Войти
Чемберс Филд.  . Военно-морская база Норфолк | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Air Force One высадиться на Чемберс-Филд | |||||||||||
| Сводка | |||||||||||
| Тип аэропорта | Авиабаза ВМС | ||||||||||
| Оператор |  ВМС США | ||||||||||
| Местоположение | Норфолк, Вирджиния, США | ||||||||||
| Построен | октябрь 1917 г. | ||||||||||
| Используется | 1917-настоящее время | ||||||||||
| Командир | |||||||||||
| Оккупанты | |||||||||||
| Высота AMSL | 14,8 футов / 5 м | ||||||||||
| Координаты | 36 ° 56,7′N 76 ° 18,8′W / 36,9450 ° N 76,3133 ° Вт / 36,9450; -76,3133 Координаты : 36 ° 56,7'N 76 ° 18,8'W / 36,9450 ° N 76,3133 ° W / 36,9450; -76.3133 | ||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Источник: AirNav | |||||||||||
Военно-морская база Норфолк Чемберс Филд (IATA : NGU, ICAO : KNGU, FAA LID : NGU ), широко известный как Chambers Field, - военный аэропорт в Норфолк, Вирджиния, которая является частью военно-морской базы Норфолк. Он поддерживает военно-воздушные силы в составе командования флотом США, те, которые действуют в Атлантическом океане и Индийском океане.
NAS Norfolk начал свои корни в обучении авиаторов в подразделении морской авиации, Curtiss Field, Ньюпорт-Ньюс, 19 мая 1917 г. Приблизительно пять месяцев спустя, когда штат увеличился до пяти офицеров, трех авиаторов, десяти матросов и семи самолетов, отряд был переименован в Отряд военно-морской авиации, военно-морская оперативная база, Хэмптон-роудс. Самолеты, все гидросамолеты, были переправлены через реку Джеймс и пришвартованы к столбам в воде, пока не были построены брезентовые ангары. Новое местоположение предлагало защищенную воду в незамерзающей гавани, идеально подходящую для высадки гидросамолетов, хорошую стоянку на берегу моря, доступ к припасам с военно-морской базы Норфолк и возможности для расширения. Его задача заключалась в проведении противолодочного патрулирования, обучении авиаторов и механиков, а также в управлении экспериментальным комплексом.
Когда Соединенные Штаты участвовали в Первой мировой войне резко увеличивалась численность авиационной составляющей ВМФ. За 19 месяцев участия США в морской авиации служили 6716 офицеров и 30 693 военнослужащих. Подготовка механиков для обслуживания самолетов началась в январе 1918 года в отряде Норфолка, а первое патрулирование было проведено пять месяцев спустя. К тому времени авиаотряд был признан одним из важнейших источников подготовки морских авиаторов. В знак признания его важности 27 августа 1918 года отряд превратился в NAS Hampton Roads, отдельную станцию под своим командиром лейтенантом Cmdr. Патрик Н. Л. Беллинджер.
По мере того, как Первая мировая война подходила к концу, бывшая Хэмптон-Роудс постоянно росла, увеличившись до 167 офицеров, 1227 рядовых и 65 самолетов. Однако демобилизация угрожала будущему морской авиации. В течение семи месяцев после окончания войны численность военно-морского флота упала до менее чем половины от военного максимума.
Партия Республиканская пришла к власти в 1920 году, пообещав жесткую бюджетную экономию. Конгресс сократил военно-морские ассигнования на 20%, а численность персонала во всем флоте была сокращена. Перевозчики, санкционированные Конгрессом, были невозможны для людей. После краха фондового рынка 1929 года и начала Великой депрессии президент Герберт Гувер выступил за большее ограничение военно-морских сил на международных конференциях, но воздушные операции в Норфолке продолжались.
12 июля 1921 года название было снова изменено под командованием капитана на NAS Norfolk, с прямым подчинением Бюро аэронавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.
Используя те же теории о полете Юджина Эли почти 13 лет назад, была достигнута еще одна веха. На аэродроме разработано задерживающее устройство для обучения пилотов высадке на палубу первого авианосца USS Langley. Тогда же на станции начались работы по созданию катапульты.
В январе 1923 года министр флота приказал детально изучить возможности баз и станций во время войны и мира. Сравнивая развитие флота и береговых предприятий, только Hampton Roads соответствовали требованиям.
