрута, Александрии и Мальты. В порту Александрии двое из членов экипажа Монарха заразились оспой и цереброспинальным менингитом, из-за чего корабль был помещен в карантин на несколько недель в Поле. Тем временем «Вирибус Унитис» и Тегеттофф прибыли на Мальту 22 мая, а 28 мая отправились в Полу. По их возвращении Вирибус Унитис получил задание доставить Фердинанда в Кондоминиум Боснии и Герцеговины, чтобы наблюдать за военными маневрами. После маневров Фердинанд и его жена Софи планировали посетить Сараево, чтобы открыть государственный музей в его новом помещении. 24 июня линкор доставил эрцгерцога из Триеста к реке Нарента, где он сел на яхту, которая доставила его на север, в сторону Сараево. Наблюдая за военными маневрами в течение трех дней, эрцгерцог встретил свою жену в Сараево. 28 июня 1914 года их застрелил Гаврило Принцип.

. Узнав об убийстве, главнокомандующий флотом Антон Хаус отплыл на юг от Полы с эскортным флотом в составе Тегетхофф, крейсер-разведчик Адмирал Спаун и несколько торпедных катеров. Через два дня после их убийства тела Фердинанда и Софии перевезли на борт Viribus Unitis, который стоял на якоре в ожидании возвращения эрцгерцога, и перевезли обратно в Триест. Вирибус Унитис сопровождался флотом сопровождения Хауса, который медленно двигался вдоль побережья Далмации, обычно в пределах видимости земли. Прибрежные города и деревни звонили в церковные колокола, когда проходили корабли, а зрители наблюдали за флотом с береговой линии. Смерть эрцгерцога вызвала июльский кризис, кульминацией которого стало объявление Австро-Венгрией войны Королевству Сербия 28 июля 1914 года.

Первая мировая война

Начало войны

Большой линкор все еще стоит в воде рядом с сушей. На переднем плане можно увидеть несколько небольших лодок, а на заднем плане - большой холм позади линкора. Тегеттофф, одноименный корабль ее класса

В последующие дни события развивались стремительно. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. На следующий день Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию. 1 августа Германия и Франция приказали провести полную мобилизацию, и Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. Хотя отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления в 1912 году Тройственного союза, увеличения австро-венгерских военно-морских расходов, политических споров по поводу влияния в Албании, и итальянские опасения по поводу возможной аннексии земель в Королевстве Черногория привели к тому, что отношения между двумя союзниками пошатнулись в месяцы, предшествовавшие войне. Заявление Италии о нейтралитете в войне от 1 августа разбило надежды Австро-Венгрии на использование кораблей класса Тегеттофф в крупных боевых операциях в Средиземном море, поскольку военно-морской флот полагался на уголь, хранящийся в итальянских портах, для работы вместе с Regia Marina.. К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторглась в Бельгию после объявления войны Франции, а Соединенное Королевство объявило войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета.

На помощь австро-венгерскому флоту обратился немецкий флот, в состав которого входили боевой крейсер Гебен и Бреслау. Немецкие корабли пытались прорваться из Мессины, где они добывали уголь до начала войны. К первой неделе августа британские корабли начали собираться у Мессины в попытке заманить немцев в ловушку. Хотя Австро-Венгрия еще не полностью мобилизовала свой флот, для помощи немецким кораблям были собраны силы. Он состоял из трех Радецких и трех Тегеттхоф, а также броненосного крейсера Санкт-Георг, Адмирала Спауна, шести эсминцев и 13 торпедных катеров. Австро-венгерское высшее командование, опасаясь разжигания войны с Великобританией, приказало флоту избегать британских кораблей и открыто поддерживать немцев только в то время, когда они находились в австро-венгерских водах. 7 августа, когда немцы вышли из Мессины, австро-венгерский флот отправился в Бриндизи, чтобы соединиться с немцами и сопроводить их корабли в дружественный порт в Австро-Венгрия. Однако движение немцев к устью Адриатики было отвлечением, чтобы отбросить британцев и французов от их преследования, и вместо этого немецкие корабли обогнули южную оконечность Греции и направились к Дарданеллам. где они в конечном итоге будут проданы Османской империи. Вместо того, чтобы следовать за немецкими кораблями к Черному морю, австрийский флот вернулся в Полу.

1914–1915 гг.

A large battleship steams through a harbor. Large clouds of smoke can be seen coming from the ship's funnels while a smaller vessel is sailing in the foreground. Hills and the coastline can be seen in the background. Сент Иштван в Поле 15 декабря 1915 г.

Вслед за Францией и После объявления Великобританией войны Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с австро-венгерскими судами. -Венгерские корабли попадались его англо-французскому флоту. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически поставила выход к Адриатическому морю в руки Великобритании и Франции.

После прорыва Гебена и Бреслау, корабли класса Тегеттофф почти не принимали участия в боевых действиях, проводя большую часть времени на своей базе в Пола. Общая бездействие военно-морского флота было частично вызвано опасением мин в Адриатике. Другие факторы способствовали отсутствию военно-морской активности среди кораблей класса Тегеттофф в первый год войны. Хаус опасался, что прямая конфронтация с французским флотом, даже если она будет успешной, ослабит австро-венгерский флот до такой степени, что Италия получит развязку рук на Адриатике. Эта обеспокоенность была настолько велика для Хауса, что он написал в сентябре 1914 года: «Пока существует возможность, что Италия объявит нам войну, я считаю своим первым долгом сохранить наш флот в целости и сохранности». Решение Хауса использовать австро-венгерский флот в качестве флота в качестве вызвало резкую критику со стороны австро-венгерской армии, германского флота и австро-венгерского иностранного государства. Министерство, но это также привело к тому, что гораздо большее количество военно-морских сил Антанты было направлено в Средиземное море и пролив Отранто. Их можно было использовать где-нибудь еще, например, против Османской империи во время Галлиполийской кампании.

. Самым важным фактором, заставившим Тегеттоффов проводить большую часть своего времени в порту, могло быть отсутствие угля. До войны Великобритания служила основным источником угля для Австро-Венгрии. В годы перед войной все больший процент угля поступал из шахт в Германии, Вирджинии в Соединенных Штатах, а также из внутренних источников, но 75% угля, закупаемого для австро-венгерского флота, поступало из Британия. Начало войны означало, что эти источники, а также источники из Вирджинии, больше не будут доступны. Однако перед войной было накоплено значительное количество угля, чтобы флот мог выйти из порта в случае необходимости. Тем не менее, необходимость обеспечить самые важные корабли флота, такие как Тегеттоффы, углем, в котором они нуждались в случае итальянского или французского нападения или крупной наступательной операции, привела к тому, что дредноуты оставались в порту, если обстоятельства не потребовали их развертывания в море.

В начале 1915 года Германия предложила австро-венгерскому флоту атаковать плотину Отранто, чтобы ослабить давление на Османскую империю в разгар Галлиполийской кампании. Хаус отклонил это предложение, заявив, что французы сняли блокаду с самого южного конца Адриатического моря, и что ни один из англо-французских кораблей, которым поручено блокировать пролив, не был переведен в Дарданеллы.

Хаус также решительно выступал за сохранение своих линкоров, в частности кораблей класса Тегеттофф, в резерве на случай вступления Италии в войну на стороне Антанты. Хаус считал, что Италия неизбежно разорвет свой союз с Австро-Венгрией и Германией, и что, сохраняя в безопасности линкоры Австро-Венгрии, они могут быть быстро использованы против Италии. Эта стратегия позволила линкорам Австро-Венгрии вступить в бой с итальянцами вскоре после объявления войны Италией в мае 1915 года.

Бомбардировка Анконы

Картина, изображающая несколько линкоров в ряд, обстреливающих береговую линию. Виден дым, исходящий как от земли, так и от орудий каждого корабля. Бомбардировка Анконы Августом фон Рамбергом, на которой австро-венгерские линкоры обстреливают итальянское побережье в мае 1915 г.

После неудачных переговоров с Германией и Австро-Венгрией о присоединении Италии к войне в качестве члена Центральных держав итальянцы вели переговоры с Тройственной Антантой о возможном присоединении Италии к войне. вступление в войну на их стороне в Лондонском договоре, подписанном 26 апреля 1915 г. 4 мая Италия официально отказалась от союза с Германией и Австро-Венгрией, предупредив австро-венгров, что Италия была готовится к войне против них. 20 мая император Франц Иосиф I разрешил австро-венгерскому флоту атаковать итальянские корабли, конвоируя войска в Адриатике или отправляя припасы в Черногорию. Тем временем Хаус готовился к вылазке своих самых ценных линкоров в Адриатическое море для нанесения массированного удара по итальянцам в момент объявления войны. 23 мая 1915 года, между двумя и четырьмя часами после того, как итальянское объявление войны достигло главной австро-венгерской военно-морской базы в Пола, австро-венгерский флот, включая три корабля класса Тегеттофф, отправился бомбардировать итальянское побережье. 265>

В то время как несколько кораблей бомбардировали второстепенные цели, а другие были переброшены на юг для прикрытия итальянских кораблей, которые могли идти на север от Таранто, ядра австро-венгерского флота, возглавляемого кораблями. из класса Тегеттофф, добрались до Анконы. Обстрел провинции Анкона стал большим успехом австро-венгерского флота. В порту Анконы был разрушен итальянский пароход, а еще три повреждены. Итальянский эсминец Turbine был потоплен южнее. Инфраструктура порта Анкона и близлежащих городов была серьезно повреждена. Были повреждены или разрушены железнодорожная станция и портовые сооружения в городе, а защищавшие их местные береговые батареи были выведены из строя. В результате бомбардировки были подожжены многочисленные причалы, склады, нефтяные цистерны, радиостанции, а также склады угля и нефти, в городе были отключены электричество, газ и телефонные линии. В самом городе были повреждены штаб-квартира полиции Анконы, армейские казармы, военный госпиталь, сахарный завод и офисы Банка Италии. 30 итальянских солдат и 38 гражданских лиц были убиты, а еще 150 были ранены в результате атаки.