Дирижабли операции, важные для патрулирования в открытом море во время войны, прекратились в 1924 году. Подобно борьбе с закрытием баз, которую предпринимают сегодня военные, гражданские служащие Департамента сборки и ремонта (предшественник бывшего военно-морского Air Depot) присоединился к Норфолкской торговой палате в успешной борьбе с запланированной приостановкой капитального ремонта самолетов. Подготовка авиационных групп с недавно введенных в строй авианосцев, таких как USS Langley, USS Saratoga и USS Lexington, требовала расширения, но ассигнования на береговые базы были скудными.
В конце 1930-х годов в NS Norfolk проходило крупное строительство. В это время были построены здание К-ВВ (штаб военно-морского вокзала), камбуз и множество казарм. К концу 1930-х годов станция начала готовиться к тотальной войне. К 1939 году, когда Атлантический флот вернулся на восточное побережье, военно-морская база явно была самой большой военно-морской базой на Атлантическом побережье. В апреле 1939 года во время своего рода испытания Военно-морская станция дозаправилась, пополнила запасы топлива и вернула в строй 25 кораблей за одну неделю. Эти силы были лишь прелюдией к тому, что в то время к Норфолку подошли около 100 кораблей. В его состав вошли линкоры Калифорния, Айдахо и Нью-Мексико, а также авианосцы Lexington, Ranger, Yorktown и Энтерпрайз.
Расширение судовой авиации в 1930-е гг. Вновь сделало акцент на военно-морской авиабазе Норфолк. Возвращаясь к своим экспериментальным корням, разработка и испытания систем катапульты и тормозного механизма были наивысшим приоритетом на аэродроме. Ввод в строй авианосцев Ranger, Yorktown, Wasp и Hornet увеличил темп регулярных тренировок в области навигации, артиллерийского и воздушного бомбардировки, поскольку до World Вторая война. Это требовало расширения, но ассигнования на береговую деятельность были скудными. Хотя в 1934 г. было получено одобрение Конгресса на покупку земли для расширения аэродрома на 540 акров (2,2 км²), вопрос был закрыт. К моменту начала войны в Европе 1 сентября 1939 года NAS Norfolk занимал 236 акров (1,0 км²) с двумя небольшими операционными территориями, Chambers Field и West Landing Field. Во время Второй мировой войны военно-морская авиационная база имела прямую роль боевой поддержки в районе противолодочного патрулирования. Реакцией президента Франклина Д. Рузвельта на начало войны в Европе стала Национальная программа по чрезвычайным ситуациям от 8 сентября 1939 года. Она привела к фантастическому росту всей деятельности ВМФ в Норфолк. Роль боевой поддержки началась 21 октября 1939 года, когда вокруг американского побережья была объявлена зона нейтралитета шириной 600 миль (970 км). Четыре патрульных эскадрильи, базирующиеся в Норфолке, VP-51, US VP-52, VP-53 и VP-54 были одними из первых подразделений, которые захватили зону.
Аэрофотоснимок NAS Норфолка в середине 1940-х годов После того, как война была официально объявлена после Перл-Харбора, Германия начала наступление подводных лодок, «Операция Драмбит "против судоходства вдоль Атлантического побережья. Eastern Sea Frontier, командование со штаб-квартирой в Нью-Йорке, руководило американским ответом. Локально части летали под его оперативным командованием 5-го военно-морского округа. Подразделения крыла 5 состояли из разведывательных эскадрилий, 12 гидросамолетов OS2U Kingfisher и VP 83 и 84, оснащенных PBY-5A Catalinas. К 1942 году НАС Норфолк насчитывал 24 единицы флота. С января по апрель 1942 года на Восточном морском фронте было зафиксировано 82 затопления подводными лодками. За тот же период американскими войсками было потоплено только восемь подводных лодок. В конце концов, были организованы прибрежные конвои, и стало доступно больше самолетов. Немецкие подводные лодки переместились в другое место, и затопление уменьшилось. Чтобы приблизиться к районам патрулирования и освободить место для обучения новых эскадрилий, патрульные эскадрильи NAS в Норфолке переместили свои операции из Бризи-Пойнт в Чинкотиг и Элизабет-Сити.