Австро-венгерские корабли позже двинутся без сопротивления, чтобы бомбардировать побережье Черногории; К тому времени, как итальянские корабли прибыли на место происшествия, австро-венгры благополучно вернулись в Полу. Целью бомбардировки Анконы было удержать итальянскую армию от развертывания своих сил вдоль границы с Австро-Венгрией, разрушив важнейшие транспортные системы. Внезапная атака на Анкону позволила задержать развертывание итальянцев в Альпах на две недели. Эта задержка дала Австро-Венгрии драгоценное время, чтобы укрепить свою итальянскую границу и перебросить часть своих войск с Восточного и Балканского фронтов. Бомбардировка также нанесла серьезный удар по моральному духу итальянских военных и общественности.

1916–1917

A large battleship steams through the water. Water breaks against the bow as heavy dark smoke emerges from the ship's two funnels. Prinz Eugen, происходивший 28 июня 1917 года

После бомбардировки Анконы практически неспособен участвовать в крупных наступательных боевых действиях., корабли в основном использовались для защиты береговой линии Австро-Венгрии в течение следующих трех лет. Отсутствие боевых действий или даже случаи, когда Тегеттхоффы покинули порт, иллюстрирует карьера Сент Иштвана. Корабль не смог присоединиться к своим сестрам во время бомбардировки Анконы и редко покидал безопасный порт, за исключением практики стрельбы в соседнем проливе Фажана. Она провела в море всего 54 дня из 937 дней службы и совершила только одно двухдневное путешествие на остров Паг. Всего лишь 5,7% ее жизни было проведено в море; а в остальное время она стояла на якоре в гавани Пола. Сент Иштван видела так мало действий и так мало времени в море, что ее никогда не ставили в сухой док, чтобы почистить дно.

В январе 1917 г. император Карл I посетил военную конференцию в Schloss Плесс с немецким кайзером Вильгельмом II и военнослужащими немецкой армии и флота. Хаус вместе с членами военно-морского командования Австро-Венгрии в Поле сопровождал императора на эту конференцию, чтобы обсудить военно-морские операции на Адриатике и Средиземном море в 1917 году. Через несколько дней после возвращения с этой конференции гранд-адмирал Хаус умер от пневмонии на борту своего флагмана. Вирибус Унитис 8 февраля 1917 года. Недавно коронованный Карл I присутствовал на его похоронах в Поле.

Несмотря на его смерть, стратегия Хауса по удержанию австро-венгерского флота, и особенно его дредноутов, в порту продолжалась. Сохраняя Тегеттоффы как флот, австро-венгерский флот мог бы и дальше защищать свою протяженную береговую линию от морских бомбардировок или вторжения с моря. Основныепорты Триест и Фиуме также останутся под защитой. Более того, итальянские корабли, дислоцированные в Венеции, оказались в ловушке из-за расположения австро-венгерского флота, что не позволило им двинуться на юг, чтобы присоединиться к основной части сил Антанты у плотины Отранто.

Ньегован был произведен в адмиралы и назначен главнокомандующим флотом. Когда Ньегован был назначен на более высокий пост, командование 1-й боевой дивизией, которую входили все четыре корабля класса Тегеттофф, перешло к вице-адмиралу. Ньегован ранее испытал разочарование, наблюдая, как дредноуты, он получил командование при Хаусе, простаивали в порту, и приняв командование, в его распоряжении было около 400 000 тонн угля, но он решил продолжить стратегию своего предшественника. Несмотря на смену командования как австро-венгерским флотом, так и империей, которые он обслуживает, не будет никаких изменений в стратегии использования класса Тегеттофф в бою.

Он почти никогда не выходил в порт, кроме как для проведения артиллерийской практики в течение последних двух лет наиболее значительными моментами, которые видели корабли класса Тегеттофф, стоя на якоре в Пола, были инспекции высокопоставленных лиц. Первый такой визит был нанесен императором Карлом I 15 декабря 1916 года. Во время этого краткого визита император осмотрел военно-морские учреждения Полы и Сент-Иштван. Карл I вернулся в первое июня 1917 года во время официального имперского осмотра австро-венгерского флота с 1902 года. Этот визит был намного грандиознее, чем его предыдущая поездка на военно-морскую базу, когда офицеры и моряки толпились на палубах своих кораблей в порту и военно-морской флаг Австро-Венгрии с каждого корабля. Император неоднократно приветствовал людей в Поле, которое последние два года потратили лишь на то, чтобы сбивать итальянские самолеты и дирижабли. Третий визит высокопоставленных лиц состоялся во время инспекции кайзером Вильгельмом II немецкой базы подводных лодок Полы 12 декабря 1917 года. Во время этой поездки немецкий император также нашел время, чтобы осмотреть Сент Иштвана так же, как и его австро-венгерский коллега. Помимо этих посещений, единственными действиями, которыми подверглись порт Пола и Тегеттоффы между бомбардировкой Анконы летом 1918 года, были более восьмидесяти воздушных налетов, проведенных недавно сформированными итальянскими ВВС.

1918 г.

Карта пролива Отранто. Слева видна юго-восточная оконечность Италии, а справа - побережье Албании. Карта, показывающая расположение пролива Отранто на южной оконечности Адриатики

После мятежа Каттаро в феврале 1918 года адмирал Ньегован был уволен в должности главнокомандующего флотом. хотя по просьбе Ньегована было объявлено, что он уходит в отставку. Миклош Хорти де Надьбанья, командующий «Принц Ойген», был повышен до контр-адмирала и назначен главнокомандующим флотом. Повышение Хорти было встречено систем безопасности многих морских офицерского корпуса, которые полагали, что он будет использовать флот Австро-Венгрии для врага. Однако назначение Хорти вызвало трудности. Его относительно молодой возраст оттолкнул многих старших офицеров, и морские традиции Австро-Венгрии включают негласное правило, что ни один офицер не мог на море под руководством кого-то более низкий ранга. Это означало, что командиры Первой и Второй боевых эскадрилий, а также крейсерской флотилии должны были досрочно выйти в отставку.

В марте 1918 года положение Хорти во флоте было обеспечено, и он начал реорганизовать его в соответствии с его собственным видением при решительной поддержке императора Карла I. К этому времени Соединенные Штаты объявили войну Германии и Австро-Венгрии и начали посылать корабли для помощи французам, британцам и итальянцам в Средиземном море. Хорти унасал «австрийское озеро» в Адриатическом море, согласно ВМС США, и транспортировка припасов, войск, больных и раненых лиц и военной техники через различные порты Адриатики осуществлялась с помощью почти нет сопротивления со стороны союзных держав.. Планирование американского военно-морского флота и пехотии Великобритании, Франции и Италии было остановлено начало немецкого весеннего наступления во время поддержки морского флота и пехоты Великобритании, Франции и Италии. Франции, спущен на воду 21 марта 1918 года. Хорти использовал эти первые несколько месяцев в качестве главнокомандующего, чтобы завершить реорганизацию флота. Одно время из последних действий Ньегована перед его изгнанием повлекло за переброску нескольких более мелких и старых судов в разные порты, находившиеся под контролем Австро-Венгрии, единственными кораблями, оставшимися в порту Полы, одним из трех судов класса Радецки, были четыре дредноута Тегеттофф, который теперь перешел под командование капитана Генриха Зейтца. Хорти работал, чтобы переместить как можно больше кораблей в Полу, чтобы усилить угрозу, этот австро-венгерский флот представлял для союзных держав. Хорти также использовал свое назначение, чтобы регулярно выводить австро-венгерский флот из порта для маневров и артиллерийской практики. Эти операции были самыми крупными военно-морскими силами с начала войны.

Эти артиллерийские и маневренные практики проводились не только для восстановления порядка после неудавшихся мятежей, но и для подготовки флот для крупной наступательной операции. Стратегическое мышление Хорти отличалось от его двух предшественников, и вскоре после того, как он принял командование военно-морским флотом, он решил предпринять серьезные действия на флоте, чтобы решить проблему низкого морального духа и скуки, а также облегчить выход австро-венгерских и немецких подводных лодок. Адриатического моря в Средиземное море. После нескольких месяцев практики Хорти пришел к выводу, что флот был готов к крупному наступлению в начале июня 1918 года.

Рейд Отранто

Низко в воде лежит линкор. вода с тяжелым креном после попадания торпеды. Рядом на заднем плане виден еще один линкор. Сент-Иштван затонул в июне 1918 года после удара итальянской торпеды. Тегеттофф можно увидеть справа

Хорти был полон решимости использовать флот для атаки на Заградительный огонь Отранто. Планируя повторить свой успешный набег на блокаду в мае 1917 года, Хорти предвидел массированную атаку на союзные силы с помощью своих четырех кораблей класса Тегеттофф, составляющих самый крупный компонент атаки. Будут сопровождать три корабля типа дредноутов Эрцгерцог Карл, три крейсера класса Новара, крейсер Адмирал Спаун, четыре эсминца класса Татра и четыре торпедные катера. Подводные лодки и авиация также задействованы в операции по выслеживанию вражеских кораблей на флангах флота.

8 июня 1918 года Хорти взял свой флагман Viribus Unitis и Prinz Eugen на юг вместе с передовыми частями своего флота. флот. Вечером 9 июня Сент Иштван и Тегетго последовали за ними вместе со своими кораблями сопровождения. По плану Хорти, Новара и Гельголанд должны были нанести удар по Заграждению при поддержке эсминцев типа «Татра». Между тем, адмирала Спауна и Саида будут сопровождать четыре торпедных катера флота в Отранто для бомбардировки итальянских авиационных и военно-морских баз. Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валону и Бриндизи, чтобы устроить засаду на итальянские, французские, британские и американские военные корабли, вышедшие в бой с австро-венгерским флотом, а гидросамолеты с Каттаро 443>будет обеспечивать поддержку с воздуха и прикрывать продвижение кораблей. Линкоры, и в частности Тегеттоффы, использовали бы свою огневую мощь, чтобы уничтожить заграждение и поразить любые военные корабли союзников, на которые они наткнулись. Хорти надеялся, что включение этих кораблей окажется критически важным для обеспечения решающей победы.