Однако самый большой вклад NAS Norfolk в победу во Второй мировой войне заключался в обучении, которое он предоставил широкому спектру союзных военно-морских авиационных подразделений. За редким исключением, все авиаэскадрильи ВМС, участвовавшие в войне, проходили подготовку в Норфолке. На аэродроме также прошли подготовку многочисленные британские истребительные эскадрильи и французские и русские патрульные эскадрильи. В начале войны учебная деятельность в НАН не подчинялась ни одному надзирателю. Ситуация изменилась 1 января 1943 года с назначением командующего Атлантическим флотом ВВС, в котором контр-адмирал стал первым военнослужащим. Бывшему командующему НАС было поручено обеспечивать административную, материальную и материально-техническую поддержку авиационных частей Атлантического флота. Авиакомпания AIRLANT также предоставила боеготовые авиагруппы авианосцев, патрульные эскадрильи, подразделения линкорной и крейсерской авиации как для Атлантического, так и Тихоокеанского флотов.
После создания AIRLANT и отмены обучения новобранцев на поверхности в 1942 году, база перешла на место повышения квалификации для людей, идущих непосредственно на флот. С изменением учебной станции и объявлением войны миссия превратилась в пуско-наладочную тренировочную станцию. Авиационная служба Школа предлагала курсы слесарного дела, ремонта двигателей, радиоремонта и артиллерийского орудия. Напарник авиационного машиниста Школа состояла из двух месяцев обучения и двух месяцев практического опыта в цехах отдела AR. Учебно-тренировочное авиационное подразделение передовой базы помогло морякам развить навыки, необходимые для обслуживания всех типов самолетов на передовых базах в зоне боевых действий. Созданные ими самолеты поступали в парк для передачи эскадрильям в процессе ввода в строй. Аналогичные услуги обслуживающим бригадам в эскадрильях, ожидающих ввода в эксплуатацию новых перевозчиков, оказывала служба обслуживания авиаперевозчиков. Одной из первых школ в NAS была школа руководителей истребителей, в которой преподавали связь и тактику флота, работу радиолокационных станций и управление самолетами с кораблей перед переездом в Грузию. Группа обучения астронавигации инструктировала пилотов, направляемых в патрульные эскадрильи. Подразделение по обучению стрельбе с воздуха первоначально располагалось в Бризи-Пойнт, но в 1943 году было перемещено в Дам-Нек, чтобы иметь возможность выполнять дальнобойные работы, не ограничивая воздушное пространство.
С 1943 года и до конца войны в общей сложности 326 американских подразделений были введены в строй и обучены под контролем AIRLANT.
Вторая мировая война коренным образом изменила внешний вид военно-морской базы. С началом войны в Европе в сентябре 1939 года на станции началась активная вибрация. К декабрю у ВМФ было более 4 миллионов долларов в проектах на станции. К лету 1940 года на станции работало около 8000 человек - это больше, чем когда-либо после окончания Первой мировой войны. Ранее в том же году правление Хепберна представило Конгрессу рекомендации, которые также удвоили бы размер и рабочую нагрузку станции. Поскольку Чемберс и Вест Филдс вторгались в деятельность бывшей военно-морской оперативной базы, было решено расширить ее на восток. Восточный лагерь площадью около 1000 акров (4 км²) между восточной стороной военно-морского вокзала и улицей Грэнби был продан армией в конце Первой мировой войны. Конгресс санкционировал его выкуп в начале 1940 года. 29 декабря того же года был подписан контракт с компанией Virginia Engineering Company из Ньюпорт-Ньюса на расширение станции. Стоимость расширения и строительства должна была составить более 72 миллионов долларов. Ангары, новый диспансер, три взлетно-посадочные полосы, складские помещения, склады, казармы и зоны стыковки были созданы по образцу существующих аэродромов. План был пересмотрен и одобрен капитаном Беллинджером, вернувшимся в качестве командира через 20 лет после первого пребывания в должности. Беллинджер настаивал на том, чтобы как можно больше сооружений были постоянными, поскольку аэродром по-прежнему в основном состоял из временных ангаров и мастерских, оставшихся после Первой мировой войны. Многие из них были небезопасными и дорогостоящими в обслуживании. Последним постоянным сооружением было административное здание, построенное в 1930 году. Около 353 акров (1,4 км²) в конечном итоге были рекультивированы за 2,1 миллиона долларов. Были построены два больших ангара и аппарели для гидросамолетов, казармы, офицерские помещения и жилые дома. Это строительство отрезало Мейсон-Крик-роуд, и военно-морской флот компенсировал городу улучшением Керсло-роуд (формируя то, что сейчас является бульваром Адмирал Тауссиг / межгосударственным шоссе 564 ) между Хэмптон-Бульваром и Грэнби-стрит. Особое внимание было уделено средствам управления - до расширения операторы из Чемберс-Филд не имели системы управления движением, за исключением белого табло, вставленного в прорезь на крыше, чтобы указать направление используемой взлетно-посадочной полосы.