По пути к гавани на Ислана, к северу от Рагузы, чтобы Встреча с Вирибусом Юнитисом и Принцем Ойгеном для скоординированной атаки на плотину Отранто, Сент Иштван и Тегеттофф попытались набрать максимальную скорость, чтобы догнать остальную часть флота. При этом турбины Сент Иштвана начали перегреваться, и скорость пришлось снизить до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). Когда была предпринята попытка поднять больше пара, чтобы разогнаться до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч), Сент Иштван произвел избыток дыма. Около 3:15 утра 10 июня два итальянских катера MAS, MAS-15 и MAS-21, заметили дым от австрийских кораблей, возвращаясь после беспрепятственного патрулирования у побережья Далмации. Взводом MAS командовал Capitano di corvetta Луиджи Риццо, потопивший австро-венгерский корабль береговой обороны SMS Wien в Триесте шесть месяцев назад. Отдельными лодками командовали Capo timoniere Armando Gori и Guardiamarina di complemento Giuseppe Aonzo соответственно. Обе лодки успешно прорвались через экран эскорта и разделились, чтобы поразить каждый из дредноутов. MAS-21 атаковал Тегеттофф, но ее торпеды не попали в корабль. МАС-15 успешно выпустил две торпеды в 3:25 утра по Сент-Иштвану. Обе лодки уклонились от преследования, хотя MAS-15 пришлось отбивать охоту за австро-венгерским торпедным катером Tb 76 T, сбросив глубинные бомбы вслед за ней. Тегетхофф, думая, что торпеды были выпущены подводными лодками, вышел из строя и начал зигзаг, чтобы отразить дальнейшие атаки. Она неоднократно обстреливала предполагаемую подводную лодку перископы.

Файл: A Szent István csatahajó pusztulása.ogv Play media Кадры из фильма о гибели Szent István

Szent István был сбит двумя 45-сантиметровыми торпедами рядом с ее котельной. Кормовая котельная быстро затопилась, и корабль получил крен на 10 ° вправо. Противоповерхностное затопление ячеек обвязки левого борта и магазинов уменьшило крен до 7 °, но попытки использовать маты для защиты от столкновений для закрытия отверстий не увенчались успехом. В то время как это происходило, дредноут направлялся в ближайшую бухту Бргулье на малой скорости, прежде чем в конечном итоге остановиться, чтобы обеспечить дополнительную мощность насосам корабля, которые могли сбросить 6000 метрических тонн (5 905 длинных тонн). тонн) воды в час. Однако вода продолжала просачиваться в переднюю котельную и в конечном итоге залила все котлы, кроме двух по левому борту. Это отключило питание насосов и оставило электричества только для включения света. Башни были обучены левому борту в тщетной попытке противостоять крену, и их готовые боеприпасы были выброшены за борт. Вернувшись в строй в 4:45, Тегеттофф попытался взять Сент Иштвана на буксир, но безуспешно. Многие члены экипажа тонущего линкора собрались на палубе, чтобы использовать свой вес вместе с повернутыми башнями в качестве противовеса, но корабль набирал слишком много воды, и его водонепроницаемые переборки уступали место воде. заливки по одному. Капеллан Сент Иштвана произнес последнее благословение, в то время как команда Тегеттоффа вышла на ее палубу, чтобы приветствовать тонущий корабль. В 6:12 утра, когда насосы не соответствовали поставленной задаче, Сент Иштван опрокинулся Премуда. При затоплении погибли 89 моряков и офицеров, из них 41 - из Венгрии. Низкое количество погибших отчасти можно объяснить большим количеством времени, которое потребовалось для затопления линкора, и тем фактом, что все моряки австро-венгерского флота должны были научиться плавать перед поступлением на действительную службу. Капитан Сент Иштвана, Генрих Зейтц, был готов к гибели со своим кораблем, но был спасен после того, как был сброшен с мостика, когда он опрокинулся.

Существуют пленка и фотографии последнего получаса Сента Иштвана, сделанные Linienschiffsleutnant Мейсбургер из Тегетгофа со своей камерой и официальной съемочной группой. Эти два фильма позже были объединены и выставлены в США после войны. Затопление линкора было одним из двух, когда-либо снятых в открытом море, второй - британского линкора HMS Barham во время Второй мировой войны. Доходы от фильма о переворачивании Сент-Иштвана в конечном итоге были использованы для детей в Австрии после окончания войны.

Опасаясь дальнейших атак торпедных катеров или эсминцев итальянского флота и преступников дредноутов союзников, реагирующих на эту сцену Хорти полагал, элемент что внезапности утерян, и отменил атаку. На самом деле итальянские торпедные катера были в обычном патрулировании, и план Хорти не был выдан итальянцам, как он опасался. Итальянцы даже не узнали, что австрийские дредноуты покинули Полу, до 10 июня, когда фотографии с воздушной разведки показали, что больше их нет. Тем не менее, потеря Сент-Иштвана и моральный удар по флоту вынудили Хорти отказаться от своих планов по штурму заграждения Отранто. Флот вернулся на базу в Пола, где он оставался до конца войны.

Конец войны

Viribus Unitis затонул в Поле 1 ноября 1918 года.

17 июля 1918 года, На Пола произошел самый крупный воздушный налет, который город видел во время войны. 66 самолетов союзников сбросили более 200 бомб, хотя ни один из Тегеттоффов не был подбит или поврежден в ходе атаки.

К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. После того, как попытки подавить националистические настроения потерпели неудачу, император Карл решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке спасти империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз закончился. В Пола австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия, и использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения мятежа среди флота. Хотя мятежа удалось избежать, напряженность оставалась высокой, а моральный дух был на рекордно низком уровне. Ситуация была настолько напряженной для военнослужащих, что капитан «Принца Ойгена» Александр Милошевич покончил жизнь самоубийством в своей каюте на борту линкора.

29 октября Национальный совет в Загреб объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Национальный совет также призвал объединить Хорватии и Далмации, а словенские организации заявили о своей лояльности недавно сформированного правительства. Это новое временное правительство, сбросившее венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I обратилось к недавно образованному Государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой о помощи в поддержании флота, дислоцированного в Поле и в поддержании порядка на флоте. Национальный совет отказался помочь, если австро-венгерский флот не будет сначала передан под его командование. Император Карл I, все еще пытаясь спасти согласие Империю от краха, на передачу, при условии, что другие «нации», составляющие Австро-Венгрию, смогли потребовать свою справедливую долю флота в более позднее время. Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были временно отправлены в отпуск, в то время как офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку.

Правительство Австро-Венгрии приняло такое решение. передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, новое государство заявило о своем нейтралитете. Более того, новообразованное государство еще не свергло императора Карла I публично, сохранив возможность реформирования Империи в тройную монархию. Передача в Государство словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хортисился с представителем южнославянских национальных функций на борту своего флагмана Viribus Unitis. После "коротких и прохладных" переговоров договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг потерпел поражение от Viribus Unitis, а за ним последовали остальные корабли в гавани. После передачи Хорти взял с собой из своей личной каюты портрет императора Франца Иосифа I, который покойный император подарил линкору, вместе с церемониальным шелковым знаменем Вирибуса Унитиса и личным адмиральским флагом Хорти. В тот вечер Viribus Unitis был переименован в Югославию. Янко Вуковичу, который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти, контроль над линкорем и главой вновь созданного флота государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану . в качестве главнокомандующего флотом.

1 ноября 1918 года, когда еще не было известно о переезде в Италию, двое мужчин из итальянской Regia Marina, Раффаэле Паолуччи и Раффаэле Россетти, приехали примитивная пилотируемая торпеда (по прозвищу Mignatta или «пиявка») на военно-морскую базу в Пола. Используя мины, они атаковали Югославию и грузовое судно Wien. Спускаясь по ряду линкоров, двое мужчин встретили Югославию около 4:40 утра. Россетти поместил одну канистру с тротилом на корпус линкора, который должен быть взорваться в 6:30 утра. Затем он затопил вторую канистру, опустив ее на дно гавани рядом с кораблем. У мужчин не было держать дыхательные аппараты, поэтому им приходилось голову над водой. Они были обнаружены и взяты в плен сразу после того, как заложили взрывчатку под корпус линкора. Итальянцы не знали, что австрийское правительство передало Вирибус Унитис вместе с большей частью австро-венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов. Их доставили на борт «Югославии», где они сообщили ее новому капитану о том, что они сообщили их новому местонахождению взрывчатых веществ. Затем Вукович организовал безопасную доставку двух заключенных на родственный корабль Тегеттофф и приказал эвакуировать корабль. Взрыв не произошел в 6:30 утра, как предполагалось, и Вукович, ошибочно полагая, что итальянцы лгали, вернулся на корабль с множеством моряков. Когда вскоре после этого в 6:44 утра взорвались мины, линкор затонул за 15 минут; Вукович и 300–400 членов экипажа погибли вместе с ней. Вторая канистра со взрывчаткой, лежащая на дне, взорвалась рядом с грузовым судном, в результате чего оно затонуло. Два итальянца были интернированы на несколько дней до конца войны и вскоре были награждены Королевством Италии Золотой медалью за военную доблесть.