P5M Marlins в NAS Норфолк в 1950-х. Новое командование, Военно-морской авиационный центр, было сформировано 12 октября 1942 года под командованием капитана Дж. М. Шумейкера, 15-го и 18-го командующего НАС Норфолка, для координации операций внутри Норфолк. Окрестности использовались для тренировок, операций с патрульными самолетами, тренировочных бомбардировок и воздушных стрельб. Отдел сборки и ремонта (AR) также является прекрасным примером расширения военно-морской авиабазы. В 1939 году AR заняла четыре ангара времен Первой мировой войны и несколько мастерских. Для ремонта двигателей и фюзеляжей самолетов было задействовано 213 рядовых и 573 гражданских лица. Во время войны отдел AR перешел на две 10-часовые смены в день, семь дней в неделю для рабочей силы, которая теперь насчитывала 1600 военнослужащих и 3500 гражданских лиц. Женщины, которые раньше работали только швеями по производству ткани для крыльев и фюзеляжа, начали работать в механических цехах AR, поскольку нехватка рабочей силы стала острой. Летом 1942 года была открыта школа подмастерья для обучения девяти профессиям. К концу войны сборка и ремонт превратились в промышленное предприятие класса «А» с максимальной занятостью 3 561 гражданского лица и 4 852 военных.
Вид с воздуха на военно-морскую базу Норфолк, 18 октября 1985 года, с (слева направо) авианосцами Америка, Джон Ф. Кеннеди, Нимиц и Дуайт Д. Эйзенхауэр пришвартовались у причалов № 11 и 12. На аэродроме размещены более 70 команд арендаторов, в том числе несколько авианосных групп, авианосное крыло раннего предупреждения и связанные с ним эскадрильи, крыло управления вертолетом и связанные с ним эскадрильи, а также различные подразделения военно-морского резерва, в первую очередь штаб крыла для резервного патрульного крыла Атлантики, местный штаб военно-морского резерва авиации Норфолк и резерв -2 Соколиный глаз, C-9 Skytrain II и различные вертолетные эскадрильи. Также была выделена средняя вертолетная эскадрилья резерва морской пехоты с самолетами CH-46 Sea Knight. NAS Норфолк также отреагировал на национальные времена стресса, например, в 1994 году, когда 2000 гражданских рабочих, иждивенцев и второстепенного военного персонала были эвакуированы в Норфолк с военно-морской базы Гуантанамо на Кубе. Этот приток людей был примером повторения истории, поскольку станция также принимала эвакуированных во время кубинского ракетного кризиса в 1962 году.
В 1968 году аэродрому отводилась важная роль в Видение Джона Ф. Кеннеди о высадке человека на Луну. Аэродром стал Центром управления спасением Атлантик, который обеспечивал командование, управление и связь для кораблей и самолетов, участвовавших в операциях по восстановлению Аполлона 7.
В рамках В ответ на сокращение периода после окончания холодной войны в 1990-х годах на береговых объектах ВМФ было реализовано множество новых инициатив, направленных на снижение их эксплуатационных расходов, повышение их эффективности и лучшее соответствие их возможностей уменьшенным размерам ВМФ. Комиссия по перестройке и закрытию базы 1993 года рекомендовала закрыть склад военно-морской авиации Норфолк и его персонал, насчитывающий более 4000 человек, ремонтирующих Grumman F-14 Tomcats и Grumman A-6 Intruders, а через год депо закрылось.
В 1998 году военно-морской флот начал серьезную перестройку береговых командных организаций и процессов по всей Хэмптон-роуд в процессе, известном как «регионализация». Одним из наиболее эффективных моментов в этом процессе стало объединение отдельных военно-морской базы Норфолк и военно-морской авиационной станции (которые находились непосредственно рядом друг с другом) в единую установку, которая получила название Военно-морская база Норфолк. Организационная структура бывшего военно-морского аэродрома стала Департаментом авиации NS Norfolk, а фактический аэродром стал известен как NS Norfolk (Chambers Field). Это объединение стало официальным 5 февраля 1999 года. В 2012 году слияние было полностью завершено, поскольку персонал NAS Oceana Detachment Norfolk (замещающая команда для бывшей военно-морской авиабазы) был распущен и переведен в Департамент воздушных операций военно-морской базы Норфолк.