Послевоенная

Вид с воздуха на гавань, посреди которой лежат несколько кораблей. В центре бухты стоят два больших линкора, а их окружают несколько меньших судов. Пола. после окончания Первой мировой войны. Пять кораблей в строю справа налево: итальянский крейсер San Marco, справа в центре, линкор типа Radetzky, линкоры Prinz Eugen и Tegetthoff и Французский крейсер Waldeck-Rousseau

Перемирие Виллы Джусти, подписанное между Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 года, отказалось признать передачу военных кораблей Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербы. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли вошли в порты Триест, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола. В то время как государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало людей и офицеров для этого, поскольку большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказывал никому сопротивляться итальянцам, но они также осудили действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся в гавани Пола судах был поднят итальянский флаг. На конференции на Корфу союзные державы согласились, что передача Австро-Венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на сочувствие со стороны Соединенного Королевства. Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать корабли начиная с 10 ноября 1918 года.

Окончательное распределение не произойдет до 1920 года. Количество кораблей было заселено между Союзными державами в соответствии с условиями Сен-Жерменского договора. Из двух оставшихся Тегеттоффов Принц Ойген был передан Франции. Французский флот снял для проверки основное вооружение линкора, а затем использовал дредноут в качестве корабля-мишени. Сначала он подвергся испытательной бомбардировке с воздуха, а затем был потоплен линкорами Париж, Жан Барт и Франция у берегов Тулон 28 августа. Июнь 1922 года, ровно через восемь лет после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда. В марте 1919 года Тегеттофф и Эрцгерцог Франц Фердинанд, оба под итальянским флагом, были доставлены в Венецию, где итальянцы выставили их как военные трофеи. В этот период Тегеттофф снялся в фильме Eroi dei nostri mari («Герои наших морей»), в котором рассказывалось о затоплении Сент-Иштвана. После принятия Вашингтонского военно-морского договора в 1922 году судно было разбито в Ла Специя между 1924 и 1925 годами. Обломки корабля Viribus Unitis были спасены с 60 метров (196 футов 10 дюймов).) воды в гавани Пола и списано между 1920 и 1930 годами.

Наследие

После войны MAS-15 был установлен в Памятнике Витторио Эмануэле II как часть Museo del Risorgimento в Риме за роль торпедного катера в затоплении Сент-Иштвана. Годовщина затопления, 10 июня, была отмечена судном Regia Marina и его преемником, Marina Militare, как официальным Днем военно-морского флота Италии (Italian : Festa della Marina). После того, как Тегеттофф был демонтирован, один из ее якорей был выставлен на Памятник итальянским морякам в Бриндизи, где он до сих пор находится.

После аншлюса из Австрии в нацистскую Германию 12 марта 1938 года Адольф Гитлер использовал военно-морскую историю Австро-Венгрии, чтобы обратиться к австрийской общественности и заручиться ее поддержкой. Прожив в Вене во время создания большей части австро-венгерского флота, Гитлер решил придумать «австрийское» название для немецкого крейсера, который строился в Киле. Первоначально крейсер должен был называться Тегеттофф в честь Вильгельма фон Тегеттоффа, хотя опасения по поводу возможного оскорбления Италии и Бенито Муссолини присвоения крейсеру названия в честь австрийского победителя битвы при Лисе, возглавляли Кригсмарине. принять Prinz Eugen в качестве тезки корабля в честь австрийского генерала принца Евгения Савойского. Prinz Eugen также служил названием для четырех австрийских военно-морских кораблей в период с 1848 по 1918 год. Он был спущен на воду 22 августа 1938 года на церемонии, на которой присутствовали Гитлер и губернатор (немецкий: Reichsstatthalter ) Остмарк, Артур Зейсс-Инкварт, произнесший крестную речь. На спуске также присутствовал регент Венгрии адмирал Миклош Хорти. Хорти ранее командовал линкором типа Tegetthoff Prinz Eugen с 24 ноября 1917 года по 1 марта 1918 года и командовал австро-венгерским флотом в последние месяцы Первой мировой войны. Жена Хорти, Магдольна Пургли, выполнила крещение. Ссылаясь на ее первоначально запланированное имя и в знак уважения к австро-венгерскому флоту, колокол из Тегеттоффа был подарен немецкому крейсеру Prinz Eugen 22 ноября 1942 года итальянской Regia Marina. После Второй мировой войны колокол из Тегетгофа был выставлен на обозрение в Граце, Австрия, где его до сих пор можно увидеть.

Обломки корабля Сент-Иштван были обнаружены в середине 1970-х годов югославским флотом. Она лежит вниз головой на глубине 66 метров (217 футов). Ее нос оборвался, когда он ударился о морское дно, когда корма все еще была на плаву, но непосредственно прилегала к остальной части сильно покрытого коркой корпуса. Две дыры от торпедных попаданий видны в боку корабля, как и еще одна глубокая дыра, которая может быть от торпеды, выпущенной по Тегеттоффу с помощью MAS-21. Она является охраняемым сайтом Министерства культуры Хорватии.

Примечания

Сноски

Цитаты

Ссылки

  • Альбертини, Луиджи (1953). Истоки войны 1914 года. II . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. OCLC 168712.
  • Бридж, Ф. Р. (2002) [1972]. От Садовой до Сараево: Внешняя политика Австро-Венгрии, 1866–1914. Лондон: Routledge Kegan Paul Ltd. ISBN 978-0-415-27370-1.
  • Конрад-Хетцендорф, Франц (1921–1925). Aus meiner Dienstzeit, 1906–1918 (на немецком языке). Вена: Рикола Верлаг. OCLC 637021337.
  • Дедиджер, Владимир (1966). Дорога в Сараево. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Саймон и Шустер. OCLC 400010.
  • Эрл, Ральф (март 1913 г.). "Профессиональные заметки". Труды Военно-морского института США. 39 (1). ISSN 0041-798X. Проверено 2 июля 2018 г.
  • Гебхард, Луи (1968). «Австро-Венгерская эскадра дредноутов: военно-морские планы 1911 года». Ежегодник австрийской истории. 4 : 245–258. doi : 10.1017 / S0067237800013230.
  • Герэн, Ульрике; Эггер, Барбара (2013). Маарлевельд, Тийс Дж. (Ред.). Руководство по деятельности, направленной на подводное культурное наследие: Руководство к Приложению к Конвенции ЮНЕСКО 2001 г. Париж: Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры. ISBN 978-92-3-001122-2.
  • Джилл, К.С. (Январь – февраль 1914 г.). "Профессиональные заметки". Труды Военно-морского института США. 40 (1). Проверено 28 мая 2018 г.
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7. OCLC 57447525.
  • Халперн, Пол Г. (1987). Морская война в Средиземном море, 1914–1918 гг. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0870214486.
  • Халперн, Пол Г. (1971). Морская обстановка в Средиземном море, 1908–1914 гг.. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0674564626.
  • Хор, Питер (2006). Линкоры. Лондон: Lorena Books. ISBN 978-0-7548-1407-8. OCLC 56458155.
  • Кислинг, Рудольф (1953). Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich-Este: Leben, Plane und Wirken am Schichsalweg der Donaumonarchie (на немецком языке). Грац: Герман Бохлаус Нахфолгер. OCLC 469080084.
  • Кобургер, Чарльз У. (2001). Центральные державы на Адриатике, 1914–1918: война в узком море. Вестпорт, Коннектикут: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0.
  • Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (1992). Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse [Тяжелые крейсеры класса «Адмирал Хиппер»] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5896-8.
  • Куделка, Альфред фон (1987). Баумгартнер, Лотар (ред.). Denn Österreich lag einst am Meer: das Leben des Admiral Alfred von Koudelka (на немецком языке) (1. Aufl. Ed.). Грац: H. Weishaupt Verlag. ISBN 978-3900310349.
  • Мортон, Фредерик (1989). Гром в сумерках: Вена 1913–1914 (1-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81021-3.
  • Ноппен, Райан (2012). Австро-венгерские линкоры 1914–18. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-688-2.
  • Праски, Фридрих (1978). «Класс Viribus Unitis». Военный корабль International. № 2 (1 6): 104–115. ISSN 0043-0374.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. Лондон: Морская пресса Конвея. ISBN 978-0-85177-754-2.
  • Scheltema de Heere, R.F. (1973). «Австро-венгерские линкоры». Военный корабль International. № 10 (1): 11–97. ISSN 0043-0374.
  • Шмаленбах, Пол (1971). "КМ Принц Ойген". Профиль военного корабля 6. Виндзор: Профильные публикации. С. 121–144. OCLC 10095330.
  • Sieche, Erwin (1985). «Австро-Венгрия». В Гардинере, Роберт; Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866.
  • Sieche, Erwin (1999). "Корабли береговой обороны Австро-Венгрии класса" Монарх ". Военный корабль International. № 3 (36): 220–260. ISSN 0043-0374.
  • Sieche, Erwin F. (1991). "S.M.S. Сент Иштван: единственный злополучный дредноут Венгрии". Военный корабль International. XXVII (2): 112–146. ISSN 0043-0374.
  • Sieche, Erwin F. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der k.u.k. Kriegsmarine 1918–1923". Марин - Gestern, Heute (на немецком языке). 12 (1): 129–141. OCLC 720281048.
  • Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. OCLC 462208412.
  • Сондхаус, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867–1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма. Вест Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN 978-1-55753-034-9.
  • Стивенсон, Дэвид (1996). Вооружение и начало войны: Европа, 1904–1914. Оксфорд: Clarendon Press. ISBN 978-0-19-820208-0.
  • Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904–14. Лондон: Рутледж. ISBN 978-0714642093.

Дополнительная литература

  • Айхельбург, Владимир (1981). Die "Tegetthoff" -Klasse: Österreich-Ungarns grösste Schlachtschiffe (на немецком языке). Мюнхен: Бернард и Грефе. ISBN 978-3-7637-5259-1.

Внешние ссылки

  • icon Портал линкоров
На Викискладе есть медиафайлы, связанные с линкорами класса Тегеттофф.

Последняя правка сделана 2021-06-09 12:13:55
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте